因為每個人有每個人的想法觀念

現在而言

一部車的好壞並不是單純看外在

德系車的操控深受廣大消費者喜愛

德系車尤其大眾在中國市場很吃香

導致很多人鍾愛大眾

況且大眾車在中國的表現有目共睹，的確不錯

總之，每款車都有存在的意義。也不會達到所有人滿意，買自己喜歡的合適的，最重要。

最早進入中國的外國車是日狗車和前社會主義國家的車，因為鬼子太貪，又對中國進行技術封鎖才讓大眾有機會進入中國，就此打下了良好的群眾基礎。也可以說中國人買大眾就是一種情懷。後來日狗看到大眾在中國大發橫財眼紅才開始進入中國合資，可惜已經晚了。現在又收買了一大群日狗漢奸在中國大肆宣傳，打擊其他系的車。也算是用心叵測。現在在中國買不過大眾是活該。也應了中國的一句老話，天作孽猶可恕，自作孽不可活。

大眾車代表著德國技術與品質，德國人以嚴謹的態度著稱，其所生產的汽車在全世界的佔有率遠超過美國汽車。BBA豪車更是佔領了國內大部分的市場。

大眾汽車，世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。大家所認知的甲殼蟲也是大眾的經典車型。1972年2月17日，大眾汽車公司就打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型。

目前的高爾夫更是全世界最成功的車型之一，從1974年釋出，到現在已經有43年的歷史。高爾夫在全球擁有超過3000萬用戶，經歷了七代革新，每一代高爾夫的獨特創新，都引領著汽車界的時尚風潮，並一次次成為德系車嚴謹態度與追求品質完美的代表作。

唯一不足的地方，大眾國產化的產品，近幾年一小部分也出現過一定的問題，如DSG變速箱問題、燒機油、漏油、異響等。國產化之後，雖然價格降低了，但是核心零部件在國內生產，如果材料與品質控制不過關，存在問題也就難以避免的。因此，也有一部分的使用者選擇買完全進口的大眾汽車。

謝謝邀請！首先這個問題呢，我有資格回答，本人以前開過老的普桑，還買過一輛志俊，我親戚家有一輛途觀。大眾車唯一的好處就是配件便宜，保值，因為買的人多啊。這個是歷史遺留問題。以前人們愛買大眾，公家也用大眾。現在的大眾不值得買了，一樣的錢，可選擇的車型太多了。我個人認為大眾可以買的，也就是以前的普桑，志俊，還有帕沙特。這3種車耐用，配件便宜，不怕壞。要是買行車還是算了吧，人傻錢多才買。因為現在的車一般又壞不了，大眾唯一可以信賴的就是維修便宜，我開的志俊不怕撞，壞了，修也不貴。

廣大群眾當然買大眾！好吧，認真說幾句，首先要肯定大眾車是好車。千萬不要小瞧大眾豐田這種汽車巨頭的實力，從投資規模，研發實力，技術儲備，生產工藝等等方面都是世界頂級的。其次大眾奧迪進入中國早，從一開始的官車定位造就了穩固的市場根基，也影響了一代人對車的評價標準。反面例子就是雪鐵龍，富康的廉價定位至今還沒擺脫乾淨。橫向對比可以看豐田跟大眾在美國的情況。這其中還不得不考慮政治關係，德國跟我們沒有政治衝突，兩國關係能給德國企業來華大規模投資的信心，所以德國車企在中國發展得這麼好。同樣還是反觀豐田為首的日系車企，至今仍會把主要投資放在美國親爹那兒，不會花最大精力來開拓最有前景的中國市場，因為政治關係不穩，投資風險大。所以你這個問題背後不僅僅是車本身，而是各種因素造就了很多人心中的大眾神車！

雜眾造車外行，造假內行，只是擅長忽悠，偏遇中國汽車工業剛起步，百姓知識潰乏，輕信了花言巧語，而雜眾買通了媒體替它吹捧，掩蓋後悔車主的聲音，百姓不明就裡，還在盲目跟風，前仆後繼，但謊言難持久，三鹿安然破產前銷量也很大

(貨車不提)——。大眾車在我國的汽車工業發展改革之路中確實有很重的歷史意義，在當時的特殊背景下我們選擇引進，吸收，消化，國產化，量化，最終帶動民族汽車工業發展的改革路線，但是大眾品牌不是引進的唯一的外國品牌，比如標誌505等，大眾之前也就是蘇聯製造和國產模仿車充斥大街。比如，拉達，伏爾加，紅旗，老上海牌，吉普212， 儀徵，黎明， ，，但是當時的上海普桑品牌的進入的確領國人眼前一亮，德國過硬的技術質量，華麗的歐洲風情，具有特殊時期的審美觀念，桑塔納的閃亮登場秒殺一切的引領國人進入轎車時代，可以說縣長標配，名人望族，企業家等等的身份象徵，開個玩笑講:結婚都得想辦法請輛桑塔納接新娘，呵呵！這就是大眾在國人心目中的歷史情懷。這也是國人喜歡大眾的一個原因吧，就像八三版的射鵰英雄傳一樣，可以模仿，無可代替！

最後我們從另一個角度來看看大眾，首先從體制上看，大眾是我國汽車工業改革的里程碑和分水嶺，在引進國外品牌的同時卻忽略了大力扶持民族汽車工業設計發展之路，我說的是大力扶持，當然國外品牌打壓國內品牌當時無論是在質量上和外觀上以及舒適度設計，技術等含量上都佔有絕對優勢，因此遏制遲滯了國內品牌的發展，這也是一直到現在大街小巷到處充斥著外國品牌的原因。目前國內汽車市場國產車，日系車，韓系車，歐系車，，，百花齊放各有千秋，隨著人們的生活水平越來越高，對於汽車的審美觀也越來越高，要求也越來越(挑剔)，中國汽車市場這個大蛋糕也是各大汽車廠商競相爭奪戰場！一句話抓住消費者的心，才能迎來消費者的人！

最主要的不是配置有多高，而是大眾汽車的保值率比較高，現在這個社會不會一個車開到報廢，而是會重點考慮保值率的問題

1.大眾的車進入國內市場最早，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨大家走過30多年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。

2.德系車對汽車的造車態度很嚴謹，這也造就了一批好車，品質上也絕對說的過去，而且德國人講究汽車的保值率，先讓你走遍天下都不怕，再讓你因為擁有這件古董而自豪。

3.大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。大眾在中國佈下的這兩顆棋子的內部競爭，甚至比其他不相關的車廠之間的外部競爭還要激烈，你說搞不搞笑?

還有一些主觀因素時候因為在很多人的印象中，總覺得大眾車質量好，鋼板厚實，沒毛病，加之眾多城市的計程車都是大眾，特別是上海這樣的國際城市計程車基本都是大眾，還有早期，只有單位才開的起，當他們想買車的時候，第一個就想到大眾質量好，安全效能好的這個概念，所以這麼多年以來，大眾車的銷量一直遙遙領先於其他品牌。

大眾的車和日本車是兩種駕駛感受，大眾車在國內營銷做的很牛，質量也就那樣，還總愛用些不成熟的技術來國內實驗，忽悠說是最新科技，總結幾點，大眾的車價效比不高，質量尚可，但絕沒有宣傳的那麼好，在仇日的氣氛下賣的很火，也許別人會選擇吧，我是堅決不會買的

我第一次開車並不是教練車，10年前領導花了20萬買了一輛馬自達6，清楚的記得拿去20萬找回來200，領導對我特別好，沒事就在單位大院教我開車，後來告訴我，去學個本吧，以後應急幫我開開車，於是本人開的第二輛車，08款錦暢版大眾桑塔納，由於有了底子，學車很快，先後用了3個月拿證，1.8的桑塔納開的太順手了，科二科三全部順利透過，後來連路的時候在國道，教練放心就光睡覺，我時不時的就開到100公里每小時，而且特別穩健，變道超車什麼的都特別順手，從那開始我發現我愛上了大眾，在我看來，10萬不到的桑塔納，和20萬的馬6幾乎沒有什麼區別。

拿出證開的最多的當然還是馬6，直到後來家裡買車，商量了許久，可能在駕校的時候對大眾比較有情節，就決定從大眾裡面選，最後決定了大眾CC，34萬的落地價拿下。雖然比領導的當時的馬6貴了十幾萬，但是開的久了發現大眾比同級的日系就是穩健，特別是高速行駛和剎車制動，都明顯更有信心，底盤紮實，就像一個小細節，我開馬6的時候速度快對面有輛大貨車，會車的瞬間車會感覺明顯一顫，CC當然也會有，但是很輕微，儘管馬6有彎道王之稱，但是高速轉彎，比如高速匝道，支撐性不如大眾。

最後一個原因就是價效比高，買車時對比了ATS、3系、A4、V60等，無論配置動力都不如CC，特別看重的就是後期保養用車費用，這幾款CC最低，正常保養一般在七八百左右。

穩重，耐操，樣子說不上好看，但一直是中等偏上水平，樸實無華的形象，再一個，屬於價格比較親民的車型，還有，大眾車這名字不就是所有人都開得起的意思嘛

大眾進去中國最早的合適品牌，80-90進打開了中國的市場，從當時火爆一時的桑塔納，到後來的奧迪100，之後就是捷達的口碑爆棚，可以說是為大眾加了不少的分，在國人的心目中早就樹立的形象，第一印象很重要。

其次就是大眾的車型，基本每個級別都有相對的車型，A/B/C等豪華品牌，從桑塔納捷達，到朗逸寶來，在到速騰高爾夫，在到帕薩特邁騰，之後到途觀，途銳，可以說都是銷量冠軍級別的車，只是大眾進去中國早，在人民心目中的品牌價值沒有提現出來，像輝騰，途銳真心的好車。

之前聽過這樣一個廣告，在馬路上10臺車中就有一臺大眾，我一開始不信，後來自己看了一下信了。大眾車雖然配置相對低，但是在加工工藝方面技術非常成熟領先，包括全車身無縫焊接技術，防腐蝕，還有就是在做工方面要求比較嚴格，從一塊鐵皮到一臺整車，每一個環節都需要很多部門去把控的，成本自然要高。在動力方面20以內的車，基本大眾都能滿足，車身的穩定性，後期保養，價效比比較高，說白了大眾早把中國人吃透了，中國人喜歡啥，人家給你弄啥，很符合中國的口味。

實話實說，現如今大眾能在中國混的風生水起的，和早進入中國有著密不可分的關係。在改革開放後，大眾汽車是第一個進入中國的汽車品牌，桑塔納、捷達等等車型，現在大家都還能說出一二。可見，大眾這個車標在中國人心中的意義。

進入中國的時間早，自然也就有了較大的品牌影響力。車是我們看的見摸得著的，但品牌影響力則不同，它是屬於一個意識流的東西。大眾在國內是一個合資品牌，過去二十年人們已經知道了其產品的品質，就算現在街上跑的老款的桑塔納和捷達也不在少數。所以現在人們看見大眾的車標，就會有一種親切感，而這種親切感也能影響消費者最終的購車選擇。

當然了，大眾除了品牌影響力之外，還有龐大的渠道做支撐。據統計，豐田在中國的4S店有將近1千家，覆蓋城市240個；本田在中國的4S店在中國有近800家，覆蓋城市300家；而大眾呢？其在國內有1817家4S店經銷商，幾乎是本田的兩倍。從渠道的角度來看，大眾大量的經銷商數量和較高的城市覆蓋率讓其在出現問題的時候可以第一時間作出反應和提供較好的問題解決方法。另外，經銷商多、網點多，自然離消費者也就更近，有兩倍於人家的銷售渠道，那麼銷量好也就不足為奇了。

雖然現在國內買大眾車的人很多，但我們也不能否認，大眾的車也是存在一定問題的。就像之前尾氣排放醜聞，這個事件至今還在影響著大眾集團。

網上有個段子很出名。

本田研究汽車發動機，日產研究真皮座椅，豐田研究汽車，奧迪研究汽車燈具，而大眾負責研究中國人。

雖然是一個搞笑段子，充分說明了大眾車在中國人心目中的地位和市場。在曾經的中國，大眾汽車是行政公務車，老闆土豪的座駕，很多人的人生第一部車等標籤，大眾車在中國老百姓的心目中是神一樣存在著。深深的影響了數個年代用車者選車的標準。就是這麼一個影響力巨大的品牌，近年來屢屢發生各種問題，如燒機油斷軸等問題不斷，客戶反饋始終是反響平平，如果是同類的問題，在國外可能面臨召回的措施，而在中國則沒有可能。甚至前年的大眾排放門事件，在歐美則面臨鉅額的罰款，在中國沒有聽到任何的處罰措施。以上事例說明了一個問題，以往大眾在中國無論做錯了什麼，都不會影響到它的銷量問題，而這次央視報道途銳的設計缺陷後，也只有這樣的國家級媒體才能撼動的了它，另外一方面是，現在買車的人都回歸理性，不帶任何偏見去購買，然後維權意識也有很大提升。大眾目前也一定能感受得到。才會出現問題標題的一幕。

很高興回答你的問題，關於大眾汽車的問題，確實比較有意思。從國內的汽車銷量榜單中，大眾汽車幾乎是佔據了半壁江山。熱銷車型不勝列舉，包括邁騰，帕薩特，途觀，速騰，朗逸，高爾夫等等。到底是什麼支撐起了大眾如此龐大的銷量呢。我想有幾個方面的原因。

一，品牌優勢

大眾品牌進入中國時間較長，差不多是改革開放後最早幾批入華的車企之一了。最早給人留下深刻印象的就是老捷達，老普桑，這些車的品質出色，開個幾十萬公里沒毛病，非常省心耐用，打下了堅實的口碑基礎，那時一提起大眾汽車絕對是品質上乘的象徵。後來又有帕薩特作為官車被大量採購，那個年代能開帕薩特的絕對也是非富既貴。從而奠定了大眾汽車的品牌優勢。

二，底盤紮實

大眾汽車最成功的地方就在於底盤調教功力比較深厚，行駛品質非常有高階感，底盤整體性很好，一點也不鬆散，過溝過坎咚咚兩下變輕鬆駛過，絲毫沒有多餘的回彈。高速上更是穩如狗，底盤緊貼地面，絲毫不發飄讓人很有信心。

三，空間優勢

大眾汽車對空間的利用完全不輸日系車，在各個級別的車型中，後排空間都數一數二，即使是緊湊級的朗逸寶來，坐在後排也是很寬大開闊的。中級車的邁騰帕薩特更是不輸有些c級轎車。良好的車內空間也是普通老百姓所喜聞樂見的。

四，外觀

大眾汽車的造型基本上都屬於千篇一律，你可以說它是套娃臉，但不得不承認它們的造型都是非常中庸大氣，過了多少年都不過時。幾乎所有的場合開個大眾都能hold住，而中庸之道正是國人信奉千年的不變真理。

五，佈局寬廣

大眾汽車的佈局可是非常深遠的，擁有著眾多產品線，無論緊湊級，中級，中大型車還是suv甚至是旅行車，總能找到一款適合你的產品。另外大眾的站點分佈也是多如牛毛，即便是三四線城市最少也有兩三個4s店，讓消費者買車看車更加方便，同時後期維修保養也更容易。

我想以上幾個因素就是大眾汽車熱銷的原因所在。希望回答能幫到你。

一個汽車好不好看銷量就可以了，賣的多說明符合消費者的需求，你能買自己不喜歡的東西？有人說大眾車都是針對中國人喜好來設計的，我覺得這樣做沒錯啊，你喜歡什麼人家就按照你喜歡的做，這說明汽車廠家尊重消費者的喜好啊，這個有什麼不妥嗎？難道要賣給你不需要的東西你才高興？國人其實並不傻，不喜歡的車型一樣不會買，大眾在中國有三款車型是失敗的，一個是早期的都市高爾夫，利用西雅特的車型來生產，結果銷量慘淡。另一個是高爾，這是一款和巴西銷量不錯的車型，使用老普桑的技術，但在中國就沒人買。還有一個是大眾開迪，這款車這是遭遇了滑鐵盧，最後也是早早就停產了。所以說大眾車也並不是100%受歡迎的，任何一款不符合消費者需求的車型最後都不會有好下場的。比如在中國最早合資的標緻，第二次進入中國也是銷量不佳，還有菲亞特也是二進宮的品牌，結果怎麼樣？還是不行吧。再看看最早的老三樣雪鐵龍，現在混的也是半死不活。鈴木也退出中國市場了，這說明什麼呢？只要不符合消費者的需求再好的產品也照樣沒人買。一款產品銷量好必定有它的道理，天天靠上網黑別人是沒有什麼作用的。

同一級別的車型在品質上不會存在太大區別。比如大眾的朗逸和豐田的卡羅拉，誰更好一些？每臺車都有自己的優勢所在，最終決定購買力的一是用車需求，二是終端價格，三是品牌影響力。

大眾汽車是最早一批進入國內市場進行國產化製造銷售的車企，當時與它同期銷售的只有夏利，神龍富康等車型。夏利使用的日本三菱發動機，大發技術，神龍富康是三汽與雪鐵龍合作，很多部件都為純進口裝配。但這兩者銷量均不能與大眾的捷達相媲美。夏利設計過於呆板，當時的品牌信任度還沒建立起來，富康有雪鐵龍的影響力，但當時兩廂的富康還能有那麼高的接受度。捷達的外形和效能及空間都符合國內市場的需求，因此那時也奠定了大眾在我們心中的品牌影響力。

我們一般家用汽車無非是空間，動力效能，耐用性，外觀，配置等這幾項基本引數。家用日系車屬於目標驅動型設計，它會去調研市場需求，根據反饋把動力，油耗，空間等規定在一個框架內，然後圍繞這些設定引數去正向研發一款符合市場的車型。這樣來看好像應該更能夠滿足市場，銷量應該更好。但忽略了一點是市場是永遠無法得到滿足的，汽車效能的均衡就需要進行一些改進和"犧牲"，油耗低的代價是CVT失去了動力性，提升動力性減輕了整車重量。緩衝吸能的設計屬於比較迂迴的做法，接受度也需要一定時間的過度。這是購車需求帶來的影響。

因為大眾的車比較中庸，長處不明顯，但是也沒明顯短板。大多數人買車關注的是皮實耐用，油耗合理，空間大，外觀內飾穩重大方，這幾點大眾車做的都不錯，所以賣的好

大眾進入中國市場較早，品質很受認可，普通大眾百姓來說，經濟實惠，維修方便，皮實耐用，做交通代步工具是很好的選擇