我並不認為馬化騰是在批評阿里巴巴，因為騰訊自己也投資了共享單車領域的摩拜，其實所有人都清楚，阿里投資哈羅單車也好，騰訊投資摩拜也好，都是為了抓住移動出行的支付場景。馬化騰的評論，針對的是整個共享單車普遍存在的行業性問題：巨頭為了推廣移動支付扶持代理人戰爭，而小股東如果不跟進，就失去了一個賺錢的機會，如果跟進，就需要一直燒錢，像被鎖住了一樣。

事實上，現在最被動的應該是ofo。之前，螞蟻金服投資了ofo，但是沒有披露金額，我個人猜測應該是佔股不多，只是象徵性的投點錢，爭取下一輪投資時有優先選擇權。而現在，螞蟻金服直接成為哈羅單車的第一大股東，很顯然，這是要放棄ofo而全力扶持哈羅單車。

為啥要放棄ofo？因為ofo跟摩拜的最大區別是，摩拜是一家創始團隊控制的公司，而ofo則是被滴滴深度捆綁，如果螞蟻金服要繼續追加對ofo的投資，那麼滴滴就需要讓出主導權，很顯然，滴滴是不願意這麼做的。

共享單車的基本格局現在變得清晰了，滴滴主導ofo、阿里扶持哈羅單車、騰訊支援摩拜，很顯然，ofo在背景上輸了一大截。

再預測下接下來的動向，在ofo、摩拜、哈羅單車三家中，ofo的車質量最差，運維成本也最高，時間越久折舊越嚴重，而摩拜和哈羅單車的車質量都相對較好，又背靠騰訊和阿里，佔據相對優勢。ofo越來越被動的情況下，可能會迫於壓力進行部分妥協，與摩拜的合併談判程序可能會加速。

無所謂啊，ofo能獲得使用者就行了，用誰支付無所謂，互相借勢，支付寶佔了便宜，但是ofo用支付寶更便利支付，提升體驗，也佔了便宜啊，這個並不絕對。既然合作，只有對雙方都好才會合作，糾誰佔誰便宜沒意思！

上次第一次朋友圈時就評論。馬雲等很早說了，滴滴和快的合併是錯誤。支付寶要靠運營來帶，合併微信佔便宜。共享單車也是，合併了，大家用微信掃還是支付寶。所以阿里會再投一家，用支付寶免押金，免費騎。美團，那時退出也一樣。王興要阿里和騰訊兩家，阿里不幹，二選一，怎麼也幹不過微信的。

商業網際網路本就是一個沒有硝煙的戰場，誰擁有資本誰就是市場的話語著。否則將被淘汰出局，共享單車的發展態勢已經很明瞭，這幾家誰拿到了更多的資金誰就可以笑傲江湖。談不上誰淪為誰的推廣工具，各自為戰吧，總體來說這一輪行情已經很明顯，大魚吃小魚的情況會越來越多，創業公司如果不能在資本市場取得可靠的合作伙伴最終都將淪落為大公司的利益附庸……

支付寶投給ofo只有4億中的3000萬，美其名曰領投，不過就是炒作阿里概念，如今mobike吃掉ofo大局已定，以後都是人家騰訊的，為了避免重蹈投資美團的覆轍，轉投hellobike，就是這麼個事。

從滴滴開始，巨頭們就在爭搶移動支付場景。不同的是，打車是真剛需，有粘性，無可替代；根據摩拜的統計，40%的使用者是基於地鐵、公交到家的最後一公里需求，共享單車出來以前這些需求是透過步行解決的，有了幾乎免費的單車刺激了騎行的需求，因此共享單車的繁榮是資本創造出來的。不信的話，取消優惠實行計時收費試試，看看還剩多少使用者。

馬化騰的說法我覺得更多的出自自己的理解，但實際上支付寶可能並不是這麼想的。雙十一支付寶一天的支付筆數已經超過14億筆，而共享單車每天的業務量摻水可能也就是千萬級，而到了冬天和國家限制後，還會不斷下滑，所以共享單車恐怕不是什麼支付寶主要的拉動線下支付的渠道了。當然，對於騰訊而言，在金融支付上還有很長的路要走。

其實支付寶投資了哈羅單車，很有可能是在吸取當年滴滴和快的合併的教訓。這次合併並沒有帶來雙贏的結果，而滴滴目前的發展，也讓人很無感，似乎一家獨大，但又沒有什麼提升和進步，反而在政策的限制下，更難打到專車了。所以合併這條路，未必是一個好的道路，失去了競爭的市場，也未必就會發展的更好。而且實際上，阿里對OFO的投資也並不大，掌控性也不強，黃紅競爭又這麼激烈，最後勝負難料不說，發展方向也存疑。

目前看不管是OFO還是摩拜，都是競爭的強弩之末，更多的精力都會放在變現上，而非一開始的拓展，而這時候哈羅單車的融資成功是很有可能來一場逆襲的，畢竟使用者習慣已經養成，接下來拼的還是補貼和服務，如果新人有了大錢，去衝擊老人的市場其實反而是很有機會的。畢竟共享單車的車是自己投放的，和專車司機或者出租司機不同，後者很難同時用二三個軟體，但前者使用者都是看到誰就掃誰了，沒有什麼先入為主或者佔領司機的概念。尤其是支付寶免押金已經很成熟了，靠這一點就可以搶到不少份額。

所以支付寶與其說是在佈局支付入口，倒不如說是想吃一塊共享單車的市場，萬一哈羅能夠戰勝摩拜和ofo，那就佔了大便宜了。

馬化騰說的不是ofo，說的是哈嘍單車，沒看到新的哈嘍單車上的口號"支付就用支付寶"，提問題根本沒看懂小馬哥的意思。一個個亂回答

共享單車的鉅變，最後的瘋狂過後，行業大勢就要塵埃落定了。預測:ofo跟摩拜2018春季合併，介於ofo巨大的投放量，像當年滴滴快滴一樣，先是雙品牌運營，然後逐漸摩拜主導，ofo品牌消失，共享單車紅利補貼消失。

共享單車從最初的野蠻生長到如今迎來殘酷寒冬，小藍的倒閉、小鳴的人去樓空，共享單車面臨大洗牌。

競爭格局變成ofo、摩拜雙雄爭霸，二者前幾天被曝出挪用押金的事，委實雪上加霜。現又湧入哈羅單車，形成三足鼎立之勢。

哈羅單車於2016年9月開始投放運營，晚於摩拜和ofo。

摩拜針對白領市場，使用者對車的質量和安全效能較為關心，摩拜造價較高，開始就注重品質。ofo先從高校投放，押金低，時不時會有促銷活動。單車造價低、質量不好。

但哈羅並未像兩大巨頭一樣積極搶佔一線城市，而是選擇從蘇州開始，主要佈局二三線城市。管理團隊經營穩健，注重產品設計、使用者體驗和經營效率，使哈羅單車受資本看好，獲得3.5億美元D1輪融資。

螞蟻金服倡導低碳出行，和ofo推出了”免押金騎行“，有押金的共享單車本質上是租賃，違背了共享經濟的初衷。

ofo的免押金騎行選擇在上海，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，凡在上海地區的ofo使用者，只要芝麻信用分在650及以上，即可免去99元的用車押金，直接使用單車服務。

隨著共享單車的擴充套件，在發展新使用者方面，押金成為了很大的阻礙。和芝麻信用進行了繫結，一切行為都是基於信用的。

ofo打開了免押金的先河，獲取使用者更加低門檻，以後共享單車或許都會朝這個方向發展。

我們都知道騰訊是站摩拜的，摩拜押金比較高，一開始就定位在白領，使用者也不差這點錢，沒有必要和ofo一樣走低價路線。

至於阿里巴巴是否利用ofo推廣線下支付，兩家合作都撈到了好處，不存在利用一說。

共享單車行業以後會迎來大洗牌，很有可能只剩下一家。投資共享單車只是想多一個支付寶的入口，它的線下支付也不靠共享單車。

免費還是付費誰能勝利，不久能見分曉。馬化騰說這話，為時過早了。

事實上，我要是記得沒錯，騰訊也正在和ofo的第一大股東推進ofo和摩拜的合併，這個時候阿里選擇跟進投資永安行和hellobike其實正好是阿里的聰明，你想把人家踢出場，現在還說不好誰被踢出場呢，按現在的狀況來說，ofo擁有最大的使用者基數和車存量。摩拜擁有最成熟的共享單車技術和第二的車存量使用者群。hellobike擁有三者中間最好的使用者體驗和第三的車存量。

前段時間出現挪用押金的傳言，立刻就出現了擠兌潮，摩拜其實是影響最大的，因為ofo和hellobike早就在支付寶平臺上開啟了信用租車服務。所以，在我看來馬化騰是慌了

哈羅單車12月4日宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，據永安行公告，這次融資之後，由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合併後的新公司的第一大股東已變成螞蟻金服。

關於備受關注的共享單車，第一財經今日發文，稱共享單車的遊戲已經變了調性。“如果說過去摩拜、ofo、哈羅單車的融資更多地還是在砸錢投放腳踏車上，現在，各家盯上了‘大出行’，希望圍繞單車和汽車出行等在一個平臺上運營，構建一個大出行的生態。”

作為共享經濟的代表，共享單車接二連三曝出的敗局新聞讓不少人對這個行業失去了信心，關於“共享經濟是個偽命題”的論斷也不絕於耳，而共享單車因為困局導致的押金難退問題，更是引起了多方注意。

目前共享單車市場上，摩拜和ofo作為頭部企業依然備受關注，與此同時，各路資本的湧入也對摩拜和ofo未來的發展發揮著影響。

一方面，對於共享單車方面來說，如果能夠接入支付寶平臺，並且透過免押金的方式來騎行的話，這對於維護共享單車的使用者數量是非常有利的。特別是在經歷了小藍單車，小鳴單車等知名共享單車企業“倒閉潮”之後，押金，成了共享單車企業最敏感的詞彙。

在押金問題被質疑後，無論摩拜還是ofo都需要一個更大的平臺來支援和背書，因此，從這個角度來講，ofo背靠支付寶平臺，對於ofo來說是一個很大的支撐，對於獲取和留存使用者來說都是很大力度的支援。

另一方面，如果說支付寶把ofo當做支付推廣的工具，那麼螞蟻金服作為ofo的投資方，既給ofo提供了一個獲客入口，同時能夠為支付寶提供支付支援，一定程度上這是一種雙向合作的途徑。

對於ofo和支付寶而言，這種合作也許是利大於弊的。

ofo自己的運營問題很大,除去投放點,爛車 壞車太多.很多地方軟體上能看到幾百個車,自己去挨個找,發現沒一個能騎的.魔拜也好不到哪去.處在食物鏈頂端的金主,不見得都能仔細去看這些實際市場情況,僅僅憑藉報告和財報就進行多輪融資風險還是很高的.

其實共享單車最好的模式是由政府招標，每個地區根據實際情況設定單車總量，由各個公司投標，符合當地政府設定的管理標準的前提下，使用費用低的公司中標，每一年或者兩年投標一次，管理細節評分，低於60分的公司，下次取消投標資格。這樣才可以有序競爭。

我是一位深套永安行的小散，我來說說 ，開始阿里想控制滴滴打車後來失敗，然後入股ofo，但是別人野心大，不受控制。

衣食住行，阿里想面面俱到，既然滴滴和ofo都不行，只能在增加一個變數，那就是哈羅單車，就像口碑網和和丁丁一樣，萬一變數成功就贏了，沒有成功也就一點錢的事情。

所以，對ofo來說阿里是想推廣支付寶，但是更想控制他，不行的話只能再造一個ofo

科技界總是有新玩法，就看誰在誰的玩法下活下去了。但是永遠不可避免的就是兩大巨頭的打仗！其實小鬼們生存挺難的，因為小鬼也是想著巨頭來收購！因為不被收購就模仿你，乾死你！哦，天啊，還是收購蹂躪吧！

對，我相信馬化騰，我支援騰訊。請聽我扯，不，請聽我說下去。

騰訊投資摩拜絕對不是為了推廣移動支付，支付寶投資哈羅單車、ofo單車都是為了推廣移動支付而已。

那麼騰訊投資摩拜單車是為了什麼呢？雖然我想不出來，可我還是努力想了一想。

首先，騰訊投資摩拜可能是為了做公益，更方便所有小股東賺錢。當初投資了mobike的股東都應該感謝騰訊，要不是騰訊，mobike就可能會跟小藍單車一樣的下場了。

其次，騰訊投資摩拜可能是為了幫助中國人更好地鍛鍊身體。按照以往騰訊的習慣，應該跟你們收Q幣的，比如你要是想騎單車，那麼沒有充Q幣就只能領兩個輪子，最新面板的單車肯定輪不到你們。不充個黃鑽藍鑽的想好好騎車我算你贏！

所以騰訊投資共享單車可能是為了更好地幫助中國人鍛鍊身體綠色出行，去它的螞蟻森林，我們做共享單車森林，讓中國人低碳出行，保護環境。

最後，騰訊投資摩拜單車可能是為了佈局遊戲產業，讓騰訊遊戲帝國持續保持創新、領先。就現狀來說，可惜的是，無論王者榮耀還是擼啊擼，還是如今的吃雞遊戲，所有的遊戲角色一誕生就只能靠兩隻腿跑啊跑。

這樣的話，一方面，角色的豐富性就比較低，顯得不夠個性話；另一方面，遊戲的增值空間比較低，無法產生更多利潤。試想一下，如果所有的角色可以騎著單車一起出場，多麼炫酷，如果可以騎車去打怪，是不是對王者農藥迷更有吸引力去充值？

我敢保證，如果讓王者榮耀角色騎著共享單車去開黑，一定會刺激更多人充值，一款單車賣10億元也沒問題，那麼對摩拜的投資不就撈回來了？

共享單車初衷是好的，不過現在已經被金融巨頭把持，它現在就是泡沫經濟！一天天吹噓它市場好，融資！再融資！每次說融資多少億，小的投資者一看，這麼賺錢，轟然而至，那就是金融巨頭切蛋糕的時候，金融巨頭分完蛋糕一走，公司完蛋了，看看現在每個完蛋的共享單車不是資金鍊斷裂的！！！！！有的人會說公司有這麼多大股東資金鍊不會有問題，那是蛋糕還沒到切的時候！！！！！！

世事難料，修短無常。一股網際網路大會的大風襲來，似乎為網際網路的下半程指明瞭方向。這其中有對AI即將投入市場的期望，有對明年新零售的期許，當然也有亂入的人大談"富人恥辱"…不過這些都不是重點，我們今天聊聊不怎麼景氣的共享單車。

前邊小鳴單車退押金無果，隨後小藍單車一夜之間人去樓空，兩位CEO跑到國外避難，不知道和賈布斯有沒有學到什麼一招半式。這兩家的爛攤子現在歸拜客單車接管，但債務卻一概不認。原來一輛腳踏車承載了這麼多人的夢想，但仍然在這上面騎行的人似乎也並不是一番風順。

前些日子，朱嘯虎又給自己加戲，聲稱"共享單車巨頭ofo和摩拜單車即將合併，但仍有一戰"，沒想到這一戰卻來的這麼快。沒過多久，有訊息傳出ofo和摩拜單車融資受阻，有挪用納金的嫌疑。一時間坊間一片譁然，不少吃瓜群眾馬上退了押金。

雖然雙方的公關事後也都否認了傳言，但閃爍其辭不禁令人浮想聯翩：兩家公司在迴應中都寫出了"嚴格保障押金安全，並且隨時可退"，但並未直接回應是否存在挪用使用者押金的行為。

截止目前，摩拜在北京又投放了新車，ofo卻一直沒什麼訊息。一反上半年ofo公關大量投放的公關稿和公關稿延伸，現在ofo的靜音似乎ofo的公關是在有意迴避著什麼。

無常覺得此事沒那麼簡單，ofo近期的失聲或許和共享單車的格局變動有著重大關係。

12月4日，哈羅單車宣佈完成了3.5億美元的D1輪融資，由螞蟻金服、深創投富士達、威馬汽車等共同投資。然而，按照永安行釋出的公告，這次融資之後由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合併後的新公司的第一大股東已經成了螞蟻金服。也言外之意，一直躋身支付寶共享單車前列的ofo被打入冷宮，在螞蟻金服投資了ofo小黃車後，又投了一家ofo的競品公司。

隔著螢幕，甚至都能感受到ofo失寵後的無助。

根據一財科技的報道中，趙曉馬給出了自己的觀點："共享單車領域格局遠未確定，形成壁壘的核心是產品研發和運營能力。資本優勢只能短期提升供給密度，海量投放低端產品和低效運營的方式並不是可持續發展。"是不是在對映ofo的早期野蠻擴張和未來迷茫的現狀呢？

因為螞蟻金服有新寵了。

對比新投資的哈羅單車和騰訊扶持的摩拜單車，我們可以發現：兩者的車不論是在舒適度還是騎行體驗上都難分伯仲。反觀ofo在車型還有使用體驗上都差強人意。

再從對公司的管理上難度來看，摩拜是一家創始團隊控制的公司，而ofo目前已經被滴滴深度捆綁。而之前螞蟻金服也在滴滴出行中有所投入，假若此刻螞蟻金服要繼續追加對ofo的投資，那麼滴滴的位置將非常尷尬。讓出對ofo的主導權？很顯然，滴滴並不願意這麼做。

由此我們可以看出，共享單車的市場格局目前已經非常明朗，騰訊用資金扶持著摩拜做自己的支付代言人，阿里注資控股哈羅單車，目前比較迷茫的滴滴拽著同樣迷茫的ofo撒手不放。現在的共享單車早已經不是拼投放的時代，不知道徒有月活卻低效運營的ofo還能走多遠。

有趣的是，在網際網路大會的尾聲，馬雲接受的採訪剛好印證了上面ofo被冷落的想法。"我確實不知道我們投了哪家共享單車，到現在也沒搞清楚，"當告知螞蟻金服投資的是ofo時，馬雲驚訝的反問"可能投了一點點吧，不多吧？"

垃圾麻花疼！！！ 看你說的話好酸。顯而易見的阿里系的淘寶改變了購物方式，支付寶改變了銀行，你就知道跟在別人屁股後面撿便宜，真心看不起。你改變了啥？不是買會員就是充鑽石 ，要麼就是充Q幣 ，就知道做遊戲掙小孩的錢，殘害未成年；創業公司出來個創意就被你盜走，你有啥逼臉說人家傑克馬！！！你敢說QQ不是盜版的OICQ,你敢說微信不是抄襲米聊。正常的商業模式，被你說成了利用，利用也比你麻花疼強。