這應是件好事，做為中國作為一個大國，交通工具的多元化是解決人們出行得以解決的根本出路。試想一個階層不同，社會結構不同。地理結構所帶來的交通設施的不同，如用單一的交通工具會給人們為從事一切生產生活所帶來的不便是不可想象的。

一種交通工具的產生，是由它的需求決定的。飛機，高鐵，公路交通，輪渡，小到電動車，電動腳踏車，人力三輪車，腳踏車都有它的受益群體，禁了那一樣都會給一個群體帶來不便。

一個國家，是由不同人群相組合而成的，他們所處層面的不同，必然產生需求的不同。如是想我一個低收入的人由於交通的不便十幾裡的路程還要讓我花上幾十元去打出租不成。而我到樂意喝著風騎著摩托車，電動車，因為它經濟實惠。這就是我一個小老百姓的看法。

摩托車上高速公路，道路交通安全法僅有籠統性說法。題主所說估計是地方性的。

根據《道路交通安全法》第六十七條　行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。由於有些摩托車設計時速高於七十公里，從原則上有些摩托車是可以上高速公路的。

根據《道路交通安全法實施條例》第七十八條　高速公路最低車速不得低於每小時60公里。摩托車不得超過每小時80公里。進一步限制了摩托車行駛速度。

這種限制，在一定程度上，使摩托車在高速公路行駛具有不可行性。再加上行駛不穩定性，故而有些地方禁止摩托車上高速公路。

本題所言解禁摩托車上高速公路，不見得是好事。首先摩托車目前的功能今非昔比，非工具化了，更多的是玩刺激。其次，摩托車機動靈活危險性大。三是與汽車相比，屈居弱者地位。出現事故必先受害。

應該還沒看到確切訊息，9月1日起摩托車可以上高速行駛，是空穴來風還有實錘，也許是網友炒作。

摩托車上高速，到底是利大於弊還有弊大於利？目前不清楚。呼聲很高的應該摩托車愛好者。目前中國高速公路是禁止其上高速的。按理說弊大於利的。試想一下，高速公路最低限速60以上，而很多摩托車速度比汽車還快。萬一發生事故將是車毀人亡。特別是摩托車體積小，俗稱“肉包鐵”，當然不乏高手。但要注意他們隨意性很大，給車輛行駛帶來很多不確定因素。那車就更難開了。

在普通公路上，摩托車與汽車相撞事故很多，大都是摩托車騎行者非殘即傷，甚至死亡，比比皆是。

而高速放開限制，國家也會出臺相關規定。對於一般人行駛高速，應該仍然選擇汽車出行。那些愛好者才會選擇摩托車過癮。諸如限速，禁止蛇形，防護措施等，肯定會制約。不可能放之任之。

其實，本人還是覺得弊大於利。說這話肯定有很多人會罵我的。不敢多說。請各位查一下，各地最早一批玩摩托車的人今安在？等你查清楚再說吧。

任何事情只要管好了就有利，沒管好將會成災。摩托車上高速放開同樣如此！

個人觀點，不喜勿噴！

膽子太大，讓你上高速你就上啊，找死吧。玩摩托車的人，它就是個代步的工具，絕對不是一個長途旅行的工具，如果你把摩托車當成一個長途旅行的工具，那你就是找死。尤其是高速公路跑摩托車，那危險係數還是極高的。稍一把不住，車速就快了，就是這麼回事兒，就是要想死加腳踹。

我本人是不建議摩托車上高速公路啊，有些高速公路的可以單線兒跑摩托車啊，將來呀，真是有好多高速公路，沒有車流，車流少的地方呢，可以考慮，但是開摩托車的人呢，一般都不靠譜，開起來速度就飛快啊，沒有人，他也能夠給你製造出事兒來。

高速公路上車少還好點。車多的地方，堅決不讓摩托車上路。

如果是真的，那就亂套了。因為一旦允許摩托車上高速，電動兩輪車是必也混跡當中。這種情況在不允許摩托車上高速的時候還偶有發生，如果允許了不就更加有持無恐了嗎？

不支援摩托車上高速的原因，是因為摩托車車主隨意變道.搶道.加三兒，交通意識淡溥！在這一點上汽車要比摩托車更尊守交通規則。有些摩托車和電動兩輪車車主隨意變道，把車開到快車道上搶汽車的車道，闖紅燈情況成了普遍現象，就那還說不給汽車交通事故背鍋呢。光一個隨意變道搶汽車的道，再加上闖紅燈.不知道造成了多少交通事故了。所以說如果開放了摩托車上高速，那將會使高速公路上的交通安全變數叢生的。給汽車司機造成視覺上的壓力。因為摩托車的隨意便道會使汽車司機精神高度緊張，躲閃不及的。因為現在的高速公路，汽車有時還堵的開不動呢，再加上摩托車(再混上點電動車)，不就堵的更加熱鬧了嗎？到那個時候高速公路就不能叫高速了，就成了市區上的大馬路了。所以開放摩托車上高速實屬下策，應該三思而後行。

感覺這個決定有一丟丟怪怪的。

當然開放摩托上高速可圓許多摩托手的夢了，摩托車自出生以來就被定義為機動車，但是一直處於略為尷尬地位，和汽車一樣需要年審、交養路費、過橋費、保險費，卻沒有能夠像汽車一樣享受上高速的待遇，雖然我們偶有在高速上看到摩托車在穿行，可能是有個別地方允許摩托上高速通行吧，但其實也並不多見，而這次是交通管理部門高調發布，且將於今年9月1日開始實施，雖然還沒有看到細則，但這看起來像是更廣泛地開放摩托上高速。

當然，有人歡喜也會有人憂，有幾點需要我們去思考的，

1. 在高速公路沒有開設摩托車專用車道的條件下允許摩托上高速，高速公路上摩托車一旦多起來，想象一下，轟轟隆隆的鐵軍在高速上公路上竄來穿往，路面會不會有滴滴混亂呢，會不會增加危險性呢。

2. 新標準也作了一些變動，一類車由原來的7座及以下車型改為9座及9座以下車型，而摩托車也是歸到了這一類機動車當中，這麼說摩托上路也是要按9座車一樣的高速公路收費標準來收費的了，怎麼感覺還是受到一點點歧視了呢，人家4個輪可謂笨大重還可坐著9個人去悠哉浪哉，而摩托車兩隻輪子小輕美卻只能一個人騎，不可帶人上高速的，還要交同樣多的費用，簡直有些欺人。

3. 摩托車在高速行駛時發生滑倒時不像汽車裡繫著安全帶那樣安穩，基本上都是人車分離的，一旦發生事故，如果後方高速行駛過來的車輛，假設撞上了人或者撞到了摩托車發生的次生事故該算是誰的責任呢?？如果汽車為避免撞過去踩了急剎車遭到了一連竄的追尾事故又是算誰的呢？？？要知道摩托車並不像汽車那樣好控制車速，摩托手擦個汗、看個表、沙子衝了眼或者突然避讓路上的落物什麼的等等等等，分分鐘鍾可能會導致車速失控，人仰車翻，安全事故豈容忽視。

首先摩托車上高速是根據當地的規定，但是要符合一定條件才可以，根據國家《道路安全法實施條列》第78條的規定:摩托車速度必須要高於60公里每小時，並且最高速度不能高於80公里每小時，對於摩托車排量有一定要求，並且佩戴頭盔。

其次根據道路安全法規定，三輪車、非機動車、鉸鏈式客車、拖斗車、摩托車等設計時速低於70KM/H的機動車不得進入高速公路。

對於這些限制來看相當於大部分125CC排量的摩托車可以上高速行駛，但由於其最高時速的限制相比汽車120公里來說，在一定程度上會影響高速通行效率，以及安全性等的考慮很多地方法規還是不允許摩托車上高速的。

允許摩托車上高速公路行駛，可能有利也有弊。

近日，交通運輸部確實釋出了修訂後的交通運輸行業新標準《收費公路車輛通行費車型分類》，其中提到了車輛型別分類的微小變動。與我們多數老百姓關係比較大的是1類客車的標準。新標準將1類和2類客車分類界限值由核載人數7人修訂我9人，也就是說9座及以下的客運機動車均為1類客車。

另外，還提到了，摩托車通行收費公路，按1類客車分類，也就是說摩托車按1類客車的標準收費。言外之意，也就代表著摩托車可以上高速公路行駛了。不過，暫時還沒有明確摩托車上高速路後，最低和最高限速是否與四輪機動車的限速標準相同。只知道，修訂後的新標準將於2019年9月1日起實施。

對於摩托車上高速公路行駛，談幾點看法。

1、如果真允許摩托車上到高速公路上行駛，對於摩托大軍來說無疑是好事。在限制摩托車上高速路的時候，不少騎摩托車出行的人需要繞行，不僅增加了行駛距離，耗油量也增加，同時也延長了行駛時間。放開對摩托車的限制後，允許摩托車走高速公路，無疑更加方便了摩托車騎行者出行。

2、凡事有利必有弊，摩托車上高速公路上行駛，在安全性方面令人擔憂。摩托車只有兩個輪，本身在穩定性方面就比較差。在高速公路上即便有最高限速，摩托車行駛的速度也不會慢，在高速行駛的狀況下，如與緊急狀況需要剎車、甚至急剎車，出現事故的機率必然增大，從而增大了摩托車騎行者的安全隱患，容易造成不必要的交通事故。

3、對於四輪機動車與兩輪機動車的區別，人們是這樣形容的。四輪機動車是“鐵包肉”，而兩輪摩托車是“肉包鐵”。一旦發生交通事故，對摩托騎乘者身體上造成的傷害要比駕駛四輪機動車大得多。

所以，放開對摩托車上高速公路行駛的限制是好事，但可能帶來的危害也確實需要加以重視。無論摩托車行駛在什麼樣的道路上，安全第一。

大家對這個事有什麼自己的看法呢？

我不知道題主看到哪裡的新聞，請把可靠的資訊來源公佈示眾，不管是全國範圍還是地方性法規，目前來講都不可能讓所有的摩托車上高速。起碼現在的摩托車效能，還有很多無法達到上高速的效能。如果想要讓摩托車上高速，那麼摩托車行業可能都要重新建立新的標準體系。

那麼摩托車到底能不能上高速呢？我認為目前還是不可能的，因為現在的摩托車效能標準和安全係數還無法滿足需求，雖然有些摩托車具備了這種效能，但很多是無法保證的。所以為了安全起見，絕大多數的地方會禁止摩托車上高速。

在六一節期間，在包茂高速公路上，就有男子騎摩托車載著妻子行駛，被當地交警部門查處，而這個男子在解釋時講，他聽說6月1日起全國取消高速的省界收費站，而且摩托車可以上高速了。警方當時也進行了闢謠。雖然在《道路交通安全法》當中，沒有明確提出不讓摩托車上高速，但在實際工作當中，摩托車禁止上高速已經成為老百姓都熟知的禁令，而且收費站也不會允許摩托車通行。

現在摩托車效能和質量參次不齊，如果一旦放開上高速，安全隱患是很大的，特別是在氣候惡劣天氣，將會大大增加安全上的不確定性。另外，摩托車上了高速之後，如何進行監督駕駛員的違章行為也是一個難題。所以，從目前的條件來看，摩托車上高速暫時看是不現實的。

為什麼要讓摩托車上高速呢？為什麼突然又放開呢？之前放開限摩有理由，因為人們生活好了，社會秩序也變好了，解除禁摩這是很正常的，其實現在解除禁摩只是個別城市，還沒有達到全面解除，這麼快就開始讓摩托車上高速了？

不到10臺摩托車已經出現這樣的情況，如果大量的摩托車上高速，那是一種條的亂象？

現在高速雖然只有最高120公里，但出起事來可不是開玩笑的，動不動就會出人命。更何況現在都還沒有全面開放，這麼快就允許摩托車上高速，是不是想出大件事才安心呢？

如果真要開放，最少都等全面解除禁摩，一年到兩年後再開放啦 ，到底為什麼要這麼急呢，是不是一邊說高速虧本，一邊又要開放摩托車上高速來掙回點錢呢，雖然摩托車上高速的收費是九牛一毛，不過也說不定是這個原因，現在拍腦袋決定的人實在太多了，這樣想也是很正常的。

路權是天賦權利的一部分，不管使用什麼樣的交通工具，在經過駕駛考核以後，理論上都有相應的路權，都擁有使用合法的交通工具自由移動的權利。

不過，摩托車雖然和汽車一樣都是機動車，但是構造和駕駛方式是完全不一樣的。它們理論上的平等路權之下，在汽車的專用道路上的摩托車，或者在摩托車的專用道路上的汽車，是不是還有平等的行駛權？

在交通實踐中，的確有摩托車上汽車的專用道——高速公路的現象，除了個別偷偷溜進去的之外，被允許的情況中，有的是按照汽車收費標準，有的收費標準適當還會有所降低。

儘管摩托車可以發揮自己能鑽善轉的特點，可以避開大多數堵車的情況，但是摩托車在高速公路上是名副其實的弱者：與周圍普遍車速在110-120公里每小時的汽車比起來，摩托車的車速慢，人包鐵，不論是是單方事故還是雙方事故，摩托車都將是被損害最大的受害者。

而且摩托車在高速公路上行駛，是應該走行車道還是應該走應急車道？允許不允許超車？超車是不是也必須從左側超車？這其中蘊含的極大的危險性是不是已經被考慮到了？

同樣是摩托車，互相之間的差別也很大。有的摩托車最高時速只有60—70公里，有的摩托車也可以達到100公里，究竟什麼樣水準的摩托車才可以上高速？

這一些列的問題都還沒有明確說法的情況下，這樣的“近日公佈”也就值得懷疑了。

題主的這個說法還只是個猜測而已，並沒有官方相關部門的確切訊息。

是這樣的，前些日子，國家交通運輸部門釋出了修改後的交通運輸行業新標準《收費公路車輛通行費車型分類》檔案，其中，這個新標準檔案提到了：摩托車通行收費公路，按1類客車分類。

據此，有不少網友就認為，既然交通運輸部門的檔案都明確了摩托車按1類客車的標準收費，就意味著摩托車可以上高速公路行駛了。而且，這個修訂後的《收費公路車輛通行費車型分類》新標準定於2019年9月1日起實行。於是，有的網友就認為，9月1日起摩托車可以上高速公路了。

實際上，這是我們在理解這個檔案的內容上不夠全面而造成的誤解。要知道，交通運輸部門的這個檔案主要是為了適應在全國範圍內取消省界收費站的情況和一些新型車輛及部分特殊用途的摩托車的發展而修訂出臺的新標準。

致於摩托車上高速公路在這個新標準裡提到了按1類客車的標準收費，也許是指一些特殊行業的摩托車而已，比如：警用摩托車、消防摩托車、工程維修摩托車、體育比賽摩托車、應急救援摩托車等等，而並不是指老百姓平常騎的那部分摩托車。

所以，關於摩托車9月1日可以上高速公路這件事，現在顯然還是個未知數，並沒有官方的確切訊息。

具體能不能實施還要等等看了，即便能實施，應該也會有更加嚴格的規定，畢竟，安全才是第一位的。

所謂的摩托車可以上高速這個訊息，主要來自“收費公路車輛通行費車型分類”裡面，把摩托車劃為了1類客車。

當然，關於這個事情，在網上也形成了兩種聲音，一種是反對摩托車上高速的，怕因此引發更多的交通事故。另一種則是支援摩托車上高速的，他們認為關鍵因素在人，不在交通工具。

那麼，客觀地講，摩托車上高速到底是利大於弊還是弊大於利呢？

以下僅是個人看法：

1，這裡所講的摩托車應該是指重型機車，普通的摩托車上高速顯然是風險更大的。兩個輪子到底沒有四個輪子穩定，無論是下雨下雪天還是颳大風的天氣，摩托車上高速可能更容易發生事故。再加上很難保證每位騎手都能遵守交通規則，在高速行駛中，摩托車騎手缺少保護措施，一旦大意，後果不堪設想。

2，客觀地講，摩托車也有它的便利之處，尤其每年春節返鄉大軍中，就有摩托車隊伍，的確給外來務工人員帶來了不小的便利。只要符合製造標準，符合上路標準，摩托車上高速路也是理所當然的。只不過，既然摩托車被劃為1類車，那麼發生交通事故時也該按照普通車輛來對待，不應該有“肉包鐵”和“鐵包肉”的區別。可以想見的是，在高速上一旦發生交通事故，摩托車駕駛員生還的機率很小。

3，既然允許製造生產能夠達到上路標準的摩托車，且有高速路允許它們上路，那麼適當放開也是可行的。不過，應該嚴格規範騎手的安全習慣。例如：1，排量必須大於或等於125。2，必須走右側車道。3，上高速必須戴頭盔。4，只能獨行，不能攜帶乘客。5，摩托車的時速要大於60千米每小時，小於80千米每小時。

總而言之，摩托車是否應該上高速騎手自己應該更有發言權，畢竟，他們不會拿自己的生命開玩笑的。

2019年9月1日起摩托車可以上高速，真不明白為什麼會施行這樣的偵測，這不僅不是福利，反而是一個噩耗。

大車，小轎車，咱們就不說了，電瓶車和摩托車是最容易出發生交通事故的。

相比之下，摩托車出現交通事故的機率要大很多，因為騎摩托車的人群裡面。

有一部分人喜歡飆車，再加上摩托車的速度，有時候還會超越小轎車。

那就是摩托車主會為了享受速度與激情，會在高速路上，和小轎車比速度。

雖然這樣的人不會很多，但的確會有，最主要的是高速路上是有最低限速的。

高速路上限速不低於60，然而，我騎摩托車的時候，感覺30都已經很快了。

但有人覺得這沒什麼，毛毛雨，可問題是摩托車這速度稍微有點飄了。

如果遇到大風什麼的，那摩托車完全是飄的，根本掌握不了龍頭。

這種情況非常容易出現安全事故，再者說高速路上本身就容易出現事故，如今再有摩托車加入其中就危險性就更大了。

很不知道相關部門怎麼想的。

其實在這一條法規沒有公佈之前，我國部分省市的高速公路是允許摩托車上高速公路行駛的。只不過有些地方出於方便管理以及道路安全考慮是禁止摩托車上高速的。所以說當國家出臺法規，統一全國各地對於摩托車上高速的要求之後。其實這從側面也說明了，國家有關部門對於摩托車上高速，這個行為是持肯定態度的。但是作為國等普通民眾在看待這個問題上，還是需要從理性的角度合理的分析，這件事情的利弊。

事實上很多人認為，摩托車出現在高速公路上，會引起更多不必要的安全隱患。而且作為兩輪機動車，在安全防護上，勢必會遠遠落後於四輪機動車。而且在駕駛理念上，很多摩托車車主上了高速之後，不佩戴相應的防護用具，以及在高速公路上肆意加速飆車，不遵守相應的交通法規。這些行為都是導致人們對於此次出臺的允許摩托車上高速的法規之後，所引發的普遍的擔憂。

但是我則認為，允許摩托車上高速其實是法制社會程序中的一步，不在法律的層面，以有色眼鏡看待摩托車使用人群。當然，摩托車上高速會有存在比較大的風險性，但是交通工具的使用之所以會發生安全事故，其主要的原因還出在於使用者的安全意識。如果交通參與者都普遍具有較高的安全防範意識，勢必交通事故率會大幅降低。

所以總體來說我認為允許摩托車上高速，利大於弊，其主要體現在以下幾點。

一、更方便摩托車使用人群的出行。

在這部法規未出臺之前，摩托車是不允許上高速公路行駛的，但是很多情況下如果我們需要出行的距離比較遠，而摩托車又是作為必要的出行工具的情況下，勢必將無法成行。一旦這部法規實施之後，摩托車使用者在出行時，就無需將導航設定為避開高速公路，直接參與到高速公路的使用中，就可以大大減小出行時的時間和金錢成本。

二、促進摩托文化的興盛。

雖然摩托車曾經是我國中低收入人群的主要出行工具，但是隨著汽車行業的發展，越來越多人摒棄了這一傳統的出行工具，主要還是因為，摩托車出行不方便所致。即便有些摩托車愛好者，也只能是偶爾將車輛開出來遛一遛，車輛本身並不具備太大的通勤效應。而此次這部法規一旦落地，無疑會引起很多人將交通工具的選擇放在摩托車身上，進而也會促進國內摩托車文化的蓬勃發展。

三、促進摩托車企業的發展。

法規限制的放開，允許更多的摩托車參與者，使用高速公路出行，勢必會引發摩托車銷量的增長。而作為摩托車的生產廠家則能夠透過銷量得到更多的發展資金，來帶動企業的發展與升級。這種情況下，不僅企業自身獲利，而且能夠為企業所在地提供非常多的就業崗位，以及增加國家的財務稅收。

照這麼來看，允許摩托車上高速參與到高速公路的使用中來，其實是利大於弊的。至於那些反對摩托車上高速的人，我只想對他們說，摩托車使用人群中不遵守交通規則，肆意妄為的人畢竟還在少數，但絕大多數的人我相信還是遵守交通法規的，我們不能剝奪這部分人群，對於公共交通道路的合理使用權。

另外有一點我們需要防患於未然的是，上述所說的，不遵守交通法規的人必然是存在的，對於這部分人還是需要交通交警部門加大宣傳和打擊力度，由全社會來共同參與和監督，提升全民出行遵守交通法規的意識。我相信只要我們大家都遵守交通規則，道路交通勢必會更加順暢，安全無隱患。

對於許多收入微薄買不起車的人來說，這是福音，就像有些答友說的那樣，出臺這種政策，也是有利有弊，不過筆者覺得這是好事，如果摩托車能上高速，那對於我們來說，不用跑那些不好的路段，可以在平坦寬敞的高速行駛，那麼我們可以節省很多時間，再者就是安全上也有了一個保障。

不過筆者覺得弊端也是顯而易見，摩托車上高速，那就意味著給高速增大了車流量。各種車輛行駛在高速公路上，容易造成交通事故，再加上對於四輪車輛的車速限制，而摩托車肯定要在車速上有個規定，再加上摩托車車輪不比轎車，如果長時間在高速公路上高速行駛，容易出現車胎過熱爆胎現象，而一旦爆胎，摩托車會直接側翻造成交通事故。

當然，這只是我們的一種擔憂，既然規定9月1日摩托車能上高速了，那麼肯定會在這方面有個系統的考慮和處置，比如說在高速公路上設定專門的行車道，與小車道分離，那麼就不存在我們所擔憂的情況。

再加上摩托車上高速，並不是說免費，而是收費，那麼會減少摩托車上高速，還有就是許多摩托車其實在手續上沒有那麼全，也不敢上高速，其實摩托車上高速，只是一小部分人會選擇，多數即使通行也不會上高速。

下面我們附上關於摩托車上高速的規定：

我支援城市禁摩，堅決反對摩托車上高速行駛！！！

那些年輕的噴子們，請先住手，我相信你看完我說的理由，也就沒什麼可噴的了。

第一，我不喜歡公共交通，原因很簡單，因為在我剛上班的年代，沒有地鐵，公交車很不準時。所以，無論工作單位多遠，我也首選腳踏車出行。當時多想有輛摩托呀！而且，我也會騎摩托，十幾歲的時候就能騎125什麼的了。那時上班的時候，也借別人的摩托車騎過幾次，給我兩個感覺，一是這玩意真不適合在城市道路上添亂，二是天氣稍冷一點，騎這玩意就是受罪加作死！很快，我所在的城市限摩了，又在郊區見到了幾起很嚴重的交通事故，所以，對這種速度可以很快的肉包鐵的玩意沒了興趣，雖然我很喜歡寶馬、哈雷等大排量摩托車，但我首先是一個實用主義者，我的主要用途是上下班通勤。

第二，後來，因為工作地點離住處越來越遠（因為那時候做施工，工作地點兩年左右就要換），換了電動車。36伏，很老的那種，當時也是三千多的價格，很貴。即便是新電池，冬天零度以下，也無法保證我的正常出行，而且，冬天騎這玩意真的太受罪了！好在冬天最冷的時候，北方一般是暫停施工的不用每天上班。後來換過幾輛電動車，感覺就是，在城市道路，超過四十公里的時速騎行，是很危險的事情，上下班高峰，速度最多三十公里左右，而且起步剎車頻繁，很費電。在此期間，還跟汽車發生過幾次擦碰事故，都是在高峰擁堵時間。

第三，工作幾年後，我考取了駕照，並買了汽車，作為上下班的工具。開車的時候，真的很怕電動車和摩托車，這個，會開車的人應該都瞭解。現在，家裡也還是腳踏車和電動車，畢竟有限號和短途出行的用途，況且，這玩意停車比汽車方便多了，不過，也騎行也是小心多了，真心害怕。騎電動車和開車，兩個世界，只有你都使用過，才會瞭解。

最後說一下關於禁摩。身處現代化大城市，作為一名各種交通通勤工具都使用過的交通參與者來說，摩托車這種高速的騎行工具，真心不適合城市道路，也包括電動摩托車。在城市道路的設計上，就沒有你的位置，騎行者的素質和現有交通法規，也是不允許的。尤其是在城市快速路上，只要後視鏡裡發現摩托車，我都會很小心的觀察，並適當減速，希望留有足夠的空間，讓其快點使離即將要使入的我的盲區，生怕摩托車會突然變道，給我來個措手不及，不是危言聳聽，真的是防不勝防！在城市快速路上橫衝直撞的摩托車，要比橫穿馬路的行人危險太多！高速公路更是如此！摩托車的一般行駛速度在每小時八十公里左右，而高速公路的限速是120公里，除了應急車道，難道你要在大車與超車道之間穿來穿去嗎？尤其是那些有錢，愛玩摩托的，你買來玩玩也就是了，非要上高速公路去玩命嗎？你中長途出行的話，又不是沒有汽車可開！

當然，摩托車還是有它自身的有點的，比如爬坡和越野能力很強，適合山區、農村的非鋪裝路面，也適合向重慶這樣很特殊的城市。但是，請你不要在一般的城市道路和高速公路上添亂，要對自己的生命和他人的安全負責呀！！！

首先！摩托車也是機動車！

然後，摩托車也有路權。上高速的摩托車肯定會有排量限制，只有正規合法，證照齊全的才能上，不是什麼破車都能隨便上。 並且摩托車也要拿卡繳費，同樣有高低限速，戴頭盔，不能帶人的規定。講個笑話，北京的高速一直都可以上摩托車，沒見有幾個摩托車事故，所以，那些沒帶腦子就開胡亂噴糞的可以滾了。每年汽車車禍數量，死亡人數均是摩托車的十倍以上！

再者，現在的摩托車早已不是你們印象中的代步工具。 安全性，穩定性，效能早就已經成熟。能上高速的摩托車一定是正規合法，證照齊全的摩托車，而不是大街小巷的老鼠屎，鬼火地平線，爛摩托。 一刀切永遠也管不好，歐美，日本等發達國家早就將摩托車正規合法化，摩托車與汽車無差別對待，並且摩托車駕照比汽車駕照難十倍以上。

首先，摩托車是車不？上路行駛需要牌照不？駕駛摩托車需要駕駛證不？摩托車需要保險不？總總這些只說明一個問題，不管你是兩輪還是四輪，都屬於機動車範疇，既然這樣，就得享受機動車應有的待遇，不要拿什麼駕駛摩托車上高速不安全這個問題說事，既然它是車，高速行駛中的什麼車都不安全，選擇什麼樣的出行方式就得承受什麼樣的結果，這是個人選擇！你不能用硬性的規定去限制，什麼限行，不給上牌，這種行為侵犯了消費者和使用者的利益，你政府直接禁止生產摩托車多好。一勞永逸不說，還節省人力物力！可以生產，可以售賣，但限制使用，我就搞不懂了！安全不是你選擇什麼樣的交通方式，而是制度交通軟體和硬體的完善，交通參與者的行為規範文明，有責任心公德心！

摩托車上高速，這算得上是很多機車黨們都很關係且敏感的問題，由於我們國家各個地方法規的不一致，導致了有些省份可以，有些省份則不可以，這就給喜歡騎摩托車出行的朋友們帶來諸多不便。不過可喜的是，目前這個爭議的話題似乎可以塵埃落定了。

2019年5月30日，交通運輸部發布了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，這個新標準主要完善了收費公路車型分類體系，涵蓋了行駛收費公路的所有機動車類別，其中將摩托車上高速路後的收費標準劃為1類客車標準。

雖然國家依舊沒有明文寫出摩托車可以上高速，但按此新標準的指導意見來看，我們似乎可以將其理解為國家交通運輸部已經默許摩托車上高速的做法。但由於被劃為1類客車的標準，所以摩托車上高速後的收費標準恐怕也得按1類客車來收取。

根據新標準的規定辦法，1類客車的劃分原則從原來的7人改為了9人，也就是說核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，現在都可以被劃為1類客車的標準範圍。這類車在上高速路時，收費標準大致為0.4元/公里，所以摩托車也會按此收費標準執行。

其次對於摩托車而言，上高速路確實存在著一定的安全風險，特別是在車流量比較複雜的高速路段上，要知道在高速路上是沒有專門的摩托車道的，那麼摩托車對於私家車或者貨車、客車來說，那就是奧利奧中的夾心奶油，一旦出事基本就是必死無疑。而且像過春節這種會有大量摩托大軍集體返鄉的情況，全都上高速的話，基數太大，不可想象。