凱迪拉克CT5作為ATSL停產後的繼任車型，在上市之初被給予厚望，凱迪拉克希望以最全面的產品力能夠在跟賓士C，BMW3 Series以及奧迪A4L的競爭中拔得頭籌，但是好景不長，經歷了短暫的銷量增長之後現在回落到較低的水平，三月份和四月份分別僅售出了一千餘輛，跟競爭對手相比，實在是差點意思，是對手太強大還是自身內功不到位？

首先來說最關心的動力部分，凱迪拉克CT5搭載的還是一臺2.0T的發動機，不過動力資料相較之於ATSL調校的略微保守了一些，不過總的說來240匹的馬力在同級別中並不算吊車尾，畢竟3系和A4L的高功率也就這個水平，10AT的變速箱雖然不如ZF那麼完美，但是在動力的傳遞上還算是盡職盡責。所以這樣看，動力不能成為銷量下滑的原因了。從ATSL到CT5採用的都是前縱置加後驅的佈局，對於追求駕駛樂趣的朋友這也算是一個賣點，關掉ESP，享受橫行的樂趣，不過可能你要多備兩條輪胎才行。

再談外形，CT5前臉給人第一印象就是有點兇橫，這也符合很多運動車外形的設計要求，細條狀的大燈在開啟時與下方的日間行車燈相呼應，呈一條線狀，科技感十足的同時也能有很好的辨識度，中網採用大面積的黑色蜂窩狀格柵，好似在告訴別人我暗藏殺機，請勿靠近！尾部的造型有一點溜背的設計，給人濃濃的運動風。可以說，在外形上，CT5將時尚與運動二者很好的融合在一起，年輕人很少有人不喜歡的。

內飾的用料和做工也符合豪華品牌和價格的水準，至少跟同級別比不會成為讓人吐槽的地方，配置在頂配車型上也是一應俱全，豪華屬性一覽無餘。

不用說相信很多消費者也能猜個八九不離十，從ATSL就開始的用價格換市場的營銷策略讓消費者“不敢買”成為銷量不盡如人意的最大原因，從ATSL到CT6，上市沒幾個月就狂降七八萬“大甩賣”，這讓很多人永遠都在持幣觀望，都覺得凱迪拉克的價格最好的時間都在下個月，現在買了就會多花很多錢，這早已成為了一種固化的思維觀念，不是有個笑話說先買一部3系，開兩年賣掉的車可以在買一部新的凱迪拉克，這也間接說明CT5價格的不穩定。甚至在去年國五到國六的切換時期，很多訊息稱ATSL裸車15萬可以提走，豪華品牌的中級車賣出了白菜價，都開始去Golf和CIVIC的市場了，實則笑話。

還有就是前文提到的，CT5的配置雖然很齊全，但是不好意思，這個科技配置都只有在頂配車型才有，顯得很沒誠意，大家也知道，對於豪華品牌的中級轎車，很少有人買頂配，一般都是買中低配，凱迪拉克如此的定價和配置策路也加劇了銷量的下滑。

ct5作為cts和ats的繼任車型，用同級別更大的尺寸和更優越的運動性，主要以34c作為主要競爭對手，但是剛上市不久，銷量卻不如人意，個人認為主要原因還是價格。這個價格並不是廠家指導價，而是降價。

以價換量，是上汽通用凱迪拉克的主要營銷手段，這一點稍微多關注汽車的朋友都知道，凱迪拉克打折狠，買凱迪拉克不打個7折8折是絕對不會考慮的，但問題是現如今豪華品牌除了雷克薩斯以外，bba幾乎都在降價，尤其是奧迪，隨隨便便打個7折提車回家也是家常便飯，可為什麼奧迪打折，口碑卻很好，凱迪打折口碑卻很差呢？

買這個品牌級別的車，車主面子問題肯定是佔有很大原因，相信很大一部分車主都是衝著牌子去的，這裡不說車的具體效能區別，只單一說一下品牌和麵子，分析一下凱迪拉克降價，為什麼就如此遭消費者唾棄。

1、凱迪拉克是明著降價，bba是暗著降價。

而反觀bba，他們的降價策略是暗著降，就是不會在網際網路上大肆宣傳，自己的車也可以賣到7折8折，而是消費者必須親自進店，和銷售去磨價格，彷彿消費者誰磨的價格更低，倒是一種值得自豪的表現。

但是，凱迪拉克官方也不傻，他們就不清楚自己這麼市場營銷的敗筆嗎？他們當然知道，但是迫於沒有辦法而為之。首先是進店量，就是消費者自主的主觀品牌意識，一提到買豪華品牌轎車，絕大部分消費者想到的都是bba，如果同樣的預算達不到自己想要的配置，那就轉頭去看豐田和大眾，也不會自己主動的進凱迪拉克的4s店，你有低價，但沒人去詢價，凱迪拉克4s店的主要問題。於是17年初凱迪拉克的營銷廣告開始把如何吸引更多人進店，列為主要任務，打降價促銷廣告是個艱難的抉擇，他們知道這會嚴重影響品牌的影響力，傷害看車主感情，但品牌首要的任務是活下去，而不是要清高，降低品牌形象，總比像謳歌、英菲尼迪面臨退市要強不少。

反觀bba，車主自主會選擇進店詢價，哪怕是不買就是進來轉轉，銷售會根據進店人的購買心理，報出相應的價格，消費者跟銷售死磨硬泡的確能換到更低的價格。但這個價格知道買賣雙方自己知道，再低的價格，也不會傷害品牌形象和車主的面子。

我舉一個自己的例項，本人北京人，17年母親意外中籤，就開始在網上收集資訊，只通過上網，都沒有進店，就知道凱迪拉克打折的底線是降價8萬，車型價效比高，於是乎去了第一家在北五環的凱迪拉克4s店，當時銷售報價降7萬，我頭都沒回就走了，到了第二家4s店的銷售比較痛快，張口直接就降8萬，我又死磨硬泡了一下，最後降價8萬5以23萬5的價格成交。

第二年，自己也要搖上號，就去了奧迪4s店，可能是銷售看我剛下搖號，不像是進店隨便逛逛的人，提車的機率比較大，直接就給我一個比較低的折扣，我又死磨硬泡了一下，最終降價8萬，以22萬3的價格成交。

對比自己兩輛車的價格，凱迪拉克的提車價還要高奧迪1萬多，但是在周圍朋友眼中，尤其是女性朋友眼中都認為奧迪應該更貴。

這就是凱迪拉克目前的尷尬。但兩車的質量和效能，我更喜歡凱迪拉克，提車將近3年，開6萬公里，沒出過任何問題，一點小問題都沒有，1萬5千公里換一次機油，奧迪只能說是平平常常代步車，開起來沒什麼感覺，就是品牌更好一些，空間更大些。如果單論駕駛，我出門前還是會拿走凱迪拉克的鑰匙。

ct5啊~那主打運動型大馬力後驅豪華車~主要是馬力還沒有上一代atsl的馬力大呢~越造越完蛋的東西你買呀~

剛上市太貴，現在我自己突然有點民族氣節，愛國主義，美國的東西不要，我現在就等比亞迪漢，或者紅旗H9了，哈哈，別噴我

可能是因為這幾年國家大力打擊娛樂場所，凱迪拉克的品牌屬性無法正常發揮出來，大家就只能退而求其次，去購買可靠性更高，品牌屬性更為低調，燃油經濟性更好的雷克薩斯了吧

凡是網友認為顏值高的車型銷量都撲街 比如Ａ7 路虎星脈 包括凱迪拉克這一款 好比咱們買衣服 非常漂亮的不一定會買 因為衣服經常穿你會不自然