先抬離合，感覺車子開始抖動（也就是常說的半聯動），給點油，在慢慢抬離合，就可以平穩啟動了說起來簡單，新手往往會掌握不好半聯動或者給油過猛，造成熄火或者躥車。多練練就有感覺了，都是這樣過來的，不要想得太複雜。

最合適的是油離配合，一邊抬離合，一邊給油，兩腳同時動作，這個是最快的，只要離合器抬的不是太快，不用管半聯動點。還有一個就是對於小坡起步，就是先半聯動掛住車子不後溜然後穩住離合器，加油就走。對於坡稍微大點的，就是抬離合至半聯動點，然後右腳快速的從剎車踏板滑向油門，穩住離合器車子就動了。對自己的車子的半聯動熟悉程度決定起步的質量

分駕駛物件，對於新手而言，安全是第一位。因為油門和離合的控制比較粗糙，油門給得過大且離合松太快是車輛可能會往前竄，所以先給油會有一定的安全隱患。所以對於手動擋駕駛沒有那麼熟練的朋友應該先抬離合在給油，對於新手來說，比起起步速度，安全、平穩的起步更為重要。

手動擋老司機們能即平穩又快的起步，而新手一開始總會經歷一段熄火的尷尬時刻。說到底就是離合器踏板結合點沒有把握好，而先油門後離合雖然能有效防止熄火，但踩油門的時候起步衝擊會非常大。

想平穩快速起步，第一步建議平地掛空擋，單獨練習原地右腳給油。右腳點踩油門，並試著將轉速控制在2000轉左右。直到你可以很自然很熟練地維持這個轉速。然後可以配合離合起步。此時右腳仍保持第一步練習時候的狀態——將轉速維持在2000轉。同時，左腳慢慢松離合即可。

對於上坡起步，初學者可以利用手剎。和平地起步一樣，不同在於是起步過程中是拉著手剎的。手剎的作用在於防止往後溜車。待到松離合之後感覺到車子已經往前走了或有往前走的趨勢了，再慢慢鬆手剎。

左腳先快速半聯動，右腳再輕給油門，右腳穩住油門的同時，左腳離合緩慢抬起，車子動起來後，立馬入二擋，一檔入二擋的時候和起步油離配合相同，二擋入三擋的時候，離合器就可以快點鬆開了。

這個要看車子停的地方，1.如果是平穩的地面，車子動力充足，就可以輕輕抬離合等啟動了在加油。2.如果是停在上坡路上，就得先輕輕加點油在慢慢放離合，期間根據車子情況適當的加油抬離合直至車子起步。3.如果是停在下坡路上，不用加油，輕放剎車和慢慢抬離合，保持車子慢慢起步

我們在駕校學車的時候。教練會告訴我們，掛檔後輕抬離合，當發動機和變速箱結合後，加油、鬆開離合起步，這套起步的方式是相當規範的。如果我們要先加油，再松離合行不行呢？

以本人的實際駕駛經驗告訴大家，當然可以，不過要根據不同的情況靈活掌握，也不要拿駕校學的東西死板硬套。比如我們開的貨車，或是在坡起的時候，還是要適當的加點油（加油不要太大，否則會加速離合片的磨損），再松離合起步（這就是我們平時所說的油、離配合）。這樣操作的好處是避免油離配合不好而熄火。總而言之。我們在平時駕駛的時候，還是要儘量按規範去操作，這樣即能保障駕駛安全，又不至於使愛車過早的磨損。

平路起步，左腳半離合，車子抖動，再緩慢松離合，車起步完成，陡坡起步，半離合，右腳加油，坡陡油就加大，控制好發動機轉速在2000轉，緩抬離合，起步完成，這個需要多練習，才能掌握其中的奧妙。

同步進行，完美結合，完美同步，明白了麼？先給油，由於離合器沒抬，空轉，先抬離合，車子需要動力你沒給油？起步慢，你還得在離合結合點停頓，所以需要做到同時進行。完美同步。有些人在掌握不好離合結合點的情況下，先給油，離合隨便抬。總比抬了離合熄火好

準確的來說，是先抬離合，在給油，駕校的車油門比較高，怠速比較高，抬離合就可以起步自己私家車的怠速正常，抬離合到車子有震感，就需要加油了，慢慢松離合，看自己駕駛油門離合配配合了，半坡起步了要求配合緊湊，坡度大的話，油門和離合配合不好溜車熄火很嚴重，開手動檔練好油門離合的默契配合。

手動檔是很有駕駛樂趣的，操控性很強 就看喜歡不喜歡這種操控感。

對於老司機來說，這些都不是問題，起步都不用1秒，是的，就是這麼容易……

但是，對於新手司機來說，這手動擋車型的起步，確實也不容易，因為新手司機的油門與離合的控制還不協調，容易起步熄火……

有的人就把駕校學習的那一套搬過來了，掛1擋，緩抬離合，看著擋把抖動的厲害了，就馬上鬆手剎……這是對新手很好掌握的方法，半坡起步的時候都是如此……

一聽說這種起步方法，100個教練101個說好，然而10個老司機卻有11個會是你這在路上起步，特別是等紅燈的時候，起碼八個被你氣死了……

我們都知道，現在的生活節奏非常快，甚至連等5分鐘的公交車都覺得難受，特別都市的生活人群，每天除了八小時上班，還得花費兩三個小時在路上，總之，一天的時間，12個小時基本被工作與交通強行佔有了，剩下的除了八小時睡覺時間，最多就4小時能陪家人，很多時候還得應酬……所以，每個人那都是爭分奪秒……聽聽綠燈亮起是的發動機機轟鳴聲就懂了。你說在那種情況下，你要來個緩抬離合，看擋把抖動厲害再放手剎，你得花費好幾秒啊……也許你會說不差那幾秒……可是，就這幾秒，估計跟你車後的那些人，好多都已經做了好幾回孝子――姥姥姥爺，媽媽奶奶，爺爺的來回唸叨了好幾遍……仍不解恨，要是喇叭的氣浪能把你吹走，肯定早有人幹了……

不就幾秒鐘嘛……你說的輕鬆，剛好就因為你這幾秒而過不了紅燈的那個就得等幾分鐘，甚至更久了……

有些人說，現在車裡空擋練習控制好油門，比如把發動機轉速控制在1500轉，多練習，熟能生巧嘛……我覺得這純屬扯淡，對於生手來說，別說用腳了就是用手都難……當初學摩托的時候就有過這樣的經歷……這幾乎是不可能的……油門只有在帶擋的情況下才好控制。

所以，我的建議是起步一定要帶點油門，緩抬離合的同時，緩踩油門，這是最穩當的。既能防起步熄火，又可以加快起步時間……油離配合得越好，起步越快，越穩……建議多多練習……

本文謹代表作者觀點，如有高見，請多指教。

兩種我都實驗過，慢抬離合，讓車慢慢起步，等離合完全抬起後再踩油門，車會有輕微抖動，無論平地還是普通上坡路，都不會被憋死。這種方式起步不算快，甚至有點慢。先踩油門再抬離合，起步會比較利索，車也不會有抖的感覺。開車久了，這些基本都是習慣動作，有時會不記得自己是怎麼操作的。很多人都會踩油門抬離合同時進行，全靠感覺。踩下油門離合慢抬半拍時發動機那一陣聲音挺好聽，很有激情

手動擋起步，是先給油抬離合器，還是先抬離合器再給油呢？對於這個問題個人觀點如下：

學過駕校的人都知道科二有個半坡定點起步這個專案，這個專案是針對爬坡，在考試過程中，我們直接用離合器就可以爬坡上去，並不需要油門配合，但是在現實生活中，人們遇到坡度比較大，或者起步想要速度快的時候，可能就需要用到油門。

如果在平底起步，直接打你離合器車子就會自動走，不過這種簡單的方式，起步有些過慢，往往會開車老手，起步都是很快的，他們就是用油門起步的，那麼對於他們是如何起步的呢？學過車的都知道，只有當車的離合器放到駐點以後車才會走，如果過不了，你家油門車也不會走。

所以對於平地起步，想要快點起步的，可以先放離合器達到駐點，這個時候你放剎車車子就會慢慢走，如果你放掉剎車，直接踩油門，車子速度會在一瞬間快起來。這也就是起步比較常用的方法。也是爬坡熄火時常用的方法。在爬坡是遇到熄火，直接利用離合器爬不上去時，就需要配合油門，如果坡度比較高，你可以把離合器駐點放高些，再把油門踩重些，車子就能上去了。

我駕照考了有十年了，車子也開了四五年左右吧！全是手動擋車型！我個人的習慣是先慢抬離合器再給油，但不是那種離合完全放開後再踩油門，而是邊抬離合邊踩油門，這樣車子可以快速平穩的起步！而對於新手來說駕校教練都是叫學員先把離合器慢慢抬起，直到完全鬆開，再踩油門的！因為怕速度過快，新手控制不了車輛！

回答這個問題，先回答我一個問題，上坡起步是先給油抬離合，還是先抬離合再給油呢？答案是後者。。那麼平地上其實是一個道理，只是上坡的時候，因為車因自重有向下滑的一個趨勢，所以得先抬離合，但不是全部放開，到車有輕微抖動停止松離合，讓車有一個向上的力，牽引汽車。再給油，同時再慢放離合。而我們的道路沒有絕對平整的，那麼關鍵點來了，就當平地就是小坡，那麼就跟上坡一樣的操作，只是這個力小，離合跟給油的先後的時間間隙比上大坡間隙更少，可以忽略不計。

總結，所有的起步，都是先抬離合，再給油的順序來就行，兩者的時間間隙看情況撐握。老司機，不知道有沒有說清楚，請多指教。

每當說到有關駕駛問題，特別是有關手動擋車型駕駛問題的時候，大家不但是喋喋不休，還有甚者要躍躍欲試了，看來對於開手動擋車的人來說，各個都是槓把子一點都不含糊，其實他們個個都是用擋把子來開車的。說起手動擋車如何起步，可能每個駕駛過手動擋車的人，或現在仍然還在駕駛手動擋車的人，都有說不完的話題。有新出道的，剛從駕校畢業，又是學霸，理論、實際瓜瓜叫，不服的你們老司機過來咱們比試比試，看誰起步做的好；有開車幾十年的老司機，也是寶刀不老，新手你們不服氣咱們賽一場；看來火藥味還挺濃，誓要決出勝負。比賽的大幕已經拉開，結局會是什麼樣哪？以我看不分伯仲，難分高低。因為剛從駕校畢業的新手，完全按照駕校教練正規教的哪一套，完成正常起步是沒有問題的，那是手到擒來的事情；而常年在車上摸爬滾打的老司機，每次起步的動作都已經做過成千上萬次，因此如何起步那都是小兒科。不管你是新手還是老司機，其正確的起步方式就是：先抬離合（半聯動），後給油。可有的人說，我起步是先給油後抬離合的，或是油、離合同步，這樣起步操作一點問題都沒有，那可能在這裡要恭喜你了！為什麼？請問！當離合器處於非工作狀態的時候-即摩擦片在非接觸狀態下，你給油的目的是什麼？為了提高發動機的轉速？這個有道理？能站住腳？其實這是自欺欺人罷了，你這是空耗油的操作，在起步階段是完全沒有必要的“誤操作”，沒有一點實際意義。可能很多手動擋駕駛者都有這種習慣操作，或是在實際操作中的老司機還不在少數，因為本人快速起步的時候也採用；但是，這種先給油後抬離合的起步操作，在操作方法上與正確起步的操作方法，是本末倒置的，這只不過是一種掩耳盜鈴的說辭罷了；但很多人又多多少少認為我這樣起步就是快或引以為榮？我們假設這種操作方法放在高倍攝像機下，其起步操作的實質就是：順利完成好的起步操作，就是當離合抬起接觸的瞬間，給油到位，二者配合的恰到好處，完成了起步操作；而配合不到位的情況下，在離合抬起未到接觸的時候，油門有一瞬間的空耗油產生。說到這裡，不管你平時是用何種習慣方式進行起步操作流程的，殊途同歸，其核心或正確的操作方法就是先抬離合爾後給油，這樣才能完成車輛起步操作；換句話說，如果離合器沒有動作或是離合器摩擦片沒有在接觸狀態下，如何實現發動機動力系統輸出？車輛何來實現正常起步。當然在起步操作過程中每個人的熟練程度是不一樣的，或習慣動作不一樣，但是萬變不離其宗。對於喜歡快速起步的駕駛者而言，這種操作方法一定要非常熟練、膽大心細才可能做到恰到好處；而起步操作不熟練的完全沒有必要進行如此操作，因為這種操作方法操作不當可能會帶來操作危險⚠️。如發生車輛竄動，造成追尾；或發生憋火，或被人追尾；或由於是重車造成車輛機械部件的衝擊損傷；當然操作熟練，路面車輛稀少，或前後車距比較大；或是允許微量溜車、或是在小坡度的路面上起步，這種操作也是較多采用的。綜上所述，手動擋車型如何起步這個話題是一個傳統話題，其關注度也是非常高的。因為只要手動擋車型還存在，有關如何起步這個話題它就不會消失；有可能在今後手動擋車型的發展中，或每個駕駛者的腳旁邊都會有一個小的機械手或是一個小的機器人

我肯定不是新手，，但是算不上老司機。。。我新手上路的時候，，都是離合先抬一半，半聯動狀態給油。。。久而久之，現在也都這樣。。。新手最開始這樣操作在平路上都沒熄過火，但是坡道熄火過。。。後來坡道的話，自己跟到網上學的，，半聯動，給油轉速到1500(陡坡的話到2000)，鬆手剎就起步了。。。個人實際操作經驗，，希望有點用。。。

離合油門同時進行才對。

這是經驗，是實際操作中總結來的，眼過千遍不如手過一遍，紙上談兵出不了好將軍，要在磨練中成長。

在駕校當教練多年，新手的操作再熟悉不過了。

這麼多老司機，講的都很詳細了，手動擋起步，無非就是那幾個步驟:掛擋——輕踩油門——抬離合。

這對老司機來說是不是難事，可是對新手來說就有些困難，不好掌握兩個腳的配合，容易造成熄火，起步困難。

新手最怕紅綠燈起步和坡道起步。哪怕從帖子裡還是老司機嘴裡聽了多少遍步驟和經驗，自己實際操作時，還是不那麼順暢，這就是說起來容易做起來難。

新手過紅綠燈路口時，不要怕身後的喇叭響，不要因為別人的催促而導致更緊張。可以緩抬離合器，輕踩一下油門，如果掌握不好，那就先轟一下油門，轉速錶和發動機聲音都會很明顯的反饋，這時你可以勻速抬起離合器，完成起步。

不要因為影響了別人通行而和別人發生爭執，和諧社會，文明出行。

坡道起步時，要配合剎車，離合，油門，手剎這幾個協同完成起步。如果配合不好，被困在坡上也是有可能的。

在平路上起步時，先掛擋，抬離合，車頭抖動，鬆手剎，起步完成。這在怠速高的時候是比較容易的，如果怠速低，那就要先踩一下油門，看到轉速上去了再抬離合器。

熟能生巧，多練習幾次，掌握了要領就好了。

根據情況的不同，這兩種方式都是需要的！

平路通常先給油，這樣給油、松離合幾乎同步進行，車輛可以迅速起步。

而坡路就不同了！

因為右腳踩著剎車，先給油勢必造成車子後溜，因此坡起先抬離合到半聯動，然後再松剎車給油比較穩妥！有些帶ESP的車通常會附贈一個“坡道輔助”功能，這樣在坡上松剎車後車子還會自動剎停2秒鐘，如果是這樣先給油再抬離合就方便快捷多了！

另外一些狹小或人多地帶，比如入車位、車庫等，通常也都是先松離合的，這樣就會安全的多。

先抬離合還是先給油，這都是個人習慣的問題，再有豐富駕駛經驗的加持，恐怕誰都難分出個對錯。

首先，要了解自動擋汽車離合器的工作原理。離合器透過齒輪齧合傳遞來自發動機的轉動動力，在需要短暫停車時，沒必要停止發動機的工作，所以就踩下離合，脫開齧合部分，發動機繼續轉動，但是動力傳遞不到車輪，車子停下來。

接著，需要起步了，離合器需要重新將發動機端的傳動軸與連線車輪端的傳動軸接合，繼續輸出動力，車子就開動了。

這裡需要注意的一點就是，車子停下來，車輪端的傳動機構轉動速度是零，而發動機端轉速不變，想要將動的部分和靜的部分一下子接合上，控制不好就會因為靜止端的慣性，導致熄火，這就是新手開車為什麼容易熄火的根源所在，就是一個離合器接合速度的控制。 接下來就說一下彈射起步的教程（咳咳），不不，是先給油再抬離合的起步步驟。等紅燈的時候，如果排在第一位置還好，可以提前準備起步，綠燈亮起瞬間正常透過；當自己是跟車排隊時，提前起步容易導致追尾，前車動了再起步又容易滯後，被後車催促，所以很多老司機就會選擇在抬離合之前先輕給油，拉高發動機轉速，再齧合離合器，車子起步動力就會比較足，起步速度較快。

先抬離合再給油是標準的操作，也是給予離合器部件最優工況的操作方式。低速齧合減小了結合過程中相對位移差，降低磨損，離合器耐用度得以提升，可靠性也能夠長久的延續。當然只適合起步不著急，可以信步由韁的駕駛狀態。

總結來看，兩種操作方式的優劣在於不同的處境，前提確是一樣的，就是對離合器抬起高度的把握，相信學車時候都有聽過一個叫做“半聯動”的詞，形容離合器動端剛剛帶動靜端的結合狀態，既沒有完全咬合，又不會脫開，這個時候的輕微關聯會造成一定的磨損，但是控制的好，就可以將磨損降到最低。半聯動點找的好，找的準確，何種起步方式都是可行的，相反，如果抬離合速度過快，就算是不給油，發動機轉速低，瞬間的完全齧合也同樣會導致熄火。 大神級別的操作，右腳給油的同時不松剎車，抬離合到半聯動瞬間，松剎車松離合油門繼續給，彈射起步來的就這麼突然。新手慎重，搞不好就廢掉了變速箱齒輪，換一套絕對讓你心滴血。

希望對大家判斷有幫助吧！