這個問題不好回答，我沒有過親自開一輛德、日系車超過20萬KM的經歷，但我開過20萬千米以上的德、日系車。這個題目，我沒有把握說的準確，我只能談談我個人的感覺。法、美車開的少，也沒什麼體會，就不說了，只談談對德、日系車的感覺。。。

我目前開的兩輛車，分別是5系（合資）與進口版的Q50。5系買的早（2014年3月），到今日已經接近5年了，里程8.5萬千米，並沒有燒機油、漏油的現象，但是“空調壓縮機”上週壞掉了，換上了一個“南京奧特佳”（給華晨做配套的）的空壓機，花了1700元（被殺熟了）搞定，實話說這幾年間唯一的一次出問題。平時我只是按時保養，也沒有特殊的照顧過，說實話我對目前德系的質量還是滿意的，至少沒有天天修理廠，4年多維修才花1700元，我非常滿足。我預計跑個15萬KM也不會有問題，但一些密封膠條之類的一定會老化嚴重。

至於Q50給人的感覺就非常皮實了，用料非常足，我多次拖底，底盤護板都已經被我磕出一個窟窿、三元也磕出個小坑，但也沒有問題，發動機VQ37，十幾年前的發動機，技術非常成熟，我在車友會里見到過里程32萬KM的G37，沒改裝，動力似乎比我的3.8萬KM的Q50還要強勁（G37調教更激進），所以呢對於日本的發動機，跑個2、30萬KM都是輕鬆的。但這種輕鬆是建立在正常維護的情況下，像什麼日系發動機無需大修之類的話都是謠言，無論德系、日系的發動機到了大修的時候都得大修！！（不大修一樣出問題，日系發動機耐用，但也別傳神了）說一個我經歷過的事吧，上世紀80年代初，瀋陽某工廠急需購置通勤客車兩輛，那個年代國內車源稀少，廠子要買車也需要有“指標”，上級批了一輛（先購入第一批黃海大客），由於不夠用，廠子就得自己想辦法，從某渠道購入一輛“日本客車“，該車在日本已經服役17年了，不知換了多少手。結果這輛“日本淘汰客車”與“黃海（新車）”同時上崗，只兩年半都不到，黃海車體已經爛出洞了，後來這輛日本淘汰車一直堅持到了98年才退休。想想吧，那個時代的工廠修汽車全是自己的修車班，修車水平可想而知，這幫修車班人員甚至根本不知道汽車需要用專用的機油，直接把“車床”用的機油就給灌進去了，這日本破車居然也能跑，不得不說是奇蹟（也許有誇張成分在裡面，但也足以證明日系發動機很耐用）。其實現在想想為什麼會傳出德系車修不好的說法？其中的原因就是，那個年代的修車班真心修不了德系車，現在的汽修工也不愛修“德系車”，嫌複雜、麻煩，要不然怎麼到處是“德系專修”的汽修廠呢。。。就是因為德系車複雜。。不好修而已。對於老舊的德、日系車，我的感覺就是，德系車開個2、30萬千米，可能到處漏油，各處密封條全部老化，但車架子還很堅實、板正，大修一下、把該換的都換了，它還是很整裝的，白話講就是“倒驢不倒架”。而日系車開個2、30十萬公里，可能任何關於“漏”的問題都不會出，車子也找不到什麼其它毛病，但開起來就會感覺車子如船一般（左右晃），無論怎麼修、怎麼換，它的架子完了。

這個問題比較有意思，這是一個很寬泛的問題，雖然不能直接說明每個品牌的特點，但在車系上還是有一定的探討價值的。（不能代表具體某個品牌的特性，但寬泛的只某個環境下的車系特點）

這個問題就像你問哪個某個國家的特點一樣，我們都會給出一些看法，雖然不一定代表了那個回家的全部公民特點，但可泛指。因為一個東西給我們留下了怎樣的印象，多多少少都因為自身的行動造成的。

日系的車子在20萬公里後的樣子，你可以看看馬路上的皇冠、花冠、卡羅拉、CG5、霸道、雷克薩斯等車子，有很多都來了大十幾年了，公里數也都6、7十萬了。

你去問問這些老車子的車主，他們的車子跑了那麼多公里現在怎樣了？他們大多會說：“這個車子真的省心、耐操、使用成本低、關鍵還保值”。

日系車在所有車系當中，是上了年限產品狀態保持最好的車系，年限上來之後口碑也是最好的，所以也導致了二手車市場上日系車最保值。

還有你會發現，在二手車市場中的調錶現象很少發生在日系車上，比如一臺皇冠開了30萬公里他也不會去調，這是因為對於皇冠的質量來說公里數只是個數字了，不直接影響車子的價錢，而其他車系就不行了。

這兩個車系為何放在一起呢？因為這兩個車系的車子在20萬公里後的表現有很多相似之處。

兩個車子的車子在20萬公里後，你打開發動機倉、上架子檢查你會發現，能滲油漏油的地方都會有油漬出現，密封材料都老化需要更換，但更換以後又會在很短的時間內“反彈”。還有就是德系車的燒機油現象，不管是奧迪還是寶馬燒機油兼職就是檢驗是否是正品的條件，20萬公里後的奧迪寶馬一定要常備幾桶機油在後備箱，堅持半個月補充一次機油。

優點呢就是這兩個車系的車子，在年限和公里數上來之後它們的底盤表現都很不錯，比日系的車子緊實多了。

法系車算是最不瞭解中國市場和國人需求的車系了，比如標誌是最早和自主品牌合資的國外車企，但其生產的車型在當是真的是不符合國人的審美，都比較“古怪”可能是我們不懂法國人的浪漫吧！

但法系的車子也有自己的特殊優勢，底盤調教的功底可以說是最給力的車系，但這遠遠不夠。在其他方面表現就不是太理想了，比如年限上來之後法系車的內飾開裂異響問題，還有年限越久公里數越多的法系車油耗也就越高，它的油耗會隨著年限和公里數明顯增加，這很可怕。

20萬公里的車。其實並不好比較，主要還要看年限！一般跑的多的車，20萬公里，可能也就5年，也就是2013年左右的車，這樣的車其實並沒有什麼太大的區別，內飾整車也不會出現什麼鬆動，或者生鏽的區別，可能最大的區別就是發動機的問題了！

很明顯，20萬公里的日系車，基本沒什麼問題。發動機基本可以說工況良好，沒有什麼燒機油，或者嚴重的滲油現象！而20萬公里的美國車，內飾可能會出現一些異響，發動機和變速箱的匹配出現一些問題，換擋可能不那麼順暢，開起來有點松的感覺，發動機滲油！德國車就不多說了，基本可以斷定發動機滲油，而且還有點嚴重！法系車，不太瞭解！不做評價！

從外表看，德系車二十萬公里後，仍寶刀不老，外表變化不大，莊重沉穩，開起來和新車差別不大，穩重著地，開著有實落感。日系車二十萬公里後，老化快，架子骨不穩了，開起來穩重感就差了，上百碼後有一種耽心，怕漂。

日德系我不瞭解，我13款c5，5年了，近9萬公里，新車提來2個月，後輪懸掛那掉了一塊防塵的塑膠皮，4S師傅說要不要都問題不大，就沒管它（吐糟東雪的裝配質量），到現在為止，只換過右前遠光燈泡。雙前胎。一直路邊小店保養，半合成一年一次，除了車子前後杆颳得一塌糊塗，車底的護板刮破二三個地方以外，還沒發現其它任何問題，開起來照樣很穩重厚實。

計程車一年18萬，夏利都沒問題，看怎麼開，高階車20萬和中級車10萬，低端車6萬，一個等級，7-8萬合資車20萬沒大問題，看看出租車捷達普桑還再開，幾十萬公里根本不是事。

一般車20萬公里都沒有什麼大事。包裹中國麵包車都可以。我只知道我開出租車桑塔納8年報廢每天4.5百公里。8年100多萬公里發動機沒有動，空調還是很好的。換的都是易損件。

沒啥區別，都報廢了。心疼程度來說~德系＞美系＞日系。

德系買的時候貴啊，機油燒的也差不多了，車也差不多了~

美系費油啊，其餘的都還好，就是車架子白瞎了，能賣不少錢呢~

日系…沒啥說的，可能也不剩啥了~

20萬公里或者10年以後的車，日系車架有點變形，不規整，而美系車車況還是那麼的紮實，地盤也是穩重，發動機能換，地盤不能換，車架的代價比發動機代價大的大，我的福克斯07款的，仍然沒有大修過，動力還是非常的充足，就是油耗相對來說大，車重在哪，也正常，我還是挺喜歡美系的，開車有種安全感，厚重感

20萬公里，不管德系日系美系，都沒事，現在60萬公里引導報廢，區別是，德系十多萬很多開始燒機油，渦輪的萬字前面個位數就燒了，不過是不是絕對，美系麼，各種小零件開始換了，油封墊子換過了估計，日系麼，發動機變速箱剛剛的，但是做漢奸心裡不是滋味，等我有錢有閒了，我一定開國產，哪怕兩年鋼板鏽穿，一年後輪吃一個胎，不過吉利長城奇瑞比亞迪貌似不錯了已經，加油

樓主，你談這麼敏感的話題……不管說哪個好哪個差，都會有人噴。我僅代表我個人的看法，希望大家不要噴我

20萬公里，我覺得不管是哪個系的，自然吸氣，開個20萬公里肯定是沒有問題的，大家有沒有發現，路上的老車，像桑塔納啊，捷達啊，老雅閣啊，老花冠啊，老君威，老賽歐等等，都是自然吸氣的車子，也可能是因為當時沒有流行渦輪，個人覺得渦輪車開20萬公里估計也有點勉強，自然吸氣肯定是沒有問題的，20萬公里左右油耗會變得更大，因為積炭啊等等的產生，工況變差，

保值率是一個很有趣的數字，新車市場的價格是由廠家主導的，所以經常可以看到很多車企的腦殘定價。但是在二手車市場，汽車的價格是由市場決定的，是對一部車綜合品質的客觀評價。

一般的家用車，一年跑2萬公里，20萬公里就是10年，08年的時候日、美、法、德各自的B級車代表分別是：雅閣、君越、凱旋、帕薩特

我們看看它們4位在10年後的今天情況怎麼樣：

先宣告一下，公平起見，所有車型均挑選最接近20萬元的型號，同時里程數20萬，上牌時間2008年1月

這代雅閣現在在路上的能見度依然不低，並且車況都相當不錯，秉承了本田一貫的耐用的特性。在二手車市場也是相當熱門的車型。

那麼它在二手車市場的行情怎麼樣呢？

20萬不到的車，開了10年，20萬公里的車還能賣到近7萬（當然這是車商的售價），作為一個B級轎車而言，已經算的上可怕了。看看後面幾位就知道我為什麼這麼說了。

2008年在售的帕薩特就是2007款的領馭，側面和經典的帕薩特B5差別不大，但是正面讓他看起來時尚不少。搭載的雖然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T渦輪增壓的EA113發動機依然在可靠性上和自然吸氣發動機尤其是日系對手有很大的差距，同時由於是渦輪增壓發動機發展的初期，所以渦輪遲滯現象比較明顯，發動機異響等問題也有不少車主反映，導致了該車到20萬公里這樣的里程的保值率相當一般。

還不到雅閣的一半……

當年的君越，視覺上要比同級別的其他對手大一圈，同時還是保留了很多讓別克品牌在中國一炮打響的別克新世紀的很多設計理念，所以導致後期終端降價比較嚴重。但是當時的通用，沒有解決油耗大和變速箱的問題，導致別克的車型整體保值率都不高。

比帕薩特領域稍好一些，但是新車售價也貴出1萬元，所以保值率方面，兩者不分伯仲。

如果在雅閣面前，你覺得來自美國和德國的兩兄弟很慘的話，請往下看，一輛車販子都不敢接手的車——

當年的凱旋，就是介於C4和C5之間的C4拉皮車，銷量不高，卻是法系品牌在這個級別的獨苗。小毛病多，設計奇葩，油耗高等等都讓大家對這款車敬而遠之。這輛車在車商那兒賣多少錢呢？

再被我這樣說完之後是不是覺得這個價格還可以？不如想的這麼低？

那我再附贈一個故事吧，之前有個朋友想買一輛代步車，手裡就1萬多，又不甘心買QQ啊這樣的車，於是就找了一個個人賣家買了一輛凱旋，別人開價2萬2，砍到了1萬6，以為自己撿了個大便宜。開了一年，發現油耗實在高的開不起，於是想著虧幾千賣掉，萬萬沒想到，自己降價到8000，販子都不收……所以別看這車才兩萬多，最好別買……容易砸手裡……

所以從二手車殘值來看，20萬公里後的以雅閣為代表的日系車最值錢，日系車的耐用在二手車市場有口皆碑，而美、德系車的作為新車的時候豪華的氛圍、炫酷的科技在經歷了10年20萬公里的磨鍊之後變得不那麼有吸引力，相反，他們相對較弱的可靠性成了瓶頸。法系？想開20萬公里就別買了，現在的法系車已經不是那個能跑100萬公里的富康了。

本人第一輛車國產車，當然只有五六萬塊，質量肯定非常一般，價格在這裡；第二輛車是韓系A級車，九萬多，效能肯定遠遠好於國貨，畢竟不是一個級別車，價格也擺在這裡，而且即使同級別韓系質量和技術還是好於自主；後來開過馬六的日系……　　直到這兩年開過試過歐美系的車，我的理念發生了180度的大轉變！比如說朋友的朗逸和邁騰（歐美系），從開車門，到坐進去，到開起來，感覺同日韓車完全兩個檔次，這種差距就如同國產車和日韓車的差距！ 這幾年出差以及試過和做過朋友的歐美系的車，包括朗逸、科魯茲、邁騰、科帕奇、英朗等，　　第一：感覺地盤和車身特別紮實，剛性十足，很有一體感，而日系車確實沒有，感覺鬆鬆垮垮和輕浮；　　第二：歐美系開關門的感覺和聲音很舒服，鈑金厚實，關門時 “peng”的一聲，渾然一體而緊湊。而日韓系關輕了關不上，關重了就papa的感覺鬆垮零散；　　第三：說點細節，比如玻璃升降，歐美系平緩很舒服，而日車上的一按按鈕，玻璃陡然而且非常不光順的跳上來，感覺特別粗糙和鬆散。　　就算是在路上開，當有啥子和小東西落在車上時候，日韓系由於鈑金薄，給人感覺跟紙一樣，而歐美系厚實給人感覺安全。尤其是日系車 開起來感覺特輕浮，還不如韓系！ 根據我的感覺，　　德系美系車用料講究而且用料十足，車身硬實，地盤沉穩，安全性高，也因此車身較重，節油不佳；　　日系韓系車車體較薄，地盤及車身鬆散，安全性低，但車身較輕，比較省油，但是無任何操控好感；　　國產車目前發展勢頭較強，價格便宜，維修成本低，也有不少車型供選擇。　　如果從安全性、操控性、環保角度(歐美系由於發展較早，也非常注重環保)講，建議買車首選歐系美系車、其次國產車、日韓系最後。　　從車身剛性質量來說，　　- 都是皮薄，有的車甚至薄到可以用手指按一個洞或者隨便碰一下就陷一個大洞　　- 用料差，內飾看起來很漂亮很精緻（花裡胡哨），但是稍微仔細看一下就知道，你會發現用料多為材質很差的塑膠，相比於歐美系，一看就不是一個檔次(我想大家說得日韓車內飾好，恐怕也僅僅是指其設計時尚和拉風頭，要說用料和環保方面，跟歐美系差距太大) 只是 實事求是討論下而已…… 日韓系做工和耐用性確實不行，差距太大！之前我的國產 韓系日系車，無論哪方面感覺都特別鬆垮，給人感覺不紮實而且偷工減料厲害~ 因為很多網友和車友的話來說　　“要是人人都懂車，日本車根本就沒人買！在美國，開日本車的都是社會地位很低的人，一旦有點錢肯定馬上換掉！”　　為什麼中國好多人買日本車？　　一是中國的經濟發展水平不是很高，市場需要決定的，日系便宜，同級別比歐美系便宜很多；　　二是日本車確實能蒙很多人，比如馬自達6，單那個外觀，就能讓好多人心儀，但是你開過之後，你在開開同價位的德系美系，甚至韓系和國產，都比他強不少。 當然，我本人只是說得質量、操控感、安全等！　　至於小毛病方面，日韓車當然基本沒壞過，只是出現過中控偶爾異響、車門內把手用力拉有聲音、玻璃升降不平穩，這些毛病啥子都知道是因為偷工減料惹的禍！別的毛病幾乎沒有~

這要看怎麼開？如果像計程車那麼開1年開10萬公里，那麼80萬公里無大修的捷達怎麼樣？50～60萬公里無大修的捷達就更多了，那麼邁騰呢？2013版的2.0T，3年跑30萬公里，與日系車比明顯勝出。為什麼？發動機的設計理念不同，網狀活塞壁對活塞的保護（每年7萬公里以上）是德系的特點，適合高速公路不限速時極端時限駕駛，而日本高速公路限速110公里，那麼它的設計理念是與此相結合儘量降低成本（叫擰盡毛巾的最後一滴水），在短期長時駕駛情況下發動機用不了20萬公里（每年7萬公里以上）就要中大修了，否則就要噴黑煙。

日系車發動機最好，美國車內飾做的好（比如音響和氛圍燈）德國車對金屬有獨特見解（比如鈑金）法國和義大利對汽車藝術的追求（樣子好看）.現在的國產車就牛逼了（基本買的日本發動機買的美國底盤買的變速箱自己組裝貼中國牌，直接參照國外一比一仿製）。國產車大件都是直接買國外的，但德國高效能鋼不賣，所以鐵皮容易鏽。個別小件買車靠運氣工人組裝好了！比國外的車用的時間還長，運氣不好東西壞了不知道修哪裡也正常！。個人開國產車5年的經驗。中國16年以前的汽車製造全靠買過來組裝，（本人經驗汽車質量全靠售後，家用車有好的售後比買那個品牌重要）話說回來好的售後需要錢去支援，

這的分清發動機和變速箱的動力總成結構，主要分三大特點，以日系為首的自吸cvt，現在德系的渦輪at，法系美系自吸at，日系發動機扭矩輸出線性，整車平順，如果地盤調教過於緊實會增加機械疲勞，線性輸出的動力總成配上緊實的地盤，就會出現像法系異響，小毛病多這種情況，不緊實的明顯好處就是小毛病少，但是後期鬆散這不用說，德系渦輪at，渦輪的好處就是小排量爆發大扭矩，但是發動機工況惡劣加速油封的老化，導致滲油滲液，底盤像日系的調教會出現車身抖動加劇的問題，而且發動機網壁結構是有他不得已的苦衷，就是渦輪，不多說，法系美系是同樣的技術流派，法系小毛病明顯高於美系，是因為底盤調教緊實度的問題，這裡不在贅述，鬆散就會和德系一樣，抖動加劇舒適度降低，這是at動力總成的技術缺點，很簡單的一個道理捷達和陽光，就是歐美和日系的技術區別自己體會

我親身經歷中肯評價開過的車：剛領駕照第一臺，國產奇瑞，好像當年六萬多米，手動擋，離合器超重，兩年後換車。

第二臺，德系大眾3000，相比2000偷工減料不少，懸掛很軟，喇叭很難按響。畢竟十萬多一點的價格，期望不能太高，兩年多後換車。

第三臺，公司配日系本田CRV,當年加價一萬提車，價效比尚可，基本沒小故障。三年後辭職交回公司。

第四臺，雅八，家用為主，駕駛輕巧，操作靈活，油耗低，基本零故障，至今還偶爾開開。

第五臺，別克君越2.0T,底盤穩重，配置豐富，車身尺寸大。缺點：油耗高，平均十一升!小故障不斷，定速巡航就沒修好過，保養費用高！開三年左右給下屬用。

現在，B系SUV，3.0T兩噸多車身，油耗平均十升，應該算不錯水平，操控十分輕鬆，保養費用比別克還便宜，缺點，內飾普通，不符合這個級別水平，所謂的路感清晰其實是個坑，走爛路一路顛呀懸掛太硬。

安全效能的問題，其實我不特別去關注，因為過不了國家安全標準是不會上市銷售的，加上我不激烈駕駛

我05年買的豐田花冠開了十多萬公里，除正常保養油漆外，至今什麼機械故障沒發生過，連火花塞也是原來的，發動機的聲音還是很好，蓄電池跑了11年，原裝輪胎跑了10萬公里才換，油耗還是很低，空調還是挺好的，夏天別人坐我車，還常嫌冷，車不嬌生慣養，又好開，還真不忍心換。

汽車品牌之間的差異還是非常大的，不管從新車還是舊車。要是隻對比20萬公里以後的車，那區別就不是特別大。首先你得能跑到20萬公里。日系車的代表豐田、本田；法系車的代表標誌、雪鐵龍；美系車的代表：別克、雪佛蘭；德系車的代表：大眾；就目前市面上跑過20萬公里的車的數量來說，基本也就是老雅閣、老佳美、老別克和桑塔納、捷達了，至於法系車基本已經消失了。這些車有個普遍性質的問題，都很老。很多人說老輩子的物件還是很靠譜的，這話沒錯。那時候的質量還是不錯的，畢竟那時候的像桑塔納和捷達這種車已經是十多萬了，而現在也就那時候的一半也就六七萬了，所以也不能拿現在車的質量跟以前的比。

簡單對比日系和德系吧，畢竟在中國，這兩系才是主流。

我們用筋骨和皮肉來形容，德系20萬公里後，筋骨尚好，皮肉滄桑。意思是小毛病很多，但是車架底盤等都很沉穩；而日系車20萬公里後，是皮肉還在，筋骨鬆垮。就是說小毛病相對好些，號稱開不壞，但是車子骨架會變疲軟，車子開始搖晃。