作為一名深愛86的車主，其實在購入Foucs RS之前，他還為了老婆和即將出生的BABY考慮，買了一部豐田alphard，生活也非常幸福的進行著。但是在一次聚會上，不愛打扮而且開著alphard的車主就像一名服務生。扶著夫人下車的時候，她一位多年不見的同學跑來說：咦，Emma你老公沒來啊？這司機服務挺好的哪裡找的？

雖然只是一個小小的誤會，可依然引起了他夫人內心的不滿。於是回家後兩人促膝長談了一宿。大意就是：以後還是開86出席這種聚會，免得撥了車主的面子。她很願意也很喜歡坐86。

身為男人，做人的準則就是：你敬我一尺，我敬你一丈。對外人如此，對自己的愛人更該如此。於是，他總結了一下用車需求：4門、手動擋（個人愛好）、車子儘量小（好停車）、載貨能力盡量大（買菜拖尿布好用）、動力強一點（可以不用但是不能沒有）、外形中意但儘量低調點。所以毫無懸念的選擇了RS！

提車的當天，車主開著86帶著當地的拖車，在高速路口等待Foucs RS。

RS是從外地拖運而來，由於還未辦理臨牌，所以從黃色拖車解除安裝下來後，便上了當地的白色拖車運回家。

駕駛座的防撞條還沒來得及拆掉。

漆面效果非常出色，可以映襯出天空的色彩。

2.3的直列4缸推到350匹，可想而知需要多大的中冷。

剎車冷卻導風口+豎型霧燈。

接縫雖大但是平整度還是可以接受的。

車身同色的Brembo卡鉗無論是顏色還是效果都是很讚的。

賽道版也是用的PSS輪胎。

後輪多出來的這個小角襯板有效的防止了泥沙甩入葉子板內襯接縫中的煩惱。

原廠就用這麼粗的尾喉。

車窗方面，自帶隱私玻璃。

RECARO的桶椅，包裹性足夠好，還可以前後和背部調節。

中控扶手可以伸縮，大瓶水也可以放下，還不影響掛檔杆。

提車後，車主就把擋頭直接換了。

缺一不可的三個踏板，中控調節沒有多少驚喜的地方。

三聯表和駕駛模式按鍵。

後排儲物空間非常雞肋，但是後座的皮質感覺舒服，相對86而已，乘坐空間也是非常大的提升。

後備箱空間也非常"家用"，因為4驅系統佔了空間，所以沒有備胎。隨車附送補胎液和打氣泵。

350匹馬力的2.3T發動機和底盤一覽。

鑰匙和普通FOCUS一樣簡潔，唯一不同的就是RS的標識了！

關於這部車的評價，車主表示：這是一部可以合法上路的改裝車！而為了早點提車，也額外付出了8萬的加價。

以下是車主對RS從個人喜惡和感受方面的體驗：

RS於我而言是一輛家用車，一輛低調又不乏樂趣，高速又保證行車質量的車。

他可以讓我在接送妻子孩子時"溫文爾雅"（主要不像司機），也可以陪我去賽道去爭取0.01。

更可以放倒後座、拆掉隔板幫我拖86的改裝件。

對比86，RS更有動力、更有一線改裝品牌撐腰。

優良的效能、漂亮的數字，和福特的各種高科技。

這些86都是望塵莫及的。

但是86是一臺可以溝通的車子。

RS是一把利劍，可以直指任何彎道，專治各種不服。

超高的極限，讓我有無比的自信去承接各種挑戰。

起步彈射，剎車入彎，出彎給油。

一切都在控制中，全部都可以量化。

就像兒時玩的遊戲機，設定好的程式固定的套路可以幫你戰勝一切。

RS的容錯率太高，高到讓我選好檔位，打完方向後總有一絲睏意。

有些車友要我評價一下86和RS駕駛感受和操控優劣在此統一回復：

操控這東西仁者見仁智者見智，不好量化。兩個指向都精準無虛位。

開86有一種交流感，熟練後你會覺得86是你四肢的延伸，意隨心動、風輕雲淡。

腳尖的起伏控制車身的動態，愜意的穿插就如指尖流水細膩而清澈。

開RS則有一種霸氣，踩下油門捨我其誰。

渦輪起壓到前車後唇只是須臾，Brembo踩下恍如時間靜止。

打盤、回盤超車一氣呵成，後車只見到一陣風一束光和尾燈拉長的身影。

他是一部賽道機器，忠實的聽從你的每一個指令。

無論86還是RS都是一部好車！

他們的操控感不存在孰好孰壞。

不同的風格、不同的路線，鑄就了他兩不同的性格。

Foucs RS 排量: 2.3T 變速箱: 手動 級　別：緊湊型車

2016款 運動版 6擋手動 38.9萬 2016款 賽道版 6擋手動 39.9萬

全新Foucs RS為第三代車型，這也是RS第一次面向全球市場推出，整車依然基於普通版FOCUS車型研發，但外觀細節方面的誇張設計和強悍的效能已使它成為一臺民用版的拉力賽車。

全新Foucs RS還引入了駕駛模式選擇功能，分為普通、運動、賽道以及業界首創的漂移模式，在漂移模式下車輛70%的動力將分配給後軸，甚至某個單獨的後輪，以幫助車輛完成長時間連貫的漂移動作。

效能才是Foucs RS最值得炫耀的方面，第三代RS搭載了2.3L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率可達350匹馬力（257kW），最大扭矩為440Nm。

北京賽道版現在加3.5萬42.4萬跟A45差不多了，我訂了8個月車到了去提車的時候告訴我加價，誰愛買誰買吧，本來就是買來玩的，什麼時候不加再說。從當年Explorer、EDGE加到Foucs RS，沒半年就落價，福特這種分銷渠道管理遲早藥丸，也可見分銷商苦逼到什麼程度，這種不走量的車多賺3、4萬都是收入……

車主回答你，家裡有一輛車了，想買一輛玩，那絕對可以買，手動的樂趣還是自動比不了的，路上想超就超，在安全的前提下，基本上碰到挑釁的都不慫，不過這車比較小眾，碰到的機率比A45amg還小，顏值上一般人都不會認為這是一輛普通的FOCUS的，所以我大部分情況下在路上碰到都是搖車窗問車型，然後比較友好的切磋的，v6的沒什麼對手，v8的c63amg我超過，s6沒跑過，當然不排除駕駛的技術問題。真買的話在熟悉車子和自己技術沒問題之前漂移模式不要開。我這車平時上下班開，週末出去玩不開這個，缺點就是碰到堵車，離合踩的會罵娘，很重。建議不是福特粉還是不要考慮的好。總之喜歡的會很喜歡，不喜歡的就仁者見仁智者見智了。

—Foucs RS

　指導價：38.9-39.9萬

　　歐寶被出售，標誌著美華人在歐洲的一次退步。現在只剩下福特一家在支撐，美華人很少去將就別人，但在歐洲還真的搞不過這些汽車土著。福特也只能跟隨歐洲巨頭後面亦步亦趨，FOCUS就是量身定做用來挑戰Golf的。基本上Golf有什麼，FOCUS必須提供什麼，還要更好，所以奮鬥了幾十年FOCUS才站住腳跟，Golf有R，那FOCUS就有RS。

　　Foucs RS的2.3T發動機源自於Mustang，但經過更深入的強化，最大馬力增加到350匹，峰值扭矩為440NM，百公里加速時間只需要4秒多。如果僅僅跟Golf R差不多，就意味著Foucs RS的失敗。所以RS整體風格要更加的絕對，專業的賽車座椅，車身區域性剛性加強，Brembo4活塞卡鉗，鍛造輪轂，賽車氣息爆棚。更重要的是，Foucs RS的四驅系統能將扭矩的70%傳給後軸，在轉向時它甚至能把傳到後側的所有扭矩百分百地傳遞給外側車輪，漂移變得So easy。Golf R是悶騷嚴謹的摩羯，Foucs RS是騷浪賤的白羊，更加大膽，更加刺激，更加不正經。

寫得很好，但是也說明一點，福特毋須跟著歐洲大牌，因為福特一直是全球汽車技術的王者，它只需要調整一下尺寸適合歐洲小國的喜好就行，反而福特車經常被歐洲模仿，FOCUS生來就是歐洲緊湊車操控王，Golf4被FOCUS打得找不到北，從Golf5開始就是挖福特歐洲的人才打造的底盤，從此大眾進入獨立懸掛年代。