跟個人習慣有關係吧，高速開車，比較容易犯困，如果開上定速巡航，其餘都不用操作了，對司機來說，總感覺缺點安全感。本身高速就容易產生疲勞，但是定損巡航的出現，很容易讓司機過度放鬆而產生危險。

開定速巡航唯一放鬆的就是腿，可以在高速上累了的時候用一用也是可以的。

就本人來說，長途20個小時，累了就服務區歇一歇，安全最重要。用定損巡航的時候只是腳累了才用。

開車重要的還是人，有安全意識才是最主要的，不然無人駕駛也白費。

第一個原因，或許有人不願意承認，他們壓根不會用定速巡航功能，對他們來說這只是車上一個不太瞭解的配置，既然從來沒用過，那也一定沒什麼必要去了解和學習，就索性不用了，反正也沒什麼壞處。很多中國車主都有這種心態，習慣使然，沒用過的東西不願意去嘗試。

第二個原因，老司機要享受駕駛樂趣，不愛用定速巡航。開車的樂趣不就是一腳油門飈速度的感覺嗎，為什麼要用電子的來控制，自己控制自己判斷，難道還不如傻瓜式的電腦操作？他們對定速巡航是牴觸和鄙視的心理，這玩意兒是給菜鳥司機準備的，才不要用它。

許多老司機不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：

1.長時間使用定速巡航容易犯困：定速巡航的發明確實是給許多的長途司機朋友帶來了極大的便利，解放了雙腳，同時也讓駕駛增加了樂趣。但是定速巡航也讓許多人由於長時間動作少，特別是長途行駛的車主容易犯困，自己開高速的情況下，那就更加困得沒邊了。一般情況下在高速上不怎麼換擋的，但是有的車主為了讓自己遠離疲勞於是做一些加減檔的操作。只有整個身體動起來才會遠離疲勞。如果非常疲倦最好還是去服務區作短暫的休整然後再出發。

2.高科技產物讓人缺少安全感：一些比較傳統的老司機對於汽車上新的功能還是抱有警惕性的，總是覺得油門和剎車在自己的腳下更安全，把自己的車速控制交給電腦控制，許多車主心裡沒了底，這是傳統車主不願意用定速巡航的一個非常關鍵的原因。其實這個真的沒有那麼可怕，我查過大眾車的電路圖：定速巡航控制按鍵是直接與發動機控制電腦實線連線的，並沒有透過整車網路直接通訊控制，實線連線的控制方式反而更加穩定，所以有這一方面的顧慮的人真的可以放心使用；

3.應對突如其來的變道：許多車主現在不怎麼使用定速巡航，八成是在高速上吃過虧，因為現在路上新手非常多，如果在高速上突然在眼前出現一輛強行變道的車，如果現在正處於普通的定速巡航功能，司機反應過來接管車輛以及制動這整個過程的時間就會增加，這樣發生交通事故的機率非常大。責任是誰的並不是重點，重點是容易出現身體和財產的損失。駕駛出行安全是第一位，沒有人出來就是為了發生交通事故的；還有就是有的車主如果是去地勢高的定速巡航只能定速，但是不能自行換擋，這樣整車在一些緩坡路面容易出現動力不足，所以這個也是許多車主不願意用定速巡航的原因。

總結：定速巡航功能雖然說非常實用，但是許多車主還有有所顧慮，包括自適應巡航的出現會讓越來越多的駕駛工作變得更加省力。有的人會認為過度依賴高科技的東西容易出現問題，也有的人會認為使用高科技的便利才是高科技發展最重要的目的。本人認為現在許多車輛上的功能都已經經過了汽車廠商非常可靠的測試，不會出現什麼問題，特別是定速巡航功能。所以還是推薦給廣大車主要多多使用。增加駕駛樂趣，還能省力，如果困的話就休息。安全出行，科技出行！

定速巡航市區裡用不到，只有高速上才能用到，而且也不是所有車的定速巡航使用方法都一樣，你圖片上的是按鍵式的，還有操縱桿式的等，每一種使用方法都不同。有很大一部分人自己的車上很多功能不會用，很正常。厚厚的說明書有很大一部分人是沒有耐心看下去的，買車幾年甚至是把車賣掉了後車上的很多功能都沒搞明白的都大有人在。

而且現在全國路面上跑的所有車輛中，有定速巡航功能的車畢竟還是少數（10%的比例都不到），所以會用定速巡航功能的人也是少數人。

高速上使用定速巡航功能把車速設定在比限速值低2，比如限速120，設定118（下坡路車速會快一點點）。你就可以不用管車速了，不用怕路邊草叢裡的流動測速的暗樁吃悶虧。另外長途駕駛也可以適當的休息雙腳，對於長途駕駛確實要減輕很大負擔。

我上個月帶孩子去青島玩，南京到青島全程五百多公里，兩個城市市區道路加上路上停了兩個服務區抽根菸轉轉，全程只用時六個小時。一路上高速一直用的定速巡航功能，只需要不同限速的路段設定一下車速，一路上壓著限速跑，既不用擔心超速又可以最快速的抵達目的地，人還不疲勞。

自己的車有定速巡航功能又會用的人在高速上基本都會使用定速巡航，省心省力還省時。不過定速巡航功能不是萬能的，車流量大和彎道多的路段不能用不安全（輕點腳剎車就暫停），車流量小的路段使用只需要專心把好方向，人可以輕鬆很多。

在這裡我重新編輯一下這條回答，順便簡單教一下定速巡航功能的使用方法，我的車是操縱桿式的沒拍圖片，就用提問者的圖片解答吧。

定速巡航的基本功能，車速達到最低啟用車速（我的車是60以上才可以啟用）按下上面的按鍵定速巡航功能啟動待機，再按下下面的按鍵就是保持當前車速（自動持續恆定踩油門），再按一下下面按鍵就是待機（鬆油門，輕踩剎車也是一樣）。再按一下下面的小按鍵恢復之前設定的車速（自動加油門到之前的車速），按上面的按鍵關閉定速巡航功能清除設定車速。右面的小按鍵是在定速巡航狀態下增減調節車速的，上推是提高設定車速，下推是降低設定車速。

定速巡航功能的基本功能大多數都是這樣，每個品牌的車具體使用細節和按鍵的設定有一些細微的變化，比如提問者的這張照片下面那個按鍵有的車在定速巡航狀態下會是清空當前車速設定，這時就是輕踩剎車待機。

有的人回答說自適應巡航功能的好，其實各有各的好處，自適應巡航比定速巡航可以更輕鬆點，但有一點別被別人帶溝裡去了，別人超速你也跟著超速！

我個人覺得還是定速巡航功能好用，至少車還是掌控在自己手中，還是需要自己專心開車遇到危險也能第一時間避險！

開了快10年，定速巡航基本適用的場景很少，不管是定速還是自適應，只有在高速上車流量很少、左右穿插車輛不多才適用，車稍多一點，並不是說不能用，而是不論駕駛還是乘坐舒適性都嚴重下降----不停的剎車而自動中斷定速巡航，或不合適宜的主動剎車、減速使乘坐者不斷的“點頭”，不但沒降低駕駛者的疲勞度，反而變得神經緊繃----120的時速朝著正減速前車衝去，你永遠無法確認系統是不是在每一次這種情況下都能準確啟動主動減速或剎車！

然而，另一項與定速巡航類似、但更簡單、不需要廠家增加任何硬體的超實用功能卻被70%的廠家和99%的車主給忽視：那就是電子限速功能！

設定一個上限速度，油門仍由駕駛者主動控制，但怎麼（有條件）踩油門都不會超過上限速度，不用擔心超速、不用擔心速度“沒用盡”、不用不停的調整腳踩油門的力度使車速穩定在一個值----車少的路段--隨意踩，速度自動頂著上限開，不超速、不浪費、右腳很輕鬆；車多路段，正常踩油門或剎車。

電子限速功能適用於任何路段、任何路況：限速60的城市道路、或各種限速的車多或車少的高速均可開啟，真正讓駕駛變得比較輕鬆、降低駕駛疲勞度、大部分時間能輕鬆保持勻速駕駛降低油耗的絕好用功能！

有人肯定會說：設定限速了遇到緊急情況想突然提速擺脫危險怎麼辦？？？

工程師早幫你想好了----一腳地板油即可暫停限速！即真遇到緊急要提速的情況，油門踏板踩到底，行車電腦是自動忽略限速設定的。而正常駕駛時很少將油門踏板每次踩到底觸發開關的。

此外，動一動大拇指也可秒停限速功能。

我的回答底下如果有回覆，絕對有一堆反對的人或者對此功能不屑一顧的人。因為我時已說過，深度用過或者知道這功能的車主，不足1%。

如果深度用過，你會發現你回不去了---沒有電子限速功能的車開起來超累心，定速或自適應巡航都那麼的雞肋！

我覺得定速巡航很好用。高速限速有120，也有100的，我就用定速巡航來控制車速。定速巡航有個增減速功能，都是正負10公里。我在車速100時設定巡航，根據情況使用增減速控制車速，十分好用。

1，定速巡航功能，各有利弊，按照自己需求選擇。

2，定速巡航功能，適應在高速上，設定好定速後，腳踩下剎車，就會預設功能取消，轉人工，所以不適合走走停停的城區道路。

3，跑高速時解放了右腳，開車變得更加舒服。缺點是精力會變得分散，疏忽。

3，操作習慣了，就會影刃由於了。

15年駕齡26萬公里里程，算不算老司機?只要上高速，定速巡航是必須滴！輕鬆很多，誰用誰知道！

說不用的，一般是很少上高速或者沒有好好駕馭定速巡航功能吧？

習慣問題。我在黑龍江，東北平原，用定速巡航省油比用腳30%。在市區裡也好用。

不在乎油的就不會喜歡定速巡航。

我說一下自己的感受。

高速公路使用定速巡航並不是很好用，首先，定速巡航容易犯困，另外一直勻速行駛，車距保持不夠細膩，無法做到在車流中隨速行駛，超車時一樣需要油門踏板介入，有情況的情況下，因為腳離開油門踏板，剎車制動略顯慌亂，不如不開啟定速巡航腳踩油門踏板來的從容。因此總覺得高速公路開啟定速巡航並不安全。

不過在高速公路長途行駛中，在車比較少的情況下，比較喜歡ACC自適應巡航系統，開啟前找一個駕駛習慣、速度都比較靠譜的車，開啟ACC自適應巡航系統，鎖定跟車。甚至可以看看路邊風景，歇歇兩腿，伸伸懶腰，甚至閉目養神幾分鐘。

感覺定速巡航就是雞肋，食之無味，棄之可惜。

不是不用，而是能用的時候真的少，很多時候你和前車保持安全車距時總會有車從你右邊唰的超過然後一把插進來，怎麼搞？我都130了還不斷的有車這麼做，有時候超大車，頭車慢慢吞吞的，一排車九十一百的慢慢超，就這樣還是有車憋著勁唰的一把擠進來，加上現在兩輛拖掛70不到並駕齊驅！堵的後面車輛眾多，各種牛鬼蛇神見縫插針，你開啟巡航後右腳都沒地方放，碰到要剎車手忙腳亂，我就06年第一次用這功能稀奇了一下，那時候高速上車沒那麼多還經常用用，後來就越來越懶得用了，再一個這功能並不省油，為了維持車速，它不管上坡下坡總是不停的即時調整，一點提前預見性都沒有，所以用還是用，但用的是真少了

隨著汽車技術的不斷髮展，汽車電子控制系統不斷完善和發展，早期在很多高階車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機的確買車以後，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。

定速巡航系統就是當開啟定速巡航開關以後，司機不用踩油門踏板就可以使汽車自動的保持巡航車速，以固定的速度行駛。這個功能在高速上還是比較有用的，可以解放右腳，減輕疲勞，此外在平緩的路況還會降低油耗。那麼這個功能為什麼老司機不用？

1、不會用

定速巡航功能並不是開啟開關就可以用，由於汽車功能鍵有限，定速巡航的涉定需要在開啟開關以後設定才會生效，很多老司機並不十分清楚這個邏輯，導致定速巡航功能閒置。

定速巡航設定是有一定限制的，一般最低的設定速度時40KM/h,低於這個速度，定速巡航不起作用，而定速巡航對於複雜路況、突發情況處理很不及時，使用時很容易導致事故。，而在高速公路行駛是，使用定速巡航很容易導致睏倦，因此，一些老司機根本也不會使用這個功能。

定速巡航畢竟是透過電子感測器檢測控制車速，雖然在設計過程中，定速巡航系統都會採用備份方式控制，但是實際上也發生過定速巡航時速的新聞報道，因此，理論上還是存在一定的風險。豐田、賓士都有過定速巡航失控的報道，這也會導致很多人一提起“定速巡航”就心有餘悸。

我的車用定速巡航比用腳控制瞬時油耗要低，而且在方向盤上就能控制，當前面遇到車需要減速時就按下暫停，車速就會降下來，需要提速再按重新開啟巡航，汽車就會提速到巡航速度，如果遇到緊急的情況踩下剎車就可以，巡航自動解除，需要的時候要重新設定速度才可以，如果不設定速度再按開始巡航就會按照當前速度行駛。

我覺得很是方便啊，不怕超速，腳又得到了一定的休息。

記得曾經有一個新聞，說的是在高速使用定速巡航之後，下高速也沒辦法將它取消，之後求助交警，在下了高速之後以一百二的速度衝向道路當中的隔離帶，因此本人來看這玩意不牢靠，為什麼要把自己的生命交給一臺機器呢？想舒服躺在家裡的床上不是更舒服嗎？還有就是駕駛的樂趣也就是在檔位與油門切換的變化上，定速巡航了，而且更容易出現應急處置上的困難，沒準該踩剎車反而踩到油門上

最開始開定速巡航的車，車流多的時候並不好用，因為要頻繁的踩剎車和加速，適合車少的高速路段或者慢悠悠的行車道司機設定個100很舒服，後來換車了ACc的車，提升不止一個檔次，車道保持會使方向盤在既定車道行駛，加速減速跟隨前車，完全解放雙手，和雙腳。車流大的高速路段稍微注意一下，自動跟車識別並道車並保持距離，比定速巡航好用太多。

現在的新功能是自適應巡航acc但是一般要大於30公里每小時，再高檔一點是全速自適應巡航。定速巡航已經落伍了。

現在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什麼很多老司機都不用？

現如今隨著汽車科技分發展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花裡胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當的實用的，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。

大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤後面一個撥杆上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復，還有一個定速巡航的小碼錶標誌，還有一個LIM限速標誌。當車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然後按SET保持速度，加減號調整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復之前的速度。

就以我自己家情況為例，我爸駕齡接近40年，算是正真的老司機了，每次開我車出遠門的時候，我都會和他說，你開啟定速巡航，好用還不累人，但是他每次都不用，我總結了他不喜歡用定速巡航的原因。

1.以前車輛都是手動擋加離合器，在高速上行駛的時候，偶爾換擋讓人覺得不疲憊，有效避免打盹的情況，如果定速巡航一開，不用換擋也不踩油門，加上高速上行車畫面基本沒有變化，容易視覺疲勞，那樣很危險。

2.對於高科技配置包抱有嚴重的不信任。自從看過前段時間賓士定速巡航失控的事件，我爸對於車輛的定速巡航功能避而不及。

3.他覺得定速巡航開啟太複雜了，高速開車的時候，總是覺得開啟這個功能的過程中容易分心，有時候用不習慣，盲操起來很複雜。

我是一個7年駕齡的司機，不算新手，也不算老手，對於定速巡航，我覺得還是非常實用的功能，誠然，有時候開啟時間太久了，容易疲勞打盹，但是不可否認，定速巡航可以完全釋放我們的雙腳，我只需要專注於方向盤即可。

還有最最主要的一點就是，我高速開車從來都是100Km/H，就怕超速，開啟定速巡航功能之後，“媽媽再也不用擔心我超速被扣分罰款了”。

定速巡航還是利大於弊的，十分好用的，我希望有機會可以體現高階車輛上的ACC自適應巡航，不但解放雙腳，可以解放雙手，但是雙手釋放我還是抱有一絲絲的擔心的，畢竟安全完全不由我控制了。

現在越來越多的車型配備了定速續航的功能，但是為什麼很多老司機都不用？實際上，是因為這個功能雖然在特定情況下非常實用，但是大部分情況下，這個功能都是一個雞肋。所以我建議，如果想要享受類似定速巡航功能帶來的便利性，建議加點錢上自適應巡航。

定速巡航是一款以前只有高階車才能配備的功能，現在越來越多的覆蓋到低端車型上。定速巡航顧名思義，可以讓車輛按照你設定的速度行駛，一方面可以讓司機不用再控制油門踏板，只需要控制剎車踏板，減少右腳的疲勞；同時定速巡航可以減少車速變化，實現穩速行駛，實現更好的燃油經濟性。

但是這項功能也有不少的雞肋之處：

1、應用場景太窄。平常開車，特別是在國內開車，你很難保持一個穩態速度，城市行駛頻繁走走停停，定速巡航這項功能不適合車輛較多的情況下使用，定速巡航壓根用不上。國道有紅綠燈，不規矩開車的人很多，還經常遇到修路的情況，定速續航使用起來也不方便，定速巡航唯一適合的場景就是高速，所以應用場景太窄。但是即便是高速，頻繁的變道也讓定速巡航功能經常失效。

2、功能有侷限性。只能控制油門，讓你的車輛保持在設定速度，但是不能做到自動減速或剎車，並且只要你踩下剎車踏板，定速巡航就會失效，需要你重新設定速度。本身這個功能是為了安全性考慮，但是因為麻煩，讓很多車主失去了使用該功能的慾望。

3、很多人使用不慣。對於很多老司機來說，這種自動保持車速的功能會讓人沒有安全感，沒有自己右腳控制油門來的踏實。在高速上使用的時候，本來長途駕駛就讓人疲勞了，使用定速巡航更容易讓人犯困。

總的來說，定速續航日常使用的場景確實不多，這項功能本來是一項實用功能，但是因為國內的道路情況，很多時候都淪為雞肋。相比而言，自適應巡航特別是一些優秀的自適應巡航（如沃爾沃）要實用的多。如果你預算充足，建議直接上自適應巡航。

其實定速巡航，我還是挺滿意的，我喜歡用的原因是，只要稍微不注意儀表盤都已經120-130，很多人不願意用其實跟反應有關係，如果發生情況需要踩剎車肯定從油門踏板挪到剎車，反應速度肯定快，如果用巡航肯定容易犯困，太無聊了

定速巡航系統指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統的目的是讓司機不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優點是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。

不過這套系統的限制還是很多的。比如以下幾點就讓不少人吐槽。

1. 啟動條件不適合城市環境

定速續航會設定啟動速度，一般是 40km/h 以上才可以使用定速巡航功能。對於城市路面來說，定速續航使用的頻率會很低。除此外，在雨天等能見度比較差的環境，也不建議使用定速巡航。CCS本質來說還是適合高速路的系統。

2. 定速巡航不一定比手動駕駛省油

既然是高速路駕駛，我們肯定得提到疲勞駕駛和節油兩方面了。定速巡航對環境疲勞駕駛時很有幫助的，這是它的加分項。不過關於節油的觀點，我認為需要打個問號。如果高速路都是大直道，那沒得說，但如果是變化較多的高速路（有坡度、彎道等），它的表現反而會差一些。

3. 產品穩定性存在差異

有些低端車型的CCS系統穩定性並不好，閃退現象還是有出現。再加上網路上有關定速巡航失靈的傳言，導致不少人對它的安全性存在質疑，所以就不敢用了。

當然了，就我說，CCS還是挺好用的一個功能，我自己的車使用下來，也沒見過失靈或者閃退的情況。這種電子裝置可能存在一定的閃退問題，不過故障率並不高，大家只要注意在環境條件允許的情況下使用（比如夜間就別用了），基本不會出問題的。

至於某些人不喜歡用，我覺得還是和個人駕駛習慣有關，其實用熟練了，定速巡航對於大部分高速路環境還是挺實用的。