剛好兩臺車都開過，柴油油途銳跑了10wkm，去了一趟西藏，現在換了X5 35i汽油，文章說得很中肯X5最大的優點就是操控好，當然選裝了bo的音響更是非常棒！還有就是保養相對便宜，質量來說小問題保修過兩次。途銳柴油版最大的優點就是另你忘記上次是什麼時候加的油，100升油箱，油耗8升狀態好可以跑1200km，當時選了空氣懸掛舒適性很好，最大的缺點就是保養費比X5還貴，大概0.8元/km也是醉了，跟燒油錢差不多，還有就是低調、低調、低調多次被認為是途觀。如果再選一次還是有可能選途銳，有差速鎖換AT胎開著踏實。

本人開路虎發現。試駕過寶馬，特斯拉X。

1，X5科技感比途銳強，看看途銳的掛擋劉不如X5。X5適合幹研發或者理工科的人開。當然追求科技感可以考慮特斯拉Model X。

2，途銳比較適合越野，X5則不太適合越野。

3，途銳是低調的傳統人開的，X5是新一代科技人才開的。

我就是搞研發的管理者，比較喜歡X5，其次是GLE。當然特斯拉Model X是大愛，但是太貴了。

在目前純電動汽車正在崛起的年代，不建議購買太貴的汽油版的SUV，因為純電動汽車5年內必將大行其道，我可不希望花了大幾十萬的SUV到時候落伍了！

所以，60多萬買個平行進口中東版的X5吧，實在不行就後面自己改裝一下。千萬要慎重購買平行貿易高配版的X5，有可能是廠家從乞丐版私改升級的喲！

最近途銳在新途觀出來之後銷量壓力很大，為什麼不是一個級別的車回影響途銳的銷量呢？因為途觀外觀太好看了，以至於大家加價提車，而反觀貴一倍的途銳，外觀基沒有改變，配置和品牌效益與gle ,x5比就沒有優勢

我是途銳車主，本人30多歲在朋友心目中算喜歡追求一點時尚的人士，說實話買車的時候想買寶馬X5或者5GT，但試駕後老婆說就途銳最舒服（其實她還有個目的：怕我開寶馬泡妞

X5也不錯，開過兩輛寶馬了，所以我選擇的是途銳拓界版，外觀低調不張揚，公路及越野效能兼備，價效比較高，裸車原價72.5萬，優惠後7.8折提車，3.0機械增壓，拖森差速器，空氣懸掛，19寸啞光輪轂，底盤升降妥妥的。

還有一輛新霸道

安裝全景360

倆車同時安裝

途銳小心臟

大眾途銳

途銳作為大眾旗下的高階旗艦suv車型還是具有很高性價比的。最低配版本的途銳拓界版售價不到60萬，裝載的還是一款3.0t機械增壓v6發動機，確實非常划算。同時還配備了一套帶有中央差速器鎖止功能的全時四驅系統，另外空氣懸掛也是全系標配。動力強悍，加速迅猛，超車輕鬆，遊刃有餘。底盤舒適度高，厚重沉穩紮實，有高階感。內部空間寬敞，頭部腿部都有很大富餘，後備箱容積不小。具有一定的越野能力，車身精壯，透過角離去角和接近角都有很大優勢，升高底盤後效果更佳。各種主動被動安全性配置很高，讓人很有信心。

說完優點再說缺點，途銳這款車有一個很要命的短板，發動機容易進水，輕者導致噪音增大，燒機油，熄火，重著導致拉缸爆缸。主要原因還是進氣管設計有缺陷，在下雨天雨水很容易透過進氣管進入到發動機內部。途銳因此也被稱之為只能在太陽下行走的神車。也登上今年的315晚會，可見問題還是非常嚴重的。除此之外內飾老氣，胎噪大等也經常被人吐槽。

寶馬x5

寶馬x5的外觀設計非常經典，外形方正，尺寸大小合適，非常符合審美。整體售價區間在63.8-172.8萬之間。在動力上分為高中低三種搭配，入門級採用2.0t渦輪增壓發動機，主力車型採用3.0t，最高階車型採用4.0t。其中2.0t動力表現也不算弱，百公里加速成績也可達到7.5秒，完全沒必要擔心。3.0t直6發動機最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成績6.5秒，更加強悍。底盤懸掛只有高配車型才有空懸，中低配依然採用機械彈簧，舒適性上不算出色，路感過於清晰，濾震性差，座椅也比較硬，車內隔音只能算中等水平，高速胎噪明顯。車內乘坐空間還行，後排寬敞，前排儲物空間較少。內飾還是寶馬的風格，以簡約為主，細微處接縫較大。在操控上優勢明顯，支撐到位，側傾較小，很有駕駛樂趣。總體來說寶馬x5沒有明顯硬傷，動力強，操控好，其他方面也能接受。

透過對比，途銳雖然價效比高但發動機進水隱患讓人頭疼，而寶馬x5雖然也有不足，整體上還是非常不錯的，所以只能推薦寶馬x5。

兩款車都是德系旗下產品，從車型開說，兩個車子都是打算定位在豪華車的，但是品牌上來說，大眾是怎麼也幹不過寶馬的，不然寶馬也沒辦法賣那麼貴的價格了，所以如果你追求品牌要面子的話建議買寶馬X5。

如果是自用的話，途銳售價上都會幫你省錢不少，不妨同價位對比下，看看有沒有驚喜。寶馬X5的3.0版本起步價可以差不多買到途銳頂配車型。

定位上兩款都是中大型SUV，尺寸上寶馬X5 4.90的車長2.93的軸距，而途銳4.80的車長2.89的軸距，資料上看，寶馬X5空間表現上應該更佔有優勢。

動力系統上，寶馬X5提供3.0T渦輪增壓6缸發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力306，而途銳提供3.0T機械增壓6缸發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力320，資料上途銳強一點，但是效能上寶馬X5更給力，至少資料顯示是這樣。配置上途銳更強，不過優勢也不是很大，既然這樣，還是直接選寶馬X5更划算一點。

即便大眾途銳比寶馬X5的售價更低，但是在價效比上途銳與寶馬X5也沒有任何優勢。

實際上這一代途銳應該算是非常失敗的一代。起碼第一代途銳還有點越野車的狠勁，整體外形設計陽剛、大氣。

但是換代之後的大眾途銳，卻一改陽剛氣質，變得非常陰柔。讓這款車為數不多的優點都給抹殺了。再加上糟糕的品控，裝配工藝簡直就是三十萬的水準。

另外今年3.15晚會唯一上榜的汽車品牌就是大眾途銳，很多車主反映發動機進水。這種問題出現在一款百萬級別的中大型SUV車型上，是真不應該。

說實話，光是看現款途銳，我覺得這款車型估計已經徹底涼了。好在爆出來的新一代大眾途銳，又重新陽剛起來，估計還能苟延殘喘一段時日。

寶馬X5可以說是目前豪華品牌級價效比最高的車型之一，尤其是平行進口車，售價已經到了五十幾萬，但是整車素質卻非常優秀。

所以，大眾途銳還是算了吧，肯本擔不起目前的售價和定位。我都沒說大眾與寶馬品牌力之間的差距了。如果這也算上的話，那就更沒必要去看途銳了。

目前大眾途銳已經換代，寶馬X5也即將換代，在此我統一用2018款的途銳對比2018款的X5級別尺寸

途銳和X5都是中大型SUV，尺寸上都差不多。但途銳在長度上要比X5短了10釐米，軸距上也要少了4釐米，實際後排空間也要比X5小一點，不過兩者相差不大。

（X5的體型稍微要大一些）

X5搭載有2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，動力引數分別是245P馬力/350牛米扭矩，以及306P馬力/400牛米扭矩。搭配的是ZF的8AT變速箱。

途銳使用的只有一臺3.0T機械增壓發動機，320P馬力/440牛米扭矩，匹配的也是來自ZF的8AT變速箱。

從賬面資料上來看途銳的動力是要強於X5的，但是在實際加速中途銳卻跑不過X5。途銳的官方加速成績是7s，而X5只要6.5s。

當然途銳在整備質量上也要比X5重了70公斤，這拖累了途銳的加速。因此刨去重量上的差別，這兩款車在整體的動力匹配上都非常優秀的。

（途銳看起來還是非常大氣穩重的）

不過兩款車雖然用的都是3.0T發動機，但途銳的機增發動機行駛起來要更加平順。由於機增發動機的結構特性，其渦輪遲滯是非常非常輕微的，幾乎不存在。而寶馬的渦輪發動機即便做的再好，其渦輪遲滯也不可能完全消除。

在日常駕駛下你基本感覺不出兩款發動機的區別，但是在輕度越野時你就能明顯的體會到機增的動力會更加平順，油門也更加可控。

不過總體而言這兩款車開起來動力都是極為暢快淋漓的。

大眾途銳和寶馬X5都是中大型豪華SUV，但大眾卻不是豪華品牌，這就讓途銳的身份比較尷尬。

你說途銳豪華吧？可它掛著個VW的車標，說話實在是不硬氣。

但你要說途銳不豪華吧？可他各項指標確實又屬於這個級別。再不濟它和卡宴、Q7也是同一個平臺的。

由於吃了品牌的虧，途銳的實際售價要比X5的3.0T車型便宜十多萬。

目前最低配的途銳早就跌破60萬了，某些地區已經將至55萬！而最低配的X53.0T版本至少也要70萬左右。

即便是X52.0T車型，終端售價也要在65萬左右。比3.0T的途銳最低配還要貴了10萬塊錢！

所以雖然途銳和X5在級別上是平級的，但是在價格上已經是差了半個身位。

如果您為人低調、內斂、不張揚，大眾途銳是您不二的選擇。因為很多人壓根就不認識途銳，絕大多數人在大馬路上都把它當成了大號途觀，因此足夠低調。

但如果您生性放蕩不羈愛自由，那就買X5吧。BMW的標誌能滿足你所有的虛榮心，缺點就是稍微貴點。

特別提示，前陣子途銳爆出了“進水門”問題。如果有意購買，需要提前確認該問題是否徹底解決，以免給自己帶來不必要的麻煩。

X5和途銳是兩種不同的定位，買這兩款車的完全是兩種群體。

X5定位豪華城市SUⅤ，純粹城市型SUV，大多買這車的都是衝著寶馬的牌子去的，中青年和女性居多，更多的時候只是因為看起來很有面子而已。

但途銳定位全能型SUⅤ，各種路況都可以，買這車的大多看中它外表低調沉穩、內飾豪華舒適，實力出眾，可以適應各種路況，是真正的實力全能型選手。

為什麼這麼說呢？本人看過途銳和各種車型在各種路況下的比賽影片，除途銳外，還真找不到任何一輛可以和途銳一樣可以適應所有路況的。

比如它能和牧馬人比上百級臺階並在臺階上拐彎下來（這一點Q7、X5、G級、蘭德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一樣爬30度冰雪混合坡段（這一點X5、G級、蘭德、普拉多、大切、牧馬人做不到）；它可以和蘭德、普拉多、牧馬人、G級比過淺石灘、中級石灘路（但途銳做不到像G級、牧馬人那樣過巨石灘）、它可以800mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G級、蘭德、普拉多可以更深涉水）；途銳可以和Q7、X5、G級對飆公路和高速效能（大切略次之，蘭德、牧馬人、普拉多公路效能尚可，高速就一般了）；它可以和上述車型各種衝坡（X5、曾拉多差一點）、在豪華舒適方面可以和Q7、X5、大切比肩（G級豪華舒適性更高，蘭德、普拉多、牧馬人等差一點）等等，可見途銳真的是多面手，雖不是最強的，但處處都可以和各種最強者較量一下，各種最強者只專強一兩個方面，但其它方面不如途銳，這就是途銳的優勢所在。

途銳是大眾車型的一個特殊存在，高階、實用、大氣、全能，甚至可以直接用作商務用途也可（像普拉多、蘭德、牧馬人用作商務我就有點不倫不類了）。也就是說，X5功能用途沒有途銳那麼廣泛，功能配置甚至尚不及途銳，價格還比途銳高15～20萬，價效比和實用性都不及途銳，所以X5更多體現的是品牌、面子，而途銳才是真正的效能、實力之選。

糾正下題目，在同級別的情況下，真沒有哪款車比另外一款車更好的說法，如果有，那麼也是這款車在某個優點上最對你的胃口-------然則這個東西是非常主觀的。就好比途銳和寶馬X5一樣，筆者能談的，也就是兩款車各自的特點。

先拋開寶馬對大眾的品牌壓力，對於外觀內飾的抉擇，大家自己判斷---審美這個東西是很私人的，車也是自己開，在外觀上大家並不需要別人指手畫腳。

下面我們主要談談兩車的功能性。

糾錯一：四驅不是帶託森的就是最好的。

看了很多奇葩的回答主，紛紛表示X5的越野性沒有Q7沒有途銳好，這就是扯淡了。

（途銳的四驅形式是帶託森差速器）

首先大家要明白：帶託森的全時四驅本質上就不是越野四驅，而是公路四驅，他出名的地方也是在賽道上，並非是在越野中。

在Q7\途銳上，用的託森C，他前輪傳動比是70~30；15~85,因此，在公路上，託森的表現是絕對優於寶馬或者賓士的（利用蝸輪蝸桿單向傳力的特性可以實現能自動分配扭矩），但託森是自鎖扭矩而不是預鎖，所以碰到特殊的越野情況，他的表現並會不太好。

糾錯二：不是不帶中央差速器的四驅就一定不行

這就要提到寶馬和賓士的四驅系統了，賓士的四驅是多片離合器的全時四驅----這種差速器是機電一體化的產物，所以非常依賴調校水平。賓士的這玩意在電子限滑測速上表現非常優異，並不遜色帶有差速鎖的四驅.....

很多人可能會問了？為什麼說寶馬要提賓士----那是因為寶馬的這套XD四驅就是站在賓士的肩膀上弄出來的......

所以，雖然在公路上的表現，X5比Q7要遜色一些，但實際上在越野效能上，X5要比Q7、比途銳更好一點。

其次，X5的體形比途銳大，內部空間自然稍好一些，同時自重更輕的X5能獲得較好的操控效能-------雖然這個操控沒幾個人感覺的出來，但確實存在。

然則，實用性卻是途銳更好，在軸距遜色的同時，卻擁有更大的後備箱空間，同時託森四驅也保證了在公路上更沉穩的駕駛感覺。

以上，如果您考慮品牌影響力或者經常上山下鄉，不用多想，直接買寶馬X5；如果您在市區使用，想強調一點實用性，那麼途銳是比較好的選擇、

大眾途銳和寶馬X5同屬於中大型SUV，都是各自品牌的旗艦車型。

如果是五年以前，大眾途銳可以用相對低廉的價格跟寶馬X5進行競爭，但是現在它真的沒有跟X5競爭的資格了，只能期待19款的表現了。

寶馬X5大家已經非常熟了，外形、動力、空間都非常出色，展現出了豪華品牌旗艦該有的水準，在此就不多做介紹了。

這裡我們重點說說19款的途銳。19款大眾途銳是去年8月份正式上市銷售的， 應該說途銳的變化還是非常大的，它是我們能買到的MLB Evo平臺最便宜的一款車，它同平臺的兄弟分別是奧迪Q7和保時捷卡宴。

一共三款車型，低配版2.0T發動機，其它兩款車型搭載的是3.0T發動機。不得不說的一點是2.0T的低配車型也配備了空氣懸架，真的好有誠意。

好了我們不去對比X5和途銳的效能和配置，說說到底該買哪一個。

首先說價格，19款大眾途銳的售價是63萬，還是2.0T發動機。平行進口的墨西哥版本的寶馬X5最低也只要60多萬，而且是3.0T！對你沒看錯，是3.0T。

其次說品牌，寶馬屬於一線豪華品牌，大眾的品牌價值明顯不如寶馬。

再次說保值率，寶馬X5是名門之後，無論是品牌價值還是市場保有量都明顯好於大眾途銳，所以二手車的價格也比途銳高很多。

最後說口碑。去年3.15晚會大眾途銳被大大的報了一次光，對車型口碑影響很大。

所以說，儘管新款的大眾途銳很優秀也很厚道，但跟寶馬X5比起來還是有些差距的。

新款大眾途銳沒輸在自己身上，輸在了寶馬X5的價格上。

毫無疑問寶馬X5，一個銷量榜首，一個銷量墊底，答案顯而易見！

網上充斥著很多這樣的言論，寶馬就是一個牌子，途銳價效比更高。我就想問一下，寶馬的牌子是你給的還是天上掉下來的？還不是別人這麼多年技術和品牌積累換來的。

買車是一個綜合考量，品牌也是其中之一。品牌代表著身份標籤，可靠性，技術，性格。大多數說這兩輛車會選擇途銳的都是離買這兩款車距離非常遙遠的人，真正要買這個價位的車的人，大多不會有大多猶豫。

最後，表達一個個人觀點，不要買低端品牌的豪華車型，也不要買豪華品牌的低端車型。

這兩臺車子都是非常暢銷的產品，不論是途銳還是X5，在國內的市場中總有著很強的吸引了，大家都覺得途銳的價格比較便宜，其實兩者之間的價格差異比較小，60萬出頭的價格在豪華SUV市場中還算是不錯的，畢竟平行進口市場中也有不少對手車型湧入，對於這兩臺車子的衝擊還是挺大的。

平臺變化

大眾途銳基於大眾集團的MLB Evo平臺打造而來，在國內的市場中有著非常出色的銷量，而且全新車型的價格表現也非常不錯，63.68萬起售，讓對手們對它表現出了太多的無奈，畢竟全新途銳平臺可以上溯到大眾旗下的高階品牌蘭博基尼Urus和賓利添越，在高階感方面表現出了絕對的優勢。

產品力升級

相比上一代車型，新款途銳整體的變化是非常明顯的，不僅僅是外觀方面的設計上，整體的內飾設計上也有了非常前衛的變化，更像是從奧迪哪裡得到的昇華，從產品力的根本上得到了一定的升級，這才是作為一臺豪華SUV的生存之道。

品牌認知度低

相比寶馬品牌，大家對於大眾品牌的認識有些低，畢竟作為一臺豪華品牌，它確確實實在國內的市場中有了一定的市場基礎，但是相比一直貫徹豪華品牌車型的寶馬來說，途銳確實有點不夠檔次。

不過相比家族旗艦級轎車大眾輝騰來說，途銳無疑是成功的一個例子，而目前我國也是大眾途銳銷量最好的國家。

後期養護價格低

作為一個偏平民化的品牌，大眾途銳後期的維護費用是非常低的，尤其是2.0T的車型，採用的是大眾最新的EA888發動機，整體保養的費用都是要比寶馬X5低一些的。

知名度高，享域全球

寶馬X5在國內的市場中已經暢銷了十幾年，從2004年進入國內的市場中之後，就在在豪華SUV市場中引起了軒然大波，當時的賓士似乎還在沉溺於高階轎車的研發，奧迪也沒有現款的Q7，而寶馬X5也確實開闢了先河，在全球市場中打造出了一臺相當出色的SUV。

新車亮點多，配置豐富

相比全新大眾途銳，寶馬X5給人的感覺是更加出色的，家族式的雙腎格柵越來越大，讓它的辨識度也非常的高，從國內的市場表現中來看，大家對於它的關注度也非常的高，不少朋友在全新寶馬X5剛剛亮相之後就已經訂車，對於寶馬品牌的的認可度非常高，而且科技配置方面也越來越豐富。

科技配置提升，設計感依舊

內飾的設計上，寶馬X5也是給足了科技配置，尤其是全新的水晶檔杆，從它的設計上來看，絲毫不必全新奧迪A6L的科技感低，而且中控臺上的螢幕也有手勢控制功能，給大家帶來了不錯的科技體驗。

動力出色，價格不菲

從現款寶馬X5的動力表現上來看，它的總體表現都非常的出色，全新的3.0T直列六缸發動機，動力充沛，而與之而來的就是價格，起售價77.99萬也讓大家會考慮一下大眾途銳，如果後期寶馬X5會引入2.0T車型的話，或許會在價格方面有更大的吸引了。

總之，在寶馬X5與大眾途銳兩者之間選擇的朋友，大多數都是不差錢的主，如果你喜歡豪華感，喜歡品牌效應，那麼就選擇寶馬X5，在面子上絕對過得去，而如果喜歡低調，那麼可以選擇大眾途銳，都是非常不錯的選擇，只能看大家喜歡哪方面了。

我個人感覺汽車只是一個代步工具，所以經濟實惠的才是真正的好，如果這兩車選一個的話我會選途銳必竟便宜呀[靈光一閃]

兩款車都是大型SUV，以大眾途銳 2020款 3.0TSI 百萬紀念版和寶馬X5 2020款 xDrive40i M運動套裝進行對比說明。兩款車都是進口車型，廠商指導價，前者75.68萬，後者75.99萬。順便說一句，現在買進口車，車主們都跑到天津港提貨。

動力方面，兩款車勢均力敵。寶馬X5搭載的3.0T 340馬力直列六缸渦輪增壓發動機，匹配8AT，大眾途銳搭載的3.0T 340馬力V型六缸渦輪增壓發動機，匹配8AT，最大扭矩和最大功率都是450Nm，250kW。

車身尺寸方面，寶馬X5軸距2975mm、長x寬x高4930mmx2004mmx1776mm；大眾途銳軸距2899mm、長x寬x高4878mmx1984mmx1686mm。空間上，寶馬X5在空間上尺寸上全面佔優，車重推測比大眾途銳好要稍重一些。

動力方面勢均力敵，空間尺寸寶馬X5佔優，但是油耗表現方面，大眾途銳卻要更費油一些。可見，寶馬汽車的動力性和經濟性調教，還是很見豪車功底的。當然，很多車主會說不在意這點油費，那，大耳哥就無話可說了。

主/被動安全配置方面，大眾途銳顯然要更用心一定。膝部安全氣囊、被動行人保護、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和道路交通識別等系統，大眾途銳都有配置，作為哈車經典款型的寶馬X5，減配的有顯寒酸了。

質量投訴方面，從某平臺的統計資料上來看，進口款，大眾途銳54條質量問題投訴量，寶馬X5計175條。綜合考慮國內的保有量，寶馬X5的投訴佔比還是很小的，質量優勢較明顯，所以客戶滿意度較大眾途銳要高。

透過大耳哥對這兩款車型基本資訊、安全主動被動配置，已經投訴質量情況的說明，相信你已經有了大致的印象。至於最終如何選擇，大耳哥還是建議你到4S店實地試駕感受一下，並能形成自己的判斷。

你的關注是我的動力！

身邊開X5的朋友很多，開途銳的幾乎沒有，從品牌、操控來說，還是選X5更穩妥一些，畢竟保有量要高於途銳，個人觀點，不喜勿噴，看個人喜好吧！

大眾途銳基本上可以看作是換殼的奧迪Q7，對比寶馬X5來說，在硬實力方面是完全不輸的，途銳和奧迪Q7以及寶馬X5之間，其實就差了一個車標。

大眾旗下有很多的子品牌，包括斯柯達、奧迪、保時捷等等，這些品牌常常會共用技術，所以大眾和奧迪的不少車型都是採用同平臺打造的，發動機和變速箱技術也比較接近，而途銳作為大眾旗下的高階SUV，和奧迪Q7是基於相同平臺打造的，但是兩款車的品牌定位不同，所以途銳的價格要比奧迪Q7低很多。

如果要和寶馬X5對比，最佳的車型其實就是奧迪Q7，如果拋開品牌因素，那麼大眾途銳也是完全不會輸給寶馬X5的，同時由於途銳的價格更低，所以相同預算的情況下，途銳的產品力是完全吊打寶馬X5的。

不過在國內市場，很多人買車都是隻看品牌的，所以哪怕途銳的產品力高於寶馬X5，但是到了50萬以上的預算，大部分的人還是更願意選擇奧迪Q7和寶馬X5了。

大眾途銳是進口車廠商指導價56.98萬一81.98萬，就談3.0TS|銳智版這款車上市時間是2019年7月份廠商指導價72.50萬。是中大型SUV，排量3.0T最大馬力340匹六缸直噴發動機。

最大功率250（Kw），最大功率轉速5300一6400（rpm），最大扭矩450（N.m）最大扭矩轉速1340一5300（rpm）變速箱是8擋手自一體。

驅動方式，前置四車和全時四驅。中央差速器是託森式差速器。前懸.多連桿式獨立懸架P，後懸多連桿式獨立懸架。巡航是自適應巡航，可變懸架高低軟硬調節。

寶馬X5也是進口車廠商指導價69.99萬一一84.99萬拿xDrive40iM運動套裝版這款車來比較。這款車廠商指導價是75.89萬，也是中大型SUV上市時間20年1月份。

3.0丅最大馬力340（Ps）六缸直噴發動機。最大功率250（Kw）最大功率轉速5500一6500（rpm）最大扭矩450（N.m）最大扭矩轉速1500一5200（rpm）變速箱是8擋手自一體驅動方式是前置四驅和適時四驅。中央差速器是多片離合器，前懸雙叉臂式獨立懸架，後懸多連桿式獨立懸架。巡航系統，定速巡航。可變軟硬高低調節。

這兩款車同樣來自德系，兩款車的發動機引數基本上一樣。其它中控配置基本上一樣。它們的變化在於差速器和巡航系統，途銳自適應巡航系統，X5是定速巡航。差速器，途銳是託森式差速器，X5是多離合器。價格.廠商指導價途銳是72.50萬.X5是75.89萬價差3萬多，所以這兩款車保值率還是Ⅹ5比較佔優勢。

首先這兩個車都是德國成功的品牌，兩者的三大件都不容置疑的，舒適程度都很贊，就不要說油耗了，買這兩者的車，估計油耗是排在後面的吧。

說說寶馬X5，這個定位豪華越野車，我個人覺得比較適合年輕化，時尚一點的人去開，有點暴發戶的感覺，勿噴。

再說途銳，也是屬於豪華越野車行列，個人覺得屬於低調，穩重的一些成功人士去開，當然，都是好車，仁者見仁了。