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　　NO.1 -全景天窗問題-

　　磚叔答：博越的全景天窗採用的是軟質的遮光板，磚叔試車的這幾天又是驕陽又是暴雨，防水防曬這些都不用擔心，絕對是可靠的。異響也沒有遇到過，不像老款豐田RAV4的軟質遮光板，在某種情況下會出現共振的情況。

　　

　　如果是下雨的話，車頂的噪音還是比非全景天窗車型來得直接一些，如果你對噪音比較敏感，就考慮非全景天窗的車型好了。

　　NO.2 -麥克風問題-

　　

　　磚叔答：博越的麥克風有三個位置，一個是在中央螢幕左右下方的兩個小點；一個是在前排閱讀燈/天窗開關左側的“G型”回紋；還有一個是主駕座椅頭枕旁邊的圓點。

　　

　　至於沒反應的問題..如果不是操作錯誤的話，那真可能是收音有點問題，建議拿去4S檢查。

　　值得一提的是，磚叔在試駕過程中，博越的車載智慧互動系統，簡單點說就是中控大屏的確出現過宕機的情況。導航、倒車影像、音樂播放、智慧語音等功能均失效，這的確有點尷尬。雖說這種軟體問題不會影響正常行車，但還是希望廠家早日修復Bug。

　　NO.3 -散熱問題-

　　

　　磚叔答：博越許多自主SUV一樣，為了發動機艙的整潔度會弄一個裝飾罩在上面，主要目的就是為了，好看。對於像磚叔這樣喜歡研究車的人來說其實挺不方便，畢竟這個裝飾罩拆起來相當麻煩。

　　

　　散熱的問題倒也不必擔心，博越採用了雙散熱器的設計，一大一小，足夠保證發動機的散熱能力了。

　　

　　NO.4 -自適應巡航問題-

　　

　　磚叔答：博越的這套自適應巡航系統，操作邏輯很簡單，上手很容易，超過30km/h的時候就可以啟動，如果你經常在國道、城市快速路、高速上開車，還是挺好用。

　　

　　

　　磚叔錄了一段簡單的

　　ACC自適應巡航工作小影片

　　可以看到，自適應巡航在探測到前方靜止車輛時，從很遠的位置就開始自動減速，在車速降到30km/h以內自適應巡航解除，會有聲音跟儀表的雙重警示，提醒司機介入操作。

　　NO.5 -空間問題-

　　

　　磚叔答：這位磚友的問題，我們先回答後一個，如圖↓

　　

　　· 放倒後排座椅之後，博越可以輕鬆放下一臺1780mm長的小牛N1S電動車，所以博越在磚叔手上這幾天，經常被拿去當工作車搬磚用。

　　· 不過博越的裝載有幾點人性化設計做的一般，比如全系都沒有電動尾門。

　　

　　還有就是後備廂開口離地實在是太高了，搬點重物上車，還得費點兒力氣，對女性車主不友好。

　　

　　在乘坐空間方面，我們用資料說話。圖中得到的後排資料，是前排座椅靠背距離油門踏板90cm標準距離之後的測量結果。反正實際乘坐的話，以二胖的身材，坐五個都足夠舒適了。

　　

　　

　　NO.6 -隔音問題-

　　

　　磚叔答：先說隔音。在實際的駕駛當中，博越的底盤隔音非常好，出乎意料的安靜，讓人感覺底盤質感很好；上到80km/h之後，風噪會逐漸增大，但整體算是不錯；發動機的隔音屬於中等水平，傳入車內的聲音略顯嘈雜，而且在D擋停車時，會有一些振動傳入車內，不過這對於自動擋（AT）車型來說也是正常表現。

　　

　　以下是不同車速時的分貝資料

　　

　　

　　100km/h時車內噪音61.3分貝

　　這個水平即便放在合資SUV中也算出色

　　

　　以上，是磚友們關心的一些代表性的問題，而大家最最關心的問題，是下面幾個。

　　A-離地間隙與油箱問題-

　　

　　

　　磚叔答：磚叔看到許多人關心這個問題，甚至影響到了購買決策，有點出乎意料。上網一查，原來才知道有個所謂的“油箱破裂門”事件。

　　

　　其實看到圖片就能初步推斷，這個油箱應該是被彈起來的異物刮破的，屬於小機率意外事件。不過本著格物致知的精神，我們還是看一下博越的底盤。

　　

　　乍一看，博越底盤的中後段，最低位置的確是油箱以及位於中段的三元催化器（排氣管），看上去赤裸裸的，的確會讓人有點擔心。

　　

　　我們測量一下油箱的最低點，有19cm（空載）的樣子。其實作為一款城市SUV，這個離地間隙已經足夠高了。

　　

　　從正面看，其實最低點的位置並不在郵箱處，而是在發動機下護板處，大約是17cm左右。也就是說，如果正面有個20cm高的異物，且你還硬生生開過去的話，最先受傷的也是發動機護板。

　　再對比同級別幾個對手的底盤，基本上或者是油箱，或者是淨化器，或者兩者都有，都位於最低點且沒太多保護（H6的油箱保護相對最好）。

　　

　　說白了，該類SUV的油箱之所以比較“低”，都是工程師想給車廂內部騰空間所擠出來的結果。作為城市SUV，這種佈局也不能說是設計缺陷。當然，磚叔覺得，如果廠家能在塑膠郵箱的下面加點防護措施，或許更符合國內目前的用車情況。

　　B -動力和操控-

　　

　　磚叔答：博越的這臺1.8T發動機，最大功率135kW，最大扭矩285N·m，賬面資料不錯。然而有不少磚友指出：

　　既然如此，磚叔就實測一下！

　　首先大家先來看看加速及剎車測試：

　　

　　從測得的資料來看，博越1.8T自動擋車型10.39s的百公里加速，在同級SUV中算是比較出色了。基本比同排量的對手能快個約1s多的樣子。從上面的加速圖表中我們就能看到，博越加速時的G值波動幅度不大，也就是說它全程都很穩。

　　

　　在駕駛中也能感覺到，整個加速過程並沒有什麼爆發點，但是全程都很有力，就像一臺自然吸氣發動機的車一樣。但為什麼會感覺“加速慢”呢？其實原因，是在它的變速箱。

　　

　　博越整體調校走的是舒適路線，急加速時，變速箱降擋並不積極，而是想讓你優先用盡發動機的動力儲備，即便是用到所謂運動模式，也沒有什麼太大的區別。這就導致，即便你猛地踩下油門，車子也不會有強烈的加速感，車子還是按照自己的節奏線性提速。

　　

　　順便說一下博越的制動效能：

　　

　　43.38米的剎車距離在同級車型中處於中下水平。顯然，這跟它超過1.6噸的自重有很大關係。大力剎車時，車頭明顯下沉，輪胎很快突破抓地極限，ABS介入，完全一副大SUV的表現。不過整個制動過程，剎車力度比較均勻，沒有出現跑偏。

　　

　　偏舒適的取向也體現在博越的底盤調教上，它的轉向力度比較沉穩。懸掛更是舒適為主，對於坑窪爛路的處理都很柔和。那問題來了，博越的操控表現會如何呢？

　　於是，磚叔順便做了一下繞樁測試：

　　作為一臺自重大、重心高、懸掛軟的SUV，磚叔對博越的繞樁表現沒有太多期待。最終錄得45km/h的最大繞樁速度（樁距15米），這個成績在磚叔的意料之中。

　　

　　不過難得的是，博越在整個繞樁過程中雖然側傾比較明顯，但卻非常受控，而且整個過程銜接非常順，儼然一副大廠調校的感覺。

　　

我是去年5月份定的自動智慧，11月份提了自動自尊，沒有加價，目前行駛4000公里，綜合油耗9點幾，效能不錯，提速比我的1.6高爾夫好太多，給油就竄，小毛病方面，異響沒發現什麼，就是雨刮器自動模式下繼電器聲音比較煩人，其他的目前還沒發現什麼毛病，很不錯的車，就是等車時間太長。

這就是吉利的託啊！真不明白1.8t加速10秒多在同級別裡算好？而且從來沒有說博越的不好。不好都說成好了！人無完人，車無完車。都會有缺點，但是大家透過輿論得讓廠家知道哪裡做的不好，以後改進！

我買的兩驅至尊版，現在跑了4380公里，市區跑的話在13個油左右，挺費油的，高速油耗還可以。副駕駛下面開雨刮器就響，挺煩人的。車的異響挺多的，天窗的軟簾，底盤，車門都有。減震調校的偏硬，過不平路面感覺明顯，沒有宣傳和車評裡的那麼好，冷車時啟動，倒車振動非常大，車噪也很大，尤其輪胎噪音大，電子裝置不穩定，尤其是中控。不過對車沒太大要求的話，這款車還是很好的，外觀內飾很完美。

本人一直關注自主品牌，奇瑞虎七、比亞迪宋，特別是吉利的博越、帝豪GL和帝豪GS、遠景SUV這幾款；關於博越本人其實心儀已久，外觀、配置、中控是其亮點，未試駕過，單從配置引數來說，很豐富、也很用心，但希望新車將油箱位置調整或保護，我特別關心是博越在幾年後整車的可靠性。

第一次受邀回答問題，我是博瑞車主，回答博越時，說一說吉利和博瑞。吉利的發展有目共睹，所有車型都進步巨大，但，吉利的品控進步速度趕不上銷量的進步。博瑞取得了成功，但問題也相當多，最突出的問題就是避震底盤的調校，運動做不到，舒適更做不到，浪費了雙叉臂獨立懸掛，而且上市了兩年了都沒有徹底解決問題。吉利的發動機穩定性還不錯，但噪音偏大，油耗高，主要還有匹配的DSI波箱能效低的緣故吧，但波箱平順度不錯。主要部件用料都不錯，但缺乏好的調校。但整體說還是不錯的，優點也非常多，尤其是高配的預碰撞系統和acc，非常實用有效，其他的優點也太多了！

說回博越，博越的油耗也偏高，整體用料比博瑞差一個級別檔次，優點：博越比博瑞底盤柔韌性好，過坑過坎比博瑞舒服！

與其他品牌的對比，我就不瞎說了！

作為一個新手司機，買的第一輛車就是吉利博越。一開始就打算入手一臺SUV，認準了國產車，畢竟價效比高。來來回回對比了傳祺GS4，長安CS75，哈佛H6等車，也都試駕了。後來東南DX7，榮威RX5，江玲馭勝S330等車相繼上市，也都在車展看過了，可惜那時候博越已經先入為主。不過博越第一吸引我的還是他的配置，和內飾帶給我那種豪華感，高階感，同價位確實在上面提到的車之上。雖然一開始我覺得博越的外觀實在難以接受，傳祺GS4，東南DX7都比博越看起來要年輕時尚很多。但是經過網上車評人的介紹以後，漸漸被博越的外觀，特別是設計上的中國元素所吸引，才真正意會這樣的設計的用心所在，用一個詞形容就是：大氣！！在博越身上感受到的是一種民族情懷，民族自豪感！另外不得不提的就是車門拉手的設計，也是非常創新的！

說完了外觀，我們再來說說這車的品質。無論是換擋平順性，懸掛，減震，轉向，噪音控制，車內空氣質量等等都在同級水平之搶，甚至達到了我們對合資車的要求，這是非常難得的。一句話說白了，就是價效比，國人都好這口。雖然有人說博越動力有點肉，給人感覺總是慢悠悠的。不過沒關係，我不飆車，買個SUV就沒想過要飆車。諸如網上大家反映的底盤豬大腸，油箱保護不足，車內儲物空間不足，雨刮異響，車尾箱地盤過高，二排座位無法放平，USB介面不足這些問題不可否認也是客觀存在的。希望廠家再換代車型上有所改進，我們這批人只能坐小白鼠了。不過看在博越在配置，行駛品質帶給我們的越級表現份上，這些都是可以容忍的！但是，最最最不能容忍的就是博越的等車時間實在太長了，等了4，5個月都拿不到車的不在少數。這點廠家必須重視，不然肯定會有很多潛在買家迴流失掉的。

最後還要說說“你好，博越”這個功能，真的是太讚了，應該目前人機互動系統裡面最好用的了，比寶馬上面的都要好用，絕對裝逼利器。

首先要謝謝邀請我回答這個問題。博越舒適性不錯，內飾很好，真的沒有異味，只有點皮子的味道。車的配置非常高，也很好開，顏值不低。講真，不能老眼光看國產車，15萬的合資車開著坐著沒有哪個能比得上博越的。至於大家一直說的國產三大件之類的問題，真沒有傳說的差距那麼大，現在路上5年以上的國產車也不少，那是五年前的產品，現在的博越又豈是五年前的產品能比的呢？要說博越讓我不滿的就是儲物空間確實少，後備箱也不大，高配的後備箱帶個硬隔板，確實規整了，但影響儲物高度，拉多點東西的時候要是不拿掉就很難擺放了，拿掉的話這個板又沒地方放，糾結

我是博越車主，去年5月初訂車，7月底提車，二驅自尊。現18000公里。各方面均滿意，配置，內飾，行駛質感等，非常舒服。缺點油耗的確偏高，10.5的樣子，但車自重大，可以接受。後備偏高，小，裝物少。總體不後悔，覺得很值，畢竟才14萬多點，能買個這樣的車，比起20多萬的模樣也不遜色。

買的是博越手動智聯型，目前提車2個月零5天，行駛2800+KM，表現油耗7.7L/100KM，實測已經從半個月前的7.56L/100KM到現在的8.77L/100KM，從原來每公里4毛7不到升到大概5毛7了。提車初期，使用感受較滿意。由於是第一輛車，難免出狀況，到現在主要說說存在的問題：首先，隔音效果衰退明顯。如果用車載音響來衡量，剛提車時，車內很安靜，放3格音量的音樂都適合，現在至少5格。發動機好像開啟了震動模式，機蓋上百歲山的礦泉水瓶放不穩（瓶內的水三分之一都不到）。然後各種震動的聲音都變的明顯了。其次，變速箱異響，起初我覺得是自己的問題，後來才發現變速箱好嬌氣，尤其是升二檔和三檔。換擋的話，感覺齒輪在打架。第三，動力系統調教。一旦放開油門馬上失去動力，低速段（5-60碼）如果油門時踩時放，很容易感到車身在前後搖晃，此外，車窗沒有一鍵升降，只有主駕駛位車窗一鍵降，忘記關窗時，長按遙控鑰匙鎖車也不能升窗，主駕駛位頭頂的扶手減配（偷工減料的問題）。行車日間燈和霧燈不可同時開啟。手動檔車型居然配了自動駐車，是個雞肋，只有在上坡意外熄火時才有用。

我有一定的發言權，我提車今天滿一個月，1.8T自動四驅智慧型，外形不說，各有所好。內飾給自己看的，很喜歡，用料不錯，味道小，媳婦和家人都喜歡。車機功能強大，動力夠用，但是車身較重，1.7噸，所以1.8T也只能夠用。油耗有點高，剛提車跑高速表顯7.9，用小熊實測9.27，後來一直市區，表顯10.9，實測12.45，全程空調。最喜歡博越的行駛品質，當時也是試駕了對行駛品質有信心才下定決心買的，我說的行駛品質主要包括車內靜音，動力銜接的平順性，剎車的感受，過減速帶的顛簸等等，太專業的說不出來，畢竟小老百姓買車不是為了那麼一大堆資料，這些是我選車提車的感受，下午回家顯示行駛4451公里，到現在為止無任何問題，快首保了，準備首保後換95#精糧。

我是搏越四驅智尊型！目前行駛12800公里了。簡單的說：質感很好！油耗很高！12個左右吧。全景攝像頭和導航不好用！

博越四驅智尊車主，定車後半年才拿到車，行駛3個月，7500公里。為什麼買博越，還是四驅？因為上一臺車是H5，改裝四驅（被這車折騰得夠嗆）！另外我家有一輛xc60的T5AWD，老婆已經習慣了ACC和自動剎車！這裡不拿博越和60做對比。

說說優點：1,行駛品質在這個價位的SUV中，目前無對手。安靜舒適，加速線性有力。

2,科技配置，在這個價位中無對手。

3,環保標準高，車內無異味。同事在同一天提的凱迪拉克ATSL和JEEP自由光，至今還臭！

說說不足：1,還是底盤太低（60的有26cm，博越18cm,正在尋求無損升高的方法）

2,油箱防浪板缺失，半箱油的時候響

3,儲物空間少（見仁見智，我覺得夠用，我老婆覺得太少，可能女人生來就事多）

4,過大坑時，彈跳多

中庸之道：車重1745公斤，有點兒重了，油耗下不來，市區12，高速順暢7.5，春節堵車9；輪胎選型不好，柏油路面顆粒大的時候，有點兒吵

最後總結，博越好開，值得擁有！PS：又買了一臺GS的臻尚版，組成吉利車隊！

本人直說吉利博越不足和建議，希望吉利車皮採納，努力打造更加完美車輛。1、後排座椅靠背改為角度可調節。2、後排空調出風口增加usb介面和手機儲物格。3、前排中控杯架槽加深和、兩側儲物盒加大、增深。4、後防撞梁改為鋼製品並增加吸能潰縮盒。5、整車線路外防護工藝需要好好最佳化。6、整車車架增加超高強度鋼用料比例，使其進一步降低整車車重和降低油耗。7、人機對話互動系統需要最佳化，解決其宕機和靈敏度低問題。8、油箱高度和排氣管三元催化器採用最佳化扁平化設計，提高其安全防護和離地間隙高度。真心祝願吉利2017款博越持續改進不足，進一步加強質量品控，製造更加完美的國產車！使國人開上值得信賴和驕傲的國產車！吉利加油！

我是真實的博越車主，不敢把它誇的太好，因為又會有專業噴子說我是水軍了。只說一句話，我的是1.8T自動尊貴型，真心不差，對得起這價格！關於油耗，我只想說其與動力、車重、駕駛習慣密切相關。總比有的車的1.5T動力配6MT變速箱11+的油耗省油多了吧！

發現問題若干： 1.變速箱一換二頓挫嚴重（某些吧友說感覺像被追尾） 2.發動機漏油、漏冷卻液 3.天窗漏水、天窗關閉故障 4.車窗玻璃升降故障 5.ACC巡航故障 6.剎車異響 7.車內異響嚴重（中控、門板、天花板等各種） 8.某些零部件生鏽（有個車門裡面有鏽螺絲，有個座椅鋼架生鏽） 9.裝配工藝很多問題 10.各種配件質量不合格 等！ 現在有點糾結博越能夠改善多少了……

買的是紅色1.8T智慧版，開了7天，分享一下初步感受。注意：最直接的感受主要來自於對比，我平常開的另外一輛車是6個月新的奧德賽。這倆價格相差一倍，型別也沒有可比性，屬於關公秦瓊。但經常開的就是這兩輛，潛意識裡可能也有希望國產車能以一半的價格得到更貴的合資水準，大家看看就好。這些不同不一定都是博越的缺點，可能只是沒有習慣而已。

動力：博越比奧德賽的eco模式還弱，油門響應較為緩慢而不線性。變速箱總體比較平順，一檔換二檔偶爾有感覺，比較輕微。開奧德賽太悶，而開博越有一點樂趣或者說是挑戰：如何開的儘可能平順而又能保持合理的跟車距離，如何能在恰當的時間點乾淨利落的完成超車換道。

轉向：比較輕盈。方向盤手感太差，塑膠感強，下巴切平的方向盤，我不大喜歡。作為和車最親密接觸的部件，個人非常看重方向盤的手感，必須真皮，頂配的真皮方向盤手感好很多。

NVH: 怠速有噪音和抖動，這點上不如奧德賽。剛換上95的油，是否有改善有待觀察。行駛噪音和奧德賽類似，似乎比奧德賽稍好，這個有待繼續體驗，目前胎壓2.4-2.5，比推薦的高一點。

音響：音質一般，好像不如奧德賽，雖然喇叭多了兩個。

內飾做工：風格不同，不太好對比，總體感覺視覺上不錯，細節和質感上有點欠缺，大約是90%奧德賽水準。

空間：後備箱地臺太高，後排沒問題。寬度似乎不足，寬度不足主要表現在外觀的寬高比似乎不夠，而內部空間的寬度還不如奧德賽。奧德賽車身寬度為1805mm，博越為1831mm。也許是博越的門板太厚？

舒適：座椅太擠、左右寬度不足，不容易調到舒適的位置。側窗和後窗似乎太小，特別是後窗，觀察後車比較困難。上車靠爬，進出和MPV沒得比。後視鏡似乎太高，有些遮擋視線。

車機：3G差評，必須要4G啊，airplay不錯，系統響應度不錯。總體超過了一個傳統汽車廠商的水準，但是沒有達到一個網際網路公司產品的體驗水準。這本應是博越的賣點之一，一定要抓緊完善啊。

其它：

倒車影像清晰度差評，比3年前研發的奧德賽都差很多，這說不過去。

迎賓燈驚喜，吉利的標投射到地上，很有趣。

門不大好關，經常沒有關嚴。

天窗遮陽簾太薄，第一天提車就把熊孩子的手割了。

有點味道，算是新車的較高水平，而且有空氣清淨機的加持，霧霾天首選還是開它。

行車電腦不能顯示本箱油油耗和單次行程油耗，只有重置之前的總里程的統計，還比不上我上一輛14年前的高爾夫4。後續更新：配套的的App裡能夠顯示每次行程的起始地點、距離、耗時和油耗，這個對於我這個資料黨來說非常實用。

觸控後備箱開關不能自動解鎖，後門把手不能解鎖，比奧德賽少了三個感應器。

以上提到的其實大都是小細節，總體來說外觀內飾駕乘感覺都屬上乘，目前感覺物有所值。雖然有以上諸多細節不完善之處，但不知為何，每天我還是想挑博越開車出門。

補充

今天完成了首保，行駛1700公里，無故障，無異響。越開越順越喜歡，底盤韌性很好，隔音不錯，怠速噪音和震動似乎減輕了，當然掛著D檔停住時震動還是很明顯。動力有遲滯，但是還算充沛。座椅適應了，覺得支撐不錯。非要說問題，那就是油耗了。每一箱油我都記錄油量和里程，目前平均油耗是13.64，相對目前的行業水平應該算很高了。可以參考奧德賽，同樣路況，同樣駕駛員，更重，排量更大，目前平均油耗是10.91。

這款車的外形並不驚豔，不過原創度極高的造型和精緻的細節卻讓他看起來頗具高階感；這臺車的內飾也不花裡胡哨，不過出色的做工用料和獨具匠心的設計讓人感覺他質感十足。吉利博越就是這麼一臺車，好不誇張的說，至少在靜態的表現來看，它可以代表目前中國品牌緊湊型SUV的最高水準，即使和主流的合資對手相比也絲毫不落下風。它不僅體現了吉利的壯志雄心，還是中國汽車精品化道路上的一座里程碑。

【動力】

行駛品質令人印象深刻，噪音和震動控制的不錯。

博越配有1.8T和2.0L自然進氣兩款發動機，

其中1.8T渦輪增壓發動機【最大功率】184馬力【最大扭矩】285牛·米

變速箱的平順性值得稱道，但是犧牲了一些換擋速度，就是加速比較肉【後備箱】最大的問題是離地太高，車內高度也比較小，如果物品太高，會影響後視鏡視線

【座椅】感覺座椅較硬，舒適感差一些，不如榮威RX5

蘭州馳辰提車到現在三個多月，已經跑了1萬公里。因為過年回了趟浙江老家，一個來回就6000公里。一句話：博越是國產SUV裡最好的車，並且超過25萬以內的所有合資車。因為超高效能配置，合資車根本沒有，比如ACC自適應巡航，高速太爽，安全性一流，永遠保證你不會追尾。其他操控效能卓越，方向盤指向性非常好，底盤紮實，馬力恰到好處，秦嶺國道，彎多風景優美，上坡超車如越平地。還有城市預碰撞系統，因計程車高速插隊急剎車，已經在蘭州市區啟動兩次，阻止追尾發生。這玩意平時不顯山露水，感覺你煞不住了它突然就啟動救你一把。吉利技術真是太牛了。說了這麼多博越優點，當然缺點也有，油耗稍高，市區不開省油模式得12公升以上，高速估計8.5差不多，另外，頭枕卡簧容易鬆動，導致頭枕往上跑。其他沒有發現問題，我1990年駕駛證，自噶斯車開起，老解放、東風、第一代桑塔納、日本尼桑小霸王、馬自達、雪佛蘭子彈頭、賓士600、寶馬、本田，大小車無數，論操控舒適性日本尼桑、本田給人感覺最好，輕鬆靜逸加速得心應手，寶馬賓士雖好不是老百姓的菜，桑塔納一般般，美國車馬力大油耗嚇人，對比下來目前吉利博越品質已經不輸於日本兩田和尼桑，因為可靠性可能不如尼桑本田豐田，可論安全性配置高你豐田RAV4就算23以上甚至於頂配，在博越面前也是屎，簡直垃圾。汽車已經不是什麼高科技玩意，日本歐美早晚像冰箱彩電一樣被中國人幹趴下。說多了，僅供參考。

吉利博越作為吉利汽車的SUV看家車型，從1月份到現在，平均每個月的銷量在2萬輛左右。4月份的銷量已經出來了，為21256輛，比3月份的20461輛還多出了795輛。看到這樣的資料，有人認為吉利在控制產量，每個月只固定生產2萬輛左右，這樣既保住了銷量，又避免了銷量大幅度波動。這個4月份的銷量資料足以讓博越排在SUV銷量榜第六名左右的位置。

吉利博越，作為一款緊湊型SUV，它的長4519mm，寬1831mm，高1694mm，軸距2670mm。1.8T渦輪增壓和2.0L自然吸氣動力可選，與之配合的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。指導價：9.88-15.78萬。

從上面的資料，我們可以看出，吉利博越的軸距是介於哈弗H6與傳祺GS4之間，而外觀尺寸卻是三者裡最小的。因此它的乘坐空間不會比傳祺GS4小。空間寬敞一直以來都是SUV的天性。售價方面，三者區間非常接近，足以看出國內緊湊型SUV市場競爭的激烈程度。在變速箱方面，吉利博越未採用雙離合變速箱，只提供6擋手動和6擋手自一體變速箱讓消費者選擇。

吉利博越作為一款國內自主品牌的SUV，它是由前沃爾沃設計總監負責設計，搭載多項主被動安全配置，產品力完全看齊合資品牌。在C-NCAP安全碰撞測試中，以博越(博越1.8T自動兩驅智慧型)為標本，獲得58.2分的成績。而神車途觀(上代)的成績是48.2分，主打安全的福特翼虎是55.9分。因此可以看出它的安全表現還是非常強悍的。

點評：吉利汽車是一家完全擁有自主研發能力的車企。吉利博越所使用的2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓發動機，都是自家研發生產的。同時變速箱也是自家的，調校得還不錯，當然與大品牌相比，仍有一定的差距。配置方面，一直是國產自主品牌車型的優勢，在吉利博越裡，你想要的配置，基本上都可以配上，而且價效比相當高。整車的舒適性可以，加速順暢；而車內噪音控制，目前改進還算不錯，當然離優秀還有一段距離。

不足之處：車身重量偏重，像博越2016款1.8TD自動擋版本，整車重量高達1670kg。油耗與同級別相比，挺高的。不過油耗一直是國產SUV的通病，既然選擇購買SUV，那麼也就心裡默許了它的油耗。