Equinox咋的了，招你惹你了。

配置中規中矩，這個價位來說，該有的都有了（新款車型）。

油耗一直是美系車被大家提及的，但是這次據廠家的人說，好像沒那麼高了，但是SUV麼，期望值不要太高。

綜合來說，雖不是價效比之王，但是到了可以入手的階段了，個人不喜歡提出三大件來買車的觀點，因為不是馬自達的車，試駕一下覺得可以就買了吧。

這兩款車子的主要差異點如下：

1、動力性

Equinox完勝，當然排量大些也是應該的，如果對動力性要求高建議Equinox；2、油耗

c5油耗明顯優於Equinox，這與本身輛車重、車型有很大關係，同時注意Equinox是95號汽油奧，後期費用肯定差別更大；3、配置

底盤相差不大，前後選擇的型別一致，至於調教的話這個因人而異，主要差別點Equinox用了9速變速器，良心之作，當然與他的大扭矩有直接關係；4、內飾

c5要明優於Equinox。

最後怎麼選主要還是看個人偏好了，如果喜歡硬朗風格，對油耗要求不高Equinox是首選，這也是美系車一貫的風格；如果喜歡現代時尚一點風格，對油耗比較看重那就c5，雖然動力性沒Equinox那麼好但也夠用了。

雪佛蘭Equinox2.0四驅拓界版和雪鐵龍天逸豪華版1.8這兩款車那款價效比高

，車子效能好？

Equinox走的是實用派，動力系統非常給力，同級數一數二的強，內飾塑膠多，後背箱空間大。20萬元左右能拿到2.0T（260馬力）+9AT+4驅的合資品牌，很難找到第二家了。

天逸走的是時尚派，外形內飾非常酷炫，動力和空間都屬於緊湊級別標準水平，個人感覺夠用但不算大。

Equinox2.0T四驅拓界和天逸1.8T豪華此兩車風格差異較大。直接不好完全對比。

純粹從價效比來說：Equinox2.0T四驅拓界高一些。 現在優惠在2.3萬左右，實際裸車價在20.69萬左右。天逸1.8T豪華版（指導價20.97萬）現階段沒有優惠，不過經銷商好像補貼1萬的購置稅。（天逸的價效比主要是輸在了經銷商）

純粹從效能來說：Equinox2.0T四驅拓界高一些。Equinox2.0T（260馬力）+9AT+4驅，完爆天逸1.8T(204馬力)+6AT+兩驅。但是Equinox需要95號汽油，比天逸（可加92號汽油）的油耗大些，使用成本會高一些。如果經常自駕，爛路較多，必選Equinox，同級最強動力系統。

總結：雖然我個人覺得效能和現階段價效比都是Equinox2.0T四驅拓界版更好。不過並不是說天逸1.8T豪華版不是好車。而是這兩款車是兩種不同的風格，很難直接對比。我個人反而更加喜歡天逸這款。我個人更愛天逸的設計，天逸的時尚。至於空間和動力，我又不越野，Equinox的動力包括4驅我都用不上。天逸的空間也完全夠用。兩車的配置來講，天逸有更多的享受型配置，而Equinox的實用性配置更多。關鍵看購車人的需求。

我更愛逼格滿滿的內飾，電子檔杆和液晶儀表盤。本人基本純市區偶爾郊遊，4驅真的用不上啊！！！兩款都不錯，關鍵看購車人的需求。

上汽通用，在2017年全年銷售2,000,187輛，同比增長6％。通用系的車型去年在華銷量又上升到了新的臺階，而在中高階SUV市場上通用系的車型更是銷量不俗。這其中例如別克ENVISION、凱迪拉克XTS都分別在各自細分市場中銷量穩居前三甲。不過有一個車型例外，那就是去年4月份才上市的雪佛蘭Equinox。

銷量低迷是有原因的

Equinox作為雪佛蘭旗下定義為中級SUV的車型，在剛上市的時候還有著不小的熱度。原因有兩點：一是這款車型是與ENVISION同一平臺下的產物；二是這款Equinox在美國的銷量相當之好，細分市場一直穩居前三，口碑可想而知。不過，這款Equinox以17.49萬的起售價在國內一上市，就開始了一路低迷的狀態。

定價在17.49萬到25.09萬元的Equinox，在起售價上比ENVISION差了3萬，也正好是雪佛蘭與別克正常的品牌價格差。Equinox的定位都已經到了中級SUV的層級，與ENVISION這僅僅3萬的差價，也讓不少消費者猶豫。大哥品牌與小弟之間，本身不存在利益衝突。對於Equinox與ENVISION這兩個車型而言，同級不同價體現最明顯的地方就是在內飾上，不過Equinox這內飾未免差的也太多了點。

內飾無論在設計上還是用料上，都顯得有些掉檔次。門板就是漆黑一片+90%硬塑膠，連鍍鉻都不給一點，能順手摸到的地方，基本都是硬塑膠。同時雪佛蘭一貫“以大欺小”的玩法，到了中級SUV這個層級就沒那麼好玩了。在車身尺寸方面，其長寬高達到了4652/1843/1684mm，軸距為2725mm。相比較一些緊湊型SUV有有一定的空間優勢，不過比起同級別的ENVISION、TiguanL還是有一定差距。同時在四款535T車型有3款都標配鹵素大燈，這個價位而言，Equinox在低配車型上有點摳了。

“生鏽門”雪上加霜

伴隨著新車上市銷量並不太好的情形，雪佛蘭自然坐不住了。終端在上市後不到4個月就開始給出優惠2萬的政策，來刺激銷量。畢竟ENVISION相比較Equinox而言更具有高階感，而Equinox則只能用實用主義去打動消費者。不過，實用主義的定論似乎在一開始就遭遇了大麻煩。

Equinox中控架生鏽的投訴，在8月份就被爆出。不少車主在論壇表示，特意檢查一下自己的車，發現有生鏽的情況，主駕和副駕下面的鐵駕焊接點周圍都有鏽跡，用手摸可以摸到鏽粉。一石激起千層浪，原本就岌岌可危的銷量在這次事件後更是來到了低谷。而在後麵廠家對於此事的解釋則是生鏽並不影響安全，但會修復該情況。

不過從街拍弟探訪4S店和車友群的情況看來，在9月份後生產Equinox就沒有再出現這樣生鏽的情況了。也就是說之前買的車型的確存在問題，即便是真的不存在安全隱患，廠家解決問題的方式還是有些遮遮掩掩，難以讓消費者信服。

至於如今真實銷量？

上市初期Equinox的月銷量還能保持在5000臺以上，不過從7月份後開始一下子跳水到3500臺，隨後便開始終端跳水2萬。不過隨著後面陸續爆出來“生鏽門”以及“大燈延遲”等事件，那麼到如今銷量究竟能有多少？

從相關媒體取證得知，18年2月份，雪佛蘭Equinox的真實銷量僅僅為2986臺。即便是如今終端優惠跳水幅度大的已經達到3萬，Equinox的銷量依舊還在谷底。同時街拍弟還就Equinox這款車型向本地4S店做了些諮詢，大致的情況如下：

優惠幅度在2萬左右，還能有砍價的機會，同時目前銷售的主力車型還是集中在乞丐版與次乞丐版上面，至於1.5T四驅版本和2.0T 9AT版本的銷量就有些感人了。品牌力不足、內飾過於粗糙和在處理事件時態度模糊，消費者普遍的認可度不高，靠著低配跳水走量、高配車型賣不掉，這樣的Equinox銷量自然好不了。

最後來說：動輒“跳水”的雪佛蘭，在Equinox上依舊是如此。實用主義的內飾風格，到中級SUV層級來看是相當大的硬傷。同時在對於汽車工藝缺陷事件的處理上，一味躲躲藏藏，本就產品認知度不高的雪佛蘭Equinox，更是被打入深淵。就街拍弟而言，激退我的不僅僅的是Equinox的內飾與定位，更是整個品牌在面對消費者時的處理態度，自然就導致瞭如今Equinox缺乏市場認可度，賣不出去的窘境。