首先應該是十代思域，不是配圖的9代，思域和昂克賽拉的選擇基本上是年輕人範疇，所以顏值是比較的第一步，論顏值兩者各有千秋，一個前側臉殺，一個後側殺，一個偏女性，畢竟主打色是魂動紅，一個陽剛點，參照美版鈦金灰圖，這是調性，各取所需就好，操控，這個有公論，一個彎道王，一個同級加速冠軍，實際表現也是實至名歸，你想要的話就不會失望，個人覺得新手還是思域好，畢竟過彎慢點好，變道啥的思域一腳油和後車拉開距離更安全，內飾，都很帥氣，不過昂要頂配才能體現的帥思域中配就可以了，論空間思域在本田mm理念下將昂摔得好遠，論動力，昂有2.0思域1.5t，也是兩種分明的風格，看愛好，選哪個？個人建議25以下，談戀愛或個人開，女性，多考慮昂，畢竟不喜歡昂的女性少，25以上，考慮多人乘坐，或者更在乎帥氣感覺的同學，多考慮思域，個人覺得看清了這兩車的本質，風格分明，並不同質，很好選

先把總結放在前面，下面再細分說：

昂克賽拉是一臺自己可以開得很爽的車，如果不求空間，不求動力，只想要那種很純粹的駕駛感受，那麼不用猶豫，選昂克賽拉。

如果你對空間要求大，家用車，對乘客照顧多一些，動力還猛的，不用去馬自達4S了，直接去本田的就行。

外觀：見仁見智，都是高顏值

這兩臺車的顏值都算很高的，思域是Solid Wing Face中網設計，而昂克賽拉則是魂動設計，這樣的設計基本上都是面對30歲一下的年輕消費者的，都不會有什麼出錯的地方。

內飾：昂克賽拉比思域細緻一些，而且塑膠感也沒思域那麼強

老實說設計感的話，思域會更強一點，也挺好看，層次感很強，但是用料上來說，塑膠件多，整體的塑膠感強，硬邦邦的，這一點確實減分了。而昂克賽拉雖然看起來略沉悶，但是做工和用料相對比起來還不錯。

配置：思域更具價效比

以思域220TURBO 自動豪華版，和昂克賽拉的1.5L自動豪華型為例，兩款車型都是細分銷量最高的車型，也就是我們俗稱的跑量配置。兩者報價均為13.99萬。

兩者的配置對比，思域比昂克賽拉多了胎壓監測、無鑰匙進入、自動駐車、液晶儀表盤等，但是少了電動耳朵。整體配置來說，思域在這個環節勝出。

空間：思域表現比昂克賽拉好不少

兩臺車都實際的去體驗過，而且是比較長實際的乘坐過，對於乘客空間來說，思域要好上不少，思域不論是腿部空間還是頭部空間，都做得非常不錯，腿部的支撐也很足夠，畢竟本田算是空間最佳化大師了，而昂克賽拉則會顯得拘謹了不少，腿部空間不足，頭部也顯得壓抑，特別加上後車窗太小，進一步讓你的視覺縮小，所以坐後面坐久了不舒服。

動力：兩臺車的脾氣天差地別

這兩臺車的脾氣完全不一樣，老實說昂克賽拉在動力是否強勁方面來說，確實不佔優勢，同價位只能買到1.5L動力，我個人的強烈建議要買昂克賽拉的話，一定要上2.0L的。

以2.0L版本的昂克賽拉來說。動力的輸出是相當順暢的，發動機和6AT的變速箱匹配和邏輯都相當到位。最大的優點是輸出平均，右腳能非常清楚的感知動力開合到什麼程度，是一臺能讓你隨心所欲掌握動力輸出力度的車型，開起來很過癮

而思域給我最深的印象就是低扭很不錯，匹配CVT變速箱，整體的感受倒也還算舒暢，一踩就有。不過遲滯感還是有的，動力確實稱得上同級別最強大，但是缺乏了那種收放自如的特性。

操控：思域沒有昂克賽拉的“整”和靈活

思域的操控我不知道為什麼會有人吹，或者是人云亦云，或者是感受不出操控是何物吧，其實思域的路感真的不算好，方向盤轉向也模糊，這幾代的思域我都挺熟悉的，但是這代的思域可以說是徹底的丟開了它的操控特性，加上它原廠的輪胎抓地力實在不行，過彎老實說沒有信心，特別是帶油門過彎，中段的時間擺動方向盤，會發現前輪並沒有給你多少反饋。

而昂克賽拉則是完全不一樣的脾氣，動力不夠，操控來湊，路感指向十分清晰。它並不會給你那種刺激的感覺，而是一種很放鬆的特性，輕輕鬆鬆就能完成轉向，信心十足，也很有趣，搭配非常順滑的輸出，在駕駛樂趣方面，可以說越過思域一頭了。

聊騷把妹選昂克賽拉，兼顧家庭選思域。

這大致說出了兩款車定位上的差異：思域注重家用舒適性、便利性，昂克賽拉則偏向注重駕駛感受、駕駛樂趣的年輕消費群體。同樣是轎車車型，同樣主打運動風，同樣被贊高顏值，馬自達新昂克賽拉和本田新思域這兩款運動家轎界的“小鮮肉”到底孰優孰劣，差異幾何，還需要多方考量。

兩款車型都是有著悠久歷史的日系緊湊型車，思域是誕生於上世紀70年代的石油危機前期，迎合當時市場需要經濟節油車型的需求，此後經歷了10代的發展，成為了一款比較均衡的緊湊型車。昂克賽拉屬於是馬自達3的第三代車型，其第一代車型誕生之初就融入了運動基因，一直以來都堅持走時尚動感的路線，也可以說是同級別中最前衛的車型之一。

新昂克賽拉在外觀設計上延續了“魂動”設計理念，耀眼的“魂動紅”為其主推色，給人眼前一亮的感覺。“魂動”設計理念以獵豹在奔跑中的姿態為靈感，迷人的豹眼炯炯有神、升級後的鍍鉻裝飾時尚靚麗、豐富的車身曲線充滿肌肉感，這樣前衛而富有動感的造型風格，在同級別車型中有著獨樹一幟的特點。

全新思域與海外版第十代思域保持一致，前臉粗壯的鍍鉻裝飾和少見的溜背式設計是它主要的特徵。整體風格是大方得體，緊跟潮流。整車線條簡潔流暢，比起昂克賽拉複雜和彎曲的線條，思域更顯圓潤一些。

有人說，思域在外觀設計上“全身都是戲”，但新昂克賽拉整體風格給人的感覺更加協調。值得一提的是，在外觀配置方面新款昂克賽拉比新思域則更佔上風，比如後視鏡電動摺疊、感應雨刷、大尺寸輪圈等，比思域豐富不少。

內飾方面，新昂克賽拉的進步不小，重新設計了三幅式多功能方向盤，換擋桿和影音控制單元位置也更加接近中控臺，並且採用電子手剎來替代傳統機械手剎，還增加了藍芽電話、定速巡航等功能。而新思域則摒棄了老款思域的環抱式設計，三幅式方向盤在多功能按鍵處採用了鋼琴漆設計，雖然看上去更顯科技感，但指紋收集器是絕對避免不了的。兩車都採用了7英寸的觸控式螢幕，功能上也是大同小異，都帶有主流的導航、多媒體、藍芽電話和倒車影像等功能。思域的Honda CONNECT智導互聯絡統，擁有實時路況更新功能、實時天氣預報功能、堵塞/事故/工事躲避路線引導功能。昂克賽拉的導航同樣帶有實時路況資訊功能，但細分功能沒有思域豐富。在反應速度和操作順暢程度方面，兩者差別不大。

可以說，兩車內飾設計都不缺乏新意，新昂克賽拉的內飾設計更顯質感，運動氛圍更加濃厚。而思域的內飾設計層次感與科技感更強，但視覺上稍顯凌亂。在安全配置方面新昂克賽拉同樣也是更加豐富。

思域的配置相對豐富一點，而且更富有科技感，液晶儀表盤、無鑰匙進入和ECON模式等體現注重經濟節能和乘坐的舒適性；昂克賽拉的配置則會更注重駕駛位的駕控感受，其搭載的換擋撥片和平視顯示系統都體現對駕駛員的重視。

空間方面兩車軸距均為2700mm，在實際體驗中同樣也並沒有太大差異。思域的長度佔優，其在後排的腿部空間方面更具優勢；昂克賽拉的高度更高，其在後排頭部空間方面相對鬆動一點，而思域由於採用了溜背造型設計，後排的頭部空間比新昂克賽拉稍矮一些。

也就是說，兩車在空間方面並沒有太大差距。不過，新昂克賽拉在後排設計有空調出風口，大大提升了後排乘客的乘坐舒適性。如果要分出一個高低的話，兩車的前排空間感基本相同，思域的後排感受更加寬鬆一些。在儲物空間方面，思域的儲物格數量少一點，沒有眼鏡盒，但是每個儲物格的容積相對寬大一些；昂克賽拉的儲物格數量多，但單個的儲物格的容積相對小一些。

動力方面，兩車都採用了各自品牌最新的動力系統，思域採用的是本田的“地球夢”系列的1.5T發動機，搭配CVT變速箱；新昂克賽拉則是採用馬自達創馳藍天科技的2.0L發動機，搭配6AT變速箱。

從動力引數上看，思域的發動機引數略佔優勢。但馬自達的“創馳藍天技術使得新昂克賽拉的壓縮比能夠達到13：1，發動機效能和效率同樣不容小覷。並且堅持使用自然吸氣發動機的新昂克賽拉更加註重平順性。變速箱方面，思域採用了CVT變速箱，新昂克賽拉則採用6速手自一體變速箱，相比思域更加符合運動車型的特性。　在底盤和動力方面，思域的整體表現要更具優勢，帶有可變齒比的電動助力轉向系統是領先同級別的亮點配置，有助改善轉向時的操控感受，電子駐車也對操作便利性有所提升。昂克賽拉畢竟是早兩年上市的車型，在配置上稍遜一籌也是情理之中。

兩車的整體表現十分接近，由於設計取向的不同，兩車在配置上也會有一定的差異，在整體實用性方面差距在伯仲之間。先說說外觀方面，我覺得全新思域新車上市，目前的確有比較高的新鮮感；然而昂克賽拉即便已經上市兩年多，依舊顯得十分前衛，而且是個性十足，如果從外觀方面評價，我會覺得昂克賽拉更值得品味，適合外貌控的朋友。

配置方面，應該說思域是有一定優勢的，配置了一些在同級別車型中都比較有優勢的裝置，包括可變齒比的轉向系統、電子駐車、遠端發動機啟動系統等，都有利於提升用車感受，尤其是在舒適性和便利性方面佔有優勢，適合注重配置的朋友。昂克賽拉的配置不算落伍，也能滿足日常用車需求，但是跟新上市的思域比就稍遜一籌。

動力方面，同樣是思域的發動機引數佔據優勢，當然實際的駕乘表現還是要動態對比試駕才知道，對這方面感興趣的朋友可以留意我們將來的對比試駕。從我的個人感受來說，這兩款車都能提供不錯的駕乘體驗，如果是應付日常城市代步出行，都能滿足需求。

綜合來看，兩車定位接近，相比之下思域更加註重家用的經濟性和舒適便利性，會更適合家庭使用者；而昂克賽拉則會偏向更年輕的消費群體，更注重時尚造型和駕駛感受，更適合喜歡駕駛樂趣的朋友。兩車之間如何選擇，還是需要看各自的情況，按需購車。簡單來說，要顏值選昂克賽拉，要配置選思域。

家用看車主個人喜好，兩車都不錯，但隔音降噪方面略有欠缺。馬自達後排相較思域小，但操控會強烈一些。馬自達自動擋非常順滑，同級別基本無對手。思域cvt不多說，同級甚至越級直線加速無對手這個應該是可以的。羅列這麼多，主要要看車主個人意願。外型認知，品牌認知，見仁見智。保值上不懂，略微感覺思域能好些？？？

週末快樂！本期問題列表如下： 01 為什麼一般車後排沒有側氣囊？ 02 空載胎壓和滿載胎壓，哪個更適合日常用？ 03 自動擋是什麼原理保證車子不熄火？ 04 馬自達以操控自居但為什麼輪胎普遍較厚？ 05 小排量車開空調時怎麼解決加速沒力？ 06 大眾車底盤質感好，但為什麼老化快？ 07 奧迪為什麼選擇縱置發動機前驅的佈局？ 08 冬天低溫對混動車效能影響大嗎？ 09 思域和昂克賽拉比較，選哪個？ 10 YYP你什麼時候來北方開分公司？

論撩妹技能的話，思域和昂克賽拉誰更強？開昂克賽拉和新思域，誰更能撩到妹？更多汽車影片，用車常識，駕駛技巧，汽車百科，交通規則解讀，交通事故分析，汽車保養維修，新手學車，駕駛證知識，就在：汽車派

這幾年的汽車市場最火爆的車型是SUV了，不過對於很多人來說，還是會選擇轎車，而且還省油。馬自達昂科塞拉自從上市以來，銷量一直在穩步的上升。我們一起來看看吧。

昂克賽拉與思域，兩車各有千秋，不能說哪個更好，只能說哪個更適合自己的需求！馬自達3昂克賽拉官方宣傳魂動設計，剛上市時候就實被驚豔一把，現在感覺有點審美疲勞。底盤調教引入GVC技術，操控一流，過彎平穩。兩個車我都開過，思域開起來方向有點生硬，昂克賽拉則遊刃有餘，越是彎道越有樂趣！昂克賽拉動力採用自然吸氣1.5L和2.0L發動機，創馳藍天技術加持，達到117馬力和158馬力，動力屬於夠用！本田思域外形創新潮流，是年輕人的菜！去年一年的銷量達到17多萬臺，足以證明其受歡迎程度！採用地球夢發動機1.0T和1.5T，馬力高達125Ps和177Ps。如今渦輪增壓橫行的時代，本田總算是跟上時代的步伐！但是最近卻陷入“機油增多門”，官方沒有給出滿意的答覆，實在令人氣憤！

總之，喜歡操控，就選昂克賽拉，喜歡加速快感，選思域，不過思域要等到解決機油門事件才能下手！

有一句話說得好，尺有所短，寸有所長。昂克賽拉和思域這兩款在運動轎車的領域應該是各有長處，也各有短處，彼此都有可取之處，但同樣也都有各自的缺點；比如說昂克賽拉1.5L自動豪華型 13.99萬；思域1.5T CVT豪華版 13.99萬。

第一：昂克賽拉和思域這兩款車型的外觀和內飾設計是人滿意的，都有著各自的家族化設計；思域有著非常前衛的前臉造型和特立獨行的溜背造型設計，而昂克賽拉外觀和內飾方面也值得肯定，不過這也取決於個人的看法，畢竟沒人的眼光不一樣。

第二：就內飾的總體而言，思域和昂克賽拉的高階感都不足，思域稍好一些。相比之下，昂克賽拉內飾的質感要差一些，裝配工藝也不是很理想。

第三：從空間方面而言，雖然兩款車型都定位在了緊湊型車，但思域4649mm*1800mm*1416mm的車身尺寸要比昂克賽拉4582mm*1795mm*1458mm的長寬高更有優勢，在緊湊型車細分市場，為了滿足消費者對大空間的需求， 而昂科塞拉從個人的體驗感受上說，尤其是後排空間確實小，這一點上昂克賽拉確實不應該。

第四：昂克賽拉和思域這兩款車都屬於以運動取向的轎車，所以具備好動力和好操控應該是其本分。正所謂動力不夠、操控來湊，得益於馬自達的加速度向量控制系統，昂克賽拉就屬於偏操控型的。但就發動機來說，隨著排放標準的提高，小排量渦輪增壓車型才是大勢所趨，而昂克賽拉仍然堅持自吸發動機，這樣的結果就是在動力效能和燃油經濟效能還不及1.5L渦輪增壓的發動機。

反觀思域，採用1.5T地球夢發動機+CVT無級變速箱的搭配，打出一手動力和油耗的好牌；CVT變速箱可以吧發動機轉速鎖定在峰值輸出上，在百公里加速中也是有優勢的。不過正所謂“成也蕭何敗蕭何”，日系車從去年“氣囊”、“神鋼”這些“人設”，到“上秒天下秒地中間還能秒空氣，拳打C63腳踢A45，一頓操作猛如虎，一看排量1.5”的尷尬對比，再到由CRV機油事件引起的“地球夢”發動機集體中招的“油設”，思域也難逃一劫，所以如果選擇思域，等到機油門事件徹底解決最好。

馬自達昂克賽拉和本田思域同是日系車緊湊型車，兩車有共同之處，也存在差異。那麼又該如何選擇呢？昂克賽拉和思域顏值都非常高非常符合年輕消費者的審美，受年輕消費者的青睞，兩車也都有不錯的燃油經濟型，均是主打運動型轎車。昂克賽拉在操控性方面表現更好，整車協調性非常好，更富有駕駛樂趣；而思域則是在動力方面表現突出，直線加速更快。兩車同樣存在不足，昂克賽拉的最大不足是空間，思域則是有機油增多的問題。如果是單身或兩口之家推薦昂克賽拉。如果是對空間需求大一些，還是建議思域吧。

很多朋友在購車時在思域和昂克賽拉之間徘徊，不知道選哪款車更好，今天就從外觀、內飾、動力三方面做一個分析看看那款車是你的菜。

外觀，2017款昂克賽拉的外觀依然採用了家族式設計風格，盾型進氣格柵有所放大，開眼角的設計讓前大燈與進氣格柵連在一起，看上去很兇猛，而思域的外觀設計中規中矩，非常符合國人審美，年輕時尚，看上去會讓人賞心悅目。

內飾，兩款車的內飾都非常整潔，都是以實用為主，沒有什麼亮點，區別不大，乘坐空間方面，兩車的軸距雖然同為2700mm，但思域更寬裕一些。

動力，昂克賽拉搭乘了1.5L和2.0L兩款發動機，需要了6擋手自一體變速箱，而思域搭乘了1.0T和1.5T發動機，採用了CVT變速箱，從表現的動力引數看，思域的動力完全超越昂克賽拉，不過馬自達的創馳藍天技術是不容忽視的，這是一項將發動機、變速箱、底盤懸掛融合最好的技術，馬自達對自吸發動機和AT變速箱一如既往的堅持，是可圈可點的。

說到最後，昂克賽拉的優勢創馳藍天技術，而本田思域在空間上有些優勢，但本田思域的兩款發動機就不敢恭維了，1.0T發動機為3缸發動機，穩定性還需驗證，而1.5T發動機，正是與今年以來鬧得沸沸揚揚的機油門的主角本田CRV，為同款發動機，所以我推薦昂克賽拉。

昂克賽拉和思域哪個好！兩款都不錯，顏值動力都相當可以，不過顏值方面，思域要更勝一籌！十代思域顏值可以說是相當不錯的，不然現在出一款新車就叫囂顏值秒殺思域呢！真不知道那些人是眼瞎還是腦殘的，什麼也敢說，當然思域1.5T發動機出現機油增多問題，讓本田迷有點失望了，不過在這個看臉的年代，還是顏值更重要，思域的銷量比預想的要好，不過加價銷售的思域似乎該反思了！思域1.5T地球夢發動機，動力不錯（前一陣思域事件就是一個玩笑），不過內飾有點和外觀不太協調，塑膠感太強，配置也是摳門，隔音效果差，車漆薄，但是顏值高銷量就好沒辦法！空間方面要明顯好於昂克賽拉，等機油問題解決，思域不加價，那麼銷量就沒問題了！昂克賽拉顏值不低，魂動設計，流線型外觀，跑車風範，搭載1.5L和2.0L創馳藍天發動機，當然動力不錯，但是要弱於思域1.5T，油耗方面，兩款車都不高，配置的話，昂克賽拉要比思域大方，不過昂克賽拉後排空間確實是槽點，都知道馬自達是東瀛寶馬，所以昂克賽拉操控性相當不錯。

如果是單身的話，兩款車都可以，如果是有家室那麼思域更合適一些（機油問題是最大槽點，很多汽車品牌都出現這個問題）

本田思域其實也挺好的，就是收到前段時間的機油門的時間的影響，但是這個問題貌似還沒有解決，所以還是建議選擇昂克賽拉，雖然說昂克塞拉的維護的成本比喻稍微高一點，其實還是可以的，如果從成本出發的話，思域也是可以的

年輕人的第一輛車，這個話題似乎是一個非常永恆的存在，畢竟一代一代人的成長，離不開買車用車，而人生中的第一臺車子，從本田思域和昂克賽拉中挑選，其實是一個非常不錯的選擇。

在國內的市場中，自從新一代車型上市之後，就得到了消費者們的一致認可，以其精緻的前臉和溜背的設計，成為了年輕消費者們的追求的車型，而且在動力方面採用了1.5T的發動機，CVT的變速箱，整體的動力非常的充沛，是一臺值得年輕人考慮的車型。

自從馬自達迴歸日本本土之後，就以一個全新的面貌出現在了人們的眼中，而它旗下的車型名字也有了一些變化，從馬自達3叫成了昂克賽拉，可以看得出來整個變化還是很徹底的。全新的昂克賽拉從2014年上市之後，在銷量上就非常的不錯，每個月都有超過1萬臺的表現，這也足夠表明了它的不俗實力。

實力對比

這兩臺車子在銷量上其實是不容置疑的，但是具體到了每個車子上邊，我們就要看看它們到底有沒有這樣的實力去競爭了，比如全新的馬自達昂科賽拉，有著獨特的技術在它上邊，就是馬自達獨創的GVC彎道向量控制技術，能夠讓車子在彎道內的側傾更小，過彎的時候更加的乾脆一些，有助於它的操控，對於年輕人來說，就非常的有幫助了。

本田思域作為全新的一代車型， 相比原先的老款車型擁有了更加低矮的車身高度，重心非常的低，在操控上也有著不錯的表現，但是說實話相比馬自達昂克賽拉的話，其實我更加想推薦馬自達，畢竟馬自達是一個為數不多的在車輛駕駛上深入研究車企，整體的操控和駕駛樂趣會更加豐富一些。

本田汽車最近也是深陷發動機事件中，不過本田思域似乎這樣的問題出現的很少，但是在油耗方面的表現與昂克賽拉幾乎沒有太大的差異，都是比較省油的車子

綜合來說的話，我覺得還是可以推薦馬自達昂克賽拉的，關鍵是在於它的產品穩定性很高，讓很多使用者都還是非常滿意的。

我是《車主有話》編輯，思域和昂克賽拉這兩款車，我們欄目組都採訪過真實的車主。

題主可以參考一下這三期節目。

「車主有話」第45期 奶茶小哥解讀創馳藍天，悉數昂克賽拉優缺點

「車主有話」36期昂克賽拉車主吐槽1.5L動力不足創馳藍天省油省心

「車主有話」14期，思域車主謙遜分享用車體驗，上路難逃被別惡夢

關注【車主有話】，車怎麼樣，車主說了算！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。昂克賽拉與思域都是被賦予特殊意義的家用轎車，為什麼這麼說想必大家也都清楚，因為在目前的流行趨勢裡邊，運動效能以及操控效能都是消費者比較注重的，而真正的效能車十多萬是下不來的，所以這兩款車被看作是替代品，其實從這兩款車的一些特點來看還是有一些這方面的影子，至於說哪款更好我們一起來分析一下。首先說外觀吧，兩款車顏值都比較不錯，從風格上來說都有比較突出的運動氣息，其中思域的表現更加硬朗，在車身線條以及設計上都有所體現。而昂克賽拉比較圓潤一些，雖然在運動方面設計元素比較多，但是更符合家用的選擇。至於說孰好孰壞個人有個人的看法，不好下明確的結論。然後說下動力表現。其中昂克賽拉1.5L發動機就不提了，動力表現一般，很多朋友都覺得1.5L動力滿足不了自己的需求，而2.0的動力表現跟思域的1.5T差不太多，加速度表現以及動力輸出差距不太大，但是想要推背感還是思域，想要操控還是昂克賽拉。

不過從目前兩款車的境況來看，思域1.5T機油增多還沒有解決，1.0T動力又有些下降嚴重，所以說昂克賽拉在這方面更靠譜。

不吹不黑，我是小昂車主，17款1.5自豪車主。我曾經也想過買思域，後來機油門事件不說，我之前做過思域展臺兼職，思域那個車我之前很喜歡，經常看，天天摸，然後發現思域的外殼真的很薄，後車門附近油箱蓋上面那裡一個指母都能按窩下去，展臺的車哦，不騙你，當時我就震驚了，然後小昂我全車都同樣按了一下，沒有這種情況，質量其實很過關。我在重慶主城用車較多，綜合油耗7.4，一年半了，2w公里，還是值得購買的

這個時間就別買思域了 買個2.0昂克賽拉吧 如果思域沒有機油乳化增多問題的話嗎肯定思域不考慮 建議你在等等 等本田解決這個問題後再購入 但是如果你喜歡駕駛的話那就昂克賽拉吧 操控屌屌的

思域和昂克賽拉，從汽車品牌上來說，本田和馬自達在國內都是混得相當不錯的，只不過市場表現上本田會更給力一點。而馬自達則勝在口碑。兩款車子到底哪個比較好，我們先簡單看下同價位車型下兩者否則都有什麼差別。

以本田思域為例，最經典的版本目前是13.99萬，昂克賽拉終端優惠下來可以入手自動尊貴版本。車顏值上看自然是馬自達昂克賽拉更加帥氣運動一點，不過也不好說，蘿蔔酸菜各有所愛。

車動力上，昂克賽拉提供1.5L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力117，本田思域提供1.5T渦輪增壓發動機配CVT無級變速箱，最大馬力177，效能上自然思域會更暴力一點。不過操控感來說昂克賽拉並不差。

同樣是緊湊型轎車，尺寸上昂克賽拉4.58長1.79車寬2.70軸距，本田思域4.64車長1.80車寬2.70軸距，先不說資料上思域略勝，實力空間表現上思域後排更是遠勝馬自達。所以綜合看如果你對思域的1.5T渦輪發動機沒意見，選擇本田思域價效比會更強。

思域和昂克賽拉是15萬之內不多見的主打運動的合資緊湊級車型，在這個主動家用和價效比的細分領域，思域和昂克賽拉的個性都顯得相當鮮明。兩車的顏值也都頗高，尤其是昂克賽拉，整體線條非常時尚和運動。

既然定位都是偏運動，那動力自然是一個核心指標，在這方面，思域可以說是大幅領先昂克賽拉，思域搭載的1.5T發動機，引數高達177Ps馬力，零百加速也跑進了9秒之內，

在直線加速能力上，思域要優於昂克賽拉。這也可以說是思域的核心賣點，即使因機油門事件召回，但思絲毫不影響思域的銷量。但也不能說昂克賽拉的操控不如思域，畢竟動力只是其中一個引數而已。

在過彎能力和傳動系統的匹配上昂克賽拉是要優於思域的，馬自達的底盤調教一直在業內享有盛譽，這個一心鑽研技術的品牌在運動底盤的調教上可謂是爐火純青，在綜合反應車輛操控效能的麋鹿測試上，昂克賽拉幾乎是同級別成績做好的車型，在80馬的高速執行中，車輛依舊可以保持優秀的大幅過彎能力，當然，思域的這一成績也非常不錯，但相比昂克賽拉的過彎姿態，依舊稍遜一籌。

反映在實際的用車場景中，思域在等紅燈的時候可以秒殺昂克賽拉，昂克賽拉可以在路況複雜的道路幹掉思域。

說完優點再來說說兩車各自的缺點。

昂克賽拉的噪音控制非常糟糕，無論是風噪還是胎噪，都可以清晰的傳入你的耳中，互聯配置也不多，而思域可以透過手機遠端啟動車輛。雖然擁有2700mm的軸距，但昂克賽拉的後排空間並不寬裕，長度都用在了車頭上。

思域的品控顯然不如昂克賽拉，無論是1.5T發動機的機油門事件後近期在碰撞測試中B柱被撞斷，僅拿到及格的糟糕成績，思域可以說是一直都在作死的邊緣試探，越來越多的負面新聞，或許會成為思域銷量走勢的一大重要因素。

綜合以上，追求暴力，追求推背感選思域，追求綜合駕駛樂趣和省心選昂克賽拉。