法系車，在剛進入國內市場還是不錯的，老三樣之一

後期在新品更新換代和產品品質上，反應很慢

在三年前開始復甦，銷量已經有長足進步

主要還是德系車的營銷、口碑豎立太過堅決、強悍。

口碑好是過去，和近段時間，中間有較長的時間產品力不足。

法系車代表有雷諾，PSA。

雷諾日產聯盟，交叉持股，技術部分互通，但是雷諾精力集中在賽事、發動機研發和供應商，整車方面忽略了中國市場，進口引入太晚，近一年才實現國產。

PSA是老字號，標緻雪鐵龍在上世紀90年造出了國民好車，把一些靠譜技術都應用在了富康、塞納上。隨後的車型更迭換湯不換藥。標緻雪鐵龍在國內始終沒有豎立產品形象的高階貨，不像ABB，以2000年為元年，內飾精進速度令人咋舌，而法系始終堅持造車隨心所欲，不得人心。

產品方面：

法系車的口碑好，也體現在底盤上，而取決於底盤好壞的還是行走機構的技術，比方說後輪隨動轉向、比方說從第一代DS公路女皇就延續下來並不斷升級的液器懸掛，但這套懸掛主要是應對舒適性上。隨著國內車市發展，標緻雪鐵龍始終沒有針對運動型轎車作大文章，唯一的高階貨是雪鐵龍C6，配備了主動液氣懸掛，配置也全面，但售價高達63萬。而同期的ABB價格和產品力已經非常成熟。

營銷方面：

法國人本來是熱愛營銷的，比如先驅年代，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍是最會營銷的，沒有之一，比古板的德國人、熱衷於股權遊戲的老美精通得多。可惜被標緻併購之後沒有繼承下來這種風格。在中國汽車市場蓬勃發展階段，標緻雪鐵龍的車型同平臺化生產導致了同質化嚴重，二者口碑統一，再加上產品力不足，所以銷量就不好咯。

從長安PSA的DS上就能看出，在中國不只是你車好、高階豪華就可以，因為國人的購車觀念是全世界最具“特色”的。

不過，近兩年標緻雪鐵龍的產品改頭換面，產品力增強頗多，建議關注。代表車型在標緻308S、408，雪鐵龍方面目前只入門級家轎的表現還可以，雪鐵龍和標緻大致扮演了雪佛蘭和別克之間的定位，但二者品牌力照比後者還不行。

剛起床，腦子比較混，有諸多不對地方還請見諒！

從市場營銷角度來講，上海人的營銷策略的確很厲害；

從產品角度來講，法系產品在中國市場井噴的時候更新步伐未更上市場形勢變換；

從地域形勢來講，法系產品是與中國內陸企業合資，譬如東風標緻、東風雪鐵龍等，受改革開放影響，開放程度遠不及沿海城市，務工人員大多從中西部地區到沿海城市打工，接觸到沿海品牌較多，回家後，對當地品牌瞭解程度遠不及沿海城市品牌。

法系車在國內市場上主要就是標緻和雪鐵龍兩大品牌，另外還有最近剛剛進入中國市場不久的DS和雷諾。

法系車以設計見長，早期的薩拉畢加索贏得了很多人的關注，另外雪鐵龍進入中國市場比較早，富康更是最早的老三樣之一。

但是從技術進步的角度看，德系和自主品牌最激進，其次是美系，然後是日系和法系，法系一直有點吃老本的感覺，尤其是在變速箱技術上，德系推雙離合，日系推CVT，法系一直是老掉牙的4AT，隨之而來的結果就是法系在自動擋車型方面的油耗口碑相當不好，前一段時間國際油價居高不下，高油耗的法國車肯定是受影響的。

近期法系在發動機動力配置方面開始發力，尤其以1.6THP為代表的系列車型上市，動力油耗方面的弱勢得以改觀，但是市場就是這樣，一旦形成一定的口碑，再想改變人們的觀念是很難的。比如，日系車是省油的口碑，雖然德系美系有些車已經做得比日系號了，但是仍然有很多人堅定的認為，要省油還是日系。

冰凍三尺非一日之寒，一旦形成一定的口碑和觀念，要糾正是很難的，法系這樣的弱勢品牌要打翻身仗一是要把車造好，另外還要在營銷方面拿出點不一樣的路子來，不求適合所有的消費者，選好自己的目標使用者，培養忠實擁躉。

因為二汽，這就是個國企，不會做營銷，而且法國車剛剛進入國內主要似乎愛麗舍和塞納這樣的車型，走的全是低端市場，和政府的聯誼不多，造成了法系車就是便宜車的概念根深蒂固。但法系車是有品質，有價效比，但是一輩子買一輛就可以了。對比德系車，他的操控感不輸，但輸在了油耗。對比日系車他硬在了內飾質感，相同的舒適度卻輸在了油耗。法系車的操控是沒話說的，配置也比較豐富，但是油耗高是死病，比如老款的408，如果你在武漢城區裡開能開到11個油內算你牛掰，我的C4L也是一樣，10L的油耗。但是行車品質，在高速上的加速表現是很棒的。如果再換車，我不會買法系，原因呢。就是有1臺開開就夠，要就追求德系，要就追求日系吧。但是你這輩子買一臺法系車一定不會後悔，駕駛感好，內飾用料好，空間足夠，價效比超德系，車身安全領先日系，輸的那點點油耗也不過如此，不差錢。

這與進入中國時間的早晚有關，雖然法系車進入中國時間比大眾早，但是期間待了一兩年就撤了，一副很牛掰的樣子，結果現在大眾成了中國的王牌車，法系車只能哭了，如果當年法系車堅持下來，那麼現在其銷量不會比大眾差

我舉個例子吧：很多女孩子說自己的擇偶條件可以說出許多來，什麼要孝順啊，要有上進心啊，愛護小動物啊等等等等，但是一旦碰到帥哥了（自己看對眼的），什麼條件都是浮雲。這是個看顏值的時代，孝順上進善良的人有很多，但是沒看對眼，就算你再好，最後只能說一句：我一直把你當我親哥哥呢！例子說完了，接下來說點實際的：第一是法系車的宣傳力度真的不如其他車系品牌，第二法國人的審美和國人的審美不對口，法系車口碑好，但也抵不過顏值好，想買的人會嫌品牌檔次不夠，不足以撐面子，看外觀實在也沒啥感覺。所以要想在國內汽車市場做出一定的成績，需要深刻了解消費市場。覺得有道理就贊一個！

法系車營銷做的不好，非常不好，最近標緻開始發力，可是雪鐵龍還是老樣子，不過我的c4l開了塊一年，非常滿意，1.8發動機加上接近1.5噸的重量，油耗9個左右，還算可以，地盤操控非常穩，7500公里保養週期還算不錯，現在身邊越來越多法系車

我開的是世嘉，總體來說還可以吧。我說真的好多人開法系車來不來！法系車有幾個特點：一，高轉速開法系車不要低速行駛哪怕你掛三檔開80碼沒事油耗不高就是聲音大了點！千萬不要高檔低速行駛，積碳油耗還高！二，換擋時候最好2500到2800轉速換擋這樣車子不會頓挫！三，法系車加速性比較好特別三檔後提速超快。四，大家公認的地盤不錯高速上我開過170碼車子一點不飄但是我不敢開了怕違章。缺點：一發動機聲音比較大特別120碼以後！二，小毛病有些不影響正常使用！三，法系車手動擋比自動擋要好我指的世嘉！308！手動擋操控不錯感覺是男人開的車。順便說一下我油耗從買車到現在一直6.5到6.8之間！

我開的是15款1.8自動尊貴，跑了八千公里了。總體的評價就是買了絕對不後悔。我自己總結的優點:1.外觀大氣，內飾精緻，空間充裕。2.動力充沛，操控精準，底盤紮實。車子沒出過任何問題，刮蹭過幾次，但都沾掉了別個車子的油漆。缺點:1.油耗高，當然也與行駛環境有關，武漢市裡均速18，油耗10.6，可以接受，但對比日系就是劣勢了。2.胎噪明顯，靜態下整車隔音良好，但受累於輪胎，高速下胎噪偏高。3.營銷力弱，基本少見宣傳。4.4s服務不專業。

家裡有兩輛大眾，一輛標緻，感覺大眾真的營銷太厲害了，普普通通的車，弄得感覺很高大上。標緻開著還不錯，但是感覺不如大眾。而且設計總感覺有些奇怪。再換車絕不再買大眾或者奧迪，考慮賓士或者英菲尼迪或者凱迪拉克

法系用料做工特別是底盤，操控都不錯，價效比也行，但法國人浪漫且保守，在汽車產品上只用成熟技術，所謂的高科技沒有經過實踐檢驗的一般不會裝車，營銷也是三流中的三流。好在跟東風合資後學到不少東西，近5年來總算開發生產了些符合國人審美的產品，但.中高階的產品進入國內太晚，市場佔有率還有很長的路要走。

以前，雪鐵龍有富康，大眾有普桑，滿大街幾乎都是這兩個品牌，但是大眾能讀懂中國人的心，而且技術更新及時，車系也比較全，尤其是引入帕薩特，價格區間也拉的比較廣，可選擇性比較多，但是雪鐵龍就不行，除了富康，幾乎沒有國產其它車型，大部分的還是以進口為主，中級車幾乎是空白，也沒有什麼先進的技術應用，怪異的造型也嚴重不符合中國的審美觀，在中國，先入為主的思想還是比較濃的，這就奠定了大眾在中國的地位，當然雪鐵龍富康相對的銷量還是可以的，改成愛麗舍了！！雪鐵龍最近幾年已經在反省，也在不斷改進自己，研發新的產品，開始填補價格區間之前的空白，希望雪鐵龍能越做越好，目前雪鐵龍的用料還是很足的，加油吧！！希望有一天能讓中國人重新接受！！

實際上開過比較過更有發言權！我10年買的2.3的c5，公司的配車有尼桑天籟和奧迪a6，行駛感，地盤舒適度它是最好的，奧迪加速快，天籟好開省油，價效比最高還是c5

我開的13款的408，除了油耗高點，11個其它還好，出過車禍，換過後梁，但人沒傷，修好了跑了1800公里高速也沒問題。說到車型現在法系很好啊，日本車不說了一年比一年的車型醜，除了mazd，德系車套娃，我記得買我這輛車時價格比同類的德系和日系便宜2到3萬多，按法系比較費油的說法實際便宜的錢還是可以抵到換車了，但空間和安全配置要比同價位的其它系的高。法系不火還是今如中國的階段有點錯位了，老法系不說了，新的法系進來更新換代節奏有點不對，慢半拍，市場被擠佔了，現在感覺有點回過味來了，開始發力了。

其次，法系車的底盤、操控及駕駛質感很不錯，很不錯，很不錯，重要的事情說三遍。而這個駕駛質感不光體現在新車階段，尤其是在車子開到6萬公里以上這樣一個時間段時，這種體會會更加明顯。時間是檢驗車型產品一致性及穩定性的最有效標準之一，比如說就在新購車階段，不少自主品牌車型的駕駛體驗尚可，但車子開了幾年之後，行駛品質迅速下降，也會讓人對其品質穩定性產生懷疑。

第三，就要說要法系車的缺點了，第一是法系車產品線較短，提供的車型類別比較少，這也是導致其在銷量上沒法與產品眾多的德系、美系、日系品牌媲美的原因之一；其次，法系車的技術更新換代比較緩慢，尤其在國產車型上，最受關注的動力總成等基本上沒有跟上市場消費訴求的變化，也使得其在與競品對比的過程中落了下風。

第四，目前法系車在國內的品牌影響力較小，整體品牌形象沒有呈現出自己的特色。比如市場想起德系車可能會想到更先進的技術更新，想到日系車可能會想到省油、質量穩定性較好、小毛病少、舒適性較好等，而法系車卻沒有體現出這樣的品牌特色，也導致其在品牌傳播過程中產生掣肘。

我08款的手擋1.6的307，操控沒有說的，現在又買了輛q5,老朋友307還是捨不得賣掉，就留著吧，都有感情了

法系車從發動機變速箱來講太一般了，發動機是高轉速機頭，也就是低扭不足。城市用車主要是低轉速區，開著能爽嗎？帶T的動力可以了，不過那是以高油耗，高保養費為代價的。

說到變速箱都什麼年代了還4AT橫行，換檔頓挫不說還費油。拿市場主流的A級車，德系基本都是6AT，DSG（雖然問題多但省油啊）日系現在主推CVT，也省油啊。目前也看到在改6AT，但是比人家慢了幾拍了。

底盤倒是調教得不錯，舒適兼顧操控，把一個扭力梁能挑到爐火純青的也就法國人了。但也不能一扭到底啊，207，307，308，408，3008，愛麗舍，世嘉，C4L，DS3，4，5，6都TM扭力梁，就算開著還行，但心理不舒服。人家一看這車扭力梁啊，哎，廉價貨。

還有外形設計，沒有一款車是既驚豔又耐看的，所有車裡508算好看的，但只適合家用。還有個同平臺的C5奇醜無比，是一個媽生的嗎？

雷諾好像是遊離在主流市場之外的，除了科雷傲在路上還能看見幾輛，其他就相當罕見啦。

總而言之，法國人沒有把中國市場研究透，根本不懂中國人的消費需求，只是看到其他品牌在中國賺大錢也想撈一杯羹，稀裡糊塗的就來了，然後也就只能稀裡糊塗地被邊緣化了。

這是第一個原因

法系最大的問題是找錯了合作伙伴，這句話大家可能覺得是扯

其實這是最關鍵的，你找了廣汽，不是一汽

本身就像一個大地主家，四姨太生的兒子

當然，嫁的早晚——這都是命！

這也是為什麼德國汽車可以在華一騎絕塵的核心原因。

一汽是共和國長子，奧迪、邁騰成為官車就說明一切！

德系贏在起跑線上，法系輸在起跑線上！

後來在廣汽折戟，又重新迴歸二汽懷抱

但日系獨得二汽恩寵，也是三姨太的命！

第二個原因就是法國人目光狹隘，壓根就沒瞧上中國市場！

有個例子，比如經典的505很多人都還記得，

這車生產了10年，法國人基本上沒有進行明顯的技術改進，

最後於1998年停產，後來本田接盤，還是這條生產線，現在還在運轉。

即便是東風入股PSA，股份也是藏著掖著，找了個金主，還是嚴防死守那點家產。

當然，除了PSA，還有雷諾。

一方面是2000年前後雷諾和日產結盟，亞太戰略中國本身就不重要。

另一方面就是還是眼光有問題，三江雷諾也說明法國人眼光有限。

就跟斯巴魯選擇貴航一樣，雖然當時是三大三小，但也是偏於一隅的後兒子

斯巴魯到現在還沒國產，就死在眼光上！

其實問題很簡單——中國部門在這些品牌眼裡壓根不重要

誰讓咱們那會看黑白電視？

第三同質化，吃老本——法國人就底盤很不錯，發動機，變速箱嚴重落伍其他巨頭，4AT還在用！

德國人、美國人、日本人底盤都很紮實，法系沒有賣點了。

13年前後，PSA這不是引入T動力嗎，用的是寶馬的老技術，不過確實引數很高！

第四就是營銷了——其實營銷是跟歷史掛鉤的

法國人浪費了在華最好時光，現在是補課階段，花多少錢都彌補不了當年的損失！

其實當年德國人選擇中國，為什麼不是美國人、法國人、日本人是有很大原因的！

我只想說——其實是各個民族的眼界，決定了中國汽車工業的版圖！

法系車口碑好也只是這兩三年時間的營銷和產品發力的結果。在之前，法系車一直是產品老舊、技術老舊、設計和使用習慣不符合中國消費者需求的代名詞。導致購買法系車的消費者成為小眾。隨著中國汽車市場不斷增長，法國人和合資夥伴認識到必須要改變以往的情況，不斷把新技術比如環保小排量發動機等引入中國，加快推出新車型的同時加大營銷宣傳力度，並啟用了很多懂中國市場的管理人才，比如東風標緻副總經理文南，這個法國男人的漢語說的比很多中國人都棒，是個喜歡中國美食的中國通。多方面作用之下，法系車口碑才起來，相信之後隨著更多新產品彌補短板，銷量會更好。