效能上講，全時四驅的轎車在起步，坡道，彎道，泥濘砂石路面，還有冰雪路面的表現肯定好於兩驅轎車，像五十萬元級的四驅轎車，賓士E 級採用的是適時四驅，奧迪quattro則是全時四驅，相比之下奧迪搭載的四驅系統從效能上說要強於E級，但凡事有利有弊，我不知道題主對油耗有多敏感，全時四驅通常比適時四驅更費油。當然，這個問題的重點不是選哪款，我個人開過幾款全時四驅轎車，包括GTR和輝騰頂配，從日常使用來說，我對四驅轎車是這樣看：

一，北方冰雪天氣較多的地方，選四驅轎車肯定好些，四驅車在冰雪路面的表現是兩驅車難以對比的，這也是為什麼四驅轎車通常定價在五十萬元以上(也有三十萬左右的個別車型，A6L去年價格被拉下來了，最近不知道收回去沒),所謂一分價錢一分貨，在自身財力允許的前提下，四驅的操控和安全性肯定好於兩驅！

二，一般冰雪天氣較少的城市裡使用，四驅轎車就相對不是很實惠了，尤其是跑高速較少的人買四驅轎車，象徵意義大於實用價值，而且必須為多出的油耗與保養買單，所以從經濟實用的角度講，此類城市購買四驅轎車不如把價錢花在電控，空氣懸掛或者是更多主動安全科技方面；

三，冰雪天氣不是很多，但傾向激烈駕駛，且經濟承受能力相對較好的話，也可以考慮四驅轎車,不過相比越野車來說，四驅轎車在城市裡使用還有個額外風險：就是遇到違章或故障拖移時，需要給拖車司機特別說明，不然按兩驅車拖移很容易把差速器毀了，最好貼個標識，這方面賓士尾標就做的比較周到。

上不上四驅首先得了解四驅的作用，瞭解四驅的作用後再根據自己日常使用的需要去衡量是否需要裝備，很多人都簡單地認為有四驅後車輛即使在雪地，溼滑泥濘的路況都可以一往無前，那就有點臆想了。打個比方，在雪地上行駛，同排量同輪胎的情況下，四驅肯定佔優，但如果四驅配的是乾地胎，兩驅配的是雪地胎，那雪地胎完勝。現在有些車一點八也標稱具備四驅功能，功率低，扭矩小，沒有差速鎖止，這樣的四驅功能只會途增購買與後期使用維護成本，是商家用來專坑錢多人傻的消費者技倆，所以，轎車是否值得上四驅，必須根據自己使用的需要綜合考慮去購買。

轎車四驅都是全時四驅，對操控肯定是有幫助的，對行駛穩定性，安全性都有提升。要是在東北這種下雪多的地方四驅配個雪地胎是非常好的。但價格也差了不少吧，看自己的用車情況，自己想一下到底值不值。

4驅車雨雪天更安全，全時4驅抓地更好，可惜一些廠家減配這些功能令人失望，向XC60和X3，都有兩驅版徒有SUV的外觀，沒在雪地上開過4驅系統車的人不會明白它的重要性，希望消費者能早日成熟起來！在美國一般的驕車也是有4驅系統的，現在的北奔e200四驅就很厚到，把5系和A6的4驅價格一下砸到了40萬左右，原來這兩款都60多萬的！

當然有必要，南方無所謂了，在我們黑龍江，冬天將近七個月，一下大雪，開轎車就是痛苦啊，有雪地胎也差很多，因為雪大，在日本好多轎車都是四驅，日本合資車就都閹割了，只有斯巴魯力獅全時四驅。

首先看你選的兩輛車，2.0t和3.0t就不在一個檔次上。6缸所謂的高階感也要比4缸好很多。現在奧迪要比賓士便宜一些，畢竟e級是新款。單看動力系統來說顯然奧迪是首選。賓士的優勢在於內飾非常豪華，同級別沒有對手。四驅是奧迪的精髓，轎車的四驅顯然不是越野的，它的作用是更好的把動力傳輸到地面上。更穩定一些。如果是冬天雪多的話四驅是很有必要的。這倆車怎麼選就看你更偏向於哪個方面了。喜歡奢華內飾肯定賓士，奧迪各方面都比較中庸。四驅要不要看你那裡的環境狀況了

目前開的是2015款A4L個性運動版，高功率+四驅，人在廣東，使用下來四驅轎車至少發現如下優點:

1.車輛前後配重更均衡、前後輪動力輸出為40:60，車輛加速和運動效能更好。

2.同樣輪胎下雪、下雨、路面有沙石的情況下，車輛循跡性更高。

3.高速車輛感覺更穩一些，可能是增加重接近100kg的四驅系統在車輛的最中間，這樣重心更低、也更難產生偏移。

個人感覺對於運動和安全有追求的值得考慮，同時雨雪天氣多的也值得考慮。

個人感覺不是經常走極端路況沒有必要四驅，冰雪路面只要有雪地胎，小心駕駛，有經驗就有安全，在東北出事的恰恰是四驅車，因為是裝比吧！在南方出事的是冰雪路面，和四驅沒啥太大的關係！

對轎車來說，四驅有四驅的好處:配備四驅的轎車動力不會太差，有了四驅起步不打滑，提速快，過彎極限高，還有雪天雨天等情況，肯定更安全了。缺點是增加車輛重量，結構複雜，前輪也有驅動系統，也會有前輪驅動車的一些問題，而且過彎時沒有後驅車的操控樂趣。

後驅有後驅的好處:過彎時依賴車輛的底盤調校更多，人車溝通更多，給點油，甩甩小屁股的感覺，四驅可不好給你哦。缺點？雨天，雪天，咱可以不那麼任性嘛。

再說了，跑車弄個四驅，總覺得不是那麼回事，情懷啊！法拉利旗艦F12，拉法拉利，阿斯頓馬丁ONE 77等等，可都是後驅啊。

之所以不推薦E200L上四驅，主要還是E200L的發動機功率太小，車子的功率小了真不要上四驅！！！肉得一逼！！！還有，關於車子的穩定性，這個主要還是看廠家的底盤調教功力，但並不是說有了四驅就萬事無憂了。轎車上四驅的話，優點主要體現在過彎極限上，車子能以更高速度過彎。其它情況下基本感覺不到差別。

可以四驅呀，特別在北方，有錢人去買吧！沒錢人繼續兩驅。奧迪不是有allroad的麼？頭兩天雨雪天氣走了一點很大上坡的泥巴路，我的前驅就很尷尬沒上去，試了三四次才上去，挺嚇人的吆。當然上不去的話要多繞二三十公里……另外四驅安全性肯定更好，極限操作的話四驅更靠譜

我的愛車就是2016版奧迪A6L的45TFSI，3.0排量機械增壓，雙離合，7速，18寸輪轂，6缸，最重要的是quattro全時四驅。駕駛感，穩定性，操控性完勝以前開過的前驅或後驅車。開到180時，轉速才3000轉，開到200時3000轉多一點，此時的發動機聲音很好聽，車身也特平穩。我強烈推薦全時四驅，溼滑路面安全性超有保障。

理論上來說，四輪驅動是最理想的驅動方式，前輪驅動容易導致轉向不足，後輪驅動容易導致轉向過度，很多人認為四驅是越野車或suv才應該有的配置，但是，很多高檔車都推出了四驅版本，比如奧迪a8L，A6L的高配，寶馬的528，賓士e200，e320l，都是有四驅版本，作為四驅轎車的鼻祖，斯巴魯在1972年推出世界上第一款四驅轎車，到目前，斯巴魯除了brz以外，所有的車都是四驅，為什麼這樣堅持，其主要原因還是四驅車無論是轎車或者是suv都有兩驅車不能擬補的優點。奧迪在1980年推出Quattro的四驅轎車，到現在還是有很多人對它推崇。

作為四驅來說，一般有幾種，分時四驅--主要用於硬派越野車，用於脫困，適時、全時四驅-廣泛應用與城市suv，用於脫困以及溼滑路面的穩定性，而相對於適時四驅來說，全時四驅對於起步、冰雪路面抑制打滑、對於高速行車的穩定性與循跡性有很大幫助。因此，高檔轎車都配置的是全時四驅，相對於兩驅車而言，全時四驅會比兩驅增加一些油耗，一般1L左右，但是帶來的高速穩定性與安全性卻是實實在在的。

因此，有條件的話，還是要儘量購買四驅的車。。

轎車有四驅版，bba三家都有，但轎車、suv、越野車的四驅並不一樣，轎車的強調鋪裝路效能，主要是行駛穩定性，上了四驅的轎車基本都是全時四驅。越野車強調透過性，都是分時四驅，要手動操作分動箱，個別還要手動操作差速鎖。suv的四驅就花樣繁多了，全時、分時、適時、智慧四驅都有。

我開的suv是智慧四驅，會在全時和後驅之間自動切換，不用人為干涉。說一下全時四驅時的駕駛體驗。就說鋪裝路，用一個“穩”字就可以形容，既不會出現前驅車的轉向不足，也不會出現後驅車的轉向過度。加速平穩有力（同動力而言），極速肯定比同動力的車要差點，畢竟四驅系統有功率消耗，但話說回來，公路有限速，一輩子都可能開不到極速，玩命且不怕違章的除外。

在雨天路滑時全時四驅的穩定性就體現得淋漓盡致，當然也要算上esp的輔助，只要別超速，油門別踩太猛，車輛不會出現打滑、側滑的現象。即使出現了輕微的打滑、側滑，esp會馬上介入糾正。

雪天同理，只是要更慢點開，就不多說了。

這裡說下打滑，有很多人認為四驅車不怕打滑，其實不完全正確，有的四驅車比兩驅車更怕打滑，兩驅車只要驅動輪沒打滑，就可以透過，而四驅車只要一個輪子打滑，你就別想過去了。有疑問的請自行了解差速器原理，這裡就不多說了。

所以如果題主選了四驅車，一定要注意有沒有差速鎖，沒差速鎖的四驅還真不如兩驅。機械全時四驅要有三個差速鎖（前、後、中央），分時四驅要有兩個差速鎖（至少要一個後橋），當然轎車應該沒有分時四驅。因為有的四驅車型是不會預裝差速鎖的，另外全時四驅車型一般都用託森差速鎖，個別是伊頓差速鎖，和離合器摩擦片式的差速鎖（這點可能有誤，望大神指正）。比如我的是伊頓，在出現鎖止時，車身會有一兩聲異響和振動，體驗不好。

轎車到底要不要買四驅的 其實並不划算

有車友問道：四驅的轎車是不是比兩驅的轎車要好很多？

原來，他正在糾結到底是買奧迪A4L的普通前驅版本還是Quattro版本，他身邊有個朋友跟他說，買奧迪A4L卻不買Quattro版本，品牌的精髓就感受不到了。

最後一句話讓我哭笑不得。這麼說的意思，就好比去打籃球，若只是穿身普通的球衣球鞋，不把各種護腕護膝護肘護指髮帶全搞齊，難道就享受不到打籃球的樂趣了？

我承認，在對抗非常激烈的正式比賽裡，護腕護膝護肘等等裝備的確有一定的作用，但平常三兩好友相約打個半場，純粹以好玩為主。真的有必要把所有裝備都上齊才能享受到籃球的樂趣嗎？

四驅對於轎車的意義，其實也是如此。

奧迪Quattro曾讓這個品牌名噪四方，但普通使用者買A4L又不是去飆車，真有必要去買Quattro版本的A4L嗎？

Quattro系統的具體原理和發展歷程我就不詳細說了，各個媒體的專業解讀文章網上一翻一大把，但那類專業解讀性的文章，光是看各類眼花繚亂的專業名詞就讓人頭暈目眩，更別說讀懂整個文章的含義了。因此今天我將用通俗化的生活語言，跟大家聊聊到底有沒有必要買四驅類的轎車。

一、轎車配四驅的意義？

首先轎車類的四驅更多意義是體現在動態行駛效能和穩定性，而非用來越野脫困。在冰雪溼滑路況下四驅的確比前驅更有作用，但對於我國這種遍佈溫帶、亞熱帶氣候的國家，四驅的含義真的有必要嗎？

如果你不是在天寒地凍的東北或者西藏，或者一年很多時候冰雪覆蓋的地方，前驅車完全足夠了好嗎！

即使是在冰雪路面下，前驅車以正常速度行駛，其實問題也不大。現在的汽車各類電子輔助裝置都很發達，前驅車完全可以應付得來。

二、你有機會體驗四驅轎車的極限嗎？

四驅車在極限操控的情況下，的確比前驅車和後驅車都更穩健一些。但大部分朋友誰有事沒事會去玩命劈彎？這種理論上更好的極限操控意義能有多大

我想更多的，是體現在跟朋友聊天時能有更多的談資吧？僅僅只是為了能跟朋友們炫耀一下，真有必要多花好幾萬去買單嗎？真想為了操控好點，我個人認為給前驅車更換一套抓地效能更好的輪胎，意義會更大些吧？

而且不要以為買了四驅系統的轎車，就可以放心玩命劈彎了。在作死情況下，四驅車也救不了你。在道路上行駛，最重要的還是要提升自己的安全意識，穩健開車比單純買個操控極限更高的車要重要得多。

四驅車相對車身更笨重，油耗也更高。若是遇上堵車，油耗就更蹭蹭往上漲。

45TFSI的Quattro版本要比35TFSI版本的車型重整整110公斤，而50TFSI的Quattro版本要比35TFSI的版本重整整兩百公斤。雖然這多出來的重量並不都是Quattro的原因，但想買到Quattro版本，必然會伴隨其他配置一起增加。哪怕是多出110公斤的版本，也等於是憑空多出了倆胖姑娘的重量。

對於經常走走停停的城市擁堵路面來說，油耗方面簡直是噩耗，會讓車主欲哭無淚有木有？

三、四驅轎車並不划算

俗話說新車買低配，二手車買高配，就是說在二手車售賣過程中，同樣一個型號的車，高配低配的差價並不大。言外之意也就是說，高配車型的二手車價差會更大。多出來的那部分價差，當然是要由原車主買單了。

四、四驅系統所帶來的故障率

如同武俠小說裡的功夫，越簡單的招式往往越穩定有效。越複雜，越容易自亂陣腳走火入魔。

四驅車型在一些特殊路況下的確有用，但過於複雜的結構不僅侵佔空間，而且越複雜的東西故障率越高，若不幸出了故障，修起來價錢也是一把辛酸一把淚。修過的車主自然秒懂，一般人買家用車，圖個省心省事就好。真有必要去追求這種華而不實的東西嗎？

總而言之，對於買車來說，一些不必要的高配版本，有時真的沒太多必要。安安靜靜買個普通版本的車型，舒舒服服開著就完事了。

對於一般人來說，轎車上的四驅系統是錦上添花的東西，不是必需品。下面分別對優缺點進行歸納，樓主自行判斷。

優點：抓地力強，開起來更穩，尤其是下雨天和平時過彎的時候感覺明顯，而且樓主提到了a6 45運動，奧迪的quattro系統可以說是同級別領先的存在了，再加上3.0t v6機械增壓，真心扮豬吃虎的主。E200在動力方面完敗。

缺點：樓主也提到了，本身車價要高出幾萬，後期費用以及油耗也有所增加。如果預算夠的話奧迪的四驅還是值得一試的，身邊的朋友幾乎買的都是兩驅，不是不愛quattro而是囊中羞澀。至於賓士e，換代後顏值真心高，不過只限於內飾，外觀我是喜歡不起來的，略陰柔。要想買能和a6 45效能抗衡的e級只能是320級別，價格比a6高出太多了。

轎車沒有什麼必要上四驅！四驅多出了一大堆零件，而且傳動軸那麼長傳動效率低，南方地區根本用不上，北方下雪天四驅有用，但是奧迪A6這樣的轎車底盤又太低，稍微有點積雪也沒辦法開，北方還是買個四驅SUV比較好。很多人說，四驅對於雨天操控有幫助，我可以很負責的告訴你，除非你受過專業訓練，否則不會有多大幫助，全時四驅車雨天過彎的確會比後驅或者前驅快，前提是你加油門過彎，四個輪子都有驅動力，四輪抓地力比較平均，但是，一般老百姓哪有這個技術？！

四驅轎車通常都是在那些寒冷或者高海拔地區車主們的選擇，最主要還是出於實用性、安全性和可靠性而考慮，但如果不是處於這兩種情況中，四驅其實對於大部分轎車來說不僅算不上實用，還可能是一種拖累。

在寒冷的環境中，一年有大部分時間都是冰天雪地，即便社會發展的已經比較現代化，到處都是平整的鋪裝路面，但常年處於溼滑狀態下的道路，四驅轎車相對於兩驅轎車確實有更好的循跡性和脫困能力。比如在中國東北更偏北的地方，四川西部的川西、青藏高原，北歐的一些國家等等。

對於高海拔地區，不僅常年低溫道路溼滑，而且空氣中的含氧量更少，汽車也會出現高原反應，所以四驅轎車在山路尤其是坡道的行駛效率也往往要高於兩驅汽車。

在ESP還沒有誕生的時候，四驅轎車的安全性也要比兩驅轎車更好，更容易克服一些轉向不足和轉向過度而導致的車輛失控，不過有了ESP安全性的些許提升就不再仰仗四驅系統，依靠電子系統的管理和干預能取得更好的預防效果。

但如果不是處於以上地域環境中，其實四驅轎車的意義就不大了，平時還要馱著多餘的一套驅動系統行駛，肯定在燃油經濟性、可靠性和維護的成本上都沒有兩驅轎車更有優勢。不過很多時候出於情懷、個人喜好，擁有一輛四驅轎車也都不是問題，喜愛能承受就是最大的理由。

如果只是日常城市使用，沒有積雪路面的話，四驅並沒有太多必要，甚至連那些城市SUV車型，也可以買兩驅的車款。

四驅車款相比兩驅車款確實具有一定的優勢，操縱更加穩定，在惡劣條件下行駛時更加遊刃有餘。但在一般城市道路、非極限駕駛的情況下，只要不關ESP，普通的兩驅車款也能穩如磐石。

四驅和兩驅加速誰快誰慢其實尚不能定論，四驅系統多出的重量確實會使加速變慢，但在一些運動車型上，四驅系統確實也可以使起步時的牽引力分配達到最優。從上代開始，同樣馬力的保時捷911，四驅車款的0-100km/h加速是要快於兩驅車款的，當然，也只是零點幾秒的差距。

更費油這個確實是毋庸置疑，四驅系統的重量，更大的行駛阻力，確實都是高油耗的元兇。

題主給出的兩款備選車型都是偏商務的行政級轎車，應該也不會拿它們下賽道。如果題主所在地區的路面冬天會出現積雪，上四驅沒什麼毛病。如果不會出現積雪，奧迪還是要選四驅的，賓士選後驅的就夠了。有沒有用不談，畢竟對於奧迪來說，Quattro是招牌，也只有低配車款才會使用前驅（這是奧迪沒有後驅車型所導致的）；另一方面，Quattro所代表的傳統機械四驅系統相比賓士的電控四驅也更可靠耐用。

我的回答都是提煉過的，不想其他人大段大段抄襲貼上的！這個回答從安全形度來說肯定是有必要的，現在二十萬以下的車百分之九十九都是前驅，為什麼呢？前驅便宜啊！發動機就在前面，拖著走就行了，最大的優點就是省錢，但是拖著走始終覺得怪怪的！加速爬坡效能肯定受影響，這樣一來感覺後輪就是個配角，二十萬以上有後驅車型，推著走感覺更有力，前輪就負責轉向就行，優點提速快，爬坡厲害，缺點需要加傳動軸，費用自然貴了！再過了就是四驅，四個輪子都可以驅動，多安逸啊！打個比喻就像在地上四個手腳爬著走，是不是很穩當！四個輪子根據需要發力，一般的陷阱打滑，冰雪路都穩穩的，但是費用就貴很多了啊！如果錢夠比需來四驅，