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1 # 汽車扒一扒
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2 # 新車新技術
如果這樣問的話，那麼我們下面這幾個問題該怎麼理解呢？
賓士車這麼豪華，為什麼還有那麼多人買寶馬、奧迪呢？
寶馬操控性這麼好，為什麼還有人買賓士、奧迪呢？
奧迪科技性最強，為什麼還有人買賓士、寶馬呢？
一臺車有幾萬個零件，評判一款車也有非常多的標準，安全性只是其中之一，沃爾沃確實是車企中最重視安全的一個，但不代表其它車企就不重視安全，在歐洲E-NCAP和美國IIHS等碰撞測試裡，成績跟沃爾沃差不多的車企有很多，賓士寶馬奧迪甚至馬自達斯巴魯，安全成績都很高，如果說沃爾沃平均能得95分的話，其它車企的安全成績也不亞於90分，你總不能要求所有人為了沃爾沃多出的那兩三分，而全部選擇沃爾沃吧？
除此之外，很多人買豪華車，還是最重視品牌的，沃爾沃在中國的品牌知名度遠不如賓士寶馬奧迪，開到小城市或者農村裡，很多人甚至都不認識這個牌子，也不知道它的身價是跟賓士寶馬平起平坐的，你總不能見一個人就跟人家解釋這個品牌也是豪華車吧？
深入淺出新車君，回答完畢。
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3 # 玩車品
沃爾沃，作為來自歐洲的汽車豪華品牌，不可避免地跟著同樣產自歐洲的BBA正面剛上了！
在BBA強大而完善的產品線下，沃爾沃只有瑟瑟發抖的份了！
至於沃爾沃的安全性好！
但是消費者買不買賬又是一回事！
不能混為一談！
1、品牌效應
一向務實的中國人，在面子上是十分講究的！
開賓士，坐寶馬！
官車奧迪！
這些觀念早就深入人心了！
可以說BBA直接就是高大上的豪華品牌了。
簡單粗暴的標誌上到八十歲的老奶奶，下到剛剛認字的小朋友，都能一眼認出來。
你個VOLVO是什麼？
開回去老家，誰認識？
你這個是國產車吧！
要不要十萬？
這樣子你讓我怎麼好好裝逼！
2、銷售渠道
當今社會上賓士寶馬奧迪的4S店，滿大街都有！
而你VOLVO的店也沒幾家！
在營銷手段上更是不在一個層次上的。
比如說預算！
比如說渠道！
等等！
寶馬的宣傳片，由阿湯哥主演的寶馬中寶馬（碟中諜）
奧迪的宣傳片，殺手47，非常人販，鋼鐵俠等等！
賓士的宣傳片，蝙蝠俠，紅線，侏羅紀公園系列等等！
你VOLVO有什麼？
3、旗艦車型
BBA都有自己的旗艦車型。
正兒八經的D級車！
BMW 760
BENZ S600
AUDI A8
十二缸發動機！
讓各位車主的尊嚴值滿滿！
你家VOLVO一副2.0發動機打天下！
你讓各位土豪爸爸們很失望有木有！
3、生產力
在生產力方面，VOLVO遠遠比不上BBA來的實惠！
無論是出門參加社交活動還是迎接貴賓，VOLVO跟BBA都不是同一個等級的。
。。。
至於其他方面根本不能跟BBA比
雷神之錘？在奧迪面前，只能算個錘子！
內飾比起沙發廠？多練幾年吧！
操控效能，寶馬暴打你VOLVO！
畢竟消費者不是傻子！
會選擇自己合適的東西的！
畢竟較好不叫座的東西！
也不少！
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4 # 阿川說車
這個問題本身就是“問題”，針對這個“問題”，我來談談自己一些看法。
首先，我們應該明白一點，車輛安全性主要指什麼？很多人認為，這輛車很經撞，看起很結實，那麼它就很安全。其實這些都是對車輛安全性的誤解。一輛車的安全性，可以分為主動安全和被動安全。
所謂被動安全，其實主要指我們印象中傳統的安全性配置，比如安全帶、氣囊、氣簾，包括說安全槓等等。經過這些年看來，被動安全做的再好，也僅僅是在發生事故後車輛所採取的保護措施，而如何能預防事故的發生，或者說降低事故發生的機率，才是安全的根本。所以，近年來一些主動安全性配置越來越多的出現在人們的視野。
而主動安全性配置，主要指防抱死制動系統、電子穩定系統、車道偏離預警系統、盲點警示系統等等，而這些配置不僅出現在豪華品牌的中高階車型上，現在大部分平民車型都配備了這些技術，只是或多或少，智慧化高低的區別。
好了，回到問題本身上，從你的問題大概能聽出另一種意思，沃爾沃的車很安全，而賓士寶馬等其它品牌車型就不怎麼安全？其實問題關鍵就在於此！沃爾沃是一個以安全著稱的汽車製造商，他們在安全性上下的功夫包括投入的成本是毋容置疑的，但這並不代表其它品牌的車就沒這麼高的安全性，只是宣傳的重點不同而已。
試問，沃爾沃在產品宣傳上，除了安全性，還能“吹”什麼？但是主流豪華品牌賓士寶馬奧迪它們能宣傳的點就多了，恰好安全性不是它們重點“吹”的物件，它不提這方面，並不代表這方面就很差。
客觀講，當車上升到某個級別以後，所謂的安全性是這輛車最基本的要求，各個品牌車型差距都不大，如果說一個是95分，那另一個則是93分。購買一輛車，消費者看的是這輛車整體產品力，綜合實力！一輛幾十萬的車，還在對比安全性，就真沒必要了。
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5 # 汽車兄弟
沃爾沃作為北歐最著名的汽車品牌之一，在全世界都享有盛譽，沃爾沃從誕生至今也經歷過輝煌到衰敗，再到如今的復興，曾經的沃爾沃可以說是叱吒歐洲市場，隨後被福特收購，如今又成了吉利旗下的品牌，沃爾沃在最近幾年才開始了正在的復興，不是沒人買沃爾沃，而是沃爾沃還在不斷復興當中。
沃爾沃在福特旗下的時候，雖然在國內時候也有些名氣，但是保有量非常低，但是在吉利收購沃爾沃之後，吉利不僅給沃爾沃注入了很多資金，還引進了很多研發人員，隨後沃爾沃自主研發的2.0T發動機還獲得了沃德十佳，自此沃爾沃開始走上了復興之路。
大家都知道，沃爾沃一直以安全效能出眾而著稱，但是沃爾沃的車型都已經非常老舊，由於福特對沃爾沃並不重視，再加上北歐人慢節奏的生活和工作方式，沃爾沃的很多車型都沒有換代，直到吉利收購沃爾沃之後，新一代的S90和XC90正式上市，從此沃爾沃由內而外全都煥然一新，再一次吸引了全世界消費者的眼光。
沃爾沃在最近幾年的銷量還是非常不錯的，不僅在中國市場年銷量成功突破10萬臺，在歐洲和北美市場都有不同幅度的銷量增長，但是跟BBA還是遠遠不能相比的。
品牌效應沃爾沃真正在中國市場有影響力也就是最近這幾年，而BBA在中國市場已經根深蒂固，品牌效應深入人心，哪怕是不懂車的消費者都是知道BBA代表了豪華車，所以很多人在選擇豪華品牌的時候都是首選BBA，花同樣的錢，何不去選擇一個知名度更高，影響力更強的品牌呢？
車型數量沃爾沃復興的時間還不長，所以目前國產的車型數量也不多，BBA的車型已經基本上覆蓋了所有車型，小到緊湊型轎車、緊湊型SUV，連小型SUV都已經在規劃之中，大到大型SUV和大型轎跑SUV等等，但是沃爾沃目前國產的車型只有S90、S60L和剛剛上市的XC60，覆蓋的車型完全無法與BBA相比。
BBA的安全效能也不差雖說沃爾沃一直以安全效能著稱，但是隨著各大汽車品牌在技術上的提升，沃爾沃的安全效能也已經沒有那麼明顯了，BBA在碰撞測試中的成績也都基本上可以拿到滿分，並且在主動安全方面也都配備了自動剎車、自動駕駛等等先進的技術，所以沃爾沃在這個方面的優勢也並沒有那麼明顯了。
結語沃爾沃從一個瀕臨破產的企業到如今在吉利的支援下再次走向復興，並且能夠從常年虧損變成現在的盈利已經實屬不易，沃爾沃在國內的知名度也在不斷提升，未來沃爾沃也會增加產品佈局，並且將一些老款車型進行換代，相信沃爾沃的未來還是非常可觀的。
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6 # 汽車自遊人
首先，我們先來了解下沃爾沃的歷史，沃爾沃(Volvo)，瑞典著名汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡建立，創始人是古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布林森。同時，沃爾沃也是第一家在美國建立自己工廠的歐洲製造商。
從設計上看，沃爾沃長期以來一直是“安全第一”的公司。談到設計，德國汽車雜誌（忘記了）曾經寫道，沃爾沃斯大部分看起來好像是一個北歐神用斧頭將他們從堅硬的岩石上鑿出來的。跟賓士奧迪的設計理念就有點不太一樣，更多的人會更喜歡奧迪賓士的設計。
從聲譽上來看，梅賽德斯仍然被視為質量的縮影，奧迪作為國內的官車，其國內的聲譽是沃爾沃無法比擬的。銷量自然比不上賓士奧迪。
從營銷方式看，沃爾沃沒有像賓士奧迪和其他德國人那樣積極的狂熱方式進行營銷。沃爾沃出售安全產品，忽略了效能，技術和造型方面的賣點，是基於安全銷售的保守型汽車。
從價格上來看，沃爾沃的整體價效比較低，特別是跟相同德系車相比存在不少差距。
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7 # 瞎搞學教授
因為安全性不是第一位
第一位是啥？
說句不好聽的，假如賓士給大家一個消費者調查，我打算減配降價1萬，那麼大家是要減倆側氣簾，還是減LED大燈或者內飾包的仿皮？
大家會選啥？
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8 # 15997058506
簡單說：1.豪車絕對是與排量和汽缸數有直接聯絡的，很多豪車也開始走低排量，那是他們的品牌價值已經深入人心了。沃爾沃主打2.0排量，能說什麼。2.在品牌價值的影響下，價格和配置不對等。在大部分人心裡，沃爾沃肯定比國產車好，但比豪華品牌，估計沒幾個人認可。還有一點，日常保養太貴了點。
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9 # 李豐212623832
首先，必須明白，沃爾沃所謂的安全效能好這個說法，是始於早年，其發明安全帶的那個年代，以及其後該品牌對汽車安全效能的引領。
但，隨著世界汽車工業的發展，汽車安全效能早已成為世界各個汽車企業的共同追求，許多設施成為標配。在這個前提下，沃爾沃所謂的安全效能好這說法的含金量就早已不是當初那樣了。甚至，在很多現代版本的安全測試標準中，已落後於賓士寶馬等大廠。
其次，在安全性之外的其他方面如底盤功力，內飾設計，外形設計，動力水準，等各大系統以及車型豐富程度乃至零件質量，服務體系，品牌溢價等方面，沃爾沃的綜合素質也落後於賓士寶馬等一線品牌。
所以，在豪華車市場，消費者會更傾向於選擇賓士寶馬，而不是沃爾沃。
其實簡單一句話，沃爾沃和賓士寶馬根本不是一個檔次的品牌。
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10 # 三寶寶2018
沃爾沃車低調。國人買車更多是為了面子。對汽車文化還沒有理解得更深。買車時如果都理性考慮到以後用車發生事故保命重要性這一點。沃爾沃就會大賣了。隨著消費者理念慢慢上來。對車需求只是一個安全實用第一交通工具。而不是當下車是一種身份。富有。炫耀扭曲的現代車文化。
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11 # 半杯咖啡喝一天
不知道這裡評論的有多少人真的開過沃爾沃的車。我是沃爾沃S60車主。先說一下我當時為何購買S60。這輛車開了四年。根據當時的預算，待選車型是寶馬320Li，賓士C級和奧迪A4L。這幾款車定價基本上在一個水平線。但是S60優惠更大，上路能省2到3萬。當然這個不是關鍵。重點是S60不但比其他同級別車優惠。而且他是整車進口。其它車型都是國產。說實在的，這麼一比。我實在想不出什麼理由購買其它車型。說到品牌，現如今都是見過世面的。就算是寶馬，人家也要看一下是寶馬幾系。開著三系和奧迪A4，在面子上我看不出比開沃爾沃S60大在哪兒。而且試駕的時候我印象深刻。時速八十360調頭。直行開向障礙物自動剎車。銷售人員很用心。這輛車我喜歡。就這麼簡單。其它同級別車型也是爛大街的。壓根兒談不上什麼有面子。那還不如買個自己喜歡的，質量可靠的。
下面說一下我理解的沃爾沃銷量不如BBA的問題。
一，銷量幹不過BBA太正常啦。就算是BBA排名也得有個先後吧。這個跟好不好沒什麼關係。本身背後的公司實力就不在一個水平線上。
二，一個品牌有進入第一集團的企圖是正常的。但是能賺錢就不錯啦。得一步一步來。沃爾沃進入中國市場的時間和規模那是不能跟BBA同日而語的。能有今天的成績已經不錯了。喜歡BBA的人多那也是太正常不過了。人家也沒錯。何必苛求呢。
三，沃爾沃國產我認為是一個敗筆。尤其是加長。失去了特色。這一點見仁見智。國人莫名其妙的對軸距有很高的要求。即便後排很少坐人，或者短途坐人。其實根本沒有這個需求。運動型的車非要加長到商務車的軸距。這種事我也只知道中國有。德國佬人高馬大都沒有嫌棄A4和320後排擠。中國人卻矯情的接受不了。令人匪夷所思。
四，價格策略。所有人都知道為了銷量一味降價無異於飲鴆止渴。沃爾沃就在幹這種事。當然這不是這個品牌的問題，是公司經營策略的問題。
末了，我只想說。有很這麼一部分消費者。並不追求絕對的大牌。需要的是一定的品牌知名度，可靠的質量並且能兼顧一定的個性。在一定預算下，這些BBA無法滿足。我個人希望沃爾沃做好自己。不要被企業高官的業績綁架。在我心中，銷量是不是第一，從來都不是決定我衡量一輛車的標準。
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12 # 使用者73954054705
賓士奧迪已經是名聲特別大，很多人也都樂意買個品牌，
不過沃爾沃現在也是越做越好啦，多加宣傳應該是可以拿下更多市場的。
我們商城的沃爾沃銷量還是不錯哦~
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13 # yjae9ce
我覺得買的人還是挺多的，喜歡這個品牌的人都是比較低調的。我關注沃爾沃xc60很久了，它極簡的北歐設計風格是我比較看中的，它簡約大氣精緻又不失奢華；尤其是這款車的安全效能和穩定性都很人性化。
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14 # 李老貓說車
沃爾沃安全性出色，為何更多人願意選擇賓士寶馬，我想原因不過幾個方面。
一，品牌存在感較差沃爾沃曾經在歐洲也是大名鼎鼎，不過隨著殘酷的市場競爭由盛轉衰，幾經輾轉最終還是被吉利收購。從國內豪華車格局來看，賓士寶馬奧迪牢牢佔據第一集團，地位無可撼動，第二集團也被凱迪拉克，雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等分而食之，沃爾沃也只能排在末席。和這些扎眼的品牌相比沃爾沃更像一個安靜的美男子優雅的待在角落裡專注自己的領域，與世無爭。甚至安靜到別人無法發現的地步，也很難讓人將它和豪華品牌聯絡到一起。
二，不喜迎合市場沃爾沃的風格就是低調簡潔，一股濃濃的北歐冷色系調性，不喜張揚，也無意濃妝豔抹。從它的內飾上就能可見一斑。還是圍繞著質樸大方而展開，沒有所謂的科技感和豪華感。縱觀競爭對手，都在內飾裝扮上不遺餘力，滿目的大尺寸液晶屏，電子裝置，鍍鉻和烤漆飾板，觸控按鍵，酷炫的介面視覺效果，和層次分明的設計語言，所做的一切都在迎合消費者的口味。而沃爾沃在這方面要明顯吃虧很多，並不討巧。
三，市場定位在定位上，沃爾沃所瞄準的人群大多是成熟穩重的消費群體，這些消費者更在意的不是品牌，也不是內飾，而是實實在在的安全感。或者是看膩了大街上隨處可見的bba,想更加低調與眾不同。但畢竟這樣的消費群體依然小眾，沃爾沃的價格也沒有明顯優勢，總體上看比較昂貴。買了它用於商務顯然不如賓士，說到運動也不如寶馬，說到可靠性更不如雷克薩斯，說到舒適感顯然也不突出。僅憑看不見，摸不著的安全感打天下顯然不能讓更多人接受。
我想以上幾個原因都能說明沃爾沃為什麼不受市場追捧。不過在目前浮躁的車市中沃爾沃確實是一股清流，堅持自我，從汽車本質出發，為消費者安全負責，可以稱得上業界良心了。如果能在配置和內飾上進行提高升級，相信沃爾沃的銷量也會更上一層樓。
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15 # 天涼夜靜
沃爾沃汽車之所以買的人少，我認為主要基於以下幾點:第一，沃爾沃品牌認知度不夠，隨便一個接觸過汽車的人都知道賓士寶馬奧迪，但在吉利收購沃爾沃之前我相信很多人並不知道沃爾沃。既然買豪車肯定是要面子啊，可沃爾沃明顯滿足不了購車人的“虛榮心”。第二，沃爾沃產品線不夠豐富，賣來賣去老是那幾款車，關注的人時間長了都有審美疲勞了。第三，沃爾沃雖然被吉利收購了，但定價卻依然離國人很遠，有很多中產階級和愛國者們本來是想買沃爾沃的，但比一線品牌豪車便宜不了多少的價格卻讓他們無奈地離開，想要愛你不容易啊！
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16 # 獨獨客
沃爾沃可以說安全質量都是數一數二的，但是歐洲人的倔，是有些名氣的，把車設計的總讓人感覺哪裡不舒服，因為要安全必須真材實料，車就重油耗就高，配件也貴，而且開個100萬公里都不會報廢，外觀美學就不咋地了，總之總有讓人不舒服的地方，阻止你去買他。
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17 # 一號車評人
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
第一點原因就是定價略高。沃爾沃在國內屬於二線豪華品牌，這是大家公認的，但是定價卻直逼一線豪華品牌，就拿全新xc60來說，對比一下同級別bba的競品glc,x3和q5，完全沒有優勢，國內消費者買車一看品牌二看車的大小。
第二點原因就是保養維修費用高得嚇人。還是那句話，二線豪華品牌保養維修直逼甚至超過一線豪華品牌的保養維修費用，這也是經常被國內消費者吐槽的。
沃爾沃的最大賣點似乎就是安全性，但這個價位的車輛，安全效能差到哪裡去呢?高速碰撞你再安全也是廢鐵一堆。奧迪有技術，寶馬有操控，賓士有豪華和舒適。不過沃爾沃在國內的銷售似乎有些回暖，新xc60每月也有3000多銷量。希望沃爾沃可以做出特點更加明顯的車！
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18 # 鄭誼
沃爾沃在豪華品牌陣營中，一直是比較特殊的存在。它是豪華品牌中給人感覺比較低調的一個。旗下車型給人沉穩踏實的感覺，不像凱迪拉克，雷克薩斯那麼張揚。
自從沃爾沃被吉利汽車收購之後，沃爾沃國產，在中國市場的銷量和知名度也都有不小的提高。它的安全理念也一直被廣為宣傳，但是銷量卻一直不如BBA。這是為什麼呢?
1.安全其實是比較難量化的東西。
沃爾沃可能是全球唯一的一個以安全性為品牌立身之本的汽車品牌。我們都知道，安全是衡量一款車是不是好的重要標準。但是安全卻是一個很難衡量的指標。
先從事故預防上說，只要汽車還在有人駕駛的階段，那麼出現交通事故無非就是兩種情況，一種是因為自己駕駛不當導致事故。另一種是因為別人駕駛不當導致的事故。理論上各有50%的機率。其中別人駕駛不當導致追尾或者剮蹭，等汽車事故，任何一個汽車品牌無論安全技術多先進，其實都避免不了。因此一款車所謂的安全效能高，也只能從自身車輛入手，透過預碰撞安全系統，車道偏離輔助，緊急制動系統來規避風險。也就是說，能夠體現汽車安全性高的前提是駕駛者首先出現駕駛失誤。否則你都不知道有這些安全系統在保護著你。因此對於沃爾沃來說，即使它的安全性高，消費者卻很難體會的到。
再從成員保護的角度說，不管是沃爾沃也好，其他品牌也好，都是透過汽車碰撞測試也就是我們熟悉的NCAP成績來判斷安全性的高低。但是在實驗室裡取得的資料都有固定的測試專案，比如正面25%偏置碰撞測試，40%偏置碰撞測試，側面柱狀測試，鞭打測試等等。但實際在發生事故的時候，不可能像實驗室裡這樣是提前設計好好角度規劃好的。
而且不僅僅是沃爾沃，其他汽車品牌現在也很重視碰撞測試成績，獲得歐洲E-NCAP 5星成績的車有很多。沃爾沃的成績就是高，也沒有高的那麼明顯。
2.沃爾沃的安全配置，大部分都不是獨有。
不得不承認，汽車上的很多安全配置，是沃爾沃首先使用的。比如1959年率先使用了三點式安全帶；1971年使用了後向式兒童安全座椅；1991年防碰撞保護系統；1998年側氣簾；2004年盲點資訊系統；2008年城市安全系統；2010年行人安全探測系統；2012年行人安全氣囊；2015年道路偏離保護系統，交叉路口自動剎車系統。這些都是沃爾沃首先使用或者獨創的。
但是上面這些安全“黑科技”沃爾沃首先使用之後，也會迅速被其他廠商採用，或許只是換了一個其他的名字而已。沃爾沃只有不斷繼續創新，提高安全門檻。
而且，沃爾沃強調的安全性，是有前提條件的。那就是同級別，同價位的車型中。沃爾沃汽車的安全配置是比競品車型高一些的。即使是同款沃爾沃，高低配的車型，安全配置肯定也是有區別的。
3.沃爾沃的環保理念，沒有得到消費者認可。
其實每一個汽車品牌，每一款車型背後，都能夠看出廠商的心思。比如賓士S級追求的就是極度的舒適，豪華。內飾採用高階的材料，設計上大量的使用曲線造型，以體現賓士S級的優雅。同樣的在寶馬和賓士的車型上，寶馬追求駕駛和操控，從車內很多細節可以體現出來。奧迪追求先進的智慧科技，在全新A8車型上，中控臺就完全被螢幕佔據了。
其實沃爾沃追求的“環保內飾”，就是車內部所有的織物，包括頂襯、地板墊、行李箱墊和安全帶等都通過了世界最嚴格的織物評分標準-國際環保紡織協會的Oeko-Tex 100防過敏標準認證，是業界唯一一家透過此認證的汽車製造商。
如此高標準環保水平，使即使是過敏體質乘客也不會感到不適。因為沃爾沃但是由此帶來的車內很多地方的用料，以及豪華感是不如競爭對手的。
網上有一個很有意思的段子，說沃爾沃的內飾不能用眼看，用手摸，要用鼻子聞。而嗅覺又是一個很難量化的標準。因此沃爾沃的這種對內飾材質的追求，其實沒有獲得消費者的認可，消費者反而憑藉設計和用料，選擇了BBA。
4. 歸根到底還是知名度不夠帶來的很多負面影響。
沃爾沃是一個瑞典汽車品牌，目前根據沃爾沃的知名度和影響力，我們把它與凱迪拉克，英菲尼迪，這些品牌歸類到二線豪華品牌。相比BBA來說，這二線豪華品牌相對都更有個性一些。面對的群體也相對小眾。
而對於廣大的普通消費者來說，買沃爾沃汽車其實風險不小，主要原因是沃爾沃的全球知名度不如賓士，寶馬。但是在國內的保養價格，卻是與賓士，寶馬基本持平的。再加上沃爾沃汽車在二手車市場的保值率也不如BBA。因此綜合考慮，沃爾沃並不是最好的選擇。
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19 # 彩虹889966666
現在沃爾沃銷量已經漲的不錯了，相信沃爾沃以後是最牛逼的豪華車，超過bba指日可待，歷史曾經本來比bba都牛，價格再降個幾萬保養費零部件費減半就無敵了，畢竟品牌品質安全性都是世界一流水準
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20 # 陽摩托
對於沃爾沃來說，不管他的內飾環保，還是安全性，在世界汽車業都是位於前列的。那為什麼消費者對他不買賬，也就是說它的銷量沒有增加的很多。
有兩個原因。
第一它的發動機相對現在的技術來說比較陳舊。也就是說，在動力，省油性方面不太完美。
第二就是它後期的維修費用非常高，甚至比寶馬奧迪都還高。
由於其4s店分佈較少，沒有議價的可能性。其中最主要的就是沃爾沃沒有對社會公佈它電腦資料，也就是說，社會上的是不能維修的，只能到4s店去維修。所以導致它的價格，非常非常高。
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的確，全新的V60的確足夠優美，就像一個北歐女神一樣吸引著無數的潛在消費者，無論是優美的身軀造型，還是其高雅的旅行車定位。都在告訴消費者，這是一個用心打造的產品。
其實市場上關於沃爾沃的話題一直都不少，而且沃爾沃自2010年之後都是消費者關注的一個品牌，安全、環保、全新內飾，都是消費者關心的物件，而且不亞於賓士寶馬奧迪。
但是市場銷量告訴我們，沃爾沃是一個叫好不叫座的品牌，去年BBA銷量均破50萬大關。但是沃爾沃品牌銷量剛剛突破10萬臺，而且還是在巨大優惠幅度下完成，比如說S90，低配車型甚至跌破30萬。降價求市場依然連BBA的腳後跟都看不到。其實這是一個非常奇怪的現象，沃爾沃每一臺車大家都非常關注，但是最後大家卻都買了BBA。
其一：國產佈局還未全面鋪設，其實沃爾沃也只是這兩年才開始注重國內市場，確切的說是吉利收購沃爾沃之後的第三年，才開始真正的發力國內市場，不少經典車型也才剛剛國產，而且比如V40這種主力小車甚至還沒有完成國產。進口車相對小眾而且使用者接受度不高。這是大家放棄他的一個原因，不過從持續上漲的銷量上可以看出來，不斷國產的沃爾沃，在吸引更多的消費者。
其二：老舊的內飾讓人詬病，沃爾沃的鍵盤式內飾我想很多人都知道，筆者也曾經是V40的忠實愛好者，如果不是因為這個老舊的內飾，我早已是V40車主。我相信不少消費者跟我一樣詬病這件事兒。不過自全新的XC90之後，沃爾沃開始佈局全新的內飾，去年已經有多款車型佈局新內飾。相信未來更多的產品都會改變。
其三：減震真的糟心，如果你有機會試乘試駕，真的就要試試沃爾沃的後懸架，尤其是S90，不少消費者放棄S90的原因就是因為後減震，真的是跟鋼板一樣，數萬元優惠下的全新S90依然被消費者排斥，主要原因就是舒適性太差。不少消費者開了之後直接PASS，不僅僅S90，沃爾沃其他多款車型也都有這個問題。