因為小日本子狡猾，所以稱日本鬼子。想當初小日本和德國為了開啟中國市場，因國內燃油資源緊缺，為了達到省油的目的，德國人選擇採用鋁合金車身降低車重，但成本太高，沒有走通。小日本將車皮厚度減薄，底盤減重，成功了。日本鬼子摸清了中國人的心理。

又在為日系車打廣告！也許在發達國家日系車的質量還過得去，但到了中國便低了一個等級，在質量上也存在偷工減料！這是日本人歧視和欺騙中國消費者，國人應該在實際行動中予以抵制而不是變相為日系車加油！

客觀點說，日系車在同價位車型上隔音效能和過坑舒適性上，還有發動機艙規整度上，不如其他車系，所以導致大家認為日系車皮薄，其實日系車把整體注意力都集中在空間和質量上了，所以空間大，質量好。

前幾天中央13頻道播出的一個寶馬車危險駕駛（時速190多公里）把日本車馬自達撞得像爆炸一樣的解體！馬自達車上兩人當即死亡！寶馬車駕駛員只有在點擦傷！日本車真好讓人死亡沒有痛苦！

日本車確實比歐美的車質量穩一點，主要是精密度比較好，造車理念不一樣，因為日本是個資源非常匱乏的國家，造車以節能環保為主，安全方面嗎呵呵他們自認為素質很好……有點錢的朋友個人建議買臺好一點的歐美車吧，畢竟車壞了可以修理，人如果沒有了老婆別人幫忙養孩子被人打，再說了以前日本人屠殺那麼多同胞這個賬還沒有算清楚（個人觀點）

不管怎麼樣錢是你們自己的，大爺就是你自己愛買啥買啥只要不犯法。

不管大家怎說日本，日本車我感覺我們應該學習人家，對汽車製造的態度，工程師，技術工人的認真研究工作的認真態度，中國的人或汽車人太差了，有一些人天天混飯吃沒有辦法五千年的文化。

日系車發動機好，但安全無保障!命重要還是車重要，人人都不傻!不解決安全問題與日本與中國為敵的問題，日系車永遠不好賣!我怕喪命，我怕炸車，我怕加不到油，我怕反日分子為難，故不買日系車!

我講個笑話給大家聽，可以看出日系車的質量的確好。我所在單位96年花了7萬元買了一輛二手豐田車（掛紅牌的車），開了七八年後，又8萬5千元賣到緬甸。開了七八年的車，不但沒掉價，競然還倒賺了1萬多元。真是匪夷所思，但在我們那裡，這樣的例子真是太多。

日系車開一百年不壞也不買日系車，因為日本敵視中國，不能讓日本人賺這咱們中國人錢還敵視中國，開日系車的同袍多看看新聞吧好不好，再說日系車再好能開一百年吧，國產車實在不在考慮範圍徳系車也可以

關於日系車，我們會想起“一日本田終生本田”的本田車企，我們會想到“開不壞的豐田”，有路必有豐田車的豐田廠，還有執著於轉子發動機的“東瀛寶馬”車企馬自達，還有在技術方面頗有建樹的尼桑，還有鈴木，還有五十鈴，還有雅馬哈，還有三菱，還有川崎等等的日系車企。日系車在世界汽車史上擁有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在這個激烈競爭的時代，日系車為什麼能夠出類拔萃，佔據這麼重要的席位呢？原因很簡單，質量好。但是，為什麼日系車的質量為何如此好呢？讓我給您道來。

1.強大的工業支撐

日本是世界最大的工業國之一。日本的重工業包括金屬工業、機械工業、化學工業；輕工業包括紡織工業、食品工業、制窯業、紙和紙漿及其他工業。1997年機械工業佔工業總生產的44.7%，金屬佔12.4%，食品佔10.9%，化學佔10.3%，紡織佔2.8%，其他佔18.9%。擁有如此強大的工業力量，對汽車的發展奠定了基礎。2.先進的機械裝置。日本的機床全球著名，機床顯示著一個國家的加工技術水平和工業發達程度。日本的機床大部分採用數控裝置（nc），技術優良。1998年日本機床生產額90.1億美元，比上年下降100萬美元，但仍超過德國和美國，繼續保持世界第一，出口額60.7億美元。先進的機床裝置，讓日系車可以做出精密的零部件，這對汽車的質量起到關鍵作用。3.嚴格的企業管理。所謂管理是嚴肅的愛，優秀的產品離不開嚴格的管理。日系車廠大多對質量要求嚴格，產品層層把關，嚴格控制。不達標的零部件都會銷燬而不是將就使用。並且，日系車對零件供應商也會有嚴格的要求。4.日本人的工匠精神。日本人給人們的印象就是謙卑務實，愛鑽研，擅長學習。這讓日系車能夠擁有更為先進的造車技術，汽車擁有很好的質量自然水到渠成。但是最近一段時間出現了不少的日本造假醜聞，先是日本神滬鋼鐵篡改鋼鐵指標，幸好合資車並沒有用到這麼先進的鋼材，但是純進口的汽車被波及到比如日本進口的雷克薩斯全部中標。再有就是日本的高田氣囊，因為設計缺陷會對車上乘員生命安全構成威脅，幸好日系車企算是厚道，對裝有高田氣囊的車輛氣囊及時召回更換。再有就是斯巴魯汽車廠使用無資格證書的人員檢查汽車。三菱的排放造假。日系車的質量好，節油皮實，故障率低給我們就下了很好的印象。但這並不意味著其他車系就差很多。現在車企與車企之間的差距不斷縮小，曾經高油耗的美系車今天的油耗水平不會比日系車差很多。追求操控的寶馬車也在向舒適性靠攏。追求舒適性的尼桑日產也有了一定的運動性。日系車質量固然好，但質量好的車系不只有日系車。

很多人說日系車質量好，說出無數理由和順口溜，然而，環顧你身邊使用日系車的車主，換車時候哪一位不是放棄日系車而買別的品牌，甚至眾多日系舊車主換成了國產SUV，我們不去深究什麼原因。而我們再來看看購買日系車的人群，幾乎都是第一次購車族。股市上有句諺語，受傷的永遠是那些道聽途說的小散戶，溫馨的營銷可以忽悠人一次，絕不可能二次。

應該說日系車有其特長，在廉價車型上品控做的比較到位，但是在車子駕駛感受操作感方面，不是水平不高，而是奇差無比，日系車不是質量問題，而是應該不應該歸入商用面的系列。

今年國內日系車被投訴第一，加上日產和本田車三大件問題不斷。業界沒人覺得日系車質量好，日系車最大的優點僅僅是物廉價美，大談日系車質量好的車評哪一個沒有拿日系品牌的份子錢，自媒體車評，哪一位敢說他不是為了“恰飯”昧著良心說日系車好的，日系車相比其他品牌在平臺上三大件方面之劣等和廉價無人不知，可就是無人提及或者避而不談，即使在美國市場本田日產價格也比同級別的韓系車便宜。

日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這麼多汽車廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車裡也有質量不大好的，日系車質量究竟怎麼樣？這次摘取了消費者報告部分主流日系車的質量報告情況。

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正文

在這期，豐田、本田和日產，我們各選取3個具有代表性的車型來看下質量。

圖中橫向為年份，分別代表2007至2016年出廠的車，也就是說從10年車齡一直到第1年的新車。

縱向是各部件的質量表現，向上深綠圈為最好，向上草綠色代表好，黃色代表一般，向下橘色代表差，向下大紅圈為最差。

注意：看不清，戳大圖。

1

豐田凱美瑞

凱美瑞無論從空間來講，還是駕駛舒適度來說，幾乎都沒的說，可靠性也不錯，平庸但是均衡。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好。車主反映的問題主要集中在車內那個中控，另外車漆也薄，隔音降噪不夠好。

國產凱美瑞質量說實話不如美版，但仍然算是省心之選。只是這車的被動安全效能一直是中下游水平，好吧，今天說質量不談被動安全。

2

豐田卡羅拉

卡羅拉作為豐田的招牌，能夠暢銷幾十年，不是因為造型，不是因為效能，不是因為其它，就是可靠的買菜車，甚至在需要的時候可以拿卡羅拉當越野車，這張表充分表達卡羅拉車主不需要懂任何修車的知識。

剎車問題在第4-6年時表現一般，其它也沒什麼大問題了。

3

豐田漢蘭達

豐田漢蘭達在國內一直過得順風順水，當然前提是人家也爭氣，尤其是上一代，可以說就是這個級別可靠性的標杆，不然也不至於開賣就加價。

話說回來，這貨在第9年的冷卻系統方面表現不是很好，之所以說是個問題，是因為跑到第9年的漢蘭達還是很多，而且在隔音降噪方面還能做的更好，中控娛樂系統總體滿意度不高，其它沒啥大毛病了。

4

本田雅閣

日系裡唯一能跟豐田抗衡的也就是本田。

整體來看，雅閣的可靠性還是說得過去的。

2008款在發動機方面表現不是很好，出現橘色圈圈。

另外，雅閣有過較多的剎車問題，直到2013年改款後問題才有了改善，也有部分雅閣懸架會因為設計缺陷需要修一修。國內地球夢發動機對油品適應不是很好，需要新增劑伺候。

5

本田思域

第十代本田思域不論從外觀還是動力，都牢牢把握住年輕消費者的口味。

但思域在前幾代欠債有點多，並不像豐田那樣優秀，車企、剎車、空調到處都可以見到那刺眼紅圈，而現款思域被抱怨最多的是車內中控娛樂系統，說實話，除了看油耗方便，確實不知道大屏的用處。

6

本田CR-V

本田CR-V的口碑擺在這，可靠性、實用性還有保值率啊都挺靠譜，而且本田的機械質量也不錯，CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好。

但CR-V的空調系統有些問題，直至2012年改款後有了相應改善，不過總體還是比思域要好些。

不過本田有一點比豐田好，就是很多車型被動安全效能都要超越同年款豐田不少，當然那是另外一回事了。

7

日產軒逸

瞄一眼表格，就知道日產的質量明顯不如“雙田”了。

甚至有點扎眼，這張表格可以做色盲測試了，來，說出你們看到的數字！

軒逸的變速箱在第3年和第5年表現就很差了，空調系統表現也一般，時間久了，在剎車系統和車身車漆方面的表現也不是很好，即便是新款隔音降噪是遠低於均值。

在國內，不少懸疑存在燒機油問題，在美國各種配置就算是全給用上，也很難讓老美們滿意，當然日產中國粉一定會說這些事瞎編，美國人故意黑日產，一定是這樣。

8

日產天籟

整體上天籟還是要好於軒逸，天籟的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麼問題。

但變速箱和軒逸一樣，都出現紅圈。

此外，這貨其它小毛病也不少，譬如空調系統、剎車、車身車漆以及隔音降噪方面雖沒有大面積的紅圈出現，但基本是一片黃的節奏。

也不難看出天籟在耐久上差些意思，在日系裡只能算是中下游。

9

日產逍客

日產的這三輛車在變速箱方面都出現了問題，尤其在第7年以後問題比較嚴重，這也和國內CVT情況差不多，日產老CVT問題確實不少。

此外日產其它方面小毛病也不少，且分散，逍客在第8年時驅動系統出現問題，且在隔音降噪方面不佳，最近幾年的車型也有批次的空調存在問題。

總之，日產的可靠性真不能說好，而且在美國很多涉及被動安全的資料統計中，日產車的成績經常是表現糟糕。

可能主要賣點還是價效比吧。

從這三個日系最主流品牌來說，日本車裡質量最好的是豐田、本田，最差是日產。

銷量較少，顯得比較小眾的品牌（斯巴魯、馬自達、三菱、鈴木）汽車質量到底什麼情況？

吹牛吹出來的！網路水軍太多。大家可以看看汽車之家的論壇，注意不是口碑，口碑都是水軍。論壇裡日系車爆出的毛病都是突出的毛病，氣囊彈不出，變速箱漏油，cvt 口哨聲。德系車毛病分佈比較廣，但都是小毛病；而日系車不出毛病還好，一出毛病都是大毛病，致命性的！安全性就不說了，同等價位，日系車車漆薄，車皮薄！

日系車在一些小節上，是從不給顧客添麻煩出發的，比如風扇皮帶，只有日系車大都用鏈條。就不存在幾萬公里必須更換的麻煩限制。其實現在的同等級汽車主要指標都大同小異，象百公里油耗，多少里程幾級保養等等。因為日系車在一些小處做的到位，所以給了大家質量不錯的印象。

下面我來說一下汽車製造的鼻祖~梅西德斯.賓士。以前一個偶然的時候，從電視上看到豐田汽車公司CEO豐田章男接受採訪。他就坦言，說是梅西德斯賓士建廠比豐田早了三十年，就這三十年的差距很難追上。同樣的門鎖元件，賓士車與豐田車關門的聲音一比較，內行就知道那差距仍在。這可是豐田章男自己說的，兄弟您明白了嗎？

經濟，實用是日系車的榮譽稱號！質量是企業管理的最好體現。時間可以檢驗一切，每輛車都有自己的缺點和優點，當你選擇第二輛車的時候就會避開第一輛車的缺點進行選擇，當你再遠第三輛車的時候就會避開第一，第二輛車的缺點進行選擇，很多人都會選維修費用低及經濟的日系車。

關於汽車質量這個問題太寬泛，這裡僅從消費者比較關心的汽車安全－汽車碰撞這個角度來闡述。

這裡首先要明確什麼是汽車的碰撞安全：汽車在發生主動碰撞或者被動碰撞後，應將乘員艙的變形降到最低，從而為車內乘員提供足夠的安全空間。

注意這裡必要要控制乘員艙的變形，對於其他位置的變形（比如機艙，行李艙）通常是故意而為之的，目的就是為了讓這些乘員艙以外的空間產生相當量的變形來吸收和緩衝碰撞能量，從而讓傳遞到乘員艙邊界的能量不足以產生能危害乘客生命安全的變形（即變形後能保證最低的安全空間）。

汽車工程師會用大量的模擬模擬，來設計汽車的骨架。舉一例子如下圖：

在碰撞測試前，也會進行碰撞的模擬模擬，如下圖所示：

下圖是兩款車在相同的車速和角度下碰撞同一障礙物而產生的結果。可以明顯地看出，上圖的車型機艙變形遠大於下圖的車型，但是上圖的車型乘員艙的變形很小，車內成員有足夠的安全空間，而下圖的車型，車內乘員就慘了，腿基本是廢了。

回頭再看看日系車的碰撞安全設計理念：讓該變形的地方（機艙，行李艙）充分變形，從而吸收大量的碰撞能量，以此來保證乘員倉所需的安全生存空間。

由於汽車的碰撞安全涉及到人員生命安全，所以它一直是法規強制要求的，特別以美國的碰撞法規最為嚴格。這裡列出2015年IIHS（美國公路安全保險協會）測評的2016款最佳安全效能車型：

豐田、本田和大眾三大車企稱為贏家，分別對應有8款、8款和7款車型入選，而斯巴魯和沃爾沃分別有6款和5款車。你現在還覺得日系車不安全嗎？

汽車圈兒的清流

日本車的質量好是有很多原因的，今天來喝大家簡單聊一聊。

日系車好的地方第一個就是技術，發動機的技術，日系車發動機的技術是全世界公認的，不管是馬自達的轉子還是斯巴魯的水平對置還是本田的傳統自吸，不管哪個領域，日本造的發動機技術都是值得肯定的，故障率低動力好而且油耗還低。

第二個是日本車的精益生產方式，豐田當初提出了精益生產方式，讓生產的精度更好用料更省，也可以說是能省則省，這也是為什麼日本車省油的原因之一了，車子輕車皮薄確實不是黑出來的。

第三個就是日本的電子技術 日本車的電子技術在全世界的範圍來講都是領先的，這也是日本車故障率低的原因，一輛車的故障率高低，不僅僅是車子的發動機變速箱這一些，還有就是車子的電子系統。

第四個變速箱造的好 日本的變速箱技術全世界都是領先的，尤其是豐田的愛信變速箱，現在很多朋友買車一看是愛信的變速箱就說好，值得買，像大眾 長安等很多車企都從愛心買變速箱，可見可靠性！

但是呢，日系車的質量好是值得我們學習的地方，尤其是對技術的鑽研，是很值得肯定的，這也是我們要學習的地方，但是我相信國產車回慢慢崛起的，國產車的崛起，作為最有民族自豪感的國家，肯定會支援國產的！

那麼好？怎麼好法？吹牛宣傳的好嗎？還秒天秒地秒宇宙呢？

同樣的級別及相近的價格，大眾車效能全部秒殺豐田，底盤懸架、做工、質感、高速效能、長途劇烈駕、上坡過彎、動力效能及安全性豐田都差的遠，只要不是太缺錢，日本車真不值得買，發動機功率、扭距引數造假，里程錶及油耗造假，鋼板厚度及防撞梁都比較薄，鋼板強度資料用抗拉強度而不是歐美車系通用的屈服強度，有些車型乾脆就故意取掉防撞鋼樑，幾乎所有車型都不用後座防護鋼板（德系都是全系標配後防護鋼板，日系低端車只有一兩款配備，其它大部分甚至高階車型全部沒有）。

舉個例子，雷克薩斯部分車型用凱美瑞相同的底盤懸架、發動機、變速箱，幾乎一模一樣的只是外殼內飾改變就售價相差幾倍，相反大眾輝昂用跟奧迪A6一樣的底盤懸架發動機變速箱，配置遠高於A6，價格比A6低6-9萬，報價65萬實售價50幾萬的大眾輝昂旗艦款比售價近150萬的雷克薩斯一絲不差，甚至配置遠比雷克薩斯豐富。一個是改個名字號稱高階，卻用底端車的車身及系統，只是年年改個漂亮討巧的外觀售高價，一個是常規品牌一心用高階車底盤懸架發動機配頂級內飾材質最好的音啊，就為了拉昇品牌檔次，你們倒是說說看，哪個更良心，哪個更值得買。

我一個生意上合作者朋友一心想買個雷克薩斯，結果看到了網上日系水軍大肆攻擊大眾、歐系、國產，狂吹噓日系秒天秒地，宇宙無敵的言論，再加上雷克薩斯對比大眾輝昂兩者的影片、功率底盤測試、對比實驗及資料實測結果後，果斷放棄了雷克薩斯。做生意極其反感的就是吹噓自己詆譭別人，這是誠信生意夥伴之間的大忌。

日系車的質量好，我覺得不能一概而論，在中國之外的範圍可能是，最明顯的是防撞鋼樑！各位都知道，就不多說了 ！

日系車在使用過程中，小毛病確實不多，但是這並不代表質量有多好！質量是有嚴格的資料要求的！車身剛性，鈑金，車漆厚度，連防撞鋼樑都可以省！這些可以和德系還有我們的國產車比較一下！！質量有多好？所有車裡面日系是大家公認的鐵皮最薄的！！小毛病少，是因為日系車技術比較成熟，和質量好壞沒關係！

而且鋼材門事件大家還沒忘記吧？高田事件呢？日本人一次又一次的鞠躬，難道是為了質量太好給消費者道歉？

而且此次本田機油門事件，給消費者帶來多大傷害？號稱買發動機送車身的本田啪啪打臉！這不是質量問題是什麼？

一個無恥的企業流氓到知道問題也不給換！這樣的沒底線的企業還能談質量嗎？

其實這話不是這樣說的，我感覺是這樣的。這還要關乎於管理者造車的理念。

首先日系通常比較保守。如果沒有十分多的測試資料來證明一項技術的可靠程度，他們不會貿然用新技術來放在車子上。雖然這樣聽上去會使得消費者認為你們技術很牛。但是可靠不可靠就不得而知了。所以日系在沒有十足的把握之前，用在車上都是相對老舊的技術。唯一的優點就是質量靠譜穩定。

然而德系車大眾卻恰恰相反，他們每次的新技術測試經費相對於日系就很少。所以通常大家都普遍認知大眾車小毛病特別多。而日系比如卡羅拉質量很穩定的道理了。但是經過市場這麼多年來的磨合，大眾的各方面技術以及調教也都很成熟了。舉個例子，大眾之前的雙離合低速的時候相當頓挫，還有乾式雙離合質量有不靠譜。這些大家都知道。但是如今就相對好很多。就因為這個大眾還推出全新的DQ380溼式雙離合，相對有效的緩解了離合片摩擦過熱的問題。

但是話又說回來，如今的市場又發生了一些變化。比如本田，一直以皮實耐用耐操著稱。然而現在呢？當時很牛的黑科技地球夢技術，經過兩年的市場反應，得到的卻是發動機設計缺陷。爆出機油們事件，甚至還有很多人機油乳化。。。雖然我是十代思域車主，但是我在這裡也要批判一下本田，這樣的態度實在作死。請把態度放端正了，再來中國賺錢。不然名聲搞臭了，在想樹立形象就難了。以下是本人的思域，雖然沒啥問題。