兩個都不選，還沒認清這神車減配的嚴重性啊？偷工減料，還不如日系車用料來的足。城市代步建議日系車，同價位的可以考慮凱美瑞，皇冠，銳志，雅閣，天籟，凱迪拉克ATSL，和A4L！

都是德系王牌，大件沒啥聊的。DSG溼雙離合低檔偶爾有頓挫可以接受。駕駛感受應該差異不大。我想重點說的是。首先，買車是根據自己的需求來的，比如同等價位的邁騰和帕薩特，配置會不一樣，比如這個帶天窗，另外一個不帶，但是另外一個有無鑰匙進入。所以要確定的是哪些配置是你想要的。其次，你是什麼年齡層的購買者，邁騰的設計明顯相對年輕化一點，個人在顏值上給邁騰加分，17新邁騰就挺好看了。最後，德系渦輪關發動機後還有一套自然冷卻系統，可以大膽選擇大排量的。1.8t動力完全夠用，價效比算最高。

這兩款車在中國的確是個實力相當的對手，當然了，也僅僅是在中國才有。

首先來說說帕薩特，放在幾年前，帕薩特絕對是b級車當之無愧的王者，無論是政府官員，還是個企老闆，甚至是公司中層，都很喜歡買帕薩特，這都是因為他的外觀穩重大氣。

邁騰近幾年的表現非常好，銷量一直很可觀，原因就是它的外形，老少皆宜，在穩重和運動方面做了很好的綜合與平衡，做工與用料也都不錯。

所以到底選誰，就看自己更喜歡哪個外觀多一些吧，其實其他相差不是很大！

16年邁騰車主，也是05款福克斯車主 ，邁騰放我手裡除了朋友的s400幹到我絕望，剩下路上跑的別的一般車還真的不慫，提速感一點不像只有200多匹馬力的車，0-100加速就感覺被踹了腳，三千轉城區裡開遊刃有餘。我開著邁騰去了幾次高速，沒用定速巡航，腳踩油門跑到120 ，時間比較長，腳的重量略微影響了一下油門，不知不覺140。開120跟遛彎一樣輕鬆，至於帕薩特，我感覺運動趕沒有邁騰那麼強，偏舒適，那個打孔真皮座椅真的很舒服，比邁騰的強，所以你喜歡操控，動力，選邁騰，想要一點舒適性，就選帕薩特 那個真皮座椅我是很難往，一定要打孔的，掛座椅通風那款，低配的就算了，還不如gti

就拿主流車型1.8的說話吧 。 發動機都是三代EA888+DQ380的溼式雙離合 ，動力總成一模一樣。 底盤：邁騰MQB第二臺中級車（第一個是速派）輕量化設計。帕薩特：PQ46（上一代奧迪a6改良）。駕駛感受：邁騰輕盈，操控更好，帕薩特相對笨重一些。 內飾設計以及細節做工，說實話（望帕薩特車主勿噴）邁騰比帕薩特好上不是一星半點（無論是內飾細節還是外觀的裝配工藝上）。當然這裡說下帕薩特的優點：故障率比邁騰低，這裡就要說說上汽牛逼的地方，雖然兩個都是大眾，但是上海大眾比較注重自主研發，在細節改良上根據中國國情、道路狀況，所以深受國人喜愛，雖然它的車子不及一汽大眾的純正（更有德味） 。而現在的一汽，不思進取，完全淪為了代工廠，雖然我很喜歡一汽的車，但我不會買單。

由於小弟今年25，去年7月購車，新邁騰還沒有上市（就算上了也不會降價，就沒有等），再加上自己預算不夠，也不適合來帕薩特，所以我選了表兄弟（速派），外觀更年輕，動力總成一樣，平臺先進，掀背車更實用。我有兩個同學買的帕薩特，也挺不錯。

不同的人口味不同！

邁騰 原車型是 歐版的PASSAT（帕薩特），上海大眾的帕薩特是美版PASSAT，總的來說一般給人感覺邁騰會更豪華一些，主要是上海大眾帕薩特在中國賣了有幾代 了，邁騰剛上市的時候，帕薩特還是老款的，配置上差好多，最後上海大眾也更新為新款，但是配置上還是略微差一些，現在一汽大眾邁騰面臨更新換代（在售屬於歐洲屬於第七代，最新為第八代，在一汽生產線已有生產），除非有很大的價格優勢，不建議買（很多地方優惠很大），在售帕薩特已經改款，但是配置上也明顯不如邁騰更有高科技感（比如各種電子輔助，儀表盤，智慧鑰匙等等），但是價格略微低一些。新款帕薩特用了第三代EA888發動機，更為先進，應該隨後新邁騰也會使用，但是在售的邁騰並不是

.邁騰的智慧鑰匙高階大氣上檔次帕薩特遙控鑰匙跟捷達一樣，比邁騰低了一個檔次2.邁騰專設了左右彎道燈（亦稱靜態補光燈）帕薩特由霧燈兼任彎道燈3.邁騰在開啟大燈的情況下掛倒擋，2只彎道燈便點亮補光，使得倒車時無盲區帕薩特開啟大燈的情況下掛倒擋，沒有補光照明，有盲區4.邁騰的前保險槓設計高階大氣上檔次，無瑕疵帕薩特前保險槓上有一塊用於掩蓋設計缺陷的假玻璃，是個遮醜的補丁5.邁騰的LED日間行車燈每一粒都晶瑩剔透，明亮耀眼帕薩特LED日間行車燈每一粒都是馬賽克，光線暗淡6.邁騰進氣格柵上有四道鍍鉻亮條，成本高帕薩特進氣格柵有三道鍍鉻亮條，成本低7.高配邁騰輪胎的速度級別是Y級，可以以300公里/小時車速跑10小時不爆胎低配邁騰輪胎的速度級別是W級，可以以270公里/小時車速跑10小時不爆胎帕薩特輪胎全系都是V級，240公里/小時限速8.邁騰為無骨雨刮器，無鐵片裸露帕薩特是鐵片裸露的有骨雨刮器，而且還有三個鐵卡子9.邁騰的雨刮器有雪阻保護功能，遇到冰雪障礙掛刷6次未果就會放棄，既保護了雨刮器自身又避免了電能耗盡帕薩特的雨刮器無冰雪障礙無此功能，故不會保護雨刮器，也不能避免電能耗盡10. 邁騰在雨刮器掛刷中開啟引擎蓋便會自動停止掛刷，安全、合理帕薩特雨刮器掛刷中開啟引擎蓋不會自動停止掛刷，不安全、不合理11. 邁騰的頂配款為世界著名的丹拿音響，有10個揚聲器帕薩特的頂配款為名不見經傳的芬得音響，僅8個揚聲器12. 邁騰的低音揚聲器設定在車門上不會被衣物等遮蓋帕薩特低音揚聲器設定在包裹架上容易被衣物等遮蓋13. 邁騰的定速巡航有單獨的控制手柄帕薩特定速巡航無單獨的控制手柄14. 邁騰的方向盤調整扳手為金屬材質帕薩特方向盤調整扳手為塑膠材質15. 邁騰可在不開啟車門的情況下拉動引擎蓋拉手帕薩特須在開啟車門的情況下才能夠拉動拉引擎蓋拉手16. 邁騰的引擎蓋鎖止機構為直按式，操作方便但成本較高帕薩特引擎蓋鎖止機構為側按式，操作不便但成本較低17. 邁騰的引擎蓋內的隔音隔熱棉材質好、手感好、效果好、成本高帕薩特引擎蓋內的隔音隔熱棉材質差、手感差、效果差、成本低18. 邁騰的發動機艙穿越防火牆的線束採用泡沫包裹，不宜損壞帕薩特發動機艙穿越防火牆的線束沒用泡沫包裹，裸露在外19. 邁騰的後視鏡底部有迎賓照地燈，避免下車時腳踩到泥水裡面帕薩特後視鏡底部有迎賓照地燈，下車時腳容易踩到泥水裡面20. 邁騰的車門限位器採用與奧迪A8相同的凸輪式限位器帕薩特車門限位器採用與捷達相同的拉桿式限位器21. 邁騰的車門儲物斗的儲物空間寬大帕薩特車門儲物斗的儲物空間狹小22. 邁騰的各車門斗內壁敷以植絨織物，手感好且起到靜音作用帕薩特各車門斗內壁硬塑膠無織物，手感不好且易產生噪音23. 邁騰各車窗窗臺輔料質地柔軟，檔次高帕薩特車窗窗臺輔料質地較硬，檔次低24. 邁騰的前排中扶手箱內壁敷以植絨織物，手感好且起到靜音作用帕薩特前排中扶手箱內壁硬塑膠無織物，手感不好且易產生噪音25. 邁騰的前排中扶手箱蓋高度可三級調節，以適應不同身高的司機帕薩特前排中扶手箱蓋高度不可分級調節26. 邁騰的司機證件盒內壁敷以植絨織物，手感好且起到靜音作用帕薩特司機證件盒內壁為硬塑膠無織物，手感不好且易產生噪音27. 邁騰的副駕席手套箱內側敷以植絨織物，手感好且起到靜音作用帕薩特副駕席手套箱內側硬塑膠無織物，手感不好且易產生噪音28. 邁騰的副駕席手套箱內側有用於冷卻飲料瓶和易拉罐的冷氣出風口帕薩特副駕席手套箱內側無冷氣冷氣出風口29. 邁騰的儀表臺上有由四個大的出風口構成的船形微風出風口帕薩特儀表臺上無微風出風口30. 邁騰的A柱上有用於清除前窗靠近外後視鏡區域的水氣的空調出風口，除霧快帕薩特儀表臺有用於清除前窗靠近外後視鏡區域的水氣的空調出風口，除霧慢31. 邁騰的天窗旋鈕為雙向旋擰的帕薩特天窗旋鈕為單向旋擰的32. 邁騰的天窗遮陽板上的百葉窗式通風口與奧迪一樣，檔次高、成本高帕薩特天窗遮陽板上的直接開孔通風口與寶來一樣，檔次低、成本低33. 邁騰的駕駛席遮陽板能夠翻轉並拉長遮擋側面陽光帕薩特駕駛席遮陽板不能翻轉並拉長遮擋側面陽光34. 邁騰的副駕席遮陽板能夠翻轉並拉長遮擋側面陽光帕薩特副駕席遮陽板不能翻轉並拉長遮擋側面陽光35. 開關邁騰的任一車門，感覺厚重沉穩檔次高開關帕薩特任一車門，感覺輕薄虛飄檔次低36. 拉出邁騰的任一車門上夾持的紙幣等較吃力拉出帕薩特任一車門上夾持的紙幣等很輕鬆37. 邁騰的車門內側有橡膠密封圈，因此車門隔音降噪效果好且保溫好帕薩特車門內側無橡膠密封圈，因此車門隔音降噪效果差且保溫差38. 剝開邁騰的車門內側的橡膠密封圈，可以看到鐳射焊接的焊縫剝開帕薩特車門內側的橡膠密封圈，可以看到衝鉚連線的衝鉚點39. 邁騰的鐳射無縫焊接長達43米帕薩特鐳射無縫焊接長度不到4米

選邁騰無非以下幾點。邁騰是真正帕薩特血統。邁騰平臺更新。邁騰空間更大。我一條條說。新款邁騰來自德國帕薩特外形，新款帕薩特來自美規帕薩特外形，注意我說的是外形，帕薩特自2000年進入上汽實現國產，這麼多年品質口碑有目共睹，帕薩特品牌也因此深入人心，這遠遠不是後起之秀邁騰所能比擬的，換句話說你們爭論誰是真的帕薩特，無非也是上汽帕薩特多年對國人埋下深深印記在作祟，邁騰佔了帕薩特的光。新款邁騰出自最新MQB平臺，汽車三大件，發動機，變速箱，底盤，前兩個兩款車均一摸一樣，那麼最新平臺也只能體現在底盤調教了，根據合資車尿性，偷工減料也就是在這種看不見的地方了，個人意見，發動機變速箱的升級看得見摸得著，掏錢值得！至於底盤，還是老一點的靠譜，如果不服，可以上網找兩車底盤用料對比，包您滿意。空間兩車軸距相差70mm，後排可明顯感受到，邁騰勝，無異議。不過如果不是非要在轎車後排做一些羞羞的事情，帕薩特空間真的足夠使用，畢竟挑剔的領導也用了這麼多年，你說呢？以上

雖然邁騰採用的是MQB平臺，而帕薩特屬於上一代PQ46平臺，邁騰在平臺技術上佔優絕對優勢。但對於普通消費者來說，這點優勢，在產品使用過程當中，你幾乎無法體會得到。因此比較這兩款車，還得要全面對比。

從車身尺寸可以看出，兩款車型都是標準的中級車身材，採用新平臺的邁騰反而在車輛周身尺寸方面不及帕薩特，而突出的長軸距設計令人對其內部空間滿含期待。

外觀設計：邁騰更具時代新意

雖然從審美的角度來看，帕薩特不見得有多落伍，但和採用了全新設計的邁騰相比，確實還是存在不小差距，大眾品牌全新的家族式前後造型元素在邁騰上得到全面運用，而帕薩特雖然經過中期改款，可以看出是在原有車型上的小幅修葺，雖然前臉造型也具有一些新的家族式特徵，但轉到車尾就都是熟悉的造型了。

內飾和配置：邁騰內飾更顯時尚，帕薩特配置豐富

內飾設計部分，邁騰自然也是得到了大眾品牌全新的內飾佈局和造型，而帕薩特則依舊在老款基礎上進行小幅調整，實際效果就是邁騰的內飾更年輕和時尚，帕薩特的內飾處處透著一股經典氣息。配置方面，邁騰配備有全景天窗和更大尺寸螢幕的MIB系統，帕薩特則在主動駕駛輔助、舒適性配置方面更為豐富。

空間：兩車基本在相同水平

從上面的空間對比可以看出，兩款車型的空間表現基本處於相同水平，不過帕薩特對於後排乘客的照顧更為貼心，不但配備了加熱座椅，還提供小桌板使用；相比之下邁騰則通過後排自動空調和更為舒適的航空頭枕來彰顯品質感，如何取捨就看您的具體需求了。

動力：兩車動力系統相同

兩車均搭載大眾第三代EA888 2.0L渦輪增壓混合噴射發動機，動力輸出調教和變速箱匹配也完全相同，所以在動力表現方面基本上處於相同水平。

如果您看重高科技配置和新穎的外觀設計，一汽-大眾邁騰無異是更適合您的選擇，特別是如果預算充裕的話，還可以體驗一把全液晶儀表盤的驚豔；而如果您更注重價效比和實用性，那麼上汽大眾帕薩特則是不二的選擇，特別考慮到目前較大的終端優惠幅度，雖然本次進行對比的帕薩特2.0T頂配車型官方指導價達到29萬，但優惠之後終端售價還低於邁騰的次頂配車型，可謂超值之選。

這兩款車作為家用都是不錯的，無論是空間還是動力油耗和做工精細度都是同級別的標杆，說到細節還是有不同之處的，邁騰的地盤懸掛更運動開起來更有韌性，外觀更時尚一些看起來比較酷，帕薩特的隔音做的要更好一些比較安靜坐起來更舒適一點，外形更穩重一點。

同為“兄弟”車型又是競爭對手，而且還各自獨佔鰲頭的車型，恐怕大多數人都會想到帕薩特和邁騰這對“兄弟”了。兩車不僅長得相似，在配置以及動力上也不分伯仲。但隨著更新換代，兩款車型便拉開了距離，全新邁騰產自大眾最新的MQB平臺，在整體工藝以及品質上提升不少；而全新帕薩特屬於中期改款，保持了以往的製造工藝，同時進行了小範圍的調整。那麼兩款車到底有何差距呢？

全新帕薩特在車身長度、寬度以及高度方面都要領先於全新邁騰，而全新邁騰在軸距方面要優於對手，在整體空間的表現上，其實兩車相差不大。只是兩車放到一起後，全新帕薩特看上去要更厚重，全新邁騰顯得過於矮小。

其實現在大部分消費者在選車時對於顏值還是非常看重的，全新帕薩特相對比較低調，內斂，對於商務和家用是個不錯的選擇。而邁騰比較突出時尚感，簡潔又稜角分明的造型討了不少年輕人的喜愛。

內飾方面，兩車並沒有擺脫大眾車系的千篇一律，全新帕薩特與全新邁騰相比在樣式上過於沉穩，中控臺上層用的軟性塑膠，手感較為不錯，加上金屬拉絲面板顯得內飾更加的具有商務氣息；而全新邁騰營造的氛圍較為潮流，木紋及一體式的橫條是點睛之筆，用得面積較大，提升了車內整體質感。

內部配置方面，兩款車的差距較為明顯，全新帕薩特在安全配置方面下足了功夫，擁有並道輔助及車道偏離系統，相比全新邁騰來說更注重安全。而全新邁騰擁有自動泊車雷達系統，這項功能日常使用率較低，而且出於安全考慮還是儘量少用的好。本次對比的全新帕薩特無疑在安全方面領先全新邁騰，價效比無疑更加出色。

兩款車在乘坐空間以及儲物空間方面都表現良好，而後備廂的容積也很可觀。不過全新帕薩特在車內舒適性配置上要強於全新邁騰，多出了前排座椅通風、後排座椅加熱以及電動後備廂，這些配置不僅實用也更符合消費者的需求，所以綜合來看全新帕薩特更值得消費者選購。

兩車均搭載大眾第三代EA888 1.8T渦輪增壓混合噴射發動機，最大功率132kW/4300rpm-6250rpm，最大扭矩300Nm/1450rpm-4100rpm，在動力輸出和調校上較為相似，所以在動力表現方面基本上處於相同水平。傳動方面，兩車也同樣採用的是一臺代號為DQ380的7速溼式雙離合變速器。

全新帕薩特搭載了第三代EA888發動機動力儲備充足，油門表現比較輕快，輕踩油門發動機就會積極的提供動力，整個加速過程不慌不忙非常線性，隨叫隨到。

全文總結：兩款車雖然有很多相似之處，但是南北大眾在造車理念以及細節之處還是有很大差別的。

從外觀內飾上來看，全新帕薩特的設計風格相對更低調，給人感覺更加的穩重，商務氣息更濃；全新邁騰則要顯得更年輕奔放一些，提升了不少檔次感，整體設計風格更符合年輕人的喜好。

配置水平上，我們選擇的這兩款車型還是有一些差異的，全新帕薩特的安全配置還是一如既往的高，擁有並道輔助及車道偏離系統，相比全新邁騰來說更注重安全。

座椅空間方面，全新邁騰也並沒有給我們帶來更多的誠意，僅僅是擁有全景天窗；反觀全新帕薩特擁有電動天窗、座椅通風、前後排座椅加熱、電動後備箱等更加實用性的配置，也更符合目前消費者的需求。

動力總成方面，兩車採用了相同的發動機、變速箱以及懸架結構，在調校方面不相上下。不過在實際駕駛中，全新帕薩特在操控性上要比全新邁騰更有樂趣，底盤舒適性要更出色，讓人更有駕馭感。全新邁騰在調校上依然偏硬，舒適性上有待提高。

透過以上的對比來看，這兩款車型各有優勢，對於這兩款車該如何選擇想必你們已經有了答案。不過需要提及的是，全新帕薩特在終端售價上存在不小的優惠，在實用性配置以及舒適性上也要略高於全新邁騰。所以如果消費者對於這兩款感興趣的話，我更推薦您購買全新帕薩特。

邁騰和帕薩特的關係就像速騰和朗逸一樣，1.邁騰b8平臺,帕薩特b7平臺,邁騰平臺比帕薩特先進一代；速騰pq35,朗逸pq34,速騰比朗逸先進一代。邁騰是帕薩特的換代產品，速騰是朗逸的換代產品！2.客觀的說，邁騰和帕薩特發動機變速箱相同，1.4tEA211,1.8t第三代EA888。3.從血統講邁騰是正宗歐版帕薩特；帕薩特是北美版。

如果比較全新邁騰和帕薩特的話，個人傾向於選擇邁騰，理由如下：

1.邁騰是純正的德國第八代帕薩特

德國第八代帕薩特，引進國內後叫全新邁騰，而國內的帕薩特只是以前的帕薩特衍生車型的中期改款，這意味著：

邁騰採用的大眾最新的MQB-B平臺研發，帕薩特還是PQ46

這在車身結構、生產工藝、車身強度與智慧裝備上都產生了差距。

2.外觀上，邁騰更新穎，而不像帕薩特，給人一種大號朗逸的感覺。

3.邁騰的轉向系統更先進。

帕薩特是EPS沒錯，但是採用直齒式齒條，齒比不可變。

全新邁騰是漸進式轉向助力，採用可變齒比齒條，彎道、掉頭更省力。

4.全新邁騰的3區獨立空調，更有優勢

帕薩特是雙區自動空調。不如邁騰。

5.車身穩定系統，邁騰更先進。

全新邁騰的ESP有19項子功能，帕薩特的是11項。（具體不羅列了）

6.相同價位，邁騰氣囊更多，天窗更大

我再說最後一點吧，實在不能再說了，

7.邁騰的A柱更細，視野盲區更小。

抱歉，上面7點只是我選擇邁騰的理由，不排除帕薩特也有優勢，

要是你，會怎麼選呢？

言歸正傳我來給樓主分析一下兩款車型。

外觀上真的不好做比較，畢竟仁者見仁智者見智最主要看你喜歡什麼吧。在車身上，帕薩特的長寬高都比邁騰略大些，但是軸距上卻比邁騰短了近70毫米。也就是說雖然帕薩特比邁騰看起來大點。但後排乘坐空間，邁騰相對而言比較舒適。邁騰後備箱也比帕薩特大了。邁騰無疑更適合家用。

兩款車用的都是同一款發動機，同一款變速箱，同樣的功率扭矩。但由於邁騰車身尺寸更少些，加上內飾的不同，所以重量來的比較輕。邁騰的動力無疑更好一點。相對而言油耗也少一些。

邁騰的配置略高於帕薩特。同官方報價的兩款車，帕薩特比邁騰的優惠大。能比邁騰便宜個一兩萬

總的來說家用的話可以多加一兩萬買邁騰，商用的話選帕薩特

建議樓主喜歡哪一款直接去4s店試駕一下，帕薩特相對來說商用來的多，還是看你喜歡哪一款吧，畢竟兩款差不多。

邁騰和帕薩特哪個更好一點？不懂車的朋友們眼裡這兩款車完全一樣，都是定位B級車，價位相差不多，都是大眾合資車。B級車月銷量的榜單上一直也是第一第二，太多太多的相同點。甚至會讓我們懷疑，為什麼這兩款車會同時存在。其實我們仔細去看，這兩款兄弟車型還是有區別的。我認為邁騰比帕薩特更好一點。原因有以下幾點。

首先第一點血統問題。一汽大眾全新一代邁騰是純正的德國血統，全新的MQB平臺純種的德國B8。而全新一代帕薩特並不是，是針對中國市場和需求進行的改進研發，基於之前的生產平臺加以改進。準確的表達是，全新一代邁騰對比之前叫“換代”，而全新一代帕薩特叫“改款”。我們廣大消費者在選購德系車的時候我相信很大一部分原因是出於對德系車品質做工嚴謹的信賴。而一款車型血統純不純正我相信也是很多大眾粉看重的。

第二點兩款車側重點不同邁騰顯得更有誠意。全新一代邁騰在各方面的配置上更加側重於安全性和高科技。而帕薩特則更加側重於車輛的舒適型。我個人認為畢竟已經是B級車，消費者對車輛的舒適度，安全性和科技感都有了比較高的要求，而邁騰在這一點上亮點頗多，邁騰霧燈兼任左右彎道靜態補光燈，帕薩特沒有。邁騰的車門限位器和奧迪A8的相同，帕薩特的和捷達相同。邁騰頂配音響為10揚聲器丹拿音響，而帕薩特為8揚聲器的分得音響。邁騰定速巡航為獨立操作手柄，帕薩特沒有。邁騰車門內測有橡膠密封條而帕薩特沒有，這點其實挺重要，嚴重影響車內的隔音和保溫。更難能可貴的是全新一代邁騰有全景天窗，而帕斯特只是普通天窗。我可以毫不誇張的說，只要是全新一代邁騰和帕薩特對比出來的區別就都是邁騰勝出帕薩特的優點。

第三點邁騰的外更具特點更優美。雖然這兩款車型依然都是大眾臉型，但是全新一代邁騰在外形上我認為更顯風韻。整體看起來更加年輕，線條有了柔和感，筆直硬朗的腰線。更能抓住一批原本不考慮邁騰這種中庸感十足車型的年輕人的心。

最後我認為南北大眾這兩款車型是成功的，無一不是標杆型車型，雖然兩款車發動機一樣，變速箱一樣，但是邁騰要比帕薩特高階，這一點是毋庸置疑的。我個人認為邁騰是我心目中的中級車一哥。

在中級轎車市場有個很明顯的現象就是喜歡日系的車友不喜歡德系，喜歡德系的車友鄙視日系，而美系、韓系和法系中級車則是另一類人的選擇。北方的車友比較喜歡德系，當然上海和上海周邊一帶的朋友也是，比較上海大眾有帕薩特。廣東、廣西、福建等南方的車友則比較喜歡日系，特別是廣汽豐田、廣汽本田。在很多喜歡德系車友眼裡，邁騰和帕薩特就像神一樣的存在，比朗逸、高爾夫之流高檔多了，甚至一些成熟的車友有錢也不買寶馬3、賓士C、奧迪A4L，就買邁騰和帕薩特。因為他有他們理想中的檔次感、舒適性還有BBA難以比擬的價效比。那麼作為德系雙雄的帕薩特和邁騰這兩款車，到底誰更值得買呢？如下一起玩車為你解讀一下這款德系粉心目中的兩款理想之車。

邁騰

廠商指導價：18.99-31.69萬

優惠2.5萬元左右

邁騰在採取的設計來自於歐美版的帕薩特進行了一系列的本土化設計。幾十年的車型推廣積累的大量使用者心得真真切切的讓我們每個人瞭解到一臺真實的邁騰，下面就讓我們看一下消費者是對於邁騰的使用心得。

空間劃分傳統，偷空間顧此失彼

邁騰的空間劃分就代表了傳統中級車的空間劃分中規中矩，沒有偏頗，很多消費者對於邁騰的空間都沒有太多吐槽的地方，空間在中級車中中規中矩，既沒有太多的驚喜也沒有太多可以吐槽的地方，就像一位消費者說的:邁騰不是一輛鬧心的車。

但是因為中庸的內部空間，要在市場上具有一定的競爭力似乎不太可能，可是邁騰透過縮短座椅縱向尺寸減少車門厚度來提高使用者的可用空間利用率。對於這個現象在德國的中底級別車型中屢見不鮮，有的使用者吐槽邁騰偷空間的降低了舒適性甚至懷疑會影響安全性，甚至有的使用者表示寧可不要那一點空間也不要犧牲舒適性，所以有些邁騰車主選擇改裝二手的老邁騰座椅。

動力耐用，但不突出

國內大眾的發動機總是要比國外更新的速度慢一拍，所以往往是設計跟上了發動機跟不上，很多車主形容邁騰的發動機就一個詞:中庸，在中段的提速和行駛信心很足，但是很多車主反應在初段的起步以及高速行駛的加速性上，這與以前的德系車加速迅猛的形象有所不同，有可能是邁騰自身車重較大的原因。但是邁騰的動力表現也給很多車主高速上超車的資訊，一貫的德國發動機表現。

邁騰動力部分被吐槽最多的就是換擋的頓挫感，很多消費者都反應一檔換至二擋存在頓挫感，但是這就是邁騰，要平順性為什麼不換日系的cvt呢，這就是大部分邁騰車主的心聲。

操控德系精準，用了就愛上

凡是購買邁騰的車主都是衝著德系車那種精準穩實的操控，邁騰車主很少對邁騰的操控部分改裝，表示本身的操控真的夠了。邁騰使用者形容邁騰的懸架就是橡皮筋充滿韌性，對於震動的過濾很充分，而且路感充分。基本感受過德系車操控的車主是回去其他車系的操控的。

油耗對得起動力

與其他車系的中級車不同，邁騰的動力絕對對得起他的油耗，搭配上車主們戲稱糧倉的大油箱，續航能力車主們表示槓槓的。雖然在空調開啟以後油耗就上去了，很多車主表示開邁騰不敢開空調，但是動力沒有絲毫的削弱。此外很多車主吐槽德國邏輯複雜的自動啟停系統，但節油效果還是槓槓的。

舒適性高階感足

邁騰使用者最滿意的地盤部分以及動力部分給邁騰的舒適性帶來了更高級別的高階感，一位車主的原話充分形容了邁騰的這種高階感:地盤震動像彈簧給人信心，發動機聲音過濾燃氣駕駛激情。雖然邁騰在行駛質感舒適性方面提供了不錯的高階感，那乘坐簡直是陸地高等倉。但是在一些細節處理的方面就差強人意了，比如邁騰的風噪以及拍照等方面都沒有達到其他中級車的標準，很多漫長的車主戲稱邁騰只是給消費者做了一箇中級跑動機器，所以能買通車主對於車輛的隔音升級是很在意的。

外觀硬朗內飾紮實

對於邁騰的內外飾設計真的沒有太多要吐槽的地方，即使是多年老邁騰的使用者對於新邁騰，的設計都讚不絕口。相比於老款邁騰中庸的設計，新款邁騰的線條更加硬朗很多車主對於新賣場的選擇都是因為新穎的外觀，帶來了更大的高階感。邁騰的那是對於很多車主使用者來說是無疑是最大的驚喜，很多車主行來說反正出沒的地方都是軟的，空間設計也非常緊湊沒有多餘的地方空間利用率極高。

邁騰的後排對於很多有小孩的使用者來說非常周到，各種兒童安全座椅介面一應俱全，這也成為邁騰在銷售中的一個亮點。

價效比分兩派

對於邁騰的價效比來說消費者分為兩派，一派是認為邁騰的價格配得上他的配置，另一半認為邁騰毫無價效比而言。一部分購買豪華款邁騰車型的車主認為邁騰的配置相比於其他車系不多不少非常具有價效比，而對而對於購買了低配版本邁騰的車主因為簡配過多所以價效比不高。但是大部分邁騰的車主車主一大部分都是因為有德系車的愛好，但是迫於家庭的使用所以選擇了邁騰，那些生氣的配置自然寬心了。

邁騰作為一款的國內已經上市有十年曆史的車型，為廣大消費者帶來了一代又一代的記憶，是德系中級車在國內的標杆，很多選擇邁騰的車主都不會後悔選擇邁騰的決定，而給邁騰帶來，這麼好口碑的基礎，就是邁騰出色的車輛品質，即使有一些小瑕疵，那也是一代神車進步的方向。

帕薩特

廠家指導價：18.99-30.39萬

優惠2萬元左右

帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，其售價在18.99-30.39萬之間，這款車由於其優異的綜合性能深受廣大消費者的熱捧，在2017.7月銷量達到了8582輛，8月銷量突破萬輛大關達到了12902輛，9月更是達到了17505輛，這樣的銷售業績，不能不說其綜合性應該也是相當不錯的。但是資料歸資料，我們今天就從外觀、內飾、動力等方面，為大家詳細解析一下，這款車到底怎麼樣！它為何會如此受到消費者的追捧。

現在，我們從傳統幾個方面，詳細說明一下帕薩特的表現怎樣。在外觀方面，新帕薩特採用了大眾家屬的最新設計元素，整體外觀造型顯得沉穩大氣十足，前臉加入了橫貫車頭的鍍鉻飾條，突顯了更精緻的前臉，前大燈和前格柵表現的時尚，發動機蓋中間的凸起及兩側線條讓車輛更顯力量感，中網的鍍鉻裝飾向兩側衍生並將大燈包裹在內，提升整體的視覺效果。三橫幅式鍍鉻進氣隔柵造型簡潔但不失大氣同時又表現的動感時尚。倒梯形的霧燈與梯形下方進氣隔柵搭配，使全部前臉顯得極其和諧，更多長條形計劃元素的利用使得整個車子顯得更寬更低，更加布滿力量感。車身線條鋼筋有力，凸顯大氣風範。車身尺寸上，新帕薩特的長寬高離別為4872*1834*1484毫米，軸距為2803毫米。

就有車主這樣總結到帕薩特的外觀顯得大氣穩重，同時又非常耐看，將中庸之道發揮到了極致，非常符合中國人的審美觀。怎麼看怎麼舒服。而且百看不厭。

在內飾方面，帕薩特內飾的整體風格簡潔，年輕，具備偏活動作風的玄色內飾和偏家居風格的淡色內飾兩種可選，此外，帕薩特新車在用料和做工方面都保持了該級別車型應有的水準，更多的橫條裝飾也使得中控的視覺效果更加的寬敞，上深下淺的搭配讓內部看起來更明亮。

有的車主這樣評價帕薩特的內飾，整體內飾時尚大氣，同外觀一樣相當的耐看，帶來了相當不錯的印象，用料，做工帶來的極好的內飾質感到來的享受也是非常出色的。

在動力系統方面，新款帕薩特搭載了1.4T、1.8T、2.0T和3.0LV四種發動機，其中1.4T的最大功率為150Ps（110kw），峰值扭矩為250N.m/1750-3000rpm，1.8T的最大功率為180Ps(132kw)/4300-6250rpm，峰值扭矩為300N.m/1450-4100rpm，2.0T的最大功率為220Ps（162kw）/4500-6200rpm，峰值扭矩為350N.m/1500-4400rpm，3.0L的最大功率為250Ps(184kw)/6400rpm，峰值扭矩為310N.m/3500rpm，在傳動系統方面，1.4T、1.8T和2.0T三種車型都將匹配7速溼式雙離合器變速箱，1.4T車型還供應5速手動變速箱。別的，3.0L車型則搭載6速雙離合器變速箱。整個動力輸出算得上是相當給力的了。

有一些車主這樣評價它的變速箱，DSG雙離合變速箱換擋確實很快，基本上感受不到明顯的頓挫感，但是起步時低擋位換擋總感覺慢半拍。然而，雙離合變速器的通病就是起步粘滯感超重；同時也有車主說道帕薩特等其他大眾的渦輪增壓車型在保養上還是偏貴的，至於日常使用方面還算不錯，空間很大，真的很大，畢竟軸距達到了2803mm，再不給我們一個舒服的空間真就說不過去了。後備箱也夠大，平時裝些大物件比較省心，另外它的後排也可以放倒，空間擴充套件性不錯。

在操控系統方面，帕薩特的優點在於盤較輕，但是準心可靠，有時駛入高速會慢慢加重，也是處於高速行駛安全考慮，讓人們用的安心。剎車也是很靈敏，制動很快，人性化設計更讓消費者用的安心、舒心、放心。

在空間方面，車主朋友這樣回答到帕薩特在空間表現方面還是非常大的，前排空間夠用，後排空間挺寬敞的，腿部活動空間很大，頭部也有一定的空間，坐著比較舒服，帕薩特的空間在B級車裡真的屬於很寬敞的了。

小結：帕薩特在各個方面表現在同級車中算的上是相當出色了，當然，一款車好與不好不能只是在這裡紙上談兵，只有真正見到實車，正兒八經的開上一圈，我們才會對它有一定的感性認識，才知道這款車到底適不適合自己。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。邁騰與帕薩特應該說作為大眾在中國市場中B級車的銷量支柱，這些年為大眾穩定創收自然不在話下。其實這兩款車在根本上沒有太大的區別，因為邁騰採用的是大眾的全新MQB平臺作為基礎進行生產，可以說在具體的軟硬體裝置上都領先於帕薩特。在國外其實沒有邁騰這個車型，就是新帕薩特。所以說這兩款車目前來看邁騰的銷量要大於帕薩特的銷量，在此之前帕薩特佔據了國內B級車市場很多年，但是隨著外觀更加年輕的邁騰上市之後這一現象有所改觀。

其實也沒有什麼太多的好壞之分，因為就是新老兩個車款之間的交替，帕薩特也在改款，在外觀以及配置上都有所升級，但是即使如此，在銷量上依然不如邁騰。

買邁騰和帕薩特我相信這個問題一定困擾了很多人，都怪一汽大眾和上汽大眾，做朋友不好嗎？非要做基友，造車也造了一對基友，你這為難了多少人，不過你們也為難不了我，我是九手的奧拓。

言歸正傳，我們來對比這兩款車，為了簡單明瞭，我們就拿兩者的頂配和次頂配來做比較，其實只要是同價位做比較，所反映出來的結果是差不多的，2018款邁騰和2017款帕薩特。

外觀上真的不好比較，畢竟仁者見仁，智者見智，看自己喜歡哪個，車身上，帕薩特長寬高都要比邁騰略大，但是軸距上卻比邁騰短了70㎜，也就是說帕薩特看起來比邁騰大，但是後臺乘坐空間還是邁騰更優秀，除了乘坐空間，邁騰的行李箱空間也比帕薩特大了40多升，可以放更多的東西，從空間上來看，邁騰更加適合家用。

動力方面，兩款車都是用的同一款發動機和變速箱，功率扭矩全一樣，但是由於邁騰的車身尺寸更小一些加上內飾的不同，所以重量比帕薩特輕了40-50㎏，這樣一來邁騰的動力就顯得更加充足，無論最好速度，還是加速，邁騰都比帕薩特略有優勢，也正因為邁騰更輕一些，所以在油耗方面帕薩特比邁騰更加的省油。

內飾方面，說實話我更加的喜歡邁騰的內飾帕薩特內飾有點老氣，感覺檔次上不如邁騰，邁騰的中控大屏的邊框為黑色的，與中控臺的黑色融為一體，帕薩特的中控大屏，不僅顯得突兀，而且樣式也比較呆板，邁騰空調出風口貫穿整個中控臺，比帕薩特新穎許多。

配置上由於是2018款邁騰，用的是新的平臺，所以相同的報價條件下邁騰的配置略高於帕薩特，但是在實際購車時候，帕薩特要比邁騰優惠的幅度比較大。

除了內飾，配置，空間，動力上2018款邁騰要高於2017款帕薩特外，還有一點值得一提，邁騰屬於正統的B8，是真正的歐版的帕薩特，血統更加純正。

可以明確的告訴你，這兩款車的平臺都是一樣的，所以說這兩款車除了長得不一樣以外，在技術、發動機、變速箱、底盤都是一樣的車子。

所以說在核心關鍵技術上這兩款車沒什麼差別，不用糾結。在售價上雖說有些差距，但也幾乎可以忽略不計。

一汽大眾的邁騰，這款車在國產時在很多細節方面都進行了國產化的設計，特別是在配置和一些細節的處理上更復合國人的需求，特別是在外觀上要比帕薩特更商務大氣一點，這也是邁騰買的比帕薩特要好的一個很重要的原因。

邁騰和帕薩特哪個好？這一話題好像已爭論多少年了，我覺得買車與買菜一樣，當我們去市場買菜時，一般都會去以前買過菜的攤位去買，因為熟悉了，也放心，買車也是一個道理，用過哪個品牌的車往往換車時還會買這個品牌，我已經用過兩款斯柯達品牌了，本來這次科迪亞克勢在必得，可惜全系採用了雙離合就有點望而卻步了，人往往都會有些懷舊情節。

邁騰和帕薩特為同門兄弟，又是競爭對手，其實不得不佩服大眾的營銷策劃，在A級、B級車市場都引進了這種競爭機制，兄弟之間競爭的越充分，市場都份額就越大，裝進腰包裡的錢就越多，書歸正傳，全新邁騰是基於最新的MQB平臺打造的，所以在整體工藝以及品質上都得到了提升，而帕薩特雖然也進行了中期該款，不過與邁騰相比還是有代差的。

兩款車的外觀在整體視覺上基本相似，但風格卻有著明顯的差異，帕薩特沉穩大氣，商務氣息濃郁，而邁騰卻時尚精緻，車身線條舒展流暢，多了一些運動氣息，兩款車的車身尺寸看似帕薩特要大一些，不過邁騰的軸距卻比帕薩特長出68mm，所以在乘坐空間上，邁騰略有優勢，內飾方面，兩款車都沒有脫離大眾的一貫風格，簡潔實用，不過邁騰的內飾卻多了一些新意，中控臺上層用了軟性材料，加速金屬拉絲面板，使內飾更加商務化，較大面積採用了木紋橫條，也提升了內飾的質感。

動力方面，兩款車的採用了EA888發動機和DQ380 7溼式雙離合變速箱，調效的基本相同，區別不大，不過底盤的調效卻有一定的差異，帕薩特注重操控性，底盤調效的偏硬，當然要比邁騰更有駕駛樂趣，而邁騰更側重於舒適性，底盤調效的偏軟，乘坐會更加舒適，如果兩款車在價格一致的情況下，我推薦邁騰，畢竟平臺更為先進。