全尺寸suv，全地形車，兩把鎖，非承載，入門應對同級別無敵存在。3074軸距，低配還有冰箱，舒適度又好。油耗樂觀，100升油箱。請問還有誰？？？有錢趕快提了吧，想上哪上哪？只要有加油站，有money沒有去不了的地方。我做夢都想擁有你。我滴途樂，我滴Y62！我想和你一起去越野，去沙漠！我今生不能沒有你！熱愛我滴熱愛，加油！！！

我是途樂車主 剛提的4.0中規鉑金版 落地77萬左右 總體感覺滿意 該有都有 舒適 安靜 外觀霸氣威武 之前開轎車 英菲尼迪G25 換這個完全沒有違和感 內飾基本一致 功能和檔次有所提升 360環影 多氣囊這個是後期無法改裝的 原廠20寸輪轂 橘黃色內飾 桃木方向盤 室內後視鏡帶影像 bose音響效果可以 可連線iPod 藍芽播放音樂 但是導航不能漢化暫時 同價位的奧迪寶馬也可以選 但是沒有感覺 所以提了這款 據說是東北第一臺 呵呵

價格太貴，開兩輛H9當一輛途樂，舒適和真正越野，途樂差H9太遠，軸鉅長是越野之大忌，沒真正到過大漠樓蘭的人不知，一行有大切，途樂，2700普拉多，H9一路坎坷都在給三輛車施救幫脫困，走一路等一路，H9是越野中的王中王

途樂是日產旗下的一款效能卓越的汽車，它與蘭德酷路澤的都號稱“沙漠之王”。提起蘭德酷路澤這個名字，許多人可能會感到陌生。但說起它的曾用名“陸地巡洋艦”，那應該是無人不曉了。在21世紀初，在內蒙古等地經常能夠見到這輛車的身影，越是路況惡劣地區，越能展現其它的優勢。因此，這輛車在當年還有著許多外號：豐田V8、4500、沙漠王等等。而說起沙漠王，就不得不提起它最大的競爭對手，綽號為沙漠王子的日產途樂。為了公平起見，選擇日產途樂 5.6L V8車型與一汽豐田蘭德酷路澤 4.0L VX-R做對比。

1、外觀設計對比

2017款途樂延續了寬大厚重的家族特徵，中網大面積鍍鉻的使用並不突兀。菱形的大燈內嵌有C型的日間行車燈，為整車增添了一絲靈動。途樂的側面線條較為平滑，過渡圓潤。A柱採用燻黑設計，碩大的車身並沒有一絲呆板的感覺。較短的前後懸設計，使其擁有了出色的接近角和離去角。尾部造型延續了圓潤的設計，尾燈內部C字型的示寬燈造型與前大燈呼應。

最新款的蘭德酷路澤延續著Landcruiser家族的一貫設計，充滿力量感的線條加上龐大的車身體積，使得整輛車不怒自威。側面線條較為簡潔，原廠配有後拖鉤。在強調了自身硬派性格的同時，較長的後懸加上拖鉤的設計，使離去角的角度受到了影響。新款蘭德酷路澤採用了燻黑式的尾燈設計，使得尾部更具層次感，同時增加了車輛的辨識度。

2、動力系統對比

現在渦輪增壓技術普遍流行，或許純正的硬派越野車是大排量自然吸氣發動機最後的歸宿。由於途樂的發動機相比蘭德酷路澤的發動機有著排量上的明顯優勢，因此在動力方面途樂要表現的更加出色，它所搭載的5.6L V8發動機最大功率293kW（398Ps），最大扭矩則達到了555Nm。蘭德酷路澤的動力相比途樂雖稍顯不足，但是在越野路況下，低速四驅能夠將發動機的扭矩進一步放大，實際動力表現並不差。

途樂搭載的是排量為5.6L的V8自然吸氣發動機，最大功率293kW（398Ps），最大扭矩555Nm，巨大的排氣量為車輛越野時提供了充足的動力。傳動系統方面，與發動機相匹配的是一款七擋手自一體變速箱。

蘭德酷路澤搭載了一臺排量為4.0L的V6自然吸氣發動機，最大功率202kW（275Ps），最大扭矩385Nm。傳動系統方面，與V6發動機相匹配的是一款五擋手自一體變速箱。

3、配置比較

蘭德酷路澤所搭載的配置足以滿足日常使用需求，而途樂則配備更加豐富的配置，例如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景攝像頭、自適應巡航等，在行車安全方面錦上添花。

4、底盤懸掛對比

兩款車同時作為一個硬漢，它們都擁有堅硬的結構，因此，非承載式的車體結構加上前置四驅的驅動形式，自然是必不可少的。不同的是途樂採用了電子液壓的助力型別，而蘭德酷路澤則為機械液壓助力結構，前者的轉向手感較為輕盈，而後者的路感反饋與可靠性更為出色的路。途樂採用前後獨立懸掛的結構，顯然這樣的設計要更加偏向於公路效能，而蘭德酷路澤所採用的後整體橋懸掛，擁有著出色的懸掛行程，在面對複雜路況時能夠儘可能的保證四輪都能夠接觸到地面，越野時的車身姿態更為穩健。

5、內飾設計對比

作為兩款售價接近百萬的車型，途樂與蘭德酷路澤均採用了較為豪華的內飾風格。途樂運用桃木飾板，讓整車內部更有居家風格。而蘭德酷路澤的內飾則更加現代，有不錯的科技感。途樂車的米色內飾加上桃木裝飾的點綴，讓車內充滿了居家感，這樣的設計為長途穿越的良好舒適性奠定了基礎。蘭德酷路澤的內飾延續著豐田的一貫風格，做工用料與同級別對手相比稍顯不足。但是優秀的人機工程學設計，讓你駕駛起它來絕對不會產生抱怨。Crawl Control、低速四驅、中央差速器鎖止、轉向輔助等功能均排列在此區域，這輛車的越野能力在它們的幫助之下，絕對對得起Landcruiser車型的家族傳統。

最後，這兩輛車顯然都沒有愧對於這個沙漠“王”的稱呼，從沙漠遍佈的中東地區途樂與蘭德酷路澤車型超高的可見度，也能夠應驗這個結論。受限於較大的車身尺寸，兩款車型並不適合於岩石、林間小道等越野路況，而更加適合於長途的穿越。

4.0途樂，高速油耗12，市區擁堵油耗26，平均一塊錢一公里，起步提速發肉，不過比陸巡4.0好，和霸道27比那是太明顯了。途樂舒適度和室內空間非常不錯，獨立懸掛很舒服，支撐非常到位，轉彎時不會像豐田系那樣特明顯的側傾，剎車反應靈敏，非常好的腳感，很多日系轎車都比不了，途樂的配件現在也多起來，並且很便宜，真的很便宜。途樂總的說來適合市區郊區相結合，偶爾可以撒野，高速也很舒服，穿越更沒問題，非要比純越野涉水攀爬的話建議去收一臺y60吧。

途樂是日產最牛逼的越野車，以前是聯合國指定工作用車。它的越野效能、舒適性、質量等方面都很不錯。但與豐田陸地巡洋艦相比，品質就相差比較遠，特別是日常雷諾聯盟之後，產品的品質明顯有所下降。

但從產品來講，途樂還是不錯的。途樂的尺寸比陸地巡洋艦更大，途樂使用的VQ40發動機和陸巡使用的1GR發動機，同為4.0L，但途樂的動力略微強一點。途樂的懸掛前後雙叉臂，比陸巡更硬，但舒適性略差。途樂的配置比陸巡更豐富，但價格更低。

其實，如果單純從產品而言，途樂的價效比優勢比陸巡更明顯，但其銷量不可與陸巡同日而語的重要原因之一，就是途樂的品質和品牌影響力太弱。途樂在國內保有量太低，購買之後零部件的供應不能保障，二手車的殘值又很低。不像陸巡，保有量大，而且陸巡的通用件非常多，現在LC80都可以採購在售陸巡的剎車片使用，所以，根本需要考慮零部件售後的問題，保有量大殘值也高。不建議出手途樂。買車不是僅僅買外觀的，還需要綜合考慮，車子買回去有問題找不到零部件開不了，那才更慘呢。

功能型車輛整體差別不大，lc200，途樂這都是從九十年代初到現在積累了多年的品牌影響力，曾經的途樂，方方正正，造型獨特，真心迷倒許多的越野愛好者，可是因各種條件的制約，漸漸離開了一段國內市場，從而使得lc100至200型不斷鞏固中國市場，認可度也變成了這一款。其實如果途樂當時價格不浮動那麼大，應該和現在的lc系列一樣會得到大家的認可，總之兩款車都是功能性較強的車輛，真真正正的好車。

使用者可能更有發言權，我們沒有真正使用這些車型的，只從道聽途說面很難提出好的建議，只會誤導提問者，將機會留給真正有發言權的人。

跨很大的界來回答這個問題，因為我曾經開過一年這車，跑了有兩萬多公里；不僅開過，還開翻過一輛這車，可謂是長久、完全、徹底地體驗測試過這款車。

考慮這款車的人，價格、油耗和保值這些因素，都應該不在主要考慮範圍內了。

越野效能、安全係數以及個性化程度，才是被優先考慮的。

我開這車，是因為當年曾在北非西撒哈拉沙漠擔任過一年的聯合國軍事觀察員，巡邏車就是這款PATROL。

很巧，它的名字其實就是“巡邏”的意思，中文名音譯成途樂。

巡邏跑的路，路況非常複雜，沙漠、戈壁、草原，對車輛的越野效能是個綜合考驗，從實際使用情況來看，這款車的全地形越野效能超強大。功率高，我開的是手動柴油版的，平時起步都可以直接掛3檔；四驅越野效能超強大，強大到讓你不敢相信的地步——當然，我也沒見識過其他品牌的高階越野車。

但隨之帶來的問題就是油耗超高，在開這車的時候，如果空調開著，百公里油耗能達到18升，要知道這是柴油版啊！

一次意外的事故，讓我切身體會到了它的安全效能。當時時速在100公里的樣子，要戈壁灘上跑這個速度屬於很瘋狂的速度了，左前胎突然爆胎，車輛立刻左轉90度，我感覺有那麼數秒種的靜止，然後，就騰空而起了，車頂著地，翻滾一圈，再著地，再翻滾，再著地……

從爆胎點到最後停下來的地方，有50多米，車子就這樣側著滾了兩圈半，最後車頂著地停下，又原地轉了大半圈。

我和副駕兩個都繫了安全帶，停下來時，兩人都頭朝下綁在座椅上，相互問候了一下，居然還能從車窗裡爬出來……最後我的左手有幾道劃痕，他的右肩有點扭傷。

乘客的傷勢，僅此而已——從此之後，我只要開車，必系安全帶。不僅自己系，我會提醒我周圍所有的人，開車坐車，都一定要系安全帶。

而車子最後花了3000多美金，居然就修好了，繼續上路跑了。

我因超速被吊銷駕照2個月。兩個月後，它也修好了，我們繼續愉快上路。

如果我有足夠的錢：我還是想再買一輛PATROL繼續開著，因為，我們畢竟生死相伴過。

這貨，太值得人信賴了。

雖然說我不懂車，但也知道看車不能看其外表，更要看它的綜合性能和技術資料。畢竟要想知道梨子的滋味，就要親口嘗一嘗。全面瞭解並掌握後，經權衡在與定酌！另外，個人的欣賞能力，水平不同。對某一事物做出的判斷也都不盡相同，由此可見，最信任自己的判斷，才是最佳決定。謝謝！

日產途樂自1951年第一代車型釋出至今（Y62），已經走過67個年頭，國內的途樂一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。日產途樂主打硬派越野車。Y60和Y61兩代車型憑藉堅固車身和可靠效能，深受眾多國內越野愛好者的喜愛，其中地處北方的新疆更具代表（圖一為棟哥與我的小途），值得一提的是，途樂Y61被聯合國維和部隊，指定為官方用車，途樂也因此提升了不少知名度與好評。

最被國人津津樂道與喜愛的日產途樂Y60，棟哥買的是二手的，進行了改裝：7寸升高避震、前後競技槓、AT胎、防脫輪轂、車頂行李架。雖然已有10萬公里，但是動力依舊咆哮，以至於走在市區，人人盡而遠之~

能成為聯合國官方指定用車，為途樂Y61增色不少，這主要得益於自身的效能，同時相對低廉的價位也是獲得“垂青”的主要原因。

之前朋友有一臺Y61，由於改裝廠沒找好，導致換裝的V8引擎頻繁“找事”，導致改裝的進氣模組不能有效的工作，10萬RMB就那麼打水漂了，我開過幾次，其中有一次伊犁大雪沒開四驅，一頭撞向路基下的樹坑，小臂粗細的榆樹被攔腰截斷，再看保險槓，完好！

如今第六代途樂Y62，只能透過平行進口的方式獲得，一般都是中東版的。60-90萬的售價，全系標配4.0L四驅版， 275匹馬力,7速自動，全時四驅，18寸鋁合金，有多路況越野模式，Y62比老款車增加了10cm的長度，主要體現在第二排乘客的腿部空間方面，坡道起步，電子坡速控制，限滑差速器，後差速鎖也是Y62的選配項，非承載式車身的延續，讓他依然是一臺硬派越野。

車庫中聽著這麼一臺“怪獸”，如果只作為城市SUV使用，真是暴遣天物，沙漠、泥地、山路、涉水才是它該出現的地方。

內飾中規中矩，採用了尼桑一貫的作風，取消了分時四驅擋杆，隨之加設的是駕駛模式旋鈕。

考慮到乘坐舒適性，後排特意增加了10CM，這距離無論是二郎腿還是葛優躺，都綽綽有餘。

前後雙叉臂式獨立懸掛，相比同類型的陸地巡洋艦，舒適度得大幅提升，但價位卻由於陸巡。

都走開，途樂是我的菜！

很多汽車小白都知道豐田霸道和陸地巡洋艦，但是一提起途樂，都不知道是什麼。

說實話，挺可惜的，這麼一臺好車，在國內的知名度竟然如此之低，不過好在這幾年有所改變。作為豐田蘭德酷路澤，最大的對手，途樂有些方面甚至要優於蘭德酷路澤。人稱“沙漠王”，在迪拜絕對是妥妥的街車。

那麼就有小白有疑問了，既然途樂這麼好，為啥知名度這麼低，原因是什麼？

其實在2003年之前，途樂和陸巡幾乎是齊名的。而且不管是質量穩定性還是耐操程度，都不比路巡差。直到現在，依然有很多第四代、第五代途樂活躍在國內的各大越野比賽中。不過自身再強，也架不住豬隊友啊！

鄭州日產給途樂定了一個一百多萬的奇葩售價，更誇張的是沒有進行任何的宣傳推廣。

於是這款牛逼的車型就這樣完美錯過了中國汽車普及的黃金十年。

嗯嗯，豬腦，絕對是豬腦，蘭德酷路澤已經笑翻在被窩。好在，2015年開始途樂轉到了東風日產旗下。

確認過眼神，我遇上對的人！！

12年啊，老哥啊，你再不來，我可就撐不住了！

東風日產做了一件非常震撼的事兒：中規版進口途樂官降40萬！

這一壯舉，為途樂撥開了壓在身上12年的烏雲，現在途樂和陸巡在中國終於開始了正面較量。日產本身就是個“沙發大廠”，而途樂的內飾和英菲尼迪QX80幾乎沒有差異，陸巡你服不服？

4.0L排量的乞丐版中規途樂，只要52萬，幾乎和老款的平行進口蘭德酷路澤一個價格。

279馬力的4.0L V6自然吸氣發動機，峰值扭矩為394牛·米，動力水平優於4.0L排量的豐田蘭德酷路澤。

智慧全模式四驅系統，可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋，並且該四驅系統擁有四種行駛模式（沙地、公路、岩石、雪地）可供選擇。而中央差速器鎖止、後橋差速鎖等硬派越野裝備也一應俱全。

老鐵，得勁不？

不過陸巡在中國深耕這麼多年，開到哪都能修，保值方面簡直就是硬通貨，

玩深度穿越，選陸巡還是不會錯的，跑跑長途，玩玩沙子，追求舒適，途樂在60萬這個級別，確實性價比很高。

途樂跟霸道陸巡都一個樣，未經深度改裝，就原裝車的裝備，越野能力根本就不是帕傑羅山貓的對手，可能公路行駛的舒適度，會比帕傑羅好，換我，還是選帕傑羅，最起碼，想撒個歡，越個野，它能不負此行。

我以我開了9個月真實車主身份回答您！我是4.0排量。說實話這個車除了油耗稍微有點大以外，其它真心完美。越野能力我就不多說了。我在迪拜工作時候滿街這個車玩沙漠的。走個爛路啥的更加沒的說！雖然後懸掛改成獨立雙叉臂了。但是這也是我見過的最牛逼粗壯的獨立懸掛！（軍車除外）。目前又兼顧舒適性！我覺得如果不介意油耗的直接可以購買了！價效比之王！別給我沒有陸巡貴的問題，當年陸巡49萬平行進口的時候你是不是認為途樂100多萬成神了？

途樂Y62 18款 4.0 XE。平行進口價在50萬左右，價效比超高。

18款尼桑途樂Y62，擁有一個標準的全尺寸SUV身材，長寬高分別5140mm、1985mm、1940mm，軸距則達到了3129mm，很好的保證了內部空間。

外觀內飾都更加激進，動力引數也有多提升，尼桑途樂4.0L採用非承載車身，最小離地間隙達到287mm，涉水深度達到700mm，擁有專業級別的越野能力。

18款途樂Y62中控部分的設計比較具有豪華感，標準日系豪華車的風格，BOSE音響是很多中高階車所選用的，音響效果不會讓你失望。

途樂Y62寬敞的乘坐和儲物空間使其能夠輕鬆地應對載人和載物等基本的車輛用途，也有很高的利用率。

能夠擁有一臺高效能的SUV可能是很多朋友的終極目標，擁有一臺這樣的車子可能就能夠讓自己去實現一下多年來的進藏夢，但是像豐田陸巡這樣的硬派豪華SUV的價位還是讓很多朋友只能是看看作罷，就算是港口價也最少要70萬了。但是現在就有這樣一臺擁有比陸巡還要強勁的效能，空間也比陸巡大的車子，它就是來自日產的途樂。

很多朋友對於這款車子可能比較陌生，因為大多數的時候我們都不怎麼去關注它，而它出現在人們視野內的機會也就少了。其實途樂這款車子的各方面效能都是非常出眾的，我們就先從它的外觀部分來看，全新途樂的外觀看上去就非常的霸氣，整體的車身尺寸為長5165mm*寬1995mm*高1955mm，軸距達到了3075mm，整體的表現相當的出眾，車身尺寸完全秒殺陸巡，尤其是體現在了它的軸距方面，整體表現相當的寬大。

全新途樂的外觀部分的表現其實還是很有高階感的，除了非常高大的尺寸之外，它的車身上幾乎沒有太多的線條，看上去非常的圓潤。車子前葉子板的位置採用了一個黑色的進氣口材質，看起來像是一個排氣口，但是感覺大於實用了。車子的下方很貼心的配上了一套原廠的踏板，這樣的設計也是迎合了這個大塊頭的設計。尾部的大燈設計採用了全白色的設計風格，看上去還有點非主流的感覺，不過前後都配備了駐車雷達，這一點也非常厚道。

低配車型採用的是較為廉價的大燈設計，採用了鹵素光源，這樣的配置也能夠說的過去，畢竟這也算是一臺硬派越野車了，低配車型上也沒有配備LED日間行車燈，這讓很多朋友都覺得還是挺尷尬的，不過這款車子買回來之後還是有很大的改裝空間的，因為如果要是出去越野的話還是需要對於燈光的需求原長還是滿足不了的。

全新途樂整個前臉部分的設計，看起來還是非常給力的，因為從它外觀部分來看相比上一代車型並不是很大，依然是大氣的前進氣格柵，上邊佈滿了大量的鍍鉻裝飾材質，整個中網部分與大燈相連線，看上去整體性非常的好。下方的進氣口其實並不是很明顯，不過它的立體間隙達到了273mm，在同級別的車型中算的上是比較大的了。

內飾部分，全新途樂給人還是比較樸素的，相比高配車型中控臺上大量的實木裝飾材質，這款低配車型採用的是真皮包裹的，沒有那麼上檔次，但是卻依然有著不錯的視覺效果。中控臺上的空調出風口中間的位置採用的一個帶有封閉式功能的儲物格，使用起來比較方便。四幅式的方向盤看起來非常穩重，上邊佈滿了多功能的按鍵，也方便了駕駛員在行駛過程中的操作，只不過採用的是塑膠材質的，略顯寒酸。

這一塊區域應該算的上是途樂最厲害的地方了，首先是非常充裕的儲物空間，檔杆後方和右側的儲物空間看上去都非常的豐富，兩個書杯架的的位置也是非常的實用。這款車子的檔杆後邊也是它的一個四驅功能切換旋鈕，這裡算的上是途樂的核心功能區了，不僅擁有多種路寬模式，而且它的四驅模式非常的豐富，帶有陡坡緩降功能。相比豐田陸巡的四驅配置，途樂增加了一個後橋差速器，這就讓本身擁有強大四驅效能的它，再一次的有了更強大的功能，實用性也是得到了很大的提升。

座椅採用了植絨的材質，這一點雖然看似沒有太高的檔次感，實際上它的做工還是很講究的，這樣的設計能夠讓座椅在冬天和夏天的時候不會被環境的變化所影響，其實還是挺厚道的。寬大的扶手箱內部，配備了一個非常實用的車載冰箱，能夠讓大家在炎炎夏日出行的時候得到一絲涼意，說實話這樣的配置在這個價位裡還真不好找。

這款途樂領英型雖然是最低配車型，並沒有配備天窗，但是它的軸距已經超過了3米，這樣的軸距還是為它帶來了相當充裕的後排空間，中間的地板隆起也是非常的平坦，絲毫不會硬性第二排和第三排乘客的乘坐感受，後排還配備了不錯的儲物格和自動空調，使用起來相當方便。

第三排的空間也是相當的充裕，雖然這款車子是一臺七座的車型，但是由於它的車子寬度非常大，後排的空間幾乎也是可以做進去三個身材嬌小的女生，儲物空間非常的豐富，兩邊都配備了兩個水杯架，空間真的是非常大。

在底盤結構方面，全新途樂採用的是一套前後雙叉臂的的懸掛，這樣的配置幾乎在用級別中是一個碾壓的狀態，很少有車型能夠做到這樣的配置，整體的操控能夠提升很多。

動力方面，全新途樂採用的是一臺4.0L的自然吸氣發動機，對於一臺硬派SUV來說，擁有一個大排量的自然吸氣發動機的可靠性還是非常強的，最大功率為279馬力，最大扭矩394牛·米，傳動部分採用的是一臺7擋手自一體的變速箱，再加上擁有一套非常可靠的全時四驅系統，幾乎可以讓途樂在同級別中擁有一個非常高的價效比，所以很多想要買硬派SUV的朋友可以考慮一下這款車子。

途樂不錯的呀，價格便宜，而且越野能力也很給力。

國內車主對於日系越野車都情有獨鍾，豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產途樂都是炙手可熱的車型。從經銷商處瞭解到，日產途樂又降價了，平行進口車報價46萬起步，等到關稅政策真正落實之後，這款4.0大排量的越野車價格可能會更便宜！

日產途樂降價，這對於準車主來講絕對是好事情。從價格層面來看，日產途樂最大的對手是豐田普拉多，國產普拉多46.48萬起步，進口途樂居然比國產普拉多要便宜五千左右？一汽豐田怎麼看？怎麼想？緊張嗎？

這兩款車的價格雖然差不多，但車型完全不在一個層次，日產途樂的定位跟豐田蘭德酷路澤一樣，比普拉多整整高出一個級別。

日產途樂的外觀很大氣，低配版的配置略有不足，不過硬體設施很給力，標配了全時四驅和兩把差速鎖（中央差速鎖跟後橋差速鎖），越野能力絕對比豐田普拉多更強。

丐版的內飾有點尷尬，中控連彩色顯示屏都沒有，不過檯面的縫線皮層還是非常精緻的。

日產途樂相比於豐田普拉多而言，唯一的缺點就是油耗，4.0L跟5.6L兩款自然吸氣發動機真是喝油機器，跟豐田蘭德酷路澤一個水平。

玩過越野的朋友都知道，豐田普拉多跟日產途樂本來就不是一個級別的車型，這次途樂跟普拉多賣一個價格，真的讓人尷尬了！

日產途樂4.0L車型是V6發動機，最大馬力279匹，最大扭矩394牛米。車子中央差速鎖的結構是多片離合器，相比於進口普拉多的託森要略差，但日常駕駛跟普通的越野幾乎感受不到差異。

日產途樂降價，壓力最大的絕對不是進口普拉多跟蘭德酷路澤，國內一汽豐田普拉多真該好好反思了，所有進口車跟進口汽車配件都在降價，國產新車卻比老款賣的還要貴，真的要把普拉多搞停產嗎？

在哈弗H9沒有推出3.0T車型之前，國內SUV市場幾乎找不到豐田普拉多的對手，蘭德酷路澤也是一枝獨秀，挺讓人喜歡的兩款車，為什麼偏偏要搞成這樣？國產普拉多就算是學習一下漢蘭達也好，只加價不減配，那也有大把的車迷會去買，可現在的處境真是讓人尷尬！

日產途樂是定位在全尺寸SUV，5.16的車長3.07的軸距，內部座椅擺放七個，裝載能力非常強悍，特別適合時下二胎時代一大家子出行，乘坐的舒適性也是非常棒的，顏值上也算大氣時尚，開出去不會丟人。

動力上提供4.0L和5.6L兩款自然吸氣發動機可選匹配的是7擋手自一體變速箱，雖然V6和V8發動機聽起來很厲害，但是資料上卻有點差強人意，效能表現上對於這個大塊頭並不是特別出色。

擁有全時四驅系統，並且提供的是非承載式車身，平時跑出去越個野什麼的也是能夠滿足你的需求。配置上胎壓監測、定速巡航、上坡輔助等等也是標配，不過對於一輛起步價五十多萬的汽車來說，這也沒什麼好值得驕傲的。

總的來說，無論是家用還是越野，途樂都有足夠的信心滿足你的需求，但是也絕對達不到強悍的存在，整體價效比還是可以的，都這個價位了，估計你也不是差那點錢的人，主要自己看上就好。

很棒的越野車，除了體積有點大。頂配5.6的，低配4.0的。動力足夠充沛而且變速箱很靈光

但是改裝空間巨大，而且越野配置很棒。低速四驅，以及後差速鎖。

空間配置巨大無比。

前後橋都是獨立的，而且懸掛可以調節。

還提供拖車套件。

這麼說吧：

1，太大了。這麼大真不方便，停車難，進地下限高難。

2，第二排座椅太短，自己試試親身感受一下就行，不多說。

3，軸距長，越野不能太重度坎坷，穿越沒問題。

4，20個油。不差錢，也彆扭。

5，配置低，可以慢慢改，問題不大。

6，便宜，便宜，便宜。