下面宣佈中國四川航空3U8633航班所有機組人員嘉獎名單，機長嘉獎1000萬人民幣榮譽證書一本 副機長嘉獎800萬榮譽證書一本 乘務長200萬再獲得巾幗英雄榮譽稱號 乘務員每人100萬再獲得最美空姐榮譽稱號 就這樣 宣佈完畢。注：以上資訊純屬個人想法。

首先，要向英勇無畏的機長致敬，要向所有的機組人員致敬。在風擋破裂，低壓，零下幾十度的低溫，缺氧的條件下，機組人員齊心協力安全降落，真的很厲害！我們為有這樣的機長而驕傲。毫無疑問，他們都是國家英雄，應該得到精神和物質方面的獎勵。（中間為機長劉傳建）

事件還在詳細的調查中，現在談嘉獎為時過早，需要相關部門公佈調查結果之後才會考慮。我們可以參考一下，2017年東航機長成功處置險情的獎勵。

2017年10月11日，東航A320型飛機在虹橋機場執行航班起飛過程中，發現另一架A330飛機準備穿越跑道，機長判斷後決定繼續起飛，後續飛行正常，避免了兩機相撞。東航召開10.11事件何超機組表彰大會。機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元。同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。

機長1000萬，副駕駛500萬，其他機組人員200萬，因為他們挽回的不僅僅是直接和間接的經濟損失，更多的是用金錢衡量不了的生命和這些生命背後的一切的一切！他們是民族的英雄，國家的驕傲，人民的榜樣！滿滿的社會正能量！

錢再高我也不會眼紅，這是他們該得的，當自己和他人生命受到威脅，還能冷靜思考，做出一系列的反應，救了上百條人命，1000萬都不為過！飛機得上億吧？人命的賠償也是天價呢！重獎是應該的！

對於這個問題，這樣回答，一個人獎勵機組一百萬，只要有這錢，相信沒人會不給的，畢竟撿了一條命，不是錢能夠買的。所以獎勵多少，目前不知道，但肯定比之後報告出來的多，這也是應該的。

這個事故挺大的，估計獎勵不會少。在5000米超低壓空氣超級稀薄，零下50度，大風的情況下能挺下來就非常不錯了，登個2000多米的山還要穿成粽子帶氧氣瓶，用科學的辦法什麼的才能生存。這個飛機情況事實比登山這個還要惡劣好多倍。再一個剛起飛的飛機就降落是容易爆炸的，畢竟那麼多油幾乎沒消耗。這麼嚴峻的事態就努力克服解決了，非常不錯接近奇蹟吧。

在萬米高空，駕駛艙前風擋玻璃突然破裂失去，強大的風噪、零下近五十度的低溫、儀表盤損壞，副駕駛半個身子被強大壓力吸出，各種險情疊加，僅靠機長一人單獨處置，憑目視判斷，靠手工操作，能夠安全完成備降落地，難怪被業界稱為世界航空史上史詩級的備降。我們的確應該為這位心理素質好，技術過硬的機長點贊，他挽救了上百人的性命，是當之無愧的英雄！

除了機組人員，乘務人員也是讓人可敬可佩的。飛機遭遇險情後，乘客產生巨大的恐懼。乘務員大聲安慰乘客，“請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地”，正是乘務人員的鎮定，穩定了乘客的情緒。所以，她們也是英雄，是最可愛的人。

一百多條人命，在機組人員的頑強努力下，硬是從鬼門關奪了回來，這個功勞是無法用金錢來衡量的。而這次川航成功迫降，比2017東航成功避免兩機相撞事件，危險更大，功勞也更大！當時，東航獎勵機長人民幣300萬元，同時機組也獲得人民幣60萬元獎勵。 所以，我認為，對劉傳建及全體機組人員的獎勵一定而且是必須比東航事件要大。劉傳建必將是記入中國航空史冊的英雄，對他的獎勵，無論多少都是應該的！因為他是英雄！

獎勵是必須的，在這樣驚險，危急的狀況下，機組人員齊心協力，臨危不懼，沉著技高，為民航史上災難救險處置寫上光輝的一筆。1，保往了飛機，價值幾何？2，保險公司省了多少錢，保險公司是幸運的，應該慷慨獎勵。3，保住了一百多個乘客生命安全，也保住了百多個家庭，這是無法用金錢來衡量的。4，為飛機制造商敲響了警鐘，找出原因，避免以後出現類似情況，這又價值幾何？5，為民航業遇險處置實戰提供了教科書般的實踐。所以，機組人員無論是榮譽上和金錢上無論給予多高的獎勵都不為過。

從萬米高空發生事故到安全降落地面，這是難以想象驚心動魄生離死別的歷險。機長能夠臨危不亂，沉著冷靜駕機迫降成功，人機能夠全部安全落地，無疑是創造了人間奇蹟！也可以說是航空史上的奇蹟！

所以，這樣的英雄行為可說是獎勵再多的金錢都無法衡量無法量化，也無法表達中國人對這位機長及機組人員敬意。他們都是英雄。英雄無價！建議授予機長國家特級英雄稱號！獎金越多越好。至少要十倍百倍地超過那些拍一部片，片酬驚人的超級明星。明星可無，但是英雄不可無！機長就是國人心目中最耀眼的超級明星！

這個機組也要授予英雄機組的稱號，乘務員集體臨危不懼，大無畏，視死如歸的敬業精神，應該是所有國人的榜樣。獎金至少每人1000萬以上。國家要讓他們今後衣食住行都有保障。他們的英雄行為也是難以用金錢衡量的。

最後我們要說，只有中國才能培養出這麼優秀的頂級飛行員，他們的素質讓世界刮目相看。這是中國的驕傲。

獎金在多、我想沒人會眼紅吧、這是真正的英雄、如果讓我頒獎、我會給最超值的獎勵、不說金錢、像這樣的機長、機組人員、應當培養更多優秀的飛行人才、那是無價之寶、再次大讚特贊、

川航3U8633機長，面對飛機失常，沉著冷靜的應對，在嚴峻的形勢面前，沒有慌張。沉靜自如，當時千鈞一髮，隨時的，一個誤操作可能都會導致機毀人亡，飛機上那麼多乘客，每個乘客背後又是那麼多的家庭。可能飛機失事，又有多少家庭將陷入痛苦之中，就是這英雄的機長，面對著國家的榮耀，為了機上乘客人身安全。他沉著冷靜的處理著，處理著突發的問題，在他和機組成員們的共同努力下。最終戰勝了危險，讓飛機化險為夷。我想出了這件事，這個英雄的機組，會受到國家和航空公司的獎勵的。

國家會做好這次事故的評估，向英雄的機長致敬，向英雄的機組致敬！優秀人才讓國人驕傲了！

朵朵鮮花獻英雄，是這幅年畫的名子，獻給機長最合適了。

這樣的情況下還能安全降落，確實是英雄。

首先要說的是，民航客機起飛前的準備工作，是由一個整體來完成的，其中就包括：機組、機務、航空公司現場保障、各種特種車輛、地勤、空管等等。

第一道關卡是機務，具體一點，就是機務維修員。而機務維修員又分成航線維修員和定檢維修員。

第二道關卡是機長與副駕駛。 機長和副駕駛上飛機後，他們都有一系列的工作要完成： 機長，穿著反光背心下飛機，繞機一圈做機外檢查，主要看飛機的外表有無異常； 副駕駛，檢查駕駛艙基本裝置，比如氧氣、逃生斧、逃生繩等等。

可惜他們都沒發現，於是，帶著問題的飛機上天了，當然也包括那以飛機的乘客。

獎勵錢是無法衡量的，好人自有好報。願川航3U8633機組全體員工，工作順利，家庭幸福，並公開獎勵。獎勵是激勵大家向他們學習。在社會處處帶個好頭。圖片來於網路。

我看是可以提名2018年感動中國人物評選了，他完全夠格！世界航空史都會記下他的名字！挽救100多條生命，挽救一架價值不菲的飛機，國家和民航應給予最高榮譽，其次因為他高超的飛行技術和臨危不亂的良好素質，民航部門應給予重獎，怎麼也得超過1000萬吧，應該超過一個明星排電視劇的收入，這個建議怎麼樣？

除了對此次航班的機組人員進行嘉獎外，我們更應該找到問題發生的根本原因及責任的明確，如果真的屬於是空客的零配件供應商質量問題，那就一定要跟他們死磕到底，因為貌似給空客提供風擋玻璃的全球只有美國的一家公司和法國的一家公司……而副駕所受到的傷害也許會讓他從此離開飛行這個行業，這是嘉獎再多也無法彌補的，所以除了獎勵以外，一定要為本次航班的機組與旅客討一個說法，畢竟他們經歷的生死就在一瞬間。

這是一起堪比美國“哈德遜河迫降”的新傳奇，更是被業內不吝譽為“世界級”、“史詩級”的一次不同尋常、空前水平的大片般備降完美演繹。

抑制不住內心的激動要說，和平年代，湛藍天空，我們更需要川航3U8633機長這樣臨危不懼，沉著冷靜，將上百名乘客的寶貴生命從“鬼門關”那裡奮力奪回的“大無畏英雄”！

到底該獎勵這位英雄機長什麼?

與價值上億的國家財產(飛機)而言，與無價的一百多個乘客的寶貴生命來說，即使獎勵機長500萬元、抑或是一套價值不菲的房子，霍小姐以為都不為過。

最主要的是機長的行為舉動，開創了一次史無前列的備降奇蹟，為中國民航事業實現安全、可靠的良性發展，積累了極具珍貴的飛行經驗，樹立了可歌可泣的光輝形象，大大提升、振奮了民航隊伍的“士氣和軍心”。

在此油然而生一建議，除了必要的豐厚物質獎勵之外，還應該給川航3U8633機長等人頒發“民航傑出飛行金質獎章”，予以特別嘉獎。

此外，積極組織報告團到各地、有關單位進行巡迴報告演講，大力弘揚、傳頌這種以乘客國家利益至上，努力鑽研飛行業務，掌握一流精湛飛行技能，臨危不懼，沉著冷靜的大無畏精神，將中國民航的飛行服務水準提升到一個新高度。

大夥以為霍小姐的建議如何?

對於航班出現的各種應急處理，獎勵與責任應該有相關的機構按照相關的規定來辦。

我想從另一個方面說說此次的危急事件：飛機上天應該是要經過嚴格仔細的檢查，而且還應該有定期的全面維護和保養，就此次事件所出現的問題，難道檢查的時候一切正常，風擋玻璃是否存在質量不達標或者其他什麼原因，是否有人員疏忽，是不是應該重新審查一番，這可關係著眾多的人員生命安全的大事。

如果再有這樣的危急事件發生，還能這樣安全著陸嗎？

這是一次世界級的拯救，也是一次震撼中國和世界的拯救，我個人不揣測機長該受到什麼獎勵。我想說點潑涼水的話，有一年《感動中國》的人物是位試飛員，駕駛的軍機也是因為駕駛艙玻璃問題，也是在極其艱難的情況下實現了逆轉和成功解救。我就想知道，玻璃的裝配問題能否給公眾科普一下

現在談獎勵有點為時過早，整個事件還沒有調查清楚，事故的處置是先調查清楚，定性定論再談嘉賞。但是就這個事件來看，真的得為這位機長點贊，如此冷靜處理，拯救了價值1億多的資產和100多條人命，近百家的家庭，為川航的品牌價值帶來了不可估價的收益，這幾天刷屏的新聞就是無形給川航做廣告。對於機長和副機長，據聞川航領導到醫院大叫，無論如何都要保住副機長的耳朵。

5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地。經初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人面板擦傷。其餘人員經檢查未見明顯異常。

目前該航班已於14時許抵達拉薩貢嘎國際機場，部分旅客順利抵藏。 圖為原3U8633航班旅客周先生走出機場。

乘客：情況驚險，死裡逃生！ 下午，在成都市第一人民醫院高壓氧艙正在排隊接受治療的乘客。 當時飛機上的情況到底有多驚險？聽聽乘客的描述你就懂了！

副駕駛：耳朵緩過來了，對聽力沒影響

14日下午，該航班副駕駛徐瑞辰，針對川航航班備降一事進行了對話。

徐：我現在還好，有一點擦傷，檢查一下，沒有什麼大問題。

徐：暫時不方便，我現在有點忙。

徐：嗯，耳朵已經緩過來。

徐：嗯，沒有影響。

劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。 在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

劉傳健：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。 駕駛艙物品全都飛起來了，許多裝置出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？

劉傳健：你說的是“7700緊急情況程式碼”。7700的指令是必須傳送的指令，一旦飛機發生故障就必須在鍵盤中輸入這個資料。

劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動裝置，其他自動裝置都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。 為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動裝置不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。 我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。

劉傳健：大概20多分鐘。

劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。

劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。

劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推裝置不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。

劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。

劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。

劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。

之前東航機長機智避讓，成功避免飛機相撞事件，機長獎勵了300萬元，機組人員獎勵了60萬元，此次事故堪稱是全球第二例，難度可能是遇到的非常非常難的，機長能把飛機帶回來實在不容易，這嘉獎以金額去衡量估計是不行的，川航估計會大力嘉獎，如此經驗豐富的機長和副駕，獎勵千萬都不過，如此訓練有素的機組人員，獎勵百萬也不會多。