邁騰頭3年挺好，就是廢點油，3年後大部分車機油消耗量太大，半個月檢查加一升左右，但是車不報警（這是4S店裡有個關係說的，別看邁騰的機油燈，自覺一個月加1_2次，等報警了就是15000元），毛病挺多，火花塞換一次700元，50000公里換正時鏈條6000元，門鎖和升降玻璃愛壞，如果是6速的變速箱油2000多，雙離合以後別考慮，騙人的，渦輪增加別相信，耗油量不低，而且維修特貴，每次啥東西壞了4S店總說你命不好，這個很少壞，建議你選擇日系車，凱美瑞2.5混動很好

雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。

凱美瑞採用6速手自一體變速箱，而邁騰依然採用雙離合變速箱，雖然後者比前者要先進一點，但是雙離合變速箱的問題依然不容忽視，頓挫、異響仍然存在，相反凱美瑞的自動變速箱平順性、可靠性會讓你省去很多麻煩。

跑高速即便邁騰如此強悍的效能，與凱美瑞在高速路段的差距也很難提現出來，畢竟高速路不是競技場，凱美瑞2.5的功率並不遜色，中後段加速相當迅猛，駕駛體驗完全符合中級轎車的定位，而長期來看，凱美瑞更低的故障率、更高的保值率都會所讓你不在糾結，凱美瑞就是最好的選擇。

經常跑高速，邁騰是不二之選。

第一，邁騰的動力要比凱美瑞好，別說好一點無所謂，假如同樣邁騰，一個高功率一個低功率你選哪個？大家都不傻，別騙自己。

第二，行駛質感，日系車在高速上真的是趕不上德系車的，如果不知道凱美瑞和邁騰差距多大的話，想想在有水的路面上開車啥感覺？一個相當於在乾燥的路面跑，一個相當於在有水的路面跑，就是這麼簡單。

第三，經常跑高速應該是商用吧，凱美瑞已經偏運動化了。

如果城裡開的話絕對不推薦邁騰的，大家都知道為什麼。

經常跑高速是看哪種駕駛風格了，激進的肯定2.0邁騰，穩重的就2.5凱美瑞了，把倆車好好做做功課看哪個是自己想要的，總體都不差，如果接近公車個人建議邁騰，自己掏錢建議凱美瑞！

邁騰：剛上市那會外觀真的迷人，穩重又不失時尚，線條漂亮，提速快，駕駛質感強，後排座椅太硬，不舒服，低速碰撞佔優勢，玻璃升降器中獎率很高，雙離合異響據說看人品，哈哈，邁騰用料比上一代減料了，這倆車都不厚道，厚道的同價位金牛，C6，可惜技術老舊，都說開5年內選邁騰，要是開個十年八年的就選凱美瑞，確實是！

凱美瑞：外觀半斤八兩，時尚漂亮，發動機號稱開到報廢，變速箱8AT，穩定性太好了，開5年再賣車，保值率基本無敵，車漆薄，蹭一下都露底了，用料不厚道，高速上確實像船，這跟調教有關，碰撞不佔優勢！

在回答此問題前，我保證回答的人超過百分之八十都在說邁騰比凱美瑞好得多多多多多多！但我不知道有多少人真正開過這兩款車！還是僅僅是從網上了解的資料來回答此問題！

我覺得我非常有資格回答此問題，而且還比較權威，因為我剛好有這兩款車，一臺是我上下班用的，一臺是用於我公司商務用的，而兩臺車都經常跑高速，我每年為G15高速貢獻了不少過路費。

首先我們看2.0T邁騰，效能我們就不去分析了，因為效能不是我們這些人去論證的，我們只談開車感受。不知道大家有沒有發現邁騰開起來有點沉悶，就像一個五十多歲的中老年人，永遠死氣沉沉。你吆喝它一下，它又跟你鬧情緒，就像一個更年期的中年婦女。不知道我這樣形容你們是否同意。在市區行駛，油耗偏高，比凱美瑞高出很多，不知道是我的駕駛習慣問題還是本身就這樣，2.0T的排量遠超凱美瑞2.5的油耗，而且它要吃95/98的油，凱美瑞吃92/95的。在高速行駛時，突然加速或超車時，前期動力非常強勁，可以說是那種來勢洶洶，但持久力不怎樣，不知道你們開邁騰的有沒有發覺，去到140以後再加速，好像就有點疲軟了。邁騰是一臺中規中矩的車，不論是舒適度還是駕駛感覺。但隨著里程的增加，維護費用也會越來越高，機油也消耗也來越多。

然後再來看凱美瑞，凱美瑞更過分，我覺得凱美瑞要動力沒動力，要舒適度沒舒適度，而且隔音效果很差，除非自己再加一層隔音棉，要不然在高速行駛的時候，你還是把音樂放大聲點吧！雖然凱美瑞沒什麼長處，但有一點我們不能去否定的就是開起來很順暢，不管是在高速或市區，雖然它動力不怎麼突出，在高速上超車或突然加速，它不會像邁騰那樣狂躁，而是那種行雲流水而又不失風度的輸出，很穩重很溫柔，但又有隨叫隨到的動力。在140以後再加速，它也還是隨叫隨到，好像不會累的那樣。但那個噪音真的很讓人抓狂。凱美瑞的維護費用比較低，不燒機油，不知道你們這些凱美瑞車主的有沒有燒，而我這臺是不燒。

綜上所述，我個人覺得邁騰的優缺點可謂分明，而凱美瑞毫則是平淡無奇。或許這就是魚與熊掌不可兼得吧。邁騰油耗偏高，隨著里程增加維護費用支出增加。凱美瑞經適性較高，耐用性較高。在這兩款車上我會選擇凱美瑞。因為我覺得買這個級別的車基本都是家庭用的，很少說開個兩三年就換車，當然換的也很多，但總體來說還是偏少的。這是我個人的建議！歡迎大家探討自己的駕駛感受！

高速公路，德系對日系具有壓倒性優勢，無論是駕乘質感，還是安全性，因此，毫無疑問，應該選邁騰。

無論380TSI，還是330TSI的邁騰，動力都比2.5的凱美瑞好得多。僅就動力來說，這已經是兩個檔次的車子。

動力除了給車主更好的駕駛體驗，我提供了更好的安全性，很多人還沒理解，動力其實也是安全性的一部分。

動力好，提供了更好的超車效能，而超車是比較危險的行駛情形，很多事故發生在超車時，因此，超車時間越短越安全，這方面凱美瑞比邁騰差遠了。

除了加速在，更好的操控，也提供了更好的安全性，更好的操控，意味躲避災禍的機動性更好，離極限更遠，這也是包括邁騰在內的德國車的優勢。

在高速公路駕駛，離死亡永遠只有幾秒鐘，因此，高速上行駛，對安全性提出了更高的要求。這方面，德國車更可信賴。

除了動力、操控、乘坐質感和安全性，特別是主動安全性外，只要去比較過兩車，就會發現邁騰材質和做工好得多，沒錯，邁騰更高階！！！

有不少人在購車了之後是經常需要跑高速的，因此有人會問2.0T的邁騰和2.5L的凱美瑞對於經常跑高速的使用場景，哪一個更適合呢？今天我們就來分析一下。

其實我們只需要簡單查閱配置表就可以發現，在絕對動力上，2.0T高功率版的邁騰是更有優勢的，最大220馬力350牛米的輸出讓它可以在7秒的時間內就完成破百的動作，相比之下，2.5L自然吸氣的凱美瑞的動力則顯得中規中矩了，最大209馬力250牛米的輸出讓它和2.0T的邁騰相差了一大截。

在高速行駛的過程中，2.0T邁騰的巡航轉速在同一速度區間相比2.5L的凱美瑞要低200轉左右，更低的轉速也就意味著更低的油耗，同時，在高速上的超車邁騰也比凱美瑞更有力道，你只需要輕點油門，邁騰就能很輕鬆的完成超車動作，但是對於凱美瑞來說，完成同樣的超車動作可能就需要多踩一點油門了。因此在動力方面，邁騰相比凱美瑞的優勢是比較明顯的。

其實無論是邁騰還是凱美瑞，這兩臺車的NVH表現都不如它們的市場表現來得那麼好，儘管這兩臺車的銷量都很好，但是我還是不得不說一句，這臺車的車內隔音效能都比較一般，達不到那種很安靜的效果，對於邁騰來說，後排的噪音是要大於前排的，而凱美瑞則是前後排的隔音表現都差不多，因此如果非要在這兩者當中對比的話，邁騰的靜音性是要稍好於凱美瑞的，但是這樣的差異對於邁騰的後排乘客來說是無法體會到的。

其實很多人在進行車型推薦的時候都會忽略掉一些看似不重要但其實很有用的地方，比如在這裡的推薦很多人就會忽略掉一個至關重要的配置——自適應巡航。可能這個配置在市區道路上很少能使用到，但是對於高速駕駛來說卻是一個非常好用的東西，擁有自適應巡航系統的車輛會讓駕駛者在駕駛過程中的疲勞感大大降低，主客觀各方面都讓高速行車變得更加安全，因此我認為只要有可能，一定要在買車的時候選擇這個配置。

回到邁騰和凱美瑞這兩臺車上，我們會發現，邁騰只有全系最頂配車型才有自適應巡航以及主動剎車系統，而對於凱美瑞來說，這兩項配置是2.5L車型的標配，從這一點上來講，只要你不是選擇邁騰的頂配車型，那我就強烈推薦你買凱美瑞的2.5L車型，因為自適應巡航系統的存在，將會讓你的駕駛變得從未有過的輕鬆。

因此，綜合考慮，如果你只想買頂配車型，那邁騰頂配自然是個很好的選擇，但是如果你的預算並沒有到那麼多的話，那麼我的建議是買凱美瑞的2.5L車型，相比邁騰，它會讓你的高速行程更輕鬆更自在。

以上

這兩款車個人都開過，所以說說我個人的看法

邁騰是一款典型的德國車風格，由於德國的公路基本不怎麼限速，對於汽車底盤的要求也是比較高，所以在大家印象裡德系車的底盤很緊湊在高速行駛穩定性很好，這點的確是如此，有一次開到150碼車身也沒有感到飄，跟120碼差別不大，2.0T的車型動力也不錯，無論加速起步都是夠用的，但在低速行駛頓挫感會比較明顯，尤其是起步的時候1-2擋來回切換，對油品品質要求高，一般都要加95號以上汽油，高速隔音也做得很好，

第七代凱美瑞的話新款基於TNGA架構打造，車身採用了很多高強度鋼打造，車身重量下移，底盤舒適性很好，高速穩定性也是非常不錯，2.5L的自吸發動機換擋平順線性，這臺發動機熱效率達到了40%，油耗表現非常不錯，無論起步加速都很從容線性，高速穩定性也非常不錯，高速跑到140碼沒有什麼感覺，車身穩定性很好，噪音會有一些大，但也可以接受。

總得來說在質量穩定性方面豐田凱美瑞還是更好，日後用車成本也更低，而邁騰我開過的一輛提車只開了半年，儀表盤顯示故障燈亮，天窗異響以及怠速會有抖動的情況，綜合中保研的碰撞測試，凱美瑞在安全性方面更勝一籌，個人覺得凱美瑞比較適合。

經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？

邁騰的外觀商用家用都完美，底盤比較紮實，上了高速以後非常的穩定，跑到160以後，感覺動力還有壓榨的空間，但是車速太快畢竟不安全，而跑到140確實比較輕鬆，當時速在120時，轉速只有2000左右，油耗比較穩定，在8.5L左右，渦輪增壓的潛力比較巨大，中段加速給你的感覺就是放心提速，給油就給你動力。

而2.5的凱美瑞，它就是另一種風格了，跑高速大排量自吸有其獨特的感受，凱美瑞的加速比較線性， 它在加速的時候不像邁騰那麼澎湃有衝勁，用力踩油門，動力慢慢就出來了，再踩油門還能有，不過轉速比較高了以後，發動機的咆哮聲音變大，方向盤的震動感比較明顯，輪胎和風噪也很明顯，導致舒適性有些差，如果你想挑戰極限速度，它的底盤就沒有邁騰那麼紮實，比如同樣180的時速，穩定性還是邁騰更好一些。不過沒人敢一直這麼跑，在120的時候，凱美瑞的表現還是比較穩定的，舒適性也還不錯。

兩款車各有優點和缺點，凱美瑞的發動機穩定耐用，吃粗糧，故障率低，不用擔心燒機油。而邁騰需要使用高標號汽油，後期還有燒機油的現象。對於經常跑高速的人來說，如果追求澎湃的動力和比較明顯的加速感覺，建議選擇邁騰。如果怕麻煩，希望買一輛比較省心的車子，凱美瑞是個不錯的選擇。

沒開過2.0邁騰和2.5的凱美瑞。我自己的車是1.8的帕薩特，跑高速160以後都感覺動力充足，很容易就到180，在杭瑞高速經常160-180，接近六年的車在120的時候油耗能保持在6.幾，不過在市區就是8-9個油了。凱美瑞過去也只開過2.0和雅閣的2.0-2.4。日系車市區和高速都省油，多年都不會出什麼問題也就正常保養，不過在高速和省道上想瞬間超車的時候，就疲軟不如渦輪來得快，高速到了150左右底盤感覺的確不如帕薩特穩。我在杭瑞高速貴州到昆明路段只要沒測速，160-180跑起來感覺很踏實。要我選的話，經常跑高速還是渦輪的，只要保持不大踩油門和制動配合好，油耗還是很省。要是為了少進保養廠和省事，日系車是很好的選擇。

經常跑高速，無疑是對車輛動力、制動距離、隔音降噪、慮振、底盤穩定性的要求要比低速城市路況的要求更高。如果想要更好的舒適性和低油耗，則可以選擇凱美瑞，而邁騰相比凱美瑞在操控和動力有一定的優勢，但是區別並不大，結合你實際可能用到市區低速的情況，我覺得凱美瑞更加合適。

邁騰作為中級車市場的常青樹，一直是動力、操控、舒適性三個方面比較均衡。而第八代凱美瑞自上市以來，銷量節節攀升，就在5月份的轎車銷量的前十五名中已經看不到邁騰了，而凱美瑞的五月銷量達到了1.6萬臺。說明大家對凱美瑞還是非常認可的，同時也說明了大部分人對於動力的要求其實沒那麼高，高速公路限速120公里，城市道路限速40公里，其實根本沒地方釋放這麼大的動力。我認為只要保證120時速以內不太肉就可以了，也沒誰天天踩地板油做零到一百公里加速。相反這個時候舒適性的優勢就大大展現出來了，雖然邁騰的舒適性也不差，但是相比凱美瑞來說座椅還是偏硬，底盤也有些偏硬、轉向更沉一些，高速開久了真的累。隔音降噪方面就不說了，一直是凱美瑞的強項。除了舒適性方面的優勢之外，凱美瑞的油耗也是一大優點，高達40%的熱效率發動機不是吹的。

小熊油耗中的車主真實油耗，凱美瑞排第2，邁騰排第12.

來百姓買車是用來家用的，不是用來跑賽道的，凱美瑞2.5的零百加速是9.17秒，2.0T邁騰是7.1秒，雖然資料上多了兩秒，但我說平時的家用中誰會天天地板油。只要在常用的區間內油門夠靈敏就可以了，並不是每個人開車都很暴躁。雙離合變速箱相比於8AT變速箱可以說在平順性上有天然的劣勢，80分的加速和100分的加速其實並不明顯，但是80分的平順性和50分的平順性對人們的感受就很明顯了。市場的銷量也證明大家更喜歡平順舒適的轎車，這也就是為什麼邁騰銷量不如凱美瑞的原因。

邁騰的車型風格偏商務，整個外形中庸大氣，但是有些沉悶讓人提不起興趣。相反凱美瑞則一改之前的中庸之風，換代之後的樣子更加年輕，甚至說有一些激進，很討好年輕人的喜歡。

在車輛動力、制動距離、隔音降噪、慮振、底盤穩定性等方面吊打凱美瑞和邁騰，唯一的缺點可能是保值率不如兩者高。此外君威GS的顏值也是效能車的外觀，非常的動感時尚，用料方面也是非常的厚道。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。寫到這您就該瞭解渦輪增壓如果處於勻速巡航狀態，與自然吸氣幾乎一樣（當然給油加速時會瞬間起壓），所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況，渦輪系統幾乎不參與工作，所以選擇渦輪就有些沒意義了；當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的（邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作，鄙人不願意評價誰好、誰壞），只是從實用性的角度來看，經常跑巡航自然吸氣足夠用，更何況還是2.5L的自吸；渦輪增壓頻繁起步、加速的過程，道理很簡單因為它低轉速下就很有勁（自然吸氣的轉速上來才有勁），而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態，所以增壓系統可有、可無。。。總而言之邁騰2.0T跑高速一點問題都沒有，不要說什麼2.0T後勁不足，2.0T的邁騰能拉過兩百以上，這叫後勁不足？而2.5L凱美瑞跑高速巡航也絕對可以勝任，而且基於TNGA的新凱美瑞降低了整體重心，比如下調車身接近10釐米左右、發動機艙也有所降低，從而使車子在高速行駛時的操控性更強，幾乎不存在所謂的飄，也不要用老眼光去看代凱美瑞了，鄙人覺得現在的凱美瑞已經不是大叔形象了；所以凱美瑞跑高速同樣沒問題，適合；而貌似邁騰2T的價格能更實惠一些（380TSI），具體選擇哪個您自己決定。。。

跑長途，最好用雙離合變速箱！因為雙離合變速箱傳動效率最高！接近90%！一般好的雙離合變速箱，跑120邁也就2000轉！如果用1.4T大眾變速箱，一個人跑高速，沒什麼大行李，才跑4個油！我是沒跑過，不知道是不是，胡說八道！但我用2.0T大眾跑過，5點多油！你用創馳藍天，豐田混動，本田混動，日產的表壓縮比！據我實際所知，沒有這麼低的油耗！所以，我的結論雙離合變速箱最適合高速！而且大眾車跑高速噪音小，懸掛舒服！如果4小時以上高速，感覺沒有太累！豐田凱美瑞高速方向盤太沉，感覺肩膀子疼，雅閣車鐵皮太薄，風燥太大！我都不太喜歡！跑高速，要綜合考慮！多換換車型，看看什麼車適合你！

選邁騰，新邁騰1.8T都比凱美瑞2.5跑得快，輕鬆上170。何況2.0T224馬力的，燒機油目前還不會，而且你機油用好的，一萬公里都要保養一次，不存在什麼燒機油，等車老了，六千公里的時候再加一升就行了，車目前跑了快十萬公里，兩年而已，沒什麼毛病，空間大，方向盤輕，操控好，凱美瑞的話，我一直感覺太肉，不適合年輕人開，或者如果你覺得還年輕，想要激情駕駛一下，選邁騰，如果覺得有家庭到了慎重的年紀，選凱美瑞吧！

經常跑高速，選擇2.0T的邁騰好呢還是選擇2.5的凱美瑞？如果經常跑高速，毫無疑問，你應該選邁騰2.0T。很多人說德系車高速穩重，日系車高速飄，那都是人云亦云，有多少人開過新一代的凱美瑞？這一代基於TNGA架構的凱美瑞，降低了車輛重心，將轉向手感調教的較為運動，就連2.5L凱美瑞的車重都要比2.0T邁騰重50kg左右，所以高速駕駛起來車輛的穩定性非常好，絕不亞於邁騰。它們兩的差距絕不在於此，而在於動力。

首先看動力引數，凱美瑞的最大馬力是209Ps，最大功率154Kw，最大扭矩250N.m，從引數上看，豐田能夠把一臺2.5L自然吸氣的發動機壓榨出這樣的動力已經很不錯了，但是和大眾2.0T渦輪增壓的發動機相比，就顯得有點不夠看了。2.0T的邁騰分為兩個版本，330TSI最大馬力是186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N.m，380TSII最大馬力是220Ps，最大功率162Kw，最大扭矩350N.m。兩臺車型在發動機引數上，尤其是在扭矩上相差巨大。這會帶來什麼影響？經常跑高速的朋友可能或多或少會遇到一些緊急情況，有時候需要快速提速來規避風險，這時候發動機的扭矩大小就非常重要了。凱美瑞的動力高速行駛完全夠用，但是一旦遇到緊急情況，高速的再加速可能會後勁不足。

除了直觀的動力引數，最最重要的是一點，很多人都沒注意到，那就是扭矩平臺。邁騰的扭矩平臺要比凱美瑞寬的多。凱美瑞的最大扭矩轉速是3600-5200轉，而邁騰的最大扭矩轉速是1500-4500轉，邁騰的最大扭矩要提前很多，這一點非常關鍵。

我們回想一下，跑高速的時候你的車轉速一般都維持在多少？一般都在1800-2500之間。這時候邁騰一直維持在最大扭矩的轉速區間，這意味著這時候車輛的後勁十足，你一腳油門動力馬上就能迸發出來，這對於緊急規避和高速上提速非常重要。但是凱美瑞，你需要一腳油門降檔提轉速，車輛的最大動力才能爆發出來。

最後說說油耗，凱美瑞得益於高達41%熱效率的發動機，再加上偏向於省油的愛信8AT，高速的油耗令人驚喜。邁騰2.0T發動機和雙離合變速箱的組合高速行駛也比較省油，這方面兩輛車的油耗相差不大。

綜上所述，如果你跑高速比較多，我建議你選購邁騰2.0T發動機，畢竟動力這東西，就像在北京開車時車裡常備的「脈動」空瓶一樣，可以用不著，但是不能沒有，否則萬一要用又沒有的話，就比較悲催了。

B級車所有車型當中，最不推薦的就是凱美瑞，外觀內飾爆醜，動力差。天天吹噓的穩定性也就是靠水軍說說而已。你可以看看車質網8月份的投訴，凱美瑞投訴排名較為靠前，B級車中僅次於失速的雅閣！

經常跑高速的你自然對動力的重要有深刻感受。我親身體會，2.5凱美瑞時速150以後加速有些吃力，有一次5月6號在高速上遭遇返城潮，車流裡時速150以後超車很吃力，要地板油好久才行。而在我前面一輛邁騰就輕鬆許多，很快就超過幾輛車。後來有機會我自己駕駛380的斯柯達速派，和邁騰一樣的發動機。一公里不到的距離輕鬆加速到160多。所以經常跑高速的話我是絕對選擇邁騰。

凱美瑞是所有B級車當中提速最慢的之一，連阿特茲2.5l都比它提速快，比它提速還慢的B級車，只有豐田自家出品的雷克薩斯ES200，而且ES200還是用的上一代凱美瑞的那款2.0l自然吸氣發動機，八代凱美瑞的車主們，你們驕傲了嗎？嗯嗯，我們繼續往下說。

邁騰2.0t有兩款車型，一種是2.0t低功率版，也就是330 TSI，另一種是2.0t高功率版，也就是380 TSI。但不管是2.0t低功（低功率）還是2.0t高功，都比凱美瑞2.5l提速快。比如邁騰2.0t低功的零百加速時間為7.6秒，邁騰2.0t高功的零百加速為7.1秒，凱美瑞2.5l車型的零百加速時間要9秒以外。

所以，如果在高速上需要超車的話，無疑邁騰2.0t車型更給力。渦輪增壓發動機的優勢就在於最大扭矩來的早，且最大扭矩轉速的範圍也更廣泛。需要急加速的時候，首先就要看扭矩。

凱美瑞2.5l車型用的是愛信8at變速箱，這是目前日系技術水平最高的變速箱之一，只是低速時依然會有頓挫。

邁騰2.0t車型使用的變速箱是7速溼式雙離合，雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高，而且溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，很好的解決掉了關於低速散熱的問題，且也具有一定的涉水防護性。槽點是，邁騰的溼式雙離合變速箱低速時依然會感到頓挫。

關於高速的穩定性。不否認八代凱美瑞和十代雅閣在駕駛質感方面都做了進一步的加強，比如它倆在跑高速時都比較穩，不發飄，但還是不能與德系和美系的同級車型相媲美。

比如隔音方面，就不是日系車的長項，邁騰在跑高速時的隔音效果雖然不算最好的，但總比凱美瑞和雅閣之類的要強一些。而在總體的高速駕駛感受方面，邁騰的質感也要強於凱美瑞。

凱美瑞的賣點其實是省心和質量穩定，這也是所有豐田車型的賣點，不管是動力還是配置，都不是它的長項，但豐田品質也不值得過分吹捧，比如現在的凱美瑞、亞洲龍、新rav4榮放，甚至雷克薩斯es系列已經全面爆發了機油增多！所以，如果經常跑高速，建議還是選邁騰。

其實這兩款b級車跑高速都沒有問題，可能大家會覺得邁騰底盤會穩一些。確實，德國車會更加適合高速行駛一些，這主要是國情的原因，日本道路偏狹小而且高速路段沒有德國多，並且限速也比較低，而德國有很多著名的不限速高速，城市交通也主要以高速為主，所以德國設計的車型會更多的考慮到跑高速時車子的狀態，進而讓車子更加適合高速行駛，相較於日本車確實優勢明顯。

所以單從跑高速這一點上我比較贊同題主選擇邁騰。當然凱美瑞也有凱美瑞的優勢，比如它的節油性、可靠性與平順性。

兩車在資料上差別就很大，經常跑高速建議還是選擇邁騰，德系車在高速穩定性表現要優於日系，但是燃油經濟性也是硬傷，只是外觀上區別很大，一個商務沉穩，一個激進運動。