你們都偏題了好不好，人家問這句話真不真，不是問買什麼車！回答這個問題就要從設計理念說起了，話說日本資源奇缺，所以他們設計的每個零件的使用壽命都是跟整個汽車的使用壽命一致的，所以就有了開不壞的豐田一說了，其他的日系車也可以這麼說吧，只是豐田質量最好而已。德國車的設計理念就不同了，他們是允許更換零件的，就算更換零件，也要使車達到最好的效能狀態！所以有了修不好的大眾一說！

這話題有些誇張，但也不能算空穴來風。每個人的感受不一樣，在這兒跟大家分享一下我的個人感受。

我國大概是從80年代初期開始，大批進口日本汽車，比如，2.8與2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的藍鳥，客車也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，這些車逐步退出人們的視線，但它們當中的多數，還很完好。就拿北京旅遊業的那批日野來說，變賣後，隔了好幾年，我在甘肅又看見了，依舊在使用中。那個年代不止一位單位老司機，都對這些車讚不絕口，不愛壞。是當時最主要的口碑。

86年，駕校畢業的學員，開回幾輛車，有皇冠、有桑塔納，大家把它們擱在一起對比，一致認為桑塔納最爛——當時我並不懂，皇冠與桑塔納不是一個級別的車，這麼比本身就不公平。可桑塔納不舒服、品質差的印象，一直就留下來了。

90年代，私人買車逐漸增多，但那些日本轎車基本上買不到，雖然價格不貴，但需要指標，這東西普通人根本拿不到。於是大家買東歐車、買國產的桑塔納。桑塔納初期毛病特多，我印象最深的是剎車有問題，聽說有一次廠家來北京，給各單位司機班的負責人解釋，說不是剎車不好，是因為動力太猛，一時傳為笑料。但這件事的真偽我不知道，不是我親身經歷的，我也是聽來的。雖然桑塔納不舒服，但它比東歐車強多了，早期能買得起它的人，都是富人。良好的口碑，就這麼一點點積累出來，傳到今天。

品心而論，進入21世紀以後再看大眾與豐田，我覺得大眾進步實在太大了，與80年代的桑塔納真有天壤之別，可豐田的進步、起碼在視覺效果上的進步就不大，有一次試駕LX570，將近200萬元的車，內飾真是讓我不敢恭維，怎麼看都不值那麼多錢。至於10萬元、20多萬元的豐田，內飾就更是對手們簡單許多。配置上更是吝嗇到了極致。去年我想買輛漢蘭達，可一看配置，29萬，連後視鏡加熱都沒有。店裡還特牛，一定要變相加價。於是放棄，沒買。

我手頭有輛06年的途安，一位摯友手頭有輛08年的漢蘭達。單就這倆車對比，截止到目前，漢蘭達一次都沒修過，途安已經修了8次——平面軸承、輪轂軸承、門鎖、球籠防塵套、剎車燈感測器、油泵繼電器、水泵等都更換過，前幾天，暖風水管又漏了，前天剛換的。其中，輪轂軸承特讓我鬱悶，好像才第3年就出問題了，拆下一看，是德國原廠的，氣得我大罵，昔日我用過30塊錢的軸承，在BJ212上，跑10年，一點問題都沒有。至於燒機油，對了，人家叫機油消耗，那是一定的。每次跑長途都得帶桶備用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因為他也是大眾車，就不燒機油。

不過，有人並不在乎故障稍微多些，而是在乎德系車的技術含量與駕駛感受。其實這就是人各有好，沒有好與不好，只是各自訴求不同罷了。

這句話只是偽命題，保有量高，所以感覺故障量大，日本車的耐用性確實比德國車好點，倒是覺得大眾車壞的多你得看保有量，中國前十保有量的車當中，桑塔納，捷達，寶來，速騰，帕薩特這都佔一半了，覺得故障率高很奇怪嘛？

豐田車，不止豐田，小日本的車確實耐操，論壇的車主，老豐田開個10萬公里以上，除了有點異響，換個燈泡之類的沒有啥大毛病。比如雅閣，天籟，軒逸等。但是日本車被人詬病最多的，莫過於“車漆，車皮太薄”，甚至與腳踏車輕微碰撞造成的損傷都讓人咋舌。

當然了，人無完人，車無完車。大眾，豐田能在中國叱吒風雲這些年並非不無道理。耐用，省油，零部件故障率低是他們的最大優點。

但是除去愛國情結，我還會選擇國產。

作為一個開過很多車的人，不是磚家，我覺得有資格聊。98年，開家裡的豐田子彈頭，開了兩年吧，因為這車一直都是司機開，我開的時候，差不多將近7年的車齡吧，沒有任何概念，我從沒有修理過，包括我都沒有換過機油。我也不懂。02年，自己掙錢，買的第一輛國產車，這麼說吧，幾乎週週去修理廠。修車便宜。兩年後換的蒙迪歐2.0。這車我開17個油，一點推背感沒有，2.0的。其中毛病一大堆，天窗也有異響。車鎖，冬天自動開鎖，愁死我了。還別說，一輛途觀追我的尾，把整個途觀從後到前全都撕開，真結實。然後給老婆買了騏達，1.6，真比我那蒙迪歐強百倍。我愛上了騏達，決定換日系車。隨後換了銳志，這車開的這個爽。從來都是運動檔，開了四年，一點毛病沒出過。然後，又換了霸道，又換了更好的車。進口車真比合資車開著還爽。說多了，又是我崇洋媚外了。多說一句，我下面人真有開國產車的，可以說從我買國產車到現在的國產車，經歷了這麼長時間，除了發動機變速箱有了提高，其餘的小問題還是不斷。我對國內車企失望至極。

豐田車俺沒有開過，俺的日產正應了那句話，“修不完福特，開不壞的日產”，俺正好有一個福特，一個日產，日產整整八年了，幾乎沒有什麼故障，那個福特就慘了，除了發動機，變速箱，壓縮機，其他都換了個遍！還是日本車好，故障率極低！也許俺命不好，遇上福特，俺命也好，遇上日產！

　　從以往的情況看，日本產品有一個共同的特點，就是在一定使用期限內，基本沒毛病，但超過這個期限後，往往各種毛病同時出現。

　　德國產品則相反，就是在一定使用期限內，往往會有些小毛病，超過這個期限後，出毛病的機率雖然增大，但不會象日本產品那樣明顯。

　　國產品的特點好象更接近德國產品。

　　由於這種特點，想用一段時間就扔掉的適合用日本產品，想壞了就修修再用的適合用德國產品或國產品。

本人也沒有研究過什麼車系的質量好，什麼車系的質量差。在平常的接觸中，德系給人的感覺偏穩重，車身硬朗，但小毛病多，後期保養維修費用高。日系車第一印象是省油和耐操，後期可以節省很多銀子。但是不管德系，日系還是美系，國外同平臺車型對比國內國產車價格也低不了多少，但是簡配減的讓人那叫一個心寒，當然這也和我們國家的檢測和質量標準不夠完善有很大的關係。國產車現在進步很大，雖然差距還很大，但是我們還是要支援國產。個人觀點，不是很全面，不喜勿噴。

大眾燒機油的確實機率高。 整體而言日系的質量更穩定。但具體車型也不太一樣，日系也有爛車。同價位的國產合資車裡，大眾不如日系價效比高。 因為大眾推出了太多低配置，技術落後的套娃車、拉皮車。高爾夫是好車，但是寶來、新捷達、新桑塔納、朗逸、朗行…… 這些技術落後又配置低價格高的產品就無法和日系相比了。因為日系釋出的都是全球同步的車型，新車型配最新的技術。 所以同價位的車基本上日系的操控更好，油耗更低。 高爾夫雖然不錯，但是無論直線加速、操控、油耗，都不及日系的昂克賽拉和新思域。 大眾的1.4T 並沒有日系的自然吸氣 駕駛平順，油耗也比日系的高，養護成本也高。 所謂雙離合變速箱其實駕駛感受沒有AT好，頓挫感明顯，而且雙離合變速箱的成本也比AT便宜， 最難匹配的是AT。 但是AT的質量比雙離合穩定。 所以同價位的車型整體上日系的價效比更好。 而且日系有很多效能卓越的經典車無法替代，比如陸巡、普拉多、皇冠、考斯特…… 國人買大眾更多的是出於感性認識。 賓士和寶馬的產品也有好有壞。 寶馬3強於賓士C，（別看外觀）寶馬7不及賓士S。

是真的，我修車20年，修過賓士，寶馬，大眾，和日本車，由於大眾桑塔納在中國時間久，所以中國人對於大眾車比較熟悉，大眾的車型也比較多，但是，隨著日本車到中國，比一比大眾的毛病不是一點點，漏油，幾乎所有大眾車在1年以後會漏油，百分之50以上的大眾車會燒機油，而且在有機油有防凍液的情況下可能發動機一下子就崩潰，而且很多故障修好還會有，還有大眾的變速箱，包掛09g,雙離合，和cvt的故障和電腦頻繁故障，還有發動機的電腦和車身電腦容易壞，賓士寶馬差不多也是故障，寶馬的電子水泵，電子節溫器，電子氣門，各種模組奇怪的故障修不好，我曾經做一個實驗，就是每一部寶馬來車，包掛保養的，雖然儀表故障沒有，但是在檢測儀裡可以或多或少檢測到故障，可以看見寶馬電腦的脆弱，賓士的氣囊懸架容易破，打氣泵和線路容易崩潰，還有通用車也是坑爹的，科魯茲的車身模組很容易崩潰，漏水和漏油是家常便飯，凱越的氣門室蓋百分百都漏油，而且更換過一段時間還是一樣，別克的變速箱也不省心，電腦和筏板也是經常崩潰。只有日本車省心，如果正常保養，跑到報廢也沒有問題，我看見很多豐田皇冠跑了40幾萬公里，發動機還沒有漏油，在車裡面幾乎聽不到發動機的聲音，從修車到現在只修了2臺豐田發動機，那還是事故車，我想如果都是如此技術，修理廠要倒閉一半，國產車就不講了，中國還在模仿的道路上，沒有什麼技術

開過朋友的CC 1.8T頂配 確實舒服 推背感強 高速超車那叫一個利索 後面應該在保修期內吧 忽然有天上路方向有點失靈 然後故障燈亮 去四兒子店檢查兩次以後 說是方向盤遊絲問題 換了一個大概一千多……

我自己的12款雅閣 各種造 換機油從來都是路邊店 最高記錄快兩萬公里才換的機油 在我手裡跑了五萬多公里 換了個電瓶……

不是說非要比個高下 開大眾和開日本車本質上有什麼區別？德國日本都特麼侵略過咱們 別以為開大眾就多愛國 開日本車就是漢奸 真要愛國你就全部國產化 沒事提個榔頭去XX 那裡面清一水的日本車 夠膽你砸……

見過一無腦噴 自己買個大切 口口聲聲說堅決不買日本車 不當漢奸……當年你老鄉張學良比你還愛國！

原來開國產三菱八年，撞過50次，第一年就160次，每次補補漆，七八次後換保險槓，都不貴，保養隨便哪個店都可以做，兩百多元錢，在工地上當皮卡在用，還玩過漂移（撞停的），車的鐵皮不如其他車的硬塑膠，更不要說和其他車的鐵皮撞上了，每次撞了後你都會感覺自己的車太垃圾，但好處就是發動機不會壞，跑起來還槓槓的，現在換了個賓士，多用了三十萬，跑起來動力不如三菱，聲音也比三菱大，最慘的是不敢撞了，維修保養貴的要命，所以過日子還是買國產日系畢竟好

我比較瞭解廣本和一汽大眾，自己開的是國產榮威手動，先說自己的車吧，買車後就有問題，後座一上人就刮鐵的聲音去4s店說正常，音響熄火再發車不自動開，動力肉，超車就是個笑話，0到100最少需要50秒，六萬二時亮發動機故障燈，換正時鏈條，七萬又換了一次，沒給錢，那什麼異響之內的在我看來簡直就不叫問題，忍了五年，準備今年換車。一汽大眾，cc和邁騰油水分離器，汽油泵，問題出得多，有時發動機亮故障燈要返修多次都解決不了，正時鏈條六萬公里要換，不換很容易跳齒，大修的話估計4萬左右，而且跳齒的機率很大哦，應該每個邁騰cc在六萬或八萬公里去4s店做保養是報價都過萬了吧，曾經有個cc做八萬公里保養花了一萬五，是人民幣哦，而且只是保養，不含輪胎剎車片等底盤件，不含油漆鈑金哦。dsg變速箱電磁閥運氣不好的話每兩萬五千公里換一個，一個兩萬，不過這東西保修十年，但手續佔用的時間太長，建議掛檔不順暢時就檢查，有問題等東西到了後再去更換。但是超車提速那真的沒話說，同級別裡非常彪悍，車身穩，開長途舒服，操控棒棒的。廣本有奧德賽，雅閣，冠道，凌派，賓智，鋒範，飛度，歌詩圖。歌詩圖停了，雅閣目前九代，沒什麼問題，冠道剛出不知道，奧德賽前門玻璃升降器容易壞，凌派賓智上了三四年也沒什麼問題，飛度鋒範就更不說了，非常保質，八萬塊的車，開了三年多十多萬公里了，既然還可以賣五萬五，不信可以去二手車網站看看，保養也不貴，就是每五千公里要換次機油，有點煩。大眾的是一萬公里哦。至於油耗，在目前國內停車費面前，那就是毛毛雨啦，不說了。綜合了一下，我的下臺車選擇是廣本，省心，保養不貴，國產車都忍了五年了，沒有必要要那麼好的操控，免得找麻煩。個人意見，不洗勿噴。

作為現在的雷克薩斯ES車主，曾經的凱迪拉克，福特，大眾，奇瑞車主，見車就想摸兩下。基本所有品牌都開過（超豪華沒有摸過）的老司機，說下自己對車的感受。

首先人生第一量車是五菱龍麵包，藍色金屬漆帶銀色包圍的四方平頭面包。前碟後鼓電動門窗。當私家車用的。不要談車感了，就是四個輪子一個蓋。但是開起來很緊湊（相對其他品牌面包車），所以五菱現在的大賣離不開早期產品的質量口碑。

後來換了桑塔納。不要說路感了，只能說很差。真心不如同期富康。富康雖然身體小，但是地盤的貼地感那是剛剛滴。因為但是進口車和國產車的昂貴价格，開過桑塔納，其他無論日系還是啥車，底盤都叫穩。不過配件真的便宜。地盤還高。適合下鄉當拖拉機開。

再後來換了紅旗，乖乖，地盤穩了就是油耗嚇人了。高速妥妥地180。就是身體厚重，沒操作感。

後來又換了熱門的QQ。氣體輕巧。油耗低。而且我開的期間真的沒有啥毛病。不過上高速門漏風，開起來噪音大。真心省事。

然後換了坑爹的福特福克斯，福克斯地盤動力這心好。操控也很棒。但是在市區開，真心累。方向盤太重，空間小。其他沒毛病，但是變速箱質量差。雙離合漏油。

同期因為公司買了三臺車，凱迪拉克SRX，奧迪a6，尼桑軒逸。凱迪拉克越野看起來真心漂亮，純進口，也沒啥毛病，就是掛上檔位不加油門不走，倒車也是如此。由其地庫倒車。真心累。a6加速漂亮，地盤好，操作敢也很。但是變速箱竟然也漏油。四兒子說要給換廠家發來的整體變速箱。還沒換，跑跑再說。軒逸算是最省心的車了，質量好，但是公司人下縣城沒有一個買這個車的 原因上100碼在國道上感覺就沒信心了，過來個大車，車身都要抖一抖。自信心嚴重不足。

以上三臺公司的車算是天天接觸。自己因為小兒子出生，所以準備換車。本來我也是個論地盤操控為王的德粉，尤其是a6帶給我的感覺真心不錯。但是隨著年齡大，也不喜歡開快車，並且跑長途也少，基本都在市區用車。而且a6和福特漏機油帶給我的陰影太大。於是再買車的時候我選了很久，也考慮了很多。最後選擇原裝進口的雷克薩斯es。

選擇這個車原因很多，

一是原裝進口質量好，雷克薩斯我相信不用說懂車的都知道。原裝進口的品控和國產合資不是一個檔次。國產話以後，雖然質量管理體系還是那個體系，但是國人喜歡啥都是差不多就行，沒有工匠精神。也許一個地方差不多，那成千上萬個差不多出來的東西就差距大了。這就是為啥國產賓士寶馬和進口質量差距那麼大。

二開起來輕巧靈活，新車回來沒牌照上高速心情比較澎湃，隨便190碼。雖然沒有a6那麼地盤穩，但是差距也不大了。而且我大部分在市區開。不上高速。這個地盤已經可以滿足我老。

三空間，其實這個價格了 空間都不小。

四免費保養。四年全車免費保養維修。這個沒有質量做後盾，一般廠家不敢這麼玩。

上面這些就是我選擇原裝進口日系車的原因。價格比a6便宜，後期省心。空間差不多。保養免費。為什麼用a6對比呢，因為開的最多就是a6了，五系賓士開的少一些，開朋友的車感覺都沒啥大區別。而且也瞭解質量和a6差不多，燒機油小毛病誰也不少。

每個人的用車目的不一樣，所以應該聽聽同樣用車目的的人意見和感受。比如我這種情況，資金緊張的，但是需要大點的車商家兩用，對操縱動力要求不高的就選擇雷克薩斯。如果資金充足要求動力那就bba，當然面子最寬是賓士，其實三價格都差不多，質量也差不多。我要是資金充足就是2.5a6了。奧迪很多東西拋開名字，已經在機械部分很出色了。而且價格還便宜一些。

如果不經常出市區想省心商用就是日系中級。喜歡提速推背，經常高速，那就2.0或者1.8帕薩特邁騰。美系君威蒙迪歐空間太小，適合小年輕一個人開，價效比高。君威適合年齡大又喜歡地盤穩配置高的大叔開。

剛結婚或者未婚小年輕，可以選擇漂亮的兩箱車。

說了這麼多就是想傳達一個觀點，每個車都有自己的設計原理和目標群體客戶，所以開歐美系不能說開日系的不懂車，開日系也不能嘲笑歐美系車毛病多。

根據自身需要才是王道，每個人買車出發點不一樣，所以選擇不一樣。瞭解每個車系的優缺點，選擇適合自己合適的車型才是王道。

不過這兩年國產車突破的很快，由其在小越野上，外觀設計，質量，品控都有了很大的進步。這也是得益於咱們配套商的產品質量在進步和全球採購的好處。一直對韓系無愛，感覺除了計程車，家用韓系不如選擇漂亮的國產車。

修不好的大眾，我信，尤其看到很多修車師傅現身說法的評論。正所謂沒有對比就沒有傷害，去過很多次歐洲，大部分時間還就是在德國，也在德國修理廠看過，當地修理工維修時，尤其發動機變速箱，大多按照維修手冊步驟去做，裝配時要嚴格用扭力扳手，工時長些但是維修可靠，不會因為修這個問題導致那個問題，國內的修理工呢？之前我有個車要換缸蓋，需要搭發動機和變速箱，換缸蓋的部分廠家派來一個德國技師做的，全程順利。之後的安裝4s自己修理工乾的，第一次換好裝好不久報增壓壓力故障，結果發現中冷後管子卡扣沒接。再維修後又報機油壓力開關故障，拆下來發現開關的線安裝時壓在支架下壓斷了。重新再接線修好後第二天早上乾脆啟動不了了，後查出來檔位開關復位拉線卡住了。我就不明白這麼簡單的一個問題能導致如此多麻煩是為什麼，這還是在4s，從此我對國內這群維修的人一點信任也沒有了。同樣的車，在德國開幾十年也沒問題，在國內為何越修問題越多？！除了德國流行的柴油發動機本身故障率低外，國內維修人員的專業素質也是很大的問題，工時費不少要，但真修起來沒有幾個按照規範去做，很多步驟能省就省，問題越修越多！

我九一年從軍，那時候團裡就有走私車，其中日系居多還有右舵車，藍鳥，小霸王，凌志300 400系等等，團裡服役的車不必多想強度必須的，每月下來車造的都不像樣了，可即便這樣，除了保養外真的沒修過。可一起走私的龐蒂亞克商務車三天兩頭總壞，最後不到兩年這車就消失了。那時候當兵歲數不大，對車的概念模糊，直感覺凌志真是不錯的車，特別是400，現在想想那叫紮實。也就是那個時候對日系車走了初步的概念。04到10年，用車是比較痛苦的，為啥啊，因為我那時支援國產地方品牌車企，購買了個人的國產地產車。路寶，當是售價近七萬元，外形空間不錯，剩下的就算完了，基本每週都要去維修，更換在維修在更換，也許我有強迫症，小毛病太多太多了，每次修我都記錄，生生的記了一本厚賬。兩年後的一天吧這車置換成了哈飛收款轎車賽豹三，動力強不少，小問題也少一些，當然，也是頭兩年還行，以後小問題也陸續出現，我也懶得弄了，一零年買的漢蘭達。雖說哈飛車問題多，但是哈飛的車發動機和變速器從來沒有出過問題，也從來沒把我扔在路上過，其實換車主要還是哈飛汽車不存在了。後來想想國產車不在考慮，突然想起當兵時來過的日系車，所以就買了漢蘭達。期間15有買了一臺新漢蘭達還有混動雷凌。說實話，真心沒有問題，你就只管開車和保養，其他基本不用操心。我不貶低其他車，因為我沒有資格，就我購車，用車的大概感受日系就是省心些，我也是被國產車壞拍了修怕了。身邊也有開德系車的朋友，德系車更加紮實穩健，特別是寶馬，給人印象很厚重，和日系相比截然不同的感受，但是價格也好。後期保養也小貴，我用車的宗旨就是省心就行。德系還有燒機油的現象，總之把，懶人開個日系合資就夠用了，喜歡追求品質的買德系。

自己開的是CC，是不是好車我不知道,沒對比過，爺爺是打日本人的好手，有祖訓，日本車不是沒好貨，便宜自然不行，雷克薩斯會不好嗎，但是你再好我不會買，任何品牌都有好東西，但是我唯獨不買你日本貨。滴滴坐過很多車，每次關門我親身感覺到，十萬左右的日本車的車門確實輕，下車前司機會特別囑咐，關輕點，自己觀點而已，你說我不懂車也罷，我確實不懂，因為我不是什麼汽車深造研究家，作為一個普通老百姓來說，不談什麼好車，十萬左右的，起步慢點無所謂，咋們不是去比賽，只要保養費用低，外觀自己喜歡，油耗低點，開50左右，你要超車你去超，你要裝逼你裝去，車只是代步工具，不要覺得很厲害。安全駕駛，孩子老婆在家等

說說我自己的感受吧：我是一名司機，屬於比較愛惜車輛的那種型別。這些年來，我開過的日系車和歐美系車不下上十臺了，最大的感受就是--日系車輕便省油，歐美系車車重耗油。拋開民族情結不談（打著愛國抗日旗號的噴子請自覺繞道），日系車在機械故障和電子故障方面控制的確實要比歐美系車要好一些。簡單來說，日系車小毛病少，歐美系車小毛病多。居家代步上下班，日系車確實不錯。就我現在開的一輛11款的豐田銳志來講，基本上沒有出過故障，6年多的車也就是換換機油什麼的，其他的東西一律沒有維修過。但是我手上有一輛奧迪Q3的，還不到兩年，燒機油已經顯現了，耗油就更不用說了。說到底，車這個東西，只是一個工具而已，莫要把它看得那麼重，但是必須的保養和愛惜才是最重要的。要不然，勞斯萊斯到你手上也只能是個拖拉機而已。

以前經常聽說，從沒真正領會到日系車的強大，大年初四我領會到了，川藏線必須豐田！我開的是日產騏達，從江蘇徐州帶雲南版納，途徑安徽河南陝西四川，從去康定那一刻起就特麼錯了，一直到香格里拉，鬼知道騏達經歷了什麼。前輪吃胎，後輪扎釘子，備胎沒氣，連水都沒帶，最恐怖的時候就是高原反應，1.6自吸只能用1擋才能走，二檔廢了！我只能說到這裡，我不敢回憶。我的騏達跑了一萬公里沒保養，準備1.5萬公里保養一次。無論你是什麼粉絲，請記住，能把你平安順利的帶到目的地就是好車，我愛我的騏達。

98年拿駕駛證，期間開過的車型有：松花江微型，五菱的全系、（13年以前的）大眾的寶來，桑塔納，捷達（這三款都是手動擋）凱美瑞的2.0自動，豐田佳美，福特福瑞斯還有夏利的n5手動。對了還有邁騰自動低配。這些車開起來最好開的後來最省心的（不算全是我的車）就是凱美瑞寶來的後懸掛太軟容易暈車邁騰的整體駕感還可以但是變速箱的換擋感覺太明顯，注意是低速時。福瑞斯雖然是at但是也是換擋感覺明顯發動機後勁差，畢竟動力小。剩下的那些為什麼不說哪？手動擋看你和車的熟悉程度了。而且我看有的帖子說開尼桑天籟說過一百就沒信心，這黑的也太明顯了吧？玩問答還要抱著一個公平的心態，沒有什麼德粉或日粉，評車就好了！