目前豐田部分車系例如SUV，普拉達、陸地巡洋艦、漢蘭達這三款車的知名度可不比BBA差，甚至有過及而無不及。BBA大部分車系終端銷售價都有優惠，但豐田這三款車大部分都不存在優惠情況，設定還需要加價才能購車。

當然還有一直得到很多人追捧的保姆車埃爾法，加價在20萬人民幣以上很正常。

豐田也有走量的車型像轎車領域“卡羅拉”2018年全球銷冠，小型SUV“RAV4”也是一款全球銷冠車型。

豐田一直在悶聲發大財。

其實這個問題不能一概而論說豐田車沒有bba那種檔次。這只是我們個人見解和看法，其實豐田車在全球銷量是世界最高的。至於為何在中國銷量比不上bba可能存在著諸多因素。

首先我覺得是政治原因，中國和日本畢竟有著歷史的問題，我們或多或少會對他們有些牴觸，日系車為了開啟市場勢必要降低汽車價格，而價格則是顯示汽車檔次最為重要的評判標準。所以就造成了一種錯覺給人的感覺豐田車檔次比不過bba。

再次，bba大眾系列是進入國家最早的，合資也是最早的，國人有著大眾情懷，曾經的桑塔納，捷達都無不引起很多人的共鳴。

總結:豐田和bba其實在各個價位的車型都有競爭，但是在比較低端的系列中豐田可能佔優，因為省油便宜，普通老百姓都可以買得起保養得起。但是bba給人的感覺就是牛人才能買得起，才能坐得車。所以檔次高低與否更多的是人的感覺，車都是好車。

眾所周知，開發者一定要符合當地的環境。倭國資源貧乏，一切都是為了節約節約再節約，圍繞這個中心點來的。節約和奢適必定是站在對立面的！

而高檔，最重要的就是奢侈，不管是效能還是配置。請注意以上兩點，這是不爭的事實！所以，日系車註定是適合大眾化的，假如不受政治影響的先決條件。

所以吹捧日系是豪車的可以洗洗睡了……

其實豐田已經把檔次做上去了，並且與BBA進行競爭，只是沒有達到壓倒的水平，那就是雷克薩斯這個品牌，很多人都知道雷克薩斯就是豐田的升級版，比如ES和凱美瑞、570和酷路澤等等，當然豐田與雷克薩斯是兩個定位不同的品牌，其差別也不是“升級”這兩個字看起來這麼簡單。經常有人說雷克薩斯和豐田某些車型的三大件相同，所以在本質上就一樣，不能否認三大件對於一輛車的重要性，但這也不能成為一輛車的全部，真正開過雷克薩斯的人都知道，其整車的做工用料水準比豐田高出太多，也不是一個水平的調校，因此雷克薩斯不僅外觀和內飾看起來更加精緻，整車的隔音、舒適、操控性兩方面都有很大提高，當然豐田的理念就是堅持質量，就比如出廠前的質量檢測雷克薩斯是1700多項，是豐田的兩倍之多，同時有著更為苛刻的生產標準，等等一系列造就了這個最可靠的汽車品牌。如果一輛車保證了質量、提升了檔次感就可以壓倒BBA的話，那未免想的有些太簡單了，不能否認雷克薩斯是一個優秀的汽車品牌，可是賓士、寶馬和奧迪同樣實力強大，尤其是身為三強之首的賓士，雖然從整體上來看質量沒有雷克薩斯可靠，但是可靠性也是處於優秀的行列，要知道進口的賓士才是真正的賓士，而且一直堅持豪華的定位，在頂級車型豪華感的打造上強於雷克薩斯太多，畢竟“豪華”兩個字不是多用點材料就能達到的，寶馬在堅持操控的基礎上在豪華方面也有了很大提升，而奧迪相比之下確實要遜色一些。上面主要說的是雷克薩斯與BBA，而豐田這個品牌的定位與它們並不在一個級別，就是一個普通的家用車品牌，而且相比檔次、銷量豐田更注重利潤，也許看起來沒有BBA高檔，但是更走亮、利潤可不低，畢竟這才是造車的本質，如果檔次上去了價格也就會隨之增加，銷量則很可能會因此降低，總得算下來沒有增加利潤這對一個企業來說是沒有什麼意義的。

這個世界上有一個牌子叫雷克薩斯，它來自日本，卻紮根於北美市場。它的歷史沒有BBA那麼久遠，但卻在汽車發展史上有著屬於自己的光輝史。

30多年前，一個大膽的想法在豐田內湧現，原因很簡單，因為豐田汽車創始人豐田喜一郎的兒子豐田章一郎並不想出出入入都坐著別家的豪華房車，在當年日本經濟實力的巔峰，它們也有信心製造一部旗艦作品，雖然對於當時零基礎的豐田而言並不容易。所以讓雷克薩斯名揚四海，豐田動用了1400名工程師和2300名技術人員，耗資過10億美元，耗時6年，最終成就了第一代LS400。這輛車的背後集豐田所有技術精華，申請了近300項創新專利和超450輛原型車。

這些付出也為從動力、舒適型、車廂靜謐性等多方面碾壓了對標的各豪華品牌旗艦房車，上市的前4個月就售出11574輛，要知道這可是一個北美消費者完全陌生的品牌，而它也成為90年頂級豪華車的銷量翹楚。

至於雷克薩斯驚為天人的可靠性，那都是經歷過時間考驗的後話了。時至今日，雷克薩斯在使用者服務體驗、用車省心度以及產品可靠性方面依舊有著超越BBA旗艦的實力。（zj）

豐田確實是比較的耐開，豐田的口碑也是值得肯定的，可能有些朋友會問為什麼豐田質量這麼好，為什麼不把檔次做上去與bba競爭呢?這個問題要分兩部分去說，第1部分要說豐田的定位，第2部分要說豐田旗下的高階豪華品牌雷克薩斯。

豐田也是一個非常普通的品牌，它的定位就是普通消費者能夠買得起的車子，價格經濟實惠，配置不高，但是夠用，動力不強，但是夠用，空間不大，但是夠用，豐田，一切都是在夠用的基礎上進行，收拾我，它沒有豐富的配置，也沒有強悍的動力，僅僅就家用代步來說，它還是非常不錯的朋友，豐田的做工也是比較的一般。

豐田做的再好，它還是豐田。就像是頭文字d裡的故事一樣，再快的86也追不上坐在賓士裡的下樹。同樣的，安利還有大眾大眾汽車，也是定位普通消費者能夠買得起的大眾is價格非常高的大眾就無人問津了，您看那個大眾的輝騰雖然不錯，但是最終還是停產了，畢竟品牌影響力不足。定位問題本身就把自己固定死了。

豐田當然是有叫板bba的雄心，他旗下開設了高階豪華品牌雷克薩斯，雷克薩斯的誕生就是為了叫板bba。。直到現在還是與bba有一定的銷量差距，個人覺得雷克薩斯在做的還是非常不錯的，尤其是質量穩定可靠，它開創了對豪華車的重新定義，沒有那麼的油膩，而是給人清新脫俗的感覺。目前的雷克薩斯已經甩開了沃爾沃英菲尼迪，謳歌，凱迪拉克等豪華品牌，直逼bba。

個人覺得雷克薩斯還是很有可能達到與bba相同的位置的，只是時間的問題，雷克薩斯畢竟起步更晚一些，歷史文化底蘊方面還是會遜色一些的，但是隨著年輕消費者成為汽車消費的主力軍，消費觀念也會有所變化，那時候的雷克薩斯才是真正崛起的時候，未來的雷克薩斯還是很有潛力的，畢竟它有著非常不錯的高階豪華效能，也有非常出色的質量穩定可靠性，同時也更加的年輕動感。

這個問題提的就不對，豐田所在的日系陣營，其他幾個品牌車輛的穩定程度也非常高，同樣也很耐開，難不成他們都能把檔次做上去比肩bba嗎？肯定是不可能的。

不過就這個問題，日系三強也曾經憧憬過，並且為此落實於行動。上世紀80年代，北美汽車市場蓬勃發展，對於豪華品牌車輛的需求不斷增加。看著bba三強，在北美市場賺的盆滿缽滿，日系品牌也決定推出自己的豪華品牌，用來攫取高階市場的紅利，因此也就有了我們現在看到的日系三強的三個高階品牌。

所以就這個問題來說，豐田只是一個普通的日系品牌，完全達不到豪華的標準，準確點說應該是雷克薩斯才有可能具備這個實力。為什麼說只是有可能具備呢？就以現在國內的汽車市場為例，除了BBA之外，在沒有任何一個豪華品牌能夠躋身於一線陣營。

不能否認，豐田集團的技術實力是非常強悍的，只不過我們要認清楚這個品牌對於市場的發展戰略是怎麼樣的？豐田品牌包括雷克薩斯，對於普通消費者而言，優點在於省油、車輛穩定、二手車保值等，但是這些是達不到頂端消費群體的要求的，他們也不在乎這些優點，這些優點更適合普通人的買車觀念。

豐田再牛，也就是混混主流的25萬以下市場。看看皇冠，如今都落魄成什麼樣了？雷克賽斯再牛，超過50萬會選它的人也不多。瞧瞧LS，你克曾經在路上見到過？或許見過，只是這種次數，恐怕一隻手都能數的過來吧？

我想問問大家，腦子裡想到的加價車都有哪些？CRV？雅閣？凱美瑞？皇冠？還是ES？不管是哪一款車型，恐怕都是日系品牌吧？而且是明目張膽的加價。你見過BBA加價的嗎？反正我想想，沒有。不管A6賣得多好，不管5系如何暢銷，不管E變得多漂亮，該降價促銷還是得降。今天剛剛知道了個訊息，雷克薩斯漲價了。你沒聽錯了，在總體市場大環境下行的情況下，日系豪華品牌雷克薩斯漲價了。特別是ES車型，全系漲價幅度高達1.1-1.5萬。加上經銷商的變相加價，購買ES車型，需要多花好幾萬。

日本人似乎總是能非常精準的把握市場脈搏，但凡是爆款車型，無一例外加價。不論外界批評什麼聲音如何，依然故我。這種吃相難看的做法，讓人如何能對品牌產生好感？估計有些人哪怕覺得雷克薩斯這樣的豪華品牌不錯，看到加價二字，寧願不要也不慣著。

一個目光短淺的企業，如何能夠和百年老牌車企競爭？信你個鬼

提起豐田，很多人想到的是“車道山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告詞。好多人被這條廣告所洗腦，豐田真的比BBA耐開嗎？我們暫且不去驗證到底哪個更加耐開，假設豐田確實比BBA耐開，我從市場定位、豐田公司戰略消費者的角度來說明為什麼豐田不把檔次做上去壓倒BBA。

從市場定位來看，豐田屬於普通品牌，它在人們心目中的定位就是普通家用車定位。我們假設豐田把它的質感檔次全部都提上去了，那麼可以肯定的是，豐田的價格肯定不是現在這個價格了。在全世界的汽車銷量中，豪華品牌汽車的銷量只佔到了很少一部分，也就是說20萬以下的車才是走量的，因為畢竟世界上窮人更多。豐田走的就是農村包圍城市的戰術，把車的價格定位絕大多數人買得起水平才是最明智的做法，畢竟車子還是要看銷量，而銷量代表著利潤。豐田把質感做上去了，價格提起來了，那麼更加昂貴的豐田賣給誰呢？同樣的價錢為什麼不買BBA呢？

從豐田公司的戰略來看，雷克薩斯就屬於質感提升版的豐田，已經不需要透過提高豐田質感來壓倒BBA了。我們知道雷克薩斯屬於豐田的高階品牌，從這一個品牌誕生之日起，雷克薩斯的價格就比較高，直接競爭BBA。一般來說一個品牌如果想要擺脫原有的品牌形象就必須新設立一個子品牌，假如雷克薩斯的車子掛的是豐田標你還會覺得高階嗎?類似的還有日產的高階子品牌英菲尼迪，國內自主品牌長城的高階品牌魏派等等。只有擺脫原有品牌的低端形象，設立新的子品牌之後才能說服消費者來花更高的價錢買車，否則消費者會覺得很不值，畢竟買車也是要看車標的。

最後從消費者角度看，豐田是一個普通品牌，買車還是要看面子。同樣30萬豐田漢蘭達和寶馬3系相比，很多人都會說開寶馬的更有錢，大家對於車標和品牌的執念是超乎想象的。買車不僅要看質量是否過硬，還要看這個車的空間如何、駕駛感受如何、豪華程度如何，最重要的是還要看汽車品牌，就像很多人不買日本車一樣。況且說豐田質量一定比寶馬好還真不一定。

豐田確實故障率低，也耐開，但是把檔次做上去是無法和BBA競爭。因為：

1 品牌因素，豐田耐久再好，也是個普通品牌，直接把豐田打造成豪華品牌將要顛覆客戶的認知，客戶的認知是最難改變的，即使你產品和BBA一樣好，投入巨大的品牌推廣費用，都很難讓客戶把豐田和BBA聯想到一起，得不償失。

2 市場因素，BBA所在的豪華市場確實利潤高，但是市場規模也小，競爭門檻和強度更高，而大眾市場依然是量最大的市場，薄利多銷依然有錢賺，如果丟掉這麼大的市場去進入自己不擅長的領域就不划算了。

3 產品因素，豪華車市場不僅僅是耐久加豪華裝修這麼簡單，對效能，品味和設計的要求也很高，簡單的豐田車檔次做上去不僅不會吸引到豪華車客戶，反而因為成本上升丟掉喜歡可靠耐用價格低廉的普通消費者，捨本逐末！

所以豐田沒有直接和BBA競爭，而是打造了雷克薩斯專門與BBA競爭！但是雷克薩斯不僅僅是豐田的耐久加豪華裝修，在車輛的造型設計，材料做工，以及效能調教上都與普通豐田有很大的區別，營銷更是天壤之別。

汽車三大件：發動機，變速箱，底盤，（其他都是花架子）bba都有自家獨到之處，豐田雷克薩斯有什麼？雷克薩斯整機進口寶馬發動機裝備高階車型，英菲尼迪至今進口賓士發動機，雷克薩斯多年來一直在研究學習寶馬底盤技術…世界眾多高階車，大眾系奧迪保時捷、布加迪等都有自家發動機加持，rr要用寶馬發動機，眾多超跑用賓士發動機！還有F1…能量產效能車M系、amg洗、rs系，沒有別家之一……更別說賓士奧迪自家眾多超跑…這個是雙田能比的？再說了耐用性bba也是領先的，街上跑的幾十年的bba老爺爺級別車大把…燃油車前浪雖然末路，後浪還在拼命也追不上！

你提這個問題就說明你完全不懂汽車。

豐田的高階品牌，你知道是什麼嗎？最早叫凌志，現在叫雷克薩斯。

口碑爆棚，現在中國汽車行業銷售整體下滑的情況下，也就是雷克薩斯供不應求，還要加價銷售。

這不就是壓倒BBA的車型嗎？

順便給你普及一下基本的，日系車的高階品牌，尼桑的高階品牌是英菲尼迪。本田的高階品牌是謳歌。豐田的高階車就是剛才說的那個雷克薩斯了。（也支援下國產，長城高階品牌WEY，吉利高階品牌領客，奇瑞高階品牌之前是觀致現在是星途）

對了，再告訴你一個數據。雷克薩斯還有豐田在歐美的銷量，特別是在美國是10倍以上超過BBA的。你在路上基本上十臺裡面有三臺到四臺都是豐田的車。所以豐田為什麼能夠壓壓倒通用成為世界汽車銷售冠軍？他車口碑整體來說確實好，所謂開不壞的豐田，修不好的路虎，這一點你說對了，但是它的高階品牌你沒了解到。

這東西是個悖論，豐田本田耐用是因為配置低，配置低就沒有什麼好壞的，同樣一個後備箱或者油箱蓋，豐田一根鋼絲一把鐵鎖當然不容易壞，這是二十年前桑塔納的水平，其他德系全部配了馬達在裡面，高階感是有了，耐用性肯定還是pk不過鋼絲。再說鋼絲腳剎，二十年前真的是好東西，現在豐田還是這個配置穩定，這樣說也沒有錯，不過關鍵還是為了省錢，最新漢蘭達不是就變成電子手剎了，還有行車自動落鎖鹵素大燈也是一樣。感覺同時代差不多配置的車，豐田包括雷克薩斯在非常多小配置方面缺失很多，一邊是一臺反滲透即熱飲水機，另外一邊就是一根水管，那你說哪個先壞

豪牌就是豪牌，普通就是不同，二者有著明顯的分界線，豐田可以用雷克薩斯去對拼BBA，雖然缺乏一些底蘊，但至少定位相同都是豪牌；而如果把豐田這個牌子也打造成豪牌，那麼豐田恐怕就沒辦法去生存了，賣豪車不賺錢、越豪華的汽車品牌越容易破產，比如賓利、羅羅、布加迪等等，這百十年來多次易主；靠走量賺的錢才是大錢，豐田如果把自身打造成豪華品牌，將丟掉大部分市場份額，分分鐘就會被BBA擠挺！

雖然現如今祖國富強、老百姓富裕了，BBA很容易見到，但不可否認、就目前而言，30萬以上車輛保有量僅為5%左右，而30萬以下車型佔比接近95%；豐田走量車型價位、皆在30萬元以下，而BBA走量車型則在30萬以上，如果現在豐田效仿BBA，把凱美瑞、rav4、亞洲龍這類走量車型都提到30萬以上，卡羅拉、雷凌提到15萬元以上（對比a3、二系），那麼還有人買麼？消費者選擇豐田，是因為它擁有足夠的經濟性，車子便宜、耐用、油耗合理，這就是我們選擇豐田的理由，如果豐田學BBA玩高階、高價位，95%的市場份額就沒了、剩下的5%還得從BBA份額中去搶！

豪華品牌、普通品牌，領域不同、各自的玩法也完全不同！普通品牌的車子價格低、溢價水平低（甚至無溢價）、利潤很薄，但優勢在於銷量大、市場份額恐怖，所以核心是走量、而且量起來之後、利潤可觀；豪牌則不然，價格更高、溢價水平高、利潤超高，但劣勢在於銷量低、市場份額低，看上去買一輛車、可以賺不少錢（單體利潤大），但一年其實賣不出去幾輛，所以整體利潤扣除運營成本、也就剩不下來多少純利潤了；就像豐田賣卡羅拉一個季度的純利潤，比法拉利賣一年超跑的純利潤還要高！所以市場上屬於豪牌的就是那百分之五左右的份額，當然近年來部分豪牌車型價格也逐漸降低，但份額最多也不超過10%；所以所有的豪牌如BBA、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、林肯等等，就是在爭那不到10%的市場份額，這其中BBA吃掉了大部分；而實際的狀況就是，雷克薩斯也不足以對抗BBA（在北美市場同樣如此），而真正養活豐田的是那些走量車型；如果豐田車系停賣，只靠雷克薩斯賺錢過活，所賺取的收益將不足以維持豐田的生存；雷克薩斯都拼不過BBA，如果把豐田品牌抬到雷克薩斯的定位，那麼豐田根本不會有銷量了，在豪車領域、目前誰也鬥不過BBA！普通品牌中，豐田是絕對的老大，這個領域就是豐田的主場；而豪車領域是BBA的天下，豐田抬定位至BBA的檔次，就等同於放棄自己的絕對優勢，而走上對手的主場，完全就是拿自身短處拼BBA的長處，到那時、豐田的局面一定會很慘！假如凱美瑞與寶馬三系一個價，您還會買凱美瑞麼？如亞洲龍與五系一個價，您同樣也不會買亞洲龍，所以道理簡單吧？所以檔次對於豐田毫無意義，對於豐田來說、利潤最重要，而豐田的利潤則是靠量、所堆積起來的，豐田升成BBA的檔次、賣BBA的價格，也就沒人會買豐田了！

豐田耐開是因為豐田推行比較保守穩重的策略，就像發動機變速箱，不驗證個十年八年的都不推到市場，所以在品質方面，豐田能做到世界一流。

另外，豐田本身就是普通品牌，如果整個品牌向豪華車升級，等於自尋死路。而它旗下的子品牌雷克薩斯就是豐田的豪華汽車，並且長期佔據歐美市場銷量前幾名，但是屈居於BBA身後。想成為壓倒BBA存在，幾乎不可能。

豐田汽車耐用，穩定，用車成本低，但是缺少一種冒險精神，不像賓士寶馬有比較深遠的背景，豐田就像個比較靠譜的中年大叔，背景平平卻在業務能力上比較穩重，能擺平大部分人的需求。BBA就像銳意進取的排頭兵，服務的是高階層。

豐田耐開不假，但是提高了檔次，價格也會提高，哪怕你用料配置比BBA更好，價格跟它們一樣，人們會買賬？不會的。品牌觀念一旦建立很難打破常規思想。

豐田不做豪華品牌，不是不想做，而是它做不到。

豐田車耐開的原因除技術外 材質品控監管的好，控制發動機水溫散熱好，變速箱速比經典，導致發動機始終很輕鬆。（一家之言，有不適的敬請諒解）

壓不壓倒BBA不說，你先看看車企利潤再說，你名氣再大再牛逼不賺錢有屁用，我名氣再小賺到的錢比你多幾倍你懂嗎

耐開是唯一條件嗎，給你一輛車 國產10萬檔次 然後保用終生賣你30萬要不要，可以開到你死，壞了直接換新車 你買不買，可以用一輩子這麼耐用

豐田是一家日本汽車製造公司，屬於三井財團，全稱是豐田汽車公司。旗下包括豐田、雷克薩斯、日野、塞恩、大發這五個主要品牌。

就品牌定位來說：

1. 豐田品牌走的是家用車路線；

2. 雷克薩斯走的是豪華車路線；

3. 日野主要是生產柴油卡車、公共汽車等車型；

4. 塞恩是豐田在北美的第三個品牌，豐田希望把它定位為入門級豪車品牌（2016年賽恩推出了歷史舞臺）；

5. 1998年，大發汽車公司被豐田收購，負責生產小型車。

所以要問豐田汽車公司為什麼不把豐田品牌做上去，看看豐田的品牌佈局就知道，其實歷史上的每個品牌都有著比較明確的定位，相互之間不衝突，這很符合豐田精打細算的造車思維。

在這種模式下，豐田汽車公司一直以銷量和利潤雙強著稱。我們拿今年中國市場第三季度車企利潤來看，第三季度盈利最高的汽車公司是就是豐田，其銷量最高、營業額最多、利潤最大，利潤率達8.7%。寶馬集團緊追其後（8.6%），通用第三（7.7%），大眾名列第四（7.4%），戴姆勒第七名（5.7%·）。

而且話說回來，豐田汽車公司在豪華車領域做得並不差。去年以來，雷克薩斯在國內已然成為BBA之後的最強豪華品牌，增長勢頭迅猛。而在北美市場，雷克薩斯更是風生水起。2019年上半年，雷克薩斯銷量排行第三，達到135735輛，僅比與賓士相差11600多輛，甩了第四名的奧迪34295輛。

這只是基於美國市場的結論，在我國或歐洲市場豐田表現都很一般。實際上是用車環境決定的，和質量品質沒啥關係。如果在修理行業工作過，都有經驗，豐田車好修。例如最暢銷的花冠，一把M12的扳手，拆節氣門，進氣管，空氣濾芯，點火線圈。。。全搞定，極其方便！螺絲尺寸都是統一的。你拆個奧迪給我看看，扔一地扳手，換工具把你累出屎來！簡單的清洗節氣門後復位，豐田電控是開放式的不需要密碼，怠速空擋一腳油門到底就完成了。德系車沒有專用維修電腦你就是個死啊。。。在美國人工費天價的環境裡，這種維修便利就是上帝。所以豐田暢銷，德系幹不動。豐田好賣是美國人逼不得已，在中國維修方便根本無所謂，沒多少人自己動手。再加上廠家忽悠，豐田遠不如在美國牛逼。。。。。

不要將豐田吹得那麼高大上…雖然我也有一臺豐田車。可以這樣說：如果上下班使用，豐田的確實用。如果有需要經常跑高速…那麼還是歐洲車路感強和剎車系統好。當然，任何一輛車都沒有十全十美的，看需求和經濟能力買車吧…