捷達另外獨立出來畢竟是為了搶低端市場，但是由於關稅等，專利，供應鏈等原因，價格要下來只能靠簡配。

大眾車簡配已經不是特例了，從桑塔納到寶來，速騰都出現了各種程度的簡配，本人就是大眾車主，從捷達開到邁騰，總體來說大眾車省油，尤其是在高速，但質量確實沒有豐田好。

其次我們從大眾的市場分類可以看出，大眾還有一個斯柯達，懂大眾的都買斯柯達了。

現在捷達有兩個選擇，要麼比斯柯達價效比高，斯柯達死，要麼低於斯柯達，捷達會變得難以生存，六七萬的桑塔納還在那，再低的車，那麼大個殼恐怕是沒人敢買。畢竟現在買車還是看一些實用性，坐上去什麼都沒有很難接受。

捷達一出，斯柯達銷量肯定會上去，不信我們見分曉

1.首先捷達VS5不是轎車，也不是老款捷達的換標（那是VA3），不是PQ25平臺搞出來的老東西。VS5是一款基於大眾MQB-A1平臺開發的SUV，可以理解為大眾途嶽或西雅特的廉價版，還有一款VS7是VS5的加長7座版（長了多少這個不清楚）。

捷達VA3：現在大眾捷達的換標

捷達VS5：廉價版的大眾途嶽，MQB-A1平臺

VS7：VS5加長版

2.車身尺寸方面據說沒有加長，整體來說比途嶽要短了那麼50mm（都在後排），軸距大約為2630mm，長度大約為4400mm。

3.相比大眾可以說是減配更上一層樓，很多看得見的地方都在減配（可以對比一下上汽大眾途嶽），看得見的地方減配包括但不限於以下幾項：全系沒有前霧燈；更低成本的低端品牌輪胎；重新設計的以降低成本為目的內飾（全部硬塑膠，傳統車型上裝飾條位置都用硬塑膠壓制花紋代替）。

捷達VS5內飾：看到質感不錯是因為都是光反射出來的，沒有傳統意義上的裝飾條，都是硬塑膠一體的在相應位置壓紋，鋼琴漆裝飾只是頂配專屬。

4.後懸架採用獨立懸架，算是有一點底線。動力系統應該是採用1.4T150馬力，匹配6速自動還是7速雙離合還不清楚。

5.個人預計官方定價為12~17萬，與福特在售的一款“假福特”領界接近，算是是江鈴福特領界最直接的競爭對手，另外還有智跑/ix35/斯柯達柯字輩SUV和一眾中國品牌車型。

6.VS5最大的優勢在於動力系統，除此之外劣勢還是挺明顯的，最起碼沒了大眾這個招牌。福特領界能夠憑藉著換了一個福特標銷量翻了幾番，月銷6000從側面證明了品牌的作用。未來不太看好這款車的銷量，除非一汽大眾有足夠的能耐把這款車宣傳營銷搞得特別6，讓買這款車的人都覺得這款車就是大眾，或者這款車降價降的特別多。

捷達vs5是大眾新獨立的品牌捷達，發動機是大眾ea211的1.4t渦輪增壓發動機，內飾用料塑膠感太強，變速箱有五檔手動和六檔愛信自動變速箱。空間家用的話完全夠用，不必擔心。品質控制是大眾的品質，這一點可以完全放心。因為這個品牌是低於大眾的品牌，所以，捷達是大眾的一款低端車。

自從大眾今年3月初發布全新子品牌“JETTA捷達”，國內大多汽車圈同仁紛紛都對其冠上了“廉價”的標籤。從現有大眾銷售車型體系上看，動輒十萬以上售價在入門門檻設定上拒絕了大批准消費者。再看國內自主品牌，雖然近些年努力走著向上發展的趨勢，但在車型體系中仍有部分低售價車型來幫助品牌穩定銷量，而向上腳步中領克與WEY的表現讓消費者看到了自主品牌未來高光的趨勢，逐步增強的號召力讓老牌合資車型大眾感受到了危機感。新品牌“JETTA捷達”到來讓大眾反其道而行之向下走，其目的在於填補目前大眾在國內市場上8-9萬元的價格空白，降低消費者准入門檻。

捷達車型出現為曾經西亞特品牌又開啟入華大門

距離大眾正式釋出“JETTA捷達”品牌22天后，“JETTA捷達”便以全新品牌身份亮相成都，並公佈了短計劃將投放市場三款車型。這3款車型覆蓋不同細分市場，包括A級三廂車VA3、A級SUV車型VS5和A+級SUV車型。其中，A級SUV VS5預計於2019年6-7月開始量產，於2019年三季度上市，而轎車VA3和另一款A+級SUV車型VS7會在其後年內推出。

離我們最近的捷達VS5作為JETTA品牌的主打產品，來源於大眾自家主流MQB平臺，在車身尺寸上為4419/1841/1616mm，軸距達2630mm。從整體外形上看與西雅特ATECA頗為“神似”，面對西雅圖曾經入華以失敗告終，不排除大眾將西亞特改頭換面重徵而來，這樣操作無疑幫助大眾減少了大部分新車研發開支。

在動力上捷達VS5依舊將自家大眾那套動力整體照搬了過來，對於斯柯達品牌還在發動機上貼上自家品牌做些遮掩，可款捷達VS5在發動機上的標誌都沒有改，足以看出大眾急於讓大家認可它“德系品質”的決心。而最終的發動機也確實搭載了大眾上那臺知名的1.4T渦輪增壓引擎，傳動系統方面也將會匹配7速雙離合變速箱。但在懸架設定上，前麥弗遜獨立懸架配備後扭力梁非獨立懸架，顯然無論是舒適性還是在操控性方面都與大眾後獨立懸架的車型存在不少差距。

新品牌JETTA捷達的出現不僅在於降低消費門檻，還著重平衡南北大眾

在新品牌“JETTA捷達”未出現之際，我們不要忘記大眾在入門車型定位上還有著斯柯達這一品牌，成天喊著懂大眾的人到最後都買了斯柯達的標示“理所當然”般碰瓷自家大眾。作為斯柯達品牌出品製造方的上汽大眾面對這種口號，肯定不會出手製止。但自古國內市場素有南北大眾兩位大眾“中國代言人”，沒有斯柯達生產經營權的一汽大眾肯定在銷量份額中被斯柯達搶走了部分份額，心中肯定有所難言之苦。再加上此前大眾搞出的滿城皆知奧迪部分車型將在上汽大眾生產製造銷售，顯然大眾對上汽大眾有所“偏心”。為了平復一汽大眾內心苦悶，新品牌JETTA捷達的出現不僅在於降低消費門檻，更重要則是平衡南北大眾。

綜上所述，所以對於新品牌JETTA捷達的出現，放在我們消費者眼中，只不過就是另一版本“斯柯達”，在品牌上一方歸結上汽大眾，另一方歸結一汽大眾而已；而產品上只斯柯達與捷達都處在同一等級而已，所以產品品質上沒有過多驚喜，也沒有過多失望，還是那傳統的“大眾低配”車型。至於怎麼選？還是看個人購車預算罷了。

本人不喜歡大眾，到希望大眾滾出中國市場，大眾汽車是最早進入中國市場的外資車企，所以上了年紀的人對於大眾都有特別的感情，但這些都是過去……

現在的年輕人（80，90，00後）對於大眾並不感冒，有大眾自身的因素，也有外部的因素。總之做為消費者，有的是選擇，我愛選誰就選誰……

我來看下這這捷達VS5是款什麼樣的車，說實話，單看這外形，無論如何我是不會考慮這款車的。整體無論外觀，還是內飾並沒什麼特別之處，不是價格區間是多少，如果是5W到7W就可以考慮。估計也不可能，總之大眾在中國市場也不以前了，中國消費者有的是選擇……

捷達VS5作為捷達從一汽大眾旗下獨立出來的新品牌，新車在設計之初便下了大功夫，但作為大眾旗下的子品牌，其定位肯定不如現在售的大眾化品牌。但是我相信平臺和技術是跟一汽大眾公用的，價格方面會比同平臺下的一汽大眾價格要低。打個比方，捷達對一汽大眾就好比斯柯達對上汽大眾，這種戰略方式是一樣的。

又是德國車、再炒作也沒用

捷達萬一漏油了怎麼辦？我只是小學學歷、沒有研究生學歷。

捷達萬一方向盤失靈怎麼辦？維權誰也不會會幫我，網民會罵我崇洋媚外，活該被坑。

網民已經被出賣過，到時候我買德國汽車出問題了沒有人會幫我，維權也不會容易，何必自討苦吃。

捷達車其實不怎麼樣，個人還是喜歡選擇國產汽車。

國產汽車價效比高的很多，質量好反而賣得便宜，對於好面子的人來說可能不會選擇。對於我這樣的普通老百姓還是實在一點的好，沒有必要打腫臉充胖子。

中國企業總是被外國打壓，還是支援國產盡一份綿薄之力。

首先捷達作為一款老牌的汽車絕對是承載著很多客戶和車主的希望，就拿老牌的解答來說可以說一代車的車神了，他的保值率，效能都是沒得說的，還有我個人比較喜歡的就是它的外形了，擁有著一個英朗的外形，可以說是一款改裝潛力非常大的轎車了。

迴歸正題我們來說說解答即將自立門戶了，但是說是自己出來了只是在原來的車標上換了一個IP運用的生產線還是原來的呢個，發動機也是以前大眾旗下的，這也不是很意外。當然大眾旗下有很多的品牌。這也是一汽大眾高層領導對市場做的一個調整和手段。來處進產量和銷量的運營模試。

再說說解答次旗下的車型，解答轎車我們就不用說了，就來說說新款的SUV~VS5這款車的外形還是非常好看的，顏色方面他也有多款顏色供客戶選擇，動力上呢搭配的是一款1.4T發動機，匹配的7速雙離合的變數箱，他的配置和大眾的速騰有些相似，這也不難怪他們都是大眾旗下的嗎哈哈。但是不得不說這確實是一個戰略性的訣別。

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它和大眾共享的，除了MQB平臺，還有三大件、設計、製造工藝、質量體系，以及遍佈全球的供應商。

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6月22日，一汽-大眾官方微博的一則訊息，宣告了一代神車的落幕。

捷達，這款幫助數百萬個家庭圓了汽車夢，併成為幾代人美好記憶的經典車型，在生產28年、4,418,287輛之後，正式宣告停產。

“楊柳青青著地垂，楊花漫漫攪天飛。柳條折盡花飛盡，借問行人歸不歸。”

離別總是這樣，帶著無盡的感慨，帶著絲絲的不捨，帶著對過去的回憶，也帶著對未來的暢想和希望。

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從“奔行中國大地的夢”，到“理性的選擇”，再到“平凡，成就偉大”，再到“承非凡，啟新境”，捷達見證了中國的變遷，也記錄了國人的成長。

而捷達自己，也在成長。

它從一款車，進化成了一個獨立的汽車品牌。

2019年2月26日，全新子品牌“捷達”（JETTA）在大眾汽車總部德國狼堡正式釋出，定位為滿足年輕使用者購車需求的純正德系品牌。

3月22日，“捷達”（JETTA）第一次以全新品牌的身份在國內亮相，同時亮相的，還是捷達品牌旗下的三款車型：A級三廂車VA3、A級SUV車型VS5、A+級SUV車型VS7。

對於從捷達車型到捷達品牌的升級，網友們有質疑，但更多的還是期待。

價錢高不高得等新車上市之後才能判斷，但車子好不好，筆者卻有發言權。

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在試駕之前，對於捷達為什麼會選擇延安-壺口瀑布-西安這樣的線路，筆者是有些疑惑的。而在試駕之後筆者發現，兩者確實有著千絲萬縷的聯絡，因為JETTA VS5同樣“根正苗紅”。

這主要包括兩個層面，一是JETTA VS5源於大眾，有著純正的德系血統；二是它很多東西都是與大眾汽車共享的，兩者有很多相通之處。

關於大眾品牌，無需多言，相信大家都很熟悉，因為滿大街跑的都是大眾車。2018年，大眾品牌在國內銷售新車309.9萬輛，再次奪得汽車品牌銷量第一；今年1-5月，大眾品牌依舊以117.98萬輛的壓倒性優勢奪冠。這足見國人對大眾汽車品牌的認可。

那，大眾品牌和JETTA VS5到底共享了哪些東西呢？

首先是共享平臺。

JETTA VS5與一汽-大眾探歌、奧迪Q2L一樣，都源自大眾最先進的MQB A1平臺。

據瞭解，MQB是大眾最重要、最知名的平臺之一，其模組化和標準化程度更高，可以靈活地配置更豐富的駕駛輔助及資訊娛樂系統，同時還具備與大眾、奧迪品牌相同的質量標準和檢測標準。

此外，透過最佳化設計和使用更先進的材料，該平臺生產的車型很好的實現了輕量化，進而使油耗降低了20%，廢氣排放更是降低了45%。

其次是共享技術。

JETTA VS5與大眾汽車品牌共享的技術包括三大件，以及設計資源等。

我們知道，評判一款車價效比和可靠性的主要標準並不是配置的多寡，而是技術。而汽車技術的核心，則在於三大件，即發動機、變速箱和底盤。

據瞭解，JETTA VS5搭載與高爾夫、探歌、途觀、帕薩特、奧迪Q3、奧迪A4L等同款的EA211 1.4T高功率版發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250 N·m。

據瞭解，這款發動機應用了6大核心技術，包括全鋁合金材質、高整合度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴、進氣中置冷凝器等，實現了7項最佳化升級，不僅降低了車頭重量，提升了操控感受與安全係數，降低了排放和油耗，還增加了動力效能，使加速更為暢快淋漓。

變速箱方面，JETTA VS5匹配了愛信AQ250六速手自一體變速箱及大眾集團經典的MQ250手動變速箱。

其中，愛信AQ250六速手自一體變速箱在奧迪、寶馬等品牌上均有使用。該變速箱的優勢主要有3個，分別為換擋舒適、動力銜接順滑和省油。而且它具備的學習功能，還可完全習慣使用者的駕駛邏輯。此外，源自保時捷的Tiptronic順序升降檔技術，也讓JETTA VS5擁有了更快的起步加速。

底盤方面，JETTA VS5與探嶽、探歌採用了相同的前麥弗遜/後多連桿獨立懸架設計。其中，其配備的前麥弗遜懸架增加了橫向穩定設計，有效提高了懸架的橫向剛度，使車輛轉彎時更穩定；後多連桿懸架則進一步提升了操作穩定性，同時還能獨立區分橫縱向動力傳遞，使後輪獲得良好的附著力，更好地過濾來自路面的振動，使駕乘更為舒適。

值得一提的是，JETTA VS5還優化了底盤平整性，並在兩側增加了一般高階車型才會配備的平鋪蓋板，有效避免了氣流對底盤的干擾，增強了抓地力。

設計方面，JETTA VS5由大眾汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff主導，既傳承了大眾品牌的設計精髓，又融入了全新的理念。其前臉採用了大眾最新的X設計元素，使得車頭造型更加立體，同時中式鎧甲式的進氣格柵，也使得其前臉更具活力。

JETTA VS5的車身側面線條，也延續了大眾品牌的設計邏輯，不僅從視覺上拉長了車身，而且透過前低後高的設計，增加了整車的運動氣息。

JETTA VS5的車尾設計的很有立體感，同時透過與前臉和車側的呼應，而更具運動氣息和力量感。

再次是共享製造工藝和整車測試標準。

捷達品牌旗下車型均在一汽-大眾成都分公司生產，大眾速騰也在這裡生產。

據瞭解，一汽-大眾成都分公司在四大工藝（衝壓、焊裝、塗裝、總裝）上全面應用了德國大眾先進技術，包括6序衝壓、鐳射焊接、空腔灌蠟、自動擰緊等等，並採用嚴苛的康采恩生產體系和奧迪特評審體系把控產品質量。

其中，康采恩生產體系透過41個方法模組的綜合運用，形成了從供應商到生產的標準過程製造能力；奧迪特評審則是由經過專業訓練的評審員，獨立地站在使用者使立場，按照德國大眾集團制定的整車質量評價標準，以專業、全面的眼光，對已確認合格的車輛進行隨機抽樣質量評價。

是不是很嚴格？這還不夠。據瞭解，JETTA VS5還在6個國家，共10個試驗場地進行了整車測試，並經歷了零下25℃黑河極寒測試，零上45℃吐魯番極乾熱測試，海南極溼熱測試，以及累計里程超129.6萬公里的超高強度耐久性實驗。

最後是共享全球供應商資源。

據瞭解，捷達品牌的供應商都符合大眾集團的全球統一考核標準，包括VS5配備的美國李爾座椅、日本愛信變速箱、德國博世供油系統、德國大陸車身穩定系統等等。

這樣看來，捷達VS5與大眾的淵源真的很深，其與大眾共享的資源，多到甚至可以讓你得出一個結論：VS5除了車標是“捷達”，其他都是“大眾”。

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當然，JETTA VS5的優勢不止於此。

JETTA VS5的長寬高分別為4419毫米、1841毫米和1616毫米，得益於短懸長軸的設計策略，VS5擁有了2630mm的長軸距，空間表現領先同級。

此外，JETTA VS5還擁有豐富的大容量車內儲物空間，除了大開口的後備箱之外，還擁有前後門板儲物格、手套箱、左側出風口下方儲物格、水杯架、中央扶手箱、後排衣帽鉤、地圖袋等，很是方便。其中前門板甚至可以放置1.25升的大可樂，手套箱容量更是達到了7升。

安全方面，JETTA VS5採用了熱成型鋼HSB高強度安全車身，A柱、B柱等17處關鍵部位均採用了熱成型鋼材，以更好的保護駕乘人員。值得一提的是，JETTA VS5的前保險槓下部增加了行人保護橫樑，能有效減輕碰撞時對行人腿部的傷害，同時也可減少兒童捲入車底造成碾壓的二次傷害。

此外，JETTA VS5還配備了ESP車身電子穩定系統（含ABS/EBV/DSR/HHC/DSW/HVV/ROP/TCS等模組）、HHC坡道輔助、前後倒車雷達、RKA胎壓監測、倒車影像等主動安全配置。

配置方面，JETTA VS5也較為豐富。它不僅擁有無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、前排座椅加熱、駕駛席6向電動調節、智慧雙區自動恆溫空調+ PM2.5高效空氣濾芯、氛圍燈、智慧電動天窗、智慧雨量感應+無骨雨刷、帶離回家照明功能的LED自動前大燈、外後視鏡電動調節、EPS電動隨速助力轉向系統等舒適性配置；還擁有ACC 3.0第三代高階自適應巡航、MKE智慧疲勞監測、8英寸觸摸彩屏、車聯網WeLink等科技配置。

大眾的加持，以及JETTA自身的努力，使得 VS5有著很不錯的駕乘感受。主要表現在：

一、方向盤指向性非常好，指哪打哪兒，動力差不多也是隨叫隨到；

二、彎道表現極佳，讓人很有信心；

三、空調很給力，雖然後排沒有出風口，但前排的雙溫區空調可以將涼風順著很多個“通道”輸送到後方，很舒適；

四、後排空間寬敞，可以輕而易舉的北京癱；

五、儲物方便，手機、通行卡、零錢、車鑰匙、水、紙巾等等日常隨車用品，可以很方便的放置；

六、ACC自適應巡航用起來很方便也很舒適，在高速階段，很長一段路程都讓我解放了右腳；

七、靜音效果超好！靜音效果超好！靜音效果超好！重要的事說三遍。120公里的時速，我們一車人講鬼故事也絲毫沒有收到影響。

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在700公里的長途試駕過程中，每次停下來，JETTA VS5都會被圍觀。

那些路過的朋友對VS5很感興趣，筆者總是會被問起“這是什麼車？賣多少錢？”當筆者告訴他們我自己猜測的價格後，他們幾乎都覺得“這車不錯，很值。”

對於這樣一款全新品牌旗下的全新車型來說，因為大眾和一汽-大眾捷達的關係，似乎並不需要太多關於品牌的教化，因為大家都知道大眾，也都知道捷達。他們很多人不知道的，是捷達已經作為一個全新的品牌獨立了出來。不過這也似乎並不會影響什麼，VS5車尾的“一汽-大眾”註定會讓消費者們打消顧慮。

人們更為關注的，其實還是價效比。

所以，接下來就靜待JETTA VS5上市了。

根據內部訊息，這款除了車標是“捷達”，其他都是“大眾”的全新SUV，售價可能會很驚喜。

SUV領域一直都是國產車的天下，不過隨著銷量的猛增，合資車為了分到一杯羹，紛紛加入到SUV大軍之中，而轎車銷量無敵、SUV不夠亮眼的大眾也終於坐不住了，前不久，大眾在德國發布了旗下全新子品牌“捷達”，並連續推出了三款新車，其中，最早上市的將是定位於緊湊型SUV的捷達VS5，這款車定位於“年輕人的廉價德系車”，而近日，國內首臺捷達VS5已經實車抵達4S店了，距離三個月後的上市又進了一步。

經過實地探訪，捷達VS5的售價和設計都給人帶來了太多驚喜，可以看到，到店的是一臺自動擋高配車型，新車外觀兼具時尚和運動氣息，圓潤的前臉既穩重又大氣，矩陣式前格柵和兩側寬大的大燈組都給人耳目一新的感覺，和大眾旗下的SUV明顯區別開來。車側方的造型簡潔有力，流線形設計帶來了很強的視覺衝擊力，尾部來看，新車有一種大眾探歌的既視感，一汽-大眾的標識也說明了自己的合資車身份。

宣佈獨立之後的捷達，也擁有了自己的全新車標，不過這款LOGO力圖節省成本，簡潔的造型談不上搶眼，比較厚道的是，捷達VS5採用和途嶽相同的MQB平臺打造，新車的長寬高分別可達4419/1841/1616mm，軸距則為2630mm，空間比探歌緊湊，但也屬於緊湊型SUV的範疇。內飾部分，捷達VS5的設計更符合年輕人的審美，雖然走的是廉價路線，但是質感和用料都讓人豎起大拇指。

捷達VS5的亮點在於三大件技術，同樣是大眾旗下品牌，斯柯達搭載的發動機隱藏大眾標，而捷達則不避嫌，直接採用印有大眾標的引擎，據悉，這臺發動機是大眾最常用的EA211系列，共為1.4T和1.5L兩種排量，匹配的則是6速手動和7速雙離合變速箱。雖然捷達的技術足夠成熟，外觀造型也很亮眼，但是這款新車也還是有槽點的，比如省去的隔音棉，高配沒有電子手剎等等。

對於這款德系SUV，想必大家最關心的就是價格了，而這也正是捷達的成敗關鍵。出於降低售價考慮，VS5的配置明顯低於大眾同級車，像是不帶透鏡的鹵素大燈，價格更低的玲瓏輪胎，高配沒有前霧燈等等，所以說這款新車的價格也將低出一截，參考尺寸最接近的柯米克（優惠完10萬內），捷達VS5的定價將在9-15萬元左右，實錘的是，店內銷售也透露，1.5L+6MT的最低配車型或將不高於9萬！

看到捷達首款車型的定價，有網友表示：“九萬內還是比較合理的，優惠完八萬大賣的節奏！”不得不說，這款VS5的空間和配置雖然不及哈弗H6等主流國產車，但是大眾的造車品質和三大件技術還是很有優勢的。

我是做汽車銷售的，對捷達這款車子，有所瞭解，儘管不是做捷達品牌的。

捷達，現在做為一汽大眾的獨立品牌，而且是做為一款車子名字而命名的獨立品牌，真的是在中國市場上找不到第二個這樣的品牌，由此可見，大眾的品牌在中國的深入人心，由此可見，捷達做為一款車型，在市場的表現是多麼的出色，由此可見，捷達做為一個品牌，是汽車廠商多麼明智的選擇。

捷達VS5做為捷達新品牌的新款車型，有著大眾品牌的影子，有著大眾車型獨有的平臺打造，深深烙上大眾品牌的烙印，做為一款10萬級別的小型城市越野車，有著大眾品牌的質量和品質，有著豐富的超高性價比，所以，當您在考慮一款小型越野車子，10萬左右級別的合資品牌車子的話，相信捷達VS5這款車子，可以做為一個不錯的選擇，您是不是也是這樣覺得呢？

新車9/5釋出，很多媒體已經參加了試駕會，具體配置和價格還沒有公佈，我相信捷達的品質仍然會繼承大眾的基因，是值得信賴的。

捷達肯定是家喻戶曉了，新的車型VS5自然會引起大家的懷念，而其定價較低頗具吸引力，是一款貼合群眾的車型。

現在的捷達和以前有點不一樣，變成了一汽—大眾 除大眾奧迪之外的第三個品牌。

大眾的車質量肯定是沒有問題，捷達也是深入人心的實用派。

但天下沒有賠本的買賣，在承認其質量的同時，我們也要清楚同級中 較低的價位究竟少了點什麼？

捷達vs5作為一款緊湊型SUV，核心三大件保質保量。但較低的價位總會把用料、配置等降低一些。不論車燈還是空調系統，都較同級別的車型配置低一級，後排沒有空調出風口；內飾較硬，只在塑膠件上做了一些紋路處理，利用燈光降低塑膠感，內飾整體顏色偏素；座椅下方裸露了機械結構；控制螢幕看起來很大，但四周黑邊框有點粗，觸屏範圍較小…

總的來說就是降低了成本，稍微看一看的話還是降了不少配置的。（不過我們既然要選擇大氣SUV，總希望配置也能大氣一點哈哈）

因此，作為一款緊湊型SUV，較低價位使其在同等價位中（如一些A0、A級車）具有車型上的優勢。而相對於同平臺層級的其他SUV又在配置上降了一些。在合資中似乎處於不上不下的定位，可能參與的競爭區還是國產小型SUV。

捷達品牌的成立也可能一定程度上降低了 奧迪加入上汽大眾 帶來的衝擊。

老一代的捷達出租還在眼前，不管怎樣，都會給人一點溫馨。但仍需理性分析它到底適不適合自己。

昨天剛去試駕了，內飾都是硬塑膠，這個沒的說，畢竟探歌寶來啥的也都是硬塑膠，我覺得手剎也能接受，頂配試車過程中，加速有一個很短的時間內感覺踩油門沒感覺，可能是換擋邏輯還是頓挫啥的吧，之後就好了，發動機的噪音和胎噪肯定有，但是我覺得能接受，後期應該可以自己解決，優點不說了，三大件很穩定，接下來說說我擔心的，一個是需要加95的油啊，感覺不是很好，第二就是不知道這個真實油耗是多少，寫的6.7，如果是能維持在8個左右，我能接受，如果真的是10個左右，加95的，我覺得有點小貴了，還有就是希望12月份有優惠，這樣我覺得能給我一個入手的理由！

價效比極高的一款車，這款車就是大眾下探10級SUV的一個“藉口車”，目前汽車市場10萬以下SUV基本被國產品牌所壟斷，大眾覬覦這塊肥肉很久了，如果開發一款新車型掛著大眾的車標，那毫無疑問不可能，首先拉低了大眾的品牌形象，本來就不高的價值形象是大眾一直想要提升的，不可能那麼做，所以，大眾機智的把捷達獨立出去，換個車標，衝擊低端市場，這車的三大件和價格一下打壓了國產SUV，特別是哈佛H6，博越等等暢銷車。

為什麼說它價效比高呢，首先最能體現的一點就是EA211發動機，對，就是那個凌渡、速騰、朗逸、探嶽、探歌、途嶽等等大眾車上面的一模一樣的發動機，而且是高功率版的，110kw，250NM，150匹馬力，家用妥妥的，省油可靠提速快。同時MQB平臺，後獨立懸架，要知道，朗逸和寶來可都是扭力梁非獨立懸架。

最令人欣喜的是，沒有用上大家都在噴的乾式雙離合，雖然大眾的乾式雙離合越來越完善，但是總免不了有些朋友心中的些許芥蒂，這不，VS5給你配了一個愛信6AT，且不說是哪一代的愛信，在可靠性上6AT總是容錯率高一點，再也不怕堵車離合器過熱，在我看來，10萬以內的車，可靠性要更重要些。

這個車的外觀也非常好看，當然了，外觀方面仁者見仁智者見智。內飾方面，有些人說他說硬塑膠非常多。但是你想啊，他畢竟是一個8萬塊錢的車，你還能要求他做什麼呢？一些該有的大屏啊、多功能方向盤呀配置該有的都有就可以了，內飾做工的話，你又不是天天去摸他呀，硬一點又怕什麼呢？如果這車再把內飾的軟材料全部用上的話，做工非常好的話，會讓國產車全部都沒有活路。

總之這個車是非常非常具有價效比的一款車。而裡面1.4t的手動擋，我認為是最有價效比的。因為1.4t自動擋配的是愛信的第一代6at，沒有乾式雙離合省油，再加上vs5龐大的車身，油耗自然不低。其次，大眾去匹配愛信的變速箱平順性怎麼樣也不好說。而大眾的手動擋眾所周知是最好用的手動擋之一，最主要的是省油，便宜，耐用。大眾的手動擋加上1.4t的發動機，是掛著大眾車標的那些車求之不得的組合。

今天剛去試駕了，內飾都是硬塑膠，這個沒的說，畢竟探歌寶來啥的也都是硬塑膠，我覺得手剎也能接受，頂配試車過程中，加速有一個很短的時間內感覺踩油門沒感覺，可能是換擋邏輯還是頓挫啥的吧，之後就好了，發動機的噪音和胎噪肯定有，但是我覺得能接受，後期應該可以自己解決，優點不說了，三大件很穩定，接下來說說我擔心的，一個是需要加95的油啊，感覺不是很好！第二就是不知道這個真實油耗是多少，寫的6.7，如果是能維持在8個左右，我能接受，如果真的是10個左右，加95的，我覺得有點小貴了，還有就是希望12月份有優惠，這樣我覺得能給我一個入手的理由！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。捷達品牌獨立已成現實，旗下的車型也是已經開始陸續上市。而在其旗下的排頭兵來看，VS5憑藉超高的品牌熱度，也是獲得了很多消費者的青睞。那麼再結合題主的問題來看，這款捷達先發車型，其整體表現又是到底如何呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。其實說一款車型的整體表現也無非就是說一下它的優缺點。

那麼在其優點來說，最突出的就是它的大眾經典動力總成應用以及相對穩定可靠的技術平臺支撐。畢竟捷達這個品牌它的創立初衷也無非就是想要在低價位市場鞏固它的統治力但是又不失大眾的品牌定位。於是乎，如果大家注重這些特質但是經濟又比較拮据的話，那麼這款VS5則是非常不錯的選擇。畢竟如果預算充足，那買臺探歌其實還是更好一點。之後在其不足來看，一方面主要是它的用料太過於廉價，另一方面則就是它的配置太過於寒酸。其中就用料來講，內飾硬塑膠材質應用面積幾乎是全覆蓋，座椅材質也是非常的一般，另外在配置水準來看，除了頂配比較豐富之外，其他版本車型在同價位都是沒有什麼競爭力。因此說在價格下調的同時，這些不足之處也一定要考慮清楚。

外觀可以，內飾用料全是硬塑膠，做工可以，沒有大眾高階，三大件穩定，動力足夠，價格便宜，這個價位這個級別SUV價效比排第二，沒人能排第一。總結一句話，家用可靠動力強。

十萬級別的最佳選擇。

2019年9月份新上市的緊湊級SUV捷達VS 5，這個車的優勢十分明顯。1.強調這是臺大眾車，品牌德國大眾總部狼堡上市。2.大眾MQB平臺出品，和大眾探歌、途嶽同平臺生產。3.搭載來自大眾旗下1.4T發動機，愛信6速手自一體變速箱，全明星組合穩定可靠。4.新車上市售價8.48-11.28萬元，比國產品牌緊湊級SUV還要低，價效比很高。

這麼好的車，我也想去買一臺。

老靳薦車，專業賣車二十年，閱車無數。為您解答。從以下幾方面為您剖析這vs5到值不值得推薦。

一，顏值：和選媳婦兒一樣，買車也得看顏看的。試想，若是別人介紹個女朋友給你，不符合您的審美觀，你咋都覺得醜，她即使再賢慧，結了婚，你也幸福不到哪去。雖說審美觀不一樣，但大致還是有的。捷達這vs5，外觀不說很驚豔，倒也還好看，符合絕大多數人的審美觀的。

二，質量：想必不用說了。EA211發動機＋愛立信6AT，MQB的平臺，在這十萬以下車裡，沒比他更好的動力組合。vs5，就是這個賣點，地球人都知道的。

三，價格：不用說，從配置這個角度談價格，它是個超值的車。若隔上幾個月，價格再優惠個幾千，就更值得推薦了。

四，品牌：都知道是大眾獨立出來的品牌，之所以選擇捷達這個名字，就因為捷達是家喻戶曉的大眾車的代言車，和質量丶皮實丶耐用劃等號的。品牌影響力直接關係到保值率。

上市時間剛過一個月，銷量一萬多，已說明了市場的認可度。車無完車，個人對這車的內飾頗有微詞，忍受不了硬塑膠。但想到這個價位，這個MQB，也就忍了。真心喜歡這車的朋友，買回去花個三千多，也能把內飾中控做個全面升級，倒也不失是一種彌補吧。

點評：9萬多價位上，vs5是個很值得推薦的suv。