不能只以路程來衡量，要全面看待。一般駕齡在兩年以上，且交通事故較少。基本不違章，能夠自己遵守各種交通規章制度。技巧嫻熟，能夠隨機應變，應對各種突發情況.

這個不全是公里決定的要看個人，人和人不一樣。 一樣的人公里數一樣開車的路況不同也不一樣。單論這個公里 1萬算出師 3萬熟悉 5萬更加熟悉10萬算是不錯的司機 老司機怎麼也得有20萬公里或者更長的才能算

幾個方面吧：第一是距離感，對於狹窄道路的距離判斷力，倒車和開車，能過和不能過一眼能判斷，前後距離把控等；第二是路況預判能力，長時間的前後左右觀察，對於前方後方路況的異常能有提前判斷，甚至對於那些開猛車或者開車玩手機甚至打瞌睡的人進行判斷，提前避開或者遠離，避免追尾剮蹭或者被追尾的情況；第三是心態，被插隊不急不躁，插別人隊時機也能把握的恰到好處，能排隊的不插隊，不想被人插隊的時候誰都進不來，路況不好的時候不急不躁，第四是長距離駕駛時對自己的身體狀況能有很好的判斷，避免疲勞駕駛，第五是緊急情況的處理能力。本人開車目前也就十幾萬公里，暫時體會就那麼多

開車從新手到老司機這個過程，每個人都會經歷。由於每個人水平、歷練、能力的區別，這個過程肯定大不相同。但最直觀的可以從開車公里數的累計反應出來。

1、0-300公里絕對新手期:從正規駕校出來，這時候你就有累計300公里的開車經驗了（交通局有規定學車最低里程300公里）。很多人這個時候就跳出來，我學車沒跑那麼多公里啊。在這裡就要奉勸各位，低價學車不可信，價格低了肯定會偷工減料。有了300公里的累計，正常就可以上路。保險起見，最好副駕坐個老司機指導。人太多的地方就不要去了。

2、300-1000公里新手期:這個過程就是你拿證以後開始上路那段時間，充滿了期待和恐慌。路上熄火是常事，紅綠燈過不去，被朋友鄙視……這段時間可能就要有一些學車代價了，不小心刮到別人車，賠個幾百塊，花錢買教訓。刮刮碰碰是常事。

3、1000-5000公里偽老司機:這個過程最容易開車出事了。到了這個階段，很多人就覺得自己開車很溜了。開車的速度也比較快。其實你遇到突發情況的時候，應變能力還是不夠的，事故往往就在零點幾秒之間。還是要奉勸各位，謹慎駕駛，安全第一。

4、5000-20000公里老司機:到了這個階段，遇到情況多了，也看過慘烈的交通事故現場。汽車只是一種出行工具，它會幫你遮風擋雨，天氣好的時候，我更喜歡騎單車綠色出行。開車已經不是技術層面了，是一種心態。開車前的檢查已經成為了一種習慣。

看情況

一般人（指大多數人），綜合路況5000公里就熟練了，這樣的人基本上要開三萬萬以上才能成為老司機！

適合開車的人（悟性高），這樣的3000公里熟練，10000左右就是老司機了，20000基本上可以達到人車合一！

不適合開車的人，這樣的經常開車的話，還過得去，偶爾開或者隔得時間長估計就會手忙腳亂的，找不到感覺，經常對方位的判定不準！

真正的老司機，不僅能達到人車合一，對前後左右的車輛，行人都能做到很好的預判，不至於出差錯！

這個怎麼說呢，主要是看對開車的感覺，，大概你厭倦開車了，基本幾年沒出事故了（不可抗拒因素除外，你不磕碰別人，攔不住別人碰你），，基本就是老司機了，哈哈，，本人現在開的第二輛車，一共合計大概十幾萬公里吧，三十出頭，基本不開快車，都是穩穩的開，，呵呵，安全第一。反正就是車開多了，反而開的慢了。

開車有20萬公里了，依然不敢大意，也不敢說是老司機，公里數只是老司機的一個參考因素，行車的路況，環境的複雜程度是另一個因素，還有心理因素，在異地開車什麼都是陌生的，考驗的不僅是技術，野外單人單車還需要膽量，沒經過這些考驗只是在自己熟悉的城市裡開幾年真難說是老司機。

真正老司機，就是：A把油門、剎車、方向盤、燈光、雨刷、後視鏡等常用杆件，當筷子、碗、刀、叉、勺一樣用起來吃飯，需要夾麵條、丸子、米飯、粥、牛排、螃蟹都能全部協調無誤，準確送進嘴裡，而不是掉到桌上，更不會送進鼻孔裡。B聽聲音看儀表盤就能聽懂看懂自己車子有毛病需要進店。

一個人，不會總結，他永遠不會進步。會總結經驗不斷改進，一年半載就是老司機。做什麼都一樣，有些人進入一個行業，時間不長就能成績斐然。好多人幹一輩子還是那樣。道理是一樣的。不看時間看個人自己

至少2萬。但只是熟練。形成了一定程度的條件反射。

真正成為老司機，是安全意識和安全心理都要提升，行駛技術熟練以後提升的是經驗，對側滑、側傾、離合、差速、輪胎、路況路線等都有一定了解，至少得10萬以上。鄙人目前駕齡22年、100多萬公里安駕，在50萬之前，都不敢說自己是老司機。

並不能以開過的公里數為依據！原因很簡單，有些司機兩點一線上班下班開個幾十萬的也有！除了公里數以外要加入開過的路況，比如高速、國道、城市、鄉村小路、山地路況、隧道、橋樑等等。還有加入天氣情況，比如雨雪天氣，各種情況下都能保證安全，這才是真正老司機！這都是開出來的經驗，替代不了，所以並不能單純以公里數為依據。

九零年，我剛開車，進入了廣州最大的一間國營計程車公司，該公司在建國初期的第一屆廣交會前由周恩來批示下組建。那年代，所有駕駛員都必須每週安全學習一次，由交警部門印發的記錄表記錄，每人一張記錄表，駕照年審需提一年的交安全學習記錄表並要蓋上公章才可以年審。該公司是全市維一一間可招聘實習駕駛期間的駕駛員，由於多年對汽車的管理經驗，該公司總結出駕駛員成長的幾個階段，並會在安全學習中常常提及。

1是黃色里程，即從考得駕照開始計算，駕駛里程零到兩萬公里，這段里程由於各方面都不太熟悉，輕微碰刮在所難免，但問題不會嚴重。

2是紅色里程，由駕駛里程兩萬公里到四萬公里劃分，這裡程由於各方面都已較熟悉，開始進入開快車階段，但由於自信心還有所欠缺，技術不夠成熟，在處理突發情況時會出現措施不當，易造成人員受傷，但都只限於受傷。

3是黑色里程，這裡程在駕駛四到十二萬公里範圍內，這裡程由於技術相當熟練，出現盲目的自信，喜歡尋求速度上的快感，

總以為自己拿手車天下無人能及，經常用很高的速度左穿右插，易怒，當被人穿插後會心心不忿，常開鬥氣車，出事故有效大機率是嚴重事故。我在該公司工作了五年，公司兩千臺計程車有三人死於該黑色里程，印象最深是其中一個在農曆八月十四那天，從電白趕回廣州，搭四名乘客，在國道跨越雙黃實線超車，與沿面大貨車相撞，造成車內五人死亡和車輛報廢的特大交通事故。

當行駛里程超過十二萬公里後，會逞拋物線狀漸趨穩重，即使偶爾會開快車，但並沒有對速度產生快感。

寫這篇里程的劃分已經是第二次了，只是希望那些路怒症的人引以為戒，山外有山，天外有天。

以本人的經驗及觀察，開車可分5個階段: 1.練習適應階段(小心謹慎)。 2.熟練操控階段(感覺良好)。 3.人車合一階段(隨心所欲)。 4.學會防禦性駕駛(享受駕駛樂趣)。 5.技術退步階段(懶得開車)。

達到"人車合一"才可稱老司機,做到這層不難，熟能生巧，達到一定公里數就可以了。"防禦性駕駛"則是一種境界,需要用心，有一定天賦和覺悟[微笑]

坐上車，坦然上路，當自己坐在駕駛座，手握方向盤，腳踩剎車與油門時，周邊八方各類情況心知肚明，判斷明確不拖泥帶水，迅速擺脫團車及複雜情況，擺脫可能給你帶來麻煩的其他交通參與者，該快時絕不慢，該慢時哪怕停車等待。絕對要做到坦然，絕不能有害怕之心

我也不知道怎麼就成了老司機的，在部隊學的，學了一年，得到手的是實習執照，又過了一年才得到了正式的執照。

一般有實習執照的是不會給單放的，得有老同志在邊兒上看著。

一般到了第三年才給單放。

從97年拿執照到現在，我的公里數應該可以繞地球四五圈了吧。。。

我覺得真正的老司機應該是很過很多種車，包括各種大小型汽車

十萬公里以下敢稱老司機？

一般人開車會經歷慢——正常——快——慢這個過程，當你開車越來越慢的時候，就慢慢步入老司機的行列了。

我剛從駕校出來獨自上路的時候，走哪都提心吊膽，精神高度緊張，開得也比較慢。個把月以後心裡開始有底了，漸漸開始接近正常的行駛速度。半年多以後，方向盤那是玩得一個溜啊，感覺整個車就是在我的控制之下，大有人車合一的感覺，自然就快了起來，路上只要能看見車p股的都要超之而後快，甩尾漂移也嘗試過。那時候年輕氣勝，對於危險沒有足夠的認識，幾年間發生了多次險情，好在運氣不錯，沒有發生過事故。兩三年之後，漸漸意識到了危險，畢竟見過不少車禍，自己也幾次遇險，也就沒之前那麼猛了。再往後十幾二十年過來，步入中年，越發注重舒適和安全，也就越開越慢啦，這時候再回過頭來看看年輕人開車，覺得自己就是老司機了呀，哈哈。

“開車”是一種天賦，與駕齡駕裡沒多大關係，比如有的人還沒拿駕照可車照樣開的很棒，（不建議無證駕駛）而有的人駕考時一次過關，可到了路上仍然“笨”的要命，倒車入庫就更可笑，（沒有車感）沒幾年也就不開了。

新手開車上路，不在於開多少公里成老司機，而是在於經歷多少路況。

我當年剛剛開車的時候，提到車後第二天就從張家口去北京了。（拿到駕駛證沒車，所以安全經過實習期）。

從北京通縣接了個朋友，去了天津武清，辦完事下午四點多，然後返程。

送朋友回北京，到海淀找同學吃的飯，然後返回張家口。

就這一趟，我就成老司機了！

我是新手女司機。

還有40天實習期滿，差三個月上路滿一年。也就是拿照兩月後提車。

目前還只六千多，不到七千公里。因為主要只是市區裡接送孩子上下學用車。我還沒開車出過市，更沒上過高速。（這期間被別人開上高速，去過一趟省城，來回三小時左右）。

開車大半年，現在感覺還好。小縣城裡一般路況沒什麼問題，側停倒庫也還行。平時在市區，學校周邊也不允許太快，所以一直還算順利。當然，最初也擦到過馬路牙幾次。目前還沒主動與人刮蹭過。感覺也越來越熟練。

不敢稱老司機，也確實不夠格。但應該也不是老司機們眼中的馬路殺手。我膽子小，不敢搶行，也不敢隨意變道或超車，隨便掉頭。總之一直以來都是規規矩矩，從不造次。至今大半年過去還未出現違章記錄。也有人說我膽大，才上路個把月就敢開車去接送孩子。也是，學校在鬧市區，周邊人多車多，每到放學，可謂人山人海。再就是冬天六點半還未天亮就要送去學校，晚上十點左右接回家。特別是天氣不好，下雨時接送孩子的車在校門口排幾條長龍，可謂不見首尾。天氣好時，就騎電車去接，減輕交通壓力。

至於說要開上多少公里才能稱為老司機，我不知道。感覺自己是相差很遠，遇到後面按喇叭還是會有點緊張，有人搶行也不由自主去避讓。也不敢上高速，市區空曠路段也不超過40碼。所以常被人超車。。。。總之，問題還多。在成長中。。。。。

文明出行，從我做起。

本人2005年開始開車，至今（2018年）13年多了，家裡陸續買了三輛車，都是10萬以上了，基本都是我開的。

本人認為，稱得上老司機的條件應該有以下幾點:

一、經歷過各種道路。

高速公路: 至少有幾千公里的路程；經歷過長時間的堵車；親眼看到過高速事故發生或現場；路上車輛特別少；路上車輛特別多，走走停停；經常在大車車流裡面穿行；單向兩到四車道；團霧路況；夜間行車，等等。

鄉村道: 路況主要是窄，兩車相遇需要讓行；顛簸不平；彎路多；坡路過陡；岔道多，等等。

縣道或國道: 比鄉村道寬一些，車速可以高一些，但更容易出現各類事故。

二、經歷過各種天氣。

暴雨天（需要雨刮器打到最快）；大雪天（需要小心翼翼慢慢開）；大霧天（需要找到參照物蝸行）；等等。

三、自己經歷過事故。

吃一塹長一智，沒有經歷過，不算成熟。

自己出現的事故越來越少了！

四、被扣過分，罰過款。

自己被扣分罰款的情況越來越少了！

五、經常主動關注路況資訊。

透過各種媒介隨時主動了解，已經成為習慣。

六、經常主動學習交通方面的法律法規。

已經成為一種習慣。

七、經常關注道路的修、擴、新建等資訊。

已經成為一種習慣。

八、去一個陌生的地方前提前規劃路線。

市區道路哪裡不容易堵車，大約需要多長時間；高速上哪個口上，哪個口下，多少公里；路上會有哪些不利情況發生，等等。

九、不斷積累學習開車的經驗。

已經成為習慣，也是避免出現事故和違規的保證。

十、謹慎行車，不路怒。

車速控制在保持安全距離，禮讓行車，把不規矩的司機都看做是新司機對待。已經不把開快車當做是很得意的事情了！（樂極生悲）

十一、愛惜自己的車輛。

真正明白了“你對她好，她也對你好”的道路，愛惜愛護自己的愛車。定期保養，有點異常就看病。即便明天下雨，今天也有洗車。

十二、人車合一。

上車前轉一圈，開起來聽一聽，就能夠感覺到“她”是否異常!

即便沒有邁速表，也知道車速大概是多少？憑感覺換擋。

十三、明白汽車最最關鍵的地方。

如果只有一個，那就是剎車。如果兩個，那就加上輪胎。如果三個，再加上燈光。如果四個，……

十四、開車時膽子越來越小，越事時處理果斷正確。

經歷得多了，都是後怕，膽子越來越小。越事時快速化解，源於經驗豐富，預案充足。

看到話題，突發奇想，個人的一點點想法，供大家參考!

不出事故，不違規，是咱們司機的共同目標!

補充:

老司機，眼觀六路耳聽八方。

汽車是需要熱車的。熱車時間長短的借鑑公式:60-室外氣溫（秒）。

汽車啟動必須是電腦檢測完畢之後再打火。

起步前，前後左右都看一看，看看有沒有情況。看看三個後視鏡是否處於合適位置。座椅位置合適不合適。系安全帶。

開車時，司機要向雷達一樣，無時不在360度無死角地搜尋車輛的前後左右，看看有沒有異常情況。換車道、並道、轉彎等等操作之前，肯定要檢視周邊情況，屬於再確認。因為每時每刻路況都在發生著變化。尤其是高速公路和快速路上，車速快，路況變化也快。

老司機一定會道路和路況的預判!

預判特別重要!

預判可以讓司機有充足的時間做好應對突發事件的準備。

再補充:（20180522）

關於汽車兩側後視鏡上的小鏡子。

小鏡子可以解決司機的盲區問題。

小鏡子建議安裝可以調整角度的!

可以調整的小鏡子可以適合不同的司機。

再補充:

關於高速公路行車。

高速行車，SUV車輛和轎車各有優勢。SUV車輛，個子高，視野好，可以看到前車前面的路況，便於司機預判。缺點是風阻大，飄，重心高，車速不宜過快。轎車正相反。

高速行車，應該提前規劃好路線。現在堵車已經成為高速公路上的家常便飯，因此，提前規劃路線很重要。首先，出發前，在地圖上看看都有哪些路線；其次是各條路線的路況如何，避開堵車路線；第三是記住路程長短，應該在哪個入口進入和在哪個出口離開高速；第四是在行車時注意里程，距離出口有幾公里時，特別觀看路牌指示，提前靠右側行車，避免錯過路口。

高速行車，注意車速控制。車速控制原則可以是無車時（車少時）車速上限（不超速為準）行駛，車多時降速，保持安全距離，觀察前後左右車輛情況，找準機會，儘快脫離開車群，遠離隱患！簡而言之，車少快跑，車多慢跑。

高速行車，注意遠離大車，尤其是長車（超寬長車更應該遠離）。例如拉汽車的車。與大車並行的注意事項是，先遠遠觀察大車的行車軌跡，是不是直線行車（驗證司機狀態），而後觀察大車右側路況情況（有無慢行車輛或佔道停車情況），做好大車執行時能否有異常打方向的預測，最後左側超車。務必左側超車，否則一旦出現事故，責任不好界定。超車前，如果看大車速度比較快，大車視野不好，白天最好打左轉向，提示大車你要超車了，不允許大車並道；晚上除了打轉向外，可以燈光提示，用遠光燈點動兩到三下提示（不能多了，否則前車司機會反感）。前方有車，禁止長時間使用遠光燈行車。接近大車後，儘量提高車速，保證儘快超過大車，減少與之並行的時間。

增新: （2020年6月26日）

今天繼續增加新的內容，大家一起維護安全的交通秩序，做高素質的駕駛者。

1、養成隨時關注最新交通法規和道路交通規劃的習慣。

如今交通管理越來越人性化，越來越細緻，因此交通法規和道路交通規劃也不時在調整變化，以滿足不斷增加的車輛，利用最佳化管理來緩解交通擁堵的局面。

隨時關注瞭解交通法規，可以成為一個合格的司機，避免違規出現。

隨時關注道路通行指示變化，提前規劃路線，避免影響自己的出行計劃，避免出現違規情況。

例如: 越來越多的城市出現直行或左轉待行區域；出現潮汐車道；出現可變車道；出現禁行車道；出現單行線；等等。

例如: 限速值調整；限速區調整；超速抓拍改為區域抓拍；等等。

2、關於右轉。

右轉，很特殊。其權力，說大很大，說小很小。

說權力大，大多數的路口，都可以隨時右轉，不需要等待綠燈，特殊指示的除外。

說權力小，在右轉時，如果遇到其它任何方向的車輛，都應該讓行。

因此，右轉操作時，先看有無特別禁止右轉的指示，其次是觀看有無行人透過，有無車輛透過。如果有，不管是行人還是車輛，一律讓行。

記住這樣一句話就好理解了: 既然咱們右轉什麼時候都可以，那麼讓行其它車輛和行人十幾秒有什麼不可以呢？

3、前車緩慢必有原因。

前車緩慢，除了可能是新手之外，還可能是在打電話，這些都不可怕，如果有急事，想辦法超過就可以了！

前車緩慢，還有一種情況，那就是前面有異常，而我們可能因為視線被擋而看不到。因此，我們如果不急，就等待一下。如果有急事，可以想辦法超過，但在超車之前，一定要注意檢視車前左右是否有異常情況，例如行人或非機動車正在透過中，尤其是小的動物，不容易被發現。（即便是小的動物被我們壓到也不吉利）

這也是視線好車輛的優勢，預判能力強。

再增新:（20200705）

今天增加的內容是關於機動車讓行過馬路的行人的事情。

現在越來越多的城市開始要求機動車必須禮讓行人。

在一些城市還增加了如果不禮讓行人，給予機動車罰款的規定。

這個要求，其實是比較必要的。

現在汽車越來越多，相對於汽車的增多，過馬路的行人變成了弱勢群體了。

一條路，在一天的幾個高峰時段，如果考慮上行人過馬路的安全距離 （開過來的汽車距離行人比較遠），再趕上沒有紅綠燈，絡繹不絕的汽車可以讓行人等上十幾分鍾乃至幾十分鐘才能夠透過馬路。

紅綠燈，禮讓行人，是必須的。

凡是有斑馬線的路口，即便沒有紅綠燈，如果發現有行人想要透過，停車禮讓如今也是必須的。

一個稱職的禮貌的司機，遠遠發現有斑馬線，首先就要控制車速，左右觀察有無想要透過斑馬線的行人，之後再決定是透過，還是停車讓行。

同時，自己在決定停車讓行之前，還需要注意後方幾個車道的車輛是否注意自己可能停車的動作，可以點剎汽車給予提醒，尤其是對後方左右車道的汽車，一定要做好提醒提示，保證與自己同步採取行動，避免出現鬼探頭情況。

遇後車不讓行的行為，或者旁邊車道空白，可以一車佔兩道，阻擋後車前行，給與提醒，避免汽車快速透過路口存在駕駛盲區而撞擊正在透過的行人。

如果後車跟得太緊，行人還沒有決定透過路口時，那麼自己寧可開車透過路口被罰款，也不要急剎車停車讓行，避免被後車追尾。

寧停一分，不搶一秒，在這裡也可以借用一下。

開車一定不要急，安全車速駕駛，合理讓行，時間可能受影響，就當做遇到堵車了，給自己一個寬慰，這樣心裡就寬鬆多了。

增新2020年7月12日:

今天就說說開車打轉向燈的事情

拐彎，停車打轉向燈，是交規要求的，但是有好多人缺乏打轉向這個習慣。

如果路上只有自己一輛車，一個人，沒有第二個人需要提醒，打轉向燈可能多此一舉。這還有情可原。

但是那種有車時因為自己的不打轉向燈而會直接影響他人行車的情況特別令人氣憤。例如，在沒有紅綠燈的路口，對頭車在路口相遇。想左轉的車輛看到對面來車，來車沒有打轉向燈，因此左轉車正常減速等待對面車輛先行。但是對面車到了路口，直接右轉，白白讓左轉車傻等了一場。本來可以先行的，現在變成了後行，先來後到了！愛生氣的司機，能夠不生氣嗎？右轉車是過去了，但是被人咒罵的機率會很大——有病吧！……

聽不到的別人的咒罵對自己會有不良影響嗎？真的很想知道答案。

說說出現交通事故後，立即遠離車輛的事。

現在經常看到這樣的小影片——高速公路上出現汽車追尾事故——司機在交通事故發生後不知道後續存在更大的危險，一直在事故現場墨跡，進而被後面的車輛撞擊出現傷亡事故。

高速公路上出現汽車追尾和剮蹭等等交通事故，車輛無法行駛，司機和乘客應該第一時間遠離車輛。不得在現場討論誰是誰非的事情。高速上的車輛，速度都很快，特別是流量大的高速，車流不斷。速度高，不容易及時停車減速；車流大，司機視線裡面車輛——障礙物——多，視野段，盲區大，預判時間短，不容易提前發現險情。

事故現場的車輛和人員，在車流大的高速，極容易被連環撞的車輛傷害，因此需要儘快撤離到高速護欄之外。

當然了，在撤離之前，在保證自己安全的前提下，救出車輛裡面被困的人，還是必要的。

如果能夠拿出交通警示三腳架，那就更好，把它放在距離車輛至少150米之外的對著事故車輛的車道上，提醒來車注意前方有事故——來車要注意了，前方有異常！

報警也是之後需要做的。

特別提醒——站在護欄外面，儘量遠離護欄，或者眼睛