嚴格來說，雷克薩斯和吉利博瑞沒有本質區別，只不過模仿的物件不同，但本質都是模仿，而高階商品使用者的需求，肯定不滿足於模仿。

日本人在大眾化的、突出功能性、而不是強調個人品位的產品上，比較有競爭力。典型例子是家用電器，家用電器更多強調功能性，當然也有追求極致效能表現個人品位的產品，比如發燒音響，這時候，日本人又不行了，因為日本產品終究還是成本優先的折中產物。

家用電器強調功能性、而不是個性表達，個性表達會強調產品的個性、設計，以及產品和人之間的交流。比如手錶，計時精準的功能性要求已經退其次，更多是裝飾性，表達佩戴者的品位和個性的產品。這時候日本貨就不行了，你帶塊日本表都不好意思跟人打招呼，雖然日本表計時一樣準，說不定還更準確。

其實，汽車的屬性，跟手錶，而不是和家用電器類似，是更個性化的消費品，而且和手錶不同，它是可以和駕馭者之間交流的，比如操控，比如體驗，這方面，歐洲車做得好，無論什麼級別，歐洲車都會強調駕駛激情，而不只是帶你去買菜這樣的功能性。

和美華人不同，歐洲人是更有品位要求的消費群體（也因此，歐洲人從骨子裡還是瞧不起美華人的）。一旦對品位有要求，日本貨就不怎麼能吃得開了，這大概雷克薩斯在德國吃不開的原因吧。

德國汽車這個命題，我作為一個華人開的是日系三菱的車，就中國汽車行業的角度來說說。首先不要用所謂的愛國這種道德綁架我們這些辛辛苦苦買個車的普通老百姓，特別是某眾的那些信仰者，動不動就罵日系車主不愛國，難道你德國爹就沒侵略過中國。我賺點錢容易嗎我，當然是想買一個省心省油耐操的車，如果中國產車能達到這個標準，我當然會首選中國產車。至於說的這個命題，根本就不可能存在那個看不起那個的問題。引申下去應該是德系車跟日系車的造車理念問題，德系各種所謂的高大上，各種高速效能，各種高價格維修保養，各種幾年就換車。撫心自問真的適合普通老百姓嗎？我是企業高管同時也是廣州第一批城中村改造的受益者，結合中國現階段的實際情況，我都感覺不適合。當然德系也有低端車型，但它的穩定性和故障率，確實不能讓人放心。德國汽車這個名稱當然也包括有關汽車的各種行業。我作為一個大型物流公司的老總，屬下就有一個大型汽車修理廠，如果這個修理廠單靠日系車的維修，根本就生存不下去。我可以負責任的說，德系車佔了修理廠業務收入的一大半，因為中國產車也佔維修業務的比例很大，收入佔比卻不多，價格問題大家都懂得。所以站在企業的角度，我當然看不起日系車，當然就更看不起穩定性更高的雷克薩斯了。就算是汽車生產廠家吧！當老百姓都買那些穩定性高的車，十多年都不換車，就像我的歐藍德，07年的車，走了二十多萬公里了，馬上就十年了，它沒任何毛病，效能跟新車時沒什麼分別，隨時都能出發上西藏，去年九月底我就輕鬆進藏繞了一圈。雖然我買的起，但找不到理由換車啊，如果大家都這樣，那叫生產廠家怎麼活。日系車的這種經營理念，德國汽車當然看不起了。

？？？命題真好，你怎麼知道德國汽車看不起雷克薩斯？看不起雷克薩斯，為什麼德國還要分解雷克薩斯研究它呢？為什麼，小編？如果你的命題成立，就說明德國看不起雷克薩斯車不壞，多少年不壞，不需要維修，變態的不壞，也掙不著消費者錢啊？這是車嗎？不壞的車不是汽車，所以德華人看不上雷克薩斯！

第一、德國汽車沒有看不起雷克沙斯。德華人嚴謹的性格深處仍然有著尊重強者的習慣。雷克薩斯在各方面的水準都代表這個品牌的品質的確很高很強，值得尊敬，雖然這些方面不一定是世界第一。

德華人少買雷克薩斯的原因並非看不起，有習慣、價格、感情等方面原因。

第二、看不起雷克沙斯的，其實很多是所謂的帶有某種愛國情懷的華人，或者是南韓人。

第三、世界上任何一個品牌，只要是在某一方面做到極致，尊重各地消費者的文化和習俗，推動社會技術進步，創造大量富有競爭力的就業崗位，就應該得到尊重。

第四、看不起別人的，其實是自卑、孤獨和焦躁不安的人。德華人明顯不是，你是嗎？

拋開這個問題，我只從一個角度去說說為什麼在德國甚至整個歐洲很少見到雷克薩斯的原因，歐洲做為工業文明的發源地，催生了一批老牌資本主義國家，比如德國、英國、法國等，他們都曾在一個歷史時期影響了人類社會的程序，他們骨子裡就有一種文化和工業技術的優越感。而德國，做為世界上第一輛汽車的誕生地，再加上德華人嚴謹格物的民族特點，誕生了一大批優秀的汽車品牌，例如:賓士、邁巴赫、寶馬、奧迪、歐寶、保時捷包括大眾等等，這些品牌自誕生之日起又不斷影響著汽車工業和技術的程序，積澱了悠久的歷史和深厚的文化底蘊，再放眼整個歐洲，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、標緻、菲亞特、阿爾法羅密歐、法拉利、布加迪等等品牌，哪個不是有超過百年或將近百年的歷史，時至今日，這些品牌仍然佔據著當今汽車行業的重要一席，甚至所有佔據金字塔頂端的汽車品牌全部來自歐洲，從這點來看，歐洲人對文化傳承和歷史積澱有著近乎偏執的追求並樂在其中，舉個例子，在W222這一代全新賓士S Class上市的時候，賓士打出的廣告語是什麼:汽車發明者，再次發明汽車！多麼驕傲的廣告詞！多麼強烈的優越感！明白了這些，你就不難理解為什麼雷克薩斯在歐洲並不是特別受待見，雷克薩斯這麼年輕的品牌，縱然有著卓越的品質，但在感情層面上，還是不太被傳統的歐洲人所接受，這就是問題的本質所在。而反過來看看美國，做為雷克薩斯全球最大的市場，在那裡你可以看到雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等新興品牌是多麼受歡迎，因為美國是個新興、自由、開放的國家。所以說到這兒，我覺得問題也回答差不多了。最後，希望國內有越來越好的汽車文化氛圍，不僅是一個汽車大國，早日成為汽車強國。

小編又來挑事！總拿日本車來跟德國車比，很是幼稚！簡單點說吧，德國車和日本車根本不是一回事。德國車是造來開的，而日本車往好了說移動的房子，往壞了說就是移動的盒子。這麼多年你看到什麼日系品牌在f1賽場玩出什麼名堂了不！依稀記得，十幾年前豐田組了一支f1車隊，兩臺賽車，其中一個車手是日本的叫伊藤還是加藤的，每場都爆缸，最後車手和車隊互相抱怨。整個賽季都很少能完成比賽的，直到賽季快結束才拿到一個積分，整個車隊都激動地哭了！第二年他們就不玩了！

其實在整個製造業，基本都流行一句話“歐美貨一流，日本貨二流，南韓貨和（中國）臺灣貨三流，中國貨末流”，或許有些偏見，在某些領域各自也有突破，好比如日本的相機（或者說影音這類），南韓的儲存晶片等也做到世界頂級，但總體格局大致如此！這是時間決定的，也是產業發展階段決定的！人家從事這個行業100多年，你50年，你拿什麼跟人家比，更何況你面對的是一個極具創新精神又具備勤勞嚴謹特性的民族！

其實日本貨在忠實日粉心中被捧到如此高度還是有原因的，一是日過進來得早，當初的音響類產品進來的時候正好是中國物質匱乏又剛剛有點錢的階段，於是家家戶戶買日本家電，品質好啊（那時候你想見到更差的也難），好搞笑的是短短20年，被華人狂噴的中國產貨就在上述領域將日本品牌幹趴下了！第二是一些逆反心理，你說不愛國才買日本貨老子偏要買，呵呵！第三，是真日粉，產品做到一定程度，每個品牌必然有自己的忠實粉絲，這是品牌的力量，具體到日本車，在廣東這邊，特別是廣東人，對於日本車已經到了幾乎迷信的程度，說到日本車就省油不壞，而德國車就燒機油修不好養活了很多修理廠之類，口口相傳，其實他們甚至都沒開過身邊的朋友也很少選擇非日系車！這就是品牌的力量，他把一類人聚集到一起，而中意日系品牌的這一類人的特點大概就是：並不太具備獨立思考精神，不好運動，開車時不太在意路上其他車（比如打個轉向燈就變道從來不看後視鏡）。

以前有個朋友是做汽車供應商資格認證的，他就跟我講過他為什麼不會選擇日本車，安全，日本車在幾乎所有的設計和物料選擇上的原則都是達標且剛好達標，幾乎沒有餘量。所以為什麼碰撞測試他們可以獲得高分，但真要出事，基本上車毀人亡的大部分是日本車，前幾年在福建那個Qashqai，一車6去5，車撕成兩半，還有在西安繞城高速一臺ODYSSEY因為發現錯過出口一腳急剎導致被大巴追尾，一家三口全部遇難。大家有興趣還可以繼續查，什麼多年少杭州一婚禮Accord斷成兩截，香港快速幹道一CIVIC撞中間隔離帶後斷成兩截，太多了！

其實一分錢一分貨的道理大家都明白，每個品牌都有自己的擁躉也正常，但是不同的東西放在一起比就沒必要了。要是覺得自己花1塊錢能買到別人2塊錢都買不到的東西那就更搞笑了！其實很多時候價效比都是個偽命題，你假如預算100萬，並且需要100萬的車來給你帶來一些硬體之外的價值，那麼90萬的扯哪怕引數更好但對他來說價效比就是0，如果真有價效比這麼一種東西，最高的一定是中國產車，因為便宜嘛，都有四個輪帶你去你要的地方。

最後順便點一下關於質量，什麼叫質量，iso目前的定義是質量就是滿足消費者的需求（包括價格），所以不用老說什麼誰家的質量好誰家質量差，會顯得low，一是因為你道聽途說，二是因為你不太瞭解質量的定義。

在豐田面前，賓士、寶馬不過是二等品牌，品牌價值相差的不是一點點。作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯需要德國車看得起嗎？簡單而言，德國汽車品牌如果真的牛逼，為什麼需要排放作弊?為什麼需要排放作弊? 為什麼需要偷偷排放作弊?

在20116年的德國汽車市場，最暢銷的汽車品牌榜單中，德國本土的品牌達到六個，其他品牌有四個。其中有一個是現代品牌，但是，世界上最大的豐田汽車卻不在暢銷前十。雷克薩斯在德國市場的排名也不是像在美國汽車市場那樣表現耀眼。

這個現象確實值得玩味。

這並不能說明德華人對豐田或者雷克薩斯有任何的看不起。在汽車歷史上，德華人對於豐田精益生產方式的尊崇，還是非常高的。應該是在1990年代，當時的保時捷一度處於虧損邊緣，經營狀況非常不好。當時，保時捷的負責人，專門請來了豐田公司的人，幫助保時捷進行成本的管控和質量的管理。在這個期間，保時捷的人和豐田公司人在文化理念上確實發生了非常大的衝突，甚至上肢體上的衝撞。但是豐田對於保時捷在管理上的這樣一種幫助提升，確實對保時捷扭虧為盈起到了非常大的這樣一個效果。

保時捷當時對於豐田人的這樣一種態度，其實也是代表了一種傳統企業文化，對於新興企業文化的這樣一種觀念。

作為世界汽車起源的德國，他們擁有豐厚的汽車歷史文化淵源。對於其他國家，他們仍然還是有一種居高臨下的感覺。當時，德國戴姆勒與美國克萊斯勒進行合併，雖然經歷了十年的黃金時期，但是仍然以失敗而告終。這其中也是德國汽車文化與美國汽車文化的衝突造成。

日本汽車企業的發展，相對於歐洲與美國的汽車行業而言，歷史的文化積澱，要相對薄一些。這種歷史文化上的相對薄弱積累沉澱，豐田公司，或者說，包括其他的日系品牌，利用後發優勢成為世界汽車當中不可忽視的力量，但是在德國，甚至整個歐洲市場仍然處於下風。

誰說德華人看不起雷克薩斯？你這是自己一廂情願主觀臆斷～你的判斷來源無非就是在德國的雷克薩斯銷量不高。這原因很簡單，德國本土豪華車本就很強，而且本地人買賓士奧迪比買進口的雷克薩斯便宜很多。普通人都不是傻子，當然挑價效比高的。一樣的道理，買低端現代車也是價效比的原因，比豐田便宜啊！，跟豐田一樣的價格還有大眾車可選，所以德國市場當然見不到雷克薩斯和豐田了

這更多的是個體系的問題，就像華人喝茶，英華人，日本人也喝茶，但很少有人喝外國的茶，可其實其他國家的茶也不錯，只是因為我們的茶文化自成體系。

1，日系車尤其雷克薩斯可以在美國風生水起，但在整個歐洲市場日系車一直不理想，歐洲是汽車的發源地，上百年的汽車製造之美，機械之美，汽車技術領先之美，當然可能瞧不起只有五六十年左右造車歷史的日本品牌，況且當年日本車也是模仿歐美汽車起家的，就像別人現在瞧不起我們自主汽車品牌一樣！2，而且德國汽車更能體現汽車的駕駛樂趣，有些車型雖然體型小，但動力不小扭矩不小，底盤設計更是紮實，日系車善於取巧，經常出現小馬拉大車的現象，精於成本控制，只要車子開不壞就行，至於駕駛樂趣先放一邊！日系車善於金玉其外，德系車更能表裡如一！3，11月23日，深圳消協釋出了一個車內空氣質量檢測的報告，可以說是讓人大跌眼鏡，常年新車質量報告排第一位的雷克薩斯，竟然車內空氣質量倒數第一，有毒有害物質嚴重超標！表1為檢測標準，表2表3為檢測結果！應了過去多年的一句話，日系車多為應試車，常規碰撞試驗，總能拿到五星級，只要臨時增加考試專案，讓各品牌在沒有準備的情況下，日系車往往墊底！所以日系車很精於控制成本！

4，真的是敬重深圳消協，希望類似美國消費者協會那樣的做法，真正能夠為消費者選車購車起到一個重要的指導作用！據悉這次調查是透過消費者自願申請的方式徵集樣車，並選用符合條件的車輛參與測評，經篩選後，有51輛汽車符合要求，包括中國產車6輛、日系車16輛、歐系車18輛、美系車10輛、韓系車2輛。

5，最終雷克薩斯ES300h在TVOC（揮發性有機化合物的總稱，是衡量空氣汙染程度的重要指標之一，通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如苯，甲苯，甲醛，乙醛等。）濃度中最高，檢出最高值為參考值的8倍；而雷克薩斯ES200的車內甲醛濃度最高！

大家各玩各的不好嗎？

為什麼要相互看不起？

就車論車，不要什麼東西上升到看不起的高度！

都開雷克薩斯了，心態好一點，自信一點。

只要你自己尊重自己，不去惡意誹謗別人，挑撥離間，沒人會看不起你。

我認為好的汽車文化，就是要大家相互尊重。而不是說我30萬就一定要買BBA，買其他品牌就是傻，不懂車。

也不要買臺雷克薩斯，就覺得別人買德系車，就會燒機油，就是不靠譜。

每個人都有自己的喜好，不要用自己的需求和價值觀去看待別人。

你玩你的GK5，86，我玩我的Golf，A45，大家都相互學習，相互尊重難道不好嗎！

我覺得不存在，強者都是互相尊重與學習的，只有弱者才到處亂噴。德系的工藝和日系的嚴謹大家都是有目共睹的。不存在誰看不起誰。雷克薩斯作為豐田的升級版本，豐田的親兒子，不管在品質還是任何方面都是可圈可點的，也在歐美市場經過多年的認證。

德系就不用說了，bba在任何人心中都是好車。雖然都有優缺點。但是不存在誰看不起誰。

真要說誰看不起，那只是駕馭車輛的人，而不是車。

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幾年前保時捷連連虧損，特意請來豐田的管理人員幫助管理和學習豐田的生產管理模式。第二年就盈利了，而且保時捷是德系車裡相對耐久度和工藝質量都是很好的和豐田的幫助也是不無關係的。不是有個段子嗎，買車前聊abb怎麼好真到買車的時候卻買了看似平庸但是可靠的豐田車。頭一次回答問題，不喜勿噴，謝謝。

無論是德國、美國、還是英國，要說他們看不起南韓汽車，我相信。畢竟南韓汽車的製造工藝和水平，相比於德國汽車工業，還差的很遠。但是日本的汽車工業，畢竟也是排在世界前幾位的。德華人不僅不會看不起雷克薩斯，反而很多東西，也要向雷克薩斯借鑑和學習。雷克薩斯這個品牌創立於1983年，建立時間比德國老牌豪華品牌，賓士寶馬要年輕很多。但是從1999年起，雷克薩斯連續11年，在北美市場蟬聯豪華品牌汽車銷量第一的寶座。當時作為汽車銷量最高的北美，他們的消費者放著自己本土的豪華品牌不買，卻要買一個日本豪華品牌，可想而知當時雷克薩斯在北美的口碑有多好。德國BBA三大豪華品牌，只靠在歐洲的銷量是遠遠不夠的，歐洲的汽車消費市場，遠不及北美。現在風生水起的保時捷品牌，也有過一段連續虧損，甚至瀕臨破產的時期。直到推出了卡宴之後，很大程度上挽救了當時的保時捷。而卡宴銷量最好的地區，依然是北美。所以德華人再高傲，也要先有資本才行。話說1986年的時候，在豐田美國總部，針對打造於豪華品牌汽車汽車事宜，集團高層舉行了一場會議。會議目的就要是要打造一款豪華舒適的旗艦轎車，主打北美市場，並且將矛頭直接對準了賓士S Class。經過數次商議之後，在1989年第一代雷克薩斯LS400脫穎而出。LS車型推出之後，在當時的歐洲和北美市場，引起了軒然大波，並且還拿到了很多項國際大獎。記得當時還有業內人士預測，雷克薩斯LS會讓賓士和寶馬，銷量崩盤。雖然沒有崩盤，但是LS當時的銷量，已經碾壓了德國三強，諸多汽車廠商也都拿雷克薩斯LS車型，作為研究的物件。不僅如此，雷克薩斯在售後服務方面，做的也非常不錯。比如在國一直採用4年或10萬公里的免費保養。我記得在2005年的時候看過一本雜誌，有幾頁讓我印象深刻。這個雜誌在美國紐約，對兩千多名購買豪華汽車品牌的高收入家庭，做了一次調研和採訪。這些人對於雷克薩斯的滿意度和忠誠度，是所有車型中最高的。巖哥的觀點：其實雷克薩斯的歷史和故事還有很多，由於字數關係我就不一一說明了。作為德國豪華品牌的主要競爭對手，德華人絕對不會看不起雷克薩斯，反而會非常尊重雷克薩斯。因為能與他們三位爭奪市場份額的車企並不多，而且雷克薩斯除了舒適豪華之外，還有混合動力技術，這也是很多豪華品牌需要學習的地方。

我覺得雷克薩斯看不起所有德國車廠，你看，德國車廠來中國中國產，人家雷車，就是要求高，覺得你們生產不了。所以不中國產

德國能夠在機械技術保持領先不是靠吹牛逼，也不是靠看不起對手和貶低對手的，而是靠虛心像對手學習，雷克薩斯目前還還是不如賓士寶馬奧迪，但是事物都在發展變化，雷克薩斯也有很多方面比bba強，作為世界汽車最厲害汽車國家，德國和日本不會互相瞧不起，只會互相學習。至於作者提出的這個問題很明顯是中國的想法，因為華人多德國汽車過於崇拜，甚至把德國車當成中國的車，中國產車遠不如日系車，民用車日本世界第一，國內的噴子糞青實在受不了，為了貶低諷刺侮辱日系車，不得不拿德系車來說事，說白了，你就真的認為日系車啥也不是，德系車比飛機還厲害，又能怎樣呢？大眾公司會獎勵你一輛車嗎？德華人會瞧得起華人嗎？別傻了，都是外國車，喜歡哪個買哪個，別搞這些道德綁架了。

“不是靠吹牛逼，也不是靠看不起對手和貶低對手的”，不幸的是，在這裡的網上，許多人是靠吹牛逼，靠看不起對手和貶低對手過日子的。

不僅僅在車子這一個方面。