現在科技發達，主流廠家的主力發動機技術都很成熟，國產奇瑞，吉利，合資日系的有豐田，本田（雖然最近新CRV出現機油乳化現象），三菱等一些普遍接受過市場考驗的發動機，雖然科技性不高但是勝在成本低又穩定可靠。一些高階品牌不用多說。總結來說現在的汽車發動機無論廠家，只要正常保養使用個百萬公里不成問題。

推薦馬自達的創馳藍天發動機！

我認為以故障率低、省心實惠的發動機都是自吸發動機。馬自達發動機自吸前三不是沒有理由的。

採用創馳藍天體系技術，高壓縮比發動機採用4-2-1的排氣設計，缸內直噴技術。

可以說是非常具有特色和黑科技的發動機，高壓縮比能把有限的條件壓榨出最高的效率輸出，而且居然還很省油！平均來說1.5l發動機6.8-7.2/100km。擁有2.0車主可以跟1.5車主對比，油耗相差無異。出色的燃油經濟性同級別的標杆。自14年昂克賽拉上市至今發動機也沒聽過有什麼故障，可以說創馳藍天發動機很成功！經的起時間的考驗，技術含金量高又穩定。那些14-15年的馬自達車主眼光真的很好！甚至可以說絕大部分買馬自達的都是真真正正懂車！

發動機屬於汽車的心臟，其穩定性和可靠性關乎著汽車的使用壽命，下面就給大介紹一下2017年全球範圍內最穩定的汽車發動機；

第一名本田的地球夢發動機雖然在F1賽車場場上頻頻失利，但並不影響本田在家用車市場上的發動機品質，VTEC是本田開發的先進的發動機技術，也是世界上第一能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統，每344輛本田車中有一輛故障車，故障率為0.29%。代表發動機有1.6VVT-i、1.2T渦輪增壓、2.0L-VVT-i、2.5L VVT-i、2.0T渦輪增壓，2.7 L VVT-i、3.5L VVT-i、4.6LV6、4.6LV8。

第二名豐田VVT-i系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車普遍安裝了VVT-i系統，當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪這樣在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉。每171輛豐田車中，會有一輛出問題，故障率為0.58%,代表車型有RAV4榮放2.0L和2.5L、漢蘭達2.0T和3.5L、普拉多3.5L,蘭德酷路澤4.0L V64.6L

第三名梅賽德斯賓士發動機，賓士的技術儲備可以說是最為充足的，2017沃德十佳發動機獲獎名單正式公佈，賓士目前最為普及的M2742.0T直列四缸發動機本次也榮耀上榜，每119輛賓士車中有一輛發動機故障，故障率為0.84%。

第四名是沃爾沃VEA發動機，家族最大的特點就是採用模組化設計，8款發動機全為直列四缸，排量均為2.0L,擁有相同的缸徑，行程。每111輛車中有一輛車發動機故障，故障率為0.90%。

目前國內最好的發動機是長安的藍鯨2.0T GDI發動機，歷時六年研發，由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導研發，其精英研發團隊大部分來自於捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯等汽車企業，申請專利74項，發明專利24項，國家發863專案專家驗收，最大馬力233馬力，最大功率162KW,最大扭矩350N.m.中國心十佳發動機。國產發動機力裡的戰鬥機。

鈴木發動機的陶瓷鋼技術是該公司的機密。所以相拿排量它的油耗最低。市區於混動相持平。而高速則優於混動。其它品牌還在使用正時皮帶。鈴木卻使用了蓮條傳動。發動機的組成都是使用當前日本最優質的組成。所以動力比較強。跑起來非常滑順。家用首選的良心配值車型。這也是鈴木在近兩個月銷量猛徵的原因。

文無第一，武無第二在汽車發動機的整個市場角逐中，沒有哪家公司敢稱第一，因為大家在不同的級別上再較量在角逐。。

但是如果評選2.0t或者1.2t，這種級別的發動機會有優劣之分。

但是也和汽車的銷售量和保有量有關，大家要想了解哪一款發動機比較好，給大家一個建議，大家就可以對比出來了。。

1.第一看功率，同樣排量下誰的功率高一般呢，技術比較先進，誰的工位低呢？要差一些。

2.第二看扭距牛菊蘭姐訂了這個車的牽引力，以及低速下的提速的效果，扭力越高，往往這個車的發動機也是越好。

3.第三點要看著發動機的線性輸出，有的發動機在低轉速下具有很高的扭力，有的發動機只有在高算術下才會有比較大扭力，這個要看它的線性輸出，就是他努力比較大的範圍有的車是從低轉速到高轉速都能維持一個比較大的扭力，這種就比較好。

4.第四點，要看這個車的故障率，如果發動機故障率非常低，那麼說明它的可靠性非常好，我們這一點也是非常重要的。

5.第五點呢，就是看測評，一些專業機構會有一些測試資料，每年會選十佳發動機各種平臺，那麼這個呢？也作為參考，

總之要綜合考慮，並不是某一點突出就一定好，比如說有的車發動機動力特別高，但是這車故障率比較高，那麼你也要側重。

有人說豐田的好，有人說本田的好，也有人說三菱的好，有人說大眾的好，當然也有說國產的最好，但是大部分其實對汽車發動機好壞只是道聽途說，我作為一個修理人員客觀的評價下到底誰家發動機最好。

到底誰好

回答這個問題之前，我們得先知道，什麼叫做好發動機，必須滿足幾個條件，第一耐用，第二省油，第三與變速箱匹配程度高，第四噪音適中，很多人說可以透過看發動機的扭矩，看功率，我想說的是這樣說是荒唐的，打個比方同一款發動機有高功率和低功率之分，這個引數是可以調整的，最多壓榨下發動機效能，下面我總結下各品牌發動機的優勢和不足。

總結【以普通大眾常購買的車型為準】

在油耗低和故障率低方面就普通大眾常喜歡購買的品牌來說，豐田和本田優勢大，故障率低，當然了這次機油增多事件是個例。

在渦輪增壓發動機方面的成就來說，大眾是玩的最好，最有經驗的。

在高階品牌發動機上面，寶馬是最好的，動力足，結構複雜，熱效率高，故障率低。

在噪音控制方面，賓士是最好的，俗話說得好，開寶馬，坐賓士，賓士在發動機的噪音控制方面絕對是一流的，你如果坐上賓士s級，那舒適安靜的感覺太棒了。

當然了還有不少好的發動機，但是這裡只針對廣大消費者喜歡的購買的品牌，當然了國產經過這幾年發展也有不錯的發動機，比如奇瑞的，江淮的，有幾個還不錯的。

具體個人認為發動機沒有哪家好，只有更合適，風靡全球的十佳發動機哪些品牌旗下都是不錯的車型代表。按照發動機的排列順序分為L、V、W 等等，按照缸數量分為3、4、5、6、8、12等，按照安裝方式更有橫式和縱式兩種。

隨著造車技術的逐步提升，有的品牌出於模組化的考慮，一臺發動機搭載多款車型，比如大眾經典的V6 3.0T發動機從途銳到輝騰，都是用過，所以選擇哪款發動機車型主要是看自身的經濟實力購買哪款，越是結構簡單的價格越是低廉，越是結構複雜自然所配的車型身價也不低。

判斷一個發動機的好與壞，除了看它的故障率高低以外，它的加速線性，質量功率比，油耗等也是很重要的評判依據。

“開不壞的本田”，“買發動機送汽車”，這些都是消費者對本田發動機的一種認可。而且本田擁有的眾多發動機，它的故障率在全球範圍內也是很低的。

雖然豐田在我國被投訴的量還挺多的，但在投訴網上，關於發動機的投訴其實並不多，更多的都是簡配、異響之類的。例如豐田1988年研發的V6發動機，這在當時就是非常BUG一般的存在。

而現在中國的SUV車型的保值率之王，也是越野之王——豐田霸道，它的V8發動機就非常牛叉的。

提到馬自達的自吸發動機，很多人便會脫口而出四個字——“創馳藍天”。目前馬自達的創馳藍天發動機已經發展到第二代的水平，它相比於上一代更進一步的提高了燃油經濟性。

第二代的創馳藍天發動機採用全新HCCI技術，即均質壓燃技術。通俗來說就是用極高的壓縮比，讓汽油在不借助火花塞引燃的情況下，實現燃油在氣缸內的壓燃，而燃油的壓燃技術以前只會出現在柴油發動機上。

這樣高壓縮比發動機的最大優點便是，不僅能提高動力，同時可以大幅度地減少油耗。

賓士，這是一個全球豪華品牌汽車的代名詞。梅賽德斯.賓士無論是在外觀、品質、設計以及造車技術上都是世界頂尖水平，而賓士的發動機也是一直排在世界頂尖行列裡的。

在各種汽車投訴方面，賓士發動機的故障率的確也一直處於很低的水平，賓士的發動機品質還是值得信賴的。

沃爾沃，這個北歐國家造出來的汽車品牌，一直以來都給人一種“安全”的品質理念。但要知道，沃爾沃除了它的安全效能出類拔萃以外，它的發動機品質同樣是非常優秀的。

曾經有官方資料顯示，一百臺發動機裡，沃爾沃的故障率是僅次於賓士的，連1%都不到。僅一款2.0T發動機就分為T4、T5、T6等多個不同的版本，這背後如果沒有強有力的技術支援，恐怕是做不到的。

不過沃爾沃的發動機雖然優秀，但與前面四位大咖比起來，沃爾沃還是像個小弟一樣，它的提升空間還時非常大的。

這個問題從民間流傳的一些故事就能知道了，比如上世紀在中華大地有著神車之稱的大眾桑塔納，捷達等等，開個幾十萬公里都是小意思，滿大街更是遍地的計程車都是拿著這兩款車型。

雖然這些年大眾因為一些其他問題備受消費者吐槽，但是不得不說大眾在發動機方面還是擁有不錯的實力的，特別是如今在渦輪增壓發動機方面，大眾更是由到前面。

而說到發動機的穩定性，估計沒有哪個國家的汽車品牌能和日系媲美，開不壞的豐田就是對日系品牌最大的讚美，雖然這句話有點片面，但是豐田，本田，三菱，馬自達甚至鈴木等日系品牌在發動機方面給消費者帶來的省心卻是有目共睹的。

而在國產汽車方面，目前比較用心在這方面的也就奇瑞一家，其中它家的1.6t發動機一直讓消費者感覺又神秘又期待！

好 談不上那個好，都看效能才能分類！賓士比較好點吧 綜合性！效能區分那就各分天下了 跑車 個人喜歡法拉利，旅遊 喜歡陸巡，城市跑車 馬丁，駕駛風格家用賓士，操控輕鬆就寶馬了！還有個車個人推薦下就是雷克薩斯

現在發動機都有一個共同缺陷，活塞環開口間隙漏氣量大，動力損失大磨損漏氣量逐漸加大。這個問題發動機一直存在。

我有在現在發動機活塞環開口間隙漏氣量降低50%磨損不增加漏氣量技術，沒舊發動機工況。

一輛汽車最核心的部位就是發動機，它常被人稱作“汽車的心臟”，擁有一個好的發動機，可以讓整車效能上升幾個臺階，而且整車的故障發生機率也大大降低。英國獨立汽車機械故障保險公司對50000個樣本做出了調查，得出了以下前五名的排行榜單。

第一名，本田。故障發生機率：0.29%

本田是我們常見的一款車的品牌，網民們給他冠上了“開不壞的本田”的名號。這個品牌品質非常高，也非常追求完美，他的技術也是為人稱讚。故障率低到0.29%，排名第一位，對於它的名號可以說是名副其實。他的可靠性也非常被人認可。

第二名，豐田。故障發生機率：0.58%

豐田的技術和質量實際上與本田也是不相上下。這兩年阿特金森迴圈技術的廣泛應用，使得混動系統的熱效率逐步增高，發動機的油耗大大降低。

第三名，賓士。故障發生機率：0.84%

第四名，沃爾沃。故障發生機率：0.90%

沃爾沃主打安全效能，他的廣告slogan也常常出現最安全的汽車等字樣，所以他在發動機榜單上排名如此靠前，也是不出所料的。

第四名，捷豹。故障發生機率：0.98%

雖然以“七折豹”被消費者熟知，但是最近幾年在技術研究和開發領域屢有建樹，設計也常常有出色亮眼的驚喜，再加上最重要的發動機的靠譜表現，才得以上榜。

問題問得不是太專業，25噸往上就選濰柴，20噸到15噸之間選玉柴，10噸到5噸之間選道依茨，大柴，5噸左右選雲內柴油機，5噸以下最好是錫柴，家庭轎車我用捷達，90年開始開車的路過

不過，無論是由美國《Ward"s Auto World》雜誌社評選的“沃德十佳”，由德國UKIP Media & Events主辦的“年度國際發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）”都存在一定的侷限性。

“沃德十佳”是由專業工程技術人員透過對美國本土銷售的車型進行接近日常駕駛狀態的測試，根據每臺發動機的馬力、扭矩等技術引數和工作特性進行評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

“年度國際發動機大獎”始於1999年，由來自世界不同國家的汽車垂直媒體，以汽車動力傳動工程、工藝設計及創新技術應用、環保特性，以及動力效能等作為主要參考依據。評選結果帶有濃郁的主觀色彩。

從我們實際的體驗，和品牌汽車投訴率，以及個人接觸的汽車維修案例，以國內普通乘用車而言，發動機動力效能、穩定性、可靠性、燃油經濟性評比的名單如下：

豪華車：第一，賓士；

普通中型轎車：第一，馬自達阿特茲；

緊湊級轎車：第一，昂克賽拉；

小型車：第一，威馳、致炫；

微型車：鈴木速翼特。

看了好多評論，原以為有乾貨。看完後明白了這些所謂汽車專家的回答都很片面性，應該是按個人，喜好來排排隊。你們必須承認，你們沒有一臺車一臺車去試過，沒有研究過，所以拜託不要誤導人。機械這東西是不確定性。沒有那臺車或者發動機一點毛病都沒有的，每種東西都有對立面。比如輪胎，靜音那就不耐磨 耐磨就不靜音。然後還有造價因素 級別不同。這些都是靠使用者自己體驗。我想說同參數發動機裡面銷量差不多情況下滿意率高的發動機那就能算是好發動機了，所以只能是一個一個的採訪使用者才能有最正確的答案。

發動機就像是汽車產業的“汽車芯”，很多人買車都要問哪個品牌的汽車發動機最好？其實個人覺得就算是最好的品牌發動機有時候也會出現一些問題，就比如榮登發動機故障率最少的榜首，其實在4月份的投訴也是排進了前十名。

引擎可靠性排名前10的製造商

根據英國獨立汽車機械故障保險公司每年都會對超過5萬個樣本進行的調研，釋出了一份汽車發動機質量榜前10 名單。

第一名本田。故障率為0.29%。

雖然本田CRV機油門事件至今沒有結束，但是不能不說本田發動機整體質量和技術還是不錯的，否則“買發動機送車”這樣的說法是如何來的呢？只是在某些車型上，不僅僅是送車了，還捎帶著送機油！

第二名豐田。故障率為0.58%。

很多人都說“開不壞的豐田”，很多人聽了之後都覺得這是不愛國，但是日本的電子控制元件以及變速箱、電子控制模組這三大關鍵零部件基本上都是日本壟斷，無論是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷都要採購日本的這些零部件。豐田的車混動系統熱效率達到了40%，車輛也越省油，尤其是均衡到吐血的GR系列發動機。

第三名賓士。故障率0.84%。

賓士汽車代表了德國汽車工業的最高水平，在中國市場賓士銷量也已經直逼寶馬和奧迪，不過德系的發動機還是比較精貴的，或許賓士在歐洲的生產工藝會更好吧。

第四名沃爾沃。故障率為0.90%。

沃爾沃是世界上公認的最安全汽車，它的發動機技術也是頗有造詣的。吉利收購了沃爾沃之後經歷了幾年的潛心研究，如今已經深受消費者認可。

捷豹、雷克薩斯、菲亞特、福特、日產、路虎本別排第5、6、7、8、9、10名。

看完這個排名，咱們來看看車質網4月份釋出的車型投訴前30排行榜

因為發動機投訴的車型當中本田CRV、東風標誌408、本田思域、廣汽豐田凱美瑞等都榜上有名。當然國產當中長安cs75也是深陷投訴當中。所以說買車無論是合資還是國產車型，還是要具體品牌具體分析才好。

最可靠的發動機

說到可靠無疑是豐田發動機最強，開不壞的豐田，確實豐田的故障率和其他品牌比起來要小很多，其中很關鍵的一個點就是發動機品質上乘，長期接觸二手車的人都知道豐田的機子很少會出現這樣那樣的小毛病，同樣是上了年頭的老車，某些品牌已經漏的稀里嘩啦，油底殼，氣門室蓋像包了漿一樣，但豐田發動機往往都十分乾爽。透過路試也會發現這些發動機在靜音性，動力性上不會有太大的衰減，非常省心，這就是很多二手車商愛收豐田車的重要原因。

玩起來最爽的發動機

如果說哪個品牌的發動機最好玩，可能有人覺得是本田，本田確實在發動機研發上有自己的一套東西，也被稱為買發動機送車的車企，不過本田和大眾比起來還是小巫見大巫，歐洲人骨子裡追求操控，動力，激情，做出來的發動機會更加躁動。大眾早期有大排量自吸vr36，堪稱經典，大六缸輸出線性渾厚，深不可測，悅耳的排氣聲總能激發腎上腺素，隨踩隨有，澎湃十足。而現在大眾主打的ea888在可玩性上同樣出色，像高爾夫gti,奧迪s3都是用的這臺機子，原廠狀態下就有極強的爆發力，再隨便改裝一下效能會更加炸裂，不會比跑車差太多。在德粉眼中燒機油漏油都不是事兒，好玩就夠了。

引數最強發動機

能把一臺發動機在原廠狀態下調出一個強勁的引數那就是美系車愛乾的事了，通用發動機就是這樣的調性。像凱迪拉克atsl上那臺2.0tSIDI發動機，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，別克昂科威2.0t,最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，這樣的表現完全是越級的存在。如果通用再給旗下發動機配上一臺好的變速箱那動力表現會有有更明顯的提升。

技術最先進的發動機

寶馬發動機在眾多品牌中絕對是最強的之一，表面上看它的引數沒什麼過人之處，不過開起來之後你就會感受到它的能量，通常在一個較低的轉速寶馬發動機便能爆發最大扭矩，像N20B20在1250轉渦輪就完全介入，起步就飛，幾乎察覺不到渦輪遲滯。在技術上，進排氣門連續可變正時，氣門可變升程，高精度燃油直噴，渦輪中冷，單渦輪雙渦管等都有配備。目前能把valvetronic電子氣門技術做到大規模量產的也只有寶馬一家，絕對的技術擔當。

說到哪個牌子的發動機最好，本人覺得這個範圍太大，在百年汽車發展史中湧現了無數的優秀髮動機，很多品牌都曾經設計過某個時代的機王，卻又被後來者擊敗！隨著內燃機的發展方向逐漸的演變成：自然吸氣、渦輪增壓、混合動力！在這三大陣營中，都有最強發動機的出現，下面本人就分別的說說三大陣營中最好的發動機品牌吧！曾經的汽車時代是屬於自然吸氣的，而在那個時候渦輪只不過是個撈偏門的，而自然吸氣才代表了內燃機的正統傳承！而代表了自然吸氣技術最強的三巨頭分別是：法拉利、寶馬、本田。如何能提升自然吸氣發動機的功率？要知道提升自然吸氣發動機的功率只有：提高發動機的排量、提高發動機的轉速！法拉利、寶馬自然會選擇前者透過用提高發動機排量的方式來提高功率，在當時看來，這種提高排量的方法是被廣泛認可的！而本田誕生於日本，日本地域小、物產資源少，所以這種提高排量的方法顯然不適合日本的國策限制，所以本田只能開闢一條新路，不升排量、只升轉速！本田打造出了F20C、K20A這兩款極端化的紅頭髮動機，F20C作為一款2003年左右的2.0L自然吸氣發動機具有“183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，這個資料是另整個世界恐懼的，升功率達到125P/L的自然吸氣發動機，法拉利追這個資料追了10年！直追到賓士的渦輪增壓技術崛起，它也沒追上！直到現在也沒有能超過F20C的自然吸氣發動機。而F20C的進化版本K20A就更絕了，完全由本田的F1設計團隊操刀打造出來的民用發動機，K20A的活塞每秒移動速度已經達到了24米/秒，這幾乎已經達到了民用車的極限！（也是進氣量的上限，即使活塞執行速度超過每秒24米也無法吸入更多的空氣了）所以自然吸氣最好的品牌是本田！在自然吸氣領域，本田是一把妖刀，妖刀之路，必走偏鋒！而渦輪時代的到來，就顯得有些諸子百家，百家爭鳴了，增壓技術沒有極限！完全可以用人有多大膽，地有多大產來解釋。很多朋友可以滔滔不絕的獎日產的RB26DETT、VR38DETT可以改裝破千匹，殊不知三菱的鑄鐵發動機只有2.0L排量的4G63一樣可以改過千匹，就看你多大膽！甚至連EVO 10上的鋁合金2.0L發動機4B11T也同樣有改過千匹的案例（參考之家Lancer論壇壇主Steve_2006的EVO10），還是民間操刀改裝的。。。所以呢，渦輪增壓發動機難分高低，增壓之路永無止境！增壓值夠一款2T的機器就可以拿出優於3T的資料，當然也是拿壽命作為補償！而以目前引數最強的民用增壓發動機來看，賓士的M133最為強勢（不是不能被超越。。增壓技術拉高參數比自吸簡單的多）如圖所示，賓士家2T的M133的功率已經達到了280KW（381匹）而扭矩也已經達到接近500N·M，要知道GTR的扭矩原廠才只有600牛出頭啊，GTR的發動機是3.8L的，還配了兩顆渦輪，所以啊，我都不清楚渦輪增壓的底線到底在哪，AMG的瘋子可是什麼事都有可能幹得出來的！參考2013年F1全面執行渦輪計劃以後，賓士取得了4連冠，並供應F1的10家車隊中4家的動力單元，已經力壓法拉利，成為F1的第一大戶。可以基本判定，以目前的各家車企所展現出的實力，在渦輪增壓領域這一款，賓士最為強大！至於混動嘛，我也不太明白，大家都說豐田混動技術厲害，那就豐田最強嘍。實話說本人不喜歡混動，不存粹，但又必須接受混動逐漸普及的事實，還真是無奈。

總而言之，哪個牌子的發動機最好要分成不同的類別來說明，自然吸氣類別中，最強大的品牌無疑是本田。渦輪增壓類別中最強大的目前是賓士。而在混合動力的技術方面，豐田是最為強大的。

好玩的發動機，

EA888，刷一下350p，玩壞了，換一臺，便宜，好玩，在配個DQ500的雙離合的箱子，可以彈射。

atxl那臺發動機不建議刷，很多朋友刷了，據說會炸。不推薦。因為原廠就已經給你刷了2階。

本田那臺紅頭機，現在不知道好不好買，最主要是和箱子匹配。

三菱的那個發動機還行，EVO，貴啊，土豪專屬。

G37，那臺發動機，也行，不過G37的變速箱不咋樣，自然吸氣的發動機可玩性都不高。

汽車發展已有百年之久，誕生過無數高效能，高品質的發動機，但是誰也不敢妄稱自己是最好的。哪個品牌汽車發動機最好，每個人的評判標準不同，自然也會有不同的答案。說說個人認為比較不錯的發動機品牌吧。

本田

本田被稱作技術宅，黑科技，買發動機送車。其發動機領域還是頗有造詣的，目前雖然有機油增多的問題，但是並不能後否定本田在發動機領域內的建樹，如果機油增多問題解決，其發動機在動力與節油方面同樣會是行業中的佼佼者，對本田來說只是時間的問題。本田可以說是自然吸氣發動機領域內的王者，F20C2.0升自然吸氣發動機可以壓榨出250匹馬力，升功率為125，9000轉斷油輕鬆一該轉速破萬，絕對能夠讓本田粉嗨上天的一款發動機，s2000是典型的代表。本田在自然吸氣發動機研發和製造方面，可謂強悍。

賓士

目前汽車領域自然吸氣發動機越來越少，就連堅持自吸的日系車也在進軍渦輪時代，隨著排放法規的日益嚴苛，自然吸氣發動機最終的宿命會是汽車博物館。目前渦輪發動機領域，個人覺得賓士相當強悍，最能夠代表汽車效能的賽事莫過於F1，衛冕冠軍再次證明其實力。在賽車的最高領域佔統治地位，那麼對於AMG的民用品牌肯定也是有很大助力的，更何況AMG還剛剛釋出了那款AMG Project One超跑，F1的引擎塞到跑車裡，絕對站在跑車頂點的車型。

豐田

面對嚴苛的環保法，有人選擇了渦輪增壓發動機，而另闢蹊徑豐田卻成為了混動領域的先行者。如果是世界上有兩種混動，那麼一種是豐田，一種是其他。可以說，豐田是有眼光和遠見的企業，且不論其出發點是基於佔領市場也好，推動節能環保發展也罷。可以說豐田是混動汽車的先驅者和領軍者，追溯到1993年，豐田就成立了G21專案組，目標就是研發出一款節能、環保、並能引領未來趨勢的車型，從而達到減緩空氣汙染和綢繆未來全球可能會出現的資源匱乏問題。而且，豐田在混動領域也用事實證明了自己的能力，1997年普銳斯誕生，目前已經發展到第三代，還有混動卡羅拉凱美瑞等車型，遍佈世界。

對於最好發動機這個問題，確實是沒有標準的答案，一百萬個讀者，也會有一百萬個哈姆雷特。每個廠家造車理念不同，追求不同，發動機自然也會有不同的表現行駛。最好的發動機，您的答案是啥呢？