新公司的首款產品都是用來疏理產品流程的，並在摸索中生長，同時由於是新公司，很多配套還沒搭建，所以首款產品會有很多將就，特別是汽車，產品開發週期長，技術工藝複雜，蔚來汽車做為一家新型汽車企業，雖然請了很多老外幹活，但那一班人都是從各個公司挖過來的，互相都是要磨合的，公司產品開發流程也要慢慢搭建起來，這個第一款車就是在這種環境下研發出來。這樣的車子，如果不是真愛，一般不建議買

基本上沒什麼特色，網際網路皮毛的產品。對李響本人我是比較認同的。但是蔚來的車我覺得真的不咋滴，至少現在爆出來的資訊來看的話，基本上是汽車+網際網路的硬拼湊。但是在這個緯度來講，無非步特斯拉的後塵但基本沒機會超越特斯拉的。大家拭目以待吧？！

ES8對於蔚來汽車來說非常重要，意義遠遠大於EP9。

因為ES8是其首款量產車型，成敗將直接影響其後續發展，以及融資上市計劃——蔚來計劃於2019年在納斯達克上市。

不同於定位超高階的EP9，ES8的產品設計必須考慮到工程實現難度與量產成本可控性。目前來看情形並不樂觀，儘管在4月份車展就公佈亮相了，至今蔚來汽車也沒有公佈這款新車的上市時間表。

而市場環境和政策已經開始發生改變。首先，汽車行業雙積分政策（類似美國的碳排放交易）的推遲實施，對於蔚來汽車這類新興的新能源汽車公司無疑是一記重擊，因為這意味著積分交易會成為泡影，嚴重影響其原來的規劃與節奏，包括產品開發與融資等各方面。

其次，新能源汽車的補貼政策在逐步退坡，這和上面的政策一樣會影響市場的需求。如果市場供給方在未來兩年不能提供足夠的選擇，購買與使用成本不能有效降低，那麼，對於包括ES8在內的許多新能源汽車都會是不利的。

最後，隨著特斯拉Model 3，以及傳統車企更多新能源汽車產品的上市，ES8面臨的競爭壓力會逐步增大，可以說時間越往後形勢越不利。

題主將ES8與Model X拿來比較，實在是太看得起ES8了。新車君倒不是有意貶低咱們中國人自己的企業，我也相信依靠咱們的智慧，ES8完全可以打造出一些黑科技或提供出色的體驗，但是實現這一些需要付出的時間成本，蔚來汽車是否可以耗得起，其他競爭者是否會發展更快就不得而知了。

另外，以新車君的觀察，蔚來汽車更像是一個資本運作專案，其在產品上的關注度從已經亮相的ES8身上並沒有看到多少，至少目前是這樣。所以我對ES8以及蔚來汽車的前景持非常謹慎的態度。

市場競爭終歸是很殘酷，傳統與新興利益集團之間的博弈也是很殘酷。未來兩年會是蔚來最難熬的兩年。

《國內各大車企、品牌、車型全知道（57）——蔚來汽車》

國內到底有哪些車企？相互之間都有什麼關聯？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什麼車型？哪些企業是合資或自主？新車企和新品牌又有何來歷？……

一、上海蔚來汽車有限公司簡介

電動、智慧、聯網是汽車的未來，蔚來汽車認可並且將引領這樣的技術趨勢。

蔚來，寓意“Blue Sky Coming”，品牌標誌由此而誕生。標誌的上下兩部分分別象徵企業的願景和行動：上半部分代表天空，象徵開放、未來與目標；下半部分代表延伸向地平線的路面，象徵方向、行動與向前的動力。

汽車行業正在發生深刻改變。蔚來汽車相信需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創造使用者擁有汽車的感動。蔚來汽車將重新定義服務使用者的所有過程，為使用者提供超越期待的全程愉悅體驗。

在過去，汽車擴大了人們的生活半徑，給予了每個人空間自由；在未來，汽車將進一步解放人們的雙手，給予每個人時間自由。這就是蔚來汽車懷著激動的心情希望塑造的未來。

蔚來汽車是立足全球的初創企業，全球總部與研發中心位於上海，北美總部位於聖何塞，在慕尼黑設立了造型設計中心，極限效能研發中心則設在倫敦。

二、旗下品牌和車型

品牌為蔚來，旗下目前釋出了三款車型，還有一支電動方程式賽車車隊。

（蔚來ES8，高效能純電動7座SUV量產車，於2017上海國際車展亮相）

（蔚來EVE，“第二起居室”概念車，2017年3月在美國發布）

（蔚來EP9，全球最快無人駕駛超級電動跑車，時速達257公里/小時，2016年11月在倫敦釋出）

（蔚來車隊第四賽季新車 NIO 003）

（圖文摘自上海蔚來汽車有限公司官網）

2014 年 11 月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了一家叫做“蔚來”的汽車公司。

三年過去了，蔚來的首款量產車 ES8 終於要正式上市了。

從 2014 到 2017，三年的時間，中國經歷了一場轟轟烈烈的新造車運動。特斯拉在純電動車領域取得的成功和國內政策對於新能源的支援導向，讓創投圈、傳統車廠和網際網路圈的不少大佬都躍躍欲試，下海造車。

還是三年的時間，新造車運動也經歷了從備受矚目，到揹負“PPT 造車”罵名，再到行業洗牌，逐漸有量產車上市的一個過程。

用三年的時間構建團隊，研發產品，打造品牌，鋪設渠道，最終將量產車型推向市場，蔚來算得上是近幾年國內造車創業公司中的絕對領導者。

如果你在這兩年持續關注這家公司，就會發現蔚來在品牌形象的構建上相當討巧且實用。

贊助國內大學生電動車賽事，參加國際汽聯的電動方程式並獲得年度總冠軍，又在倫敦打破紐北賽道記錄的純電動超跑 EP9，在秀了把公司國際團隊背景的同時，展示了自家在純電動車設計和技術上的實力優勢。之後又在美國西南偏南釋出自動駕駛版 EP9，並且展示了自家概念車以使用者為中心的願景，這算是蔚來為自家量產車亮相做的預告性鋪墊。最終在 2017 年的上海車展釋出了首款款量產車：純電動 7 座 SUV ES8。12 月 16 日 ES8 就要正式上市了，上個週末蔚來在北京長安街邊上的使用者中心 NIO House 正式開業，展示了一種完全不同的使用者維護模式。

ES8 馬上要上市了，蔚來的未來值得期待嗎？一步步看。

量產車如何看？

先來看一些最基本的資訊：2+3+2 的 7 座佈局，車長超過 5 米，寬度超過 2 米，軸距超過 3 米，純電動里程可以達到 300 公里以上（可能標定續航能到 400 公里），擁有 L2-3 的高級別駕駛輔助功能，支援快充，全鋁車身，有空氣懸掛和全皮內飾，加速效能超過國內新能源 SUV。

如果單從引數上來看，蔚來的 ES8 應該是一款綜合素質不低的純電動 SUV，產品定位是對標著特斯拉的 Model X 去的。

外觀是否好看見仁見智，但在今年上海車展第一次見到 ES8 時，這輛車給我留下的第一印象是：雖然純電動超跑 EP9 和概念車 EVE 造型都相當前衛，但是 ES8 作為一款量產 SUV，整體設計還是在保持家族特點基礎下儘量剋制的，方便了量產，也有利於讓普通消費者接受這樣的外觀。

因為樂視的鬧劇，普通消費者不少對國內造車創業公司心理預設都不高，甚至抱著 “PPT 造車” 的偏見。外觀避免過於概念，其實是讓普通消費者容易接受的一個最好方式。

蔚來的 ES8 是由蔚來和江淮合作的產品，由江淮負責量產。在今年 9 月份的時候，就有訊息傳出江淮已經開始在自家南京的工廠進行試生產。後來也有越來越多的 ES8 真車諜照和詳細訊息曝光了出來。

質疑還是有的，不少人說江淮在有限的十幾年造車經驗中，一直在低端的入門級市場徘徊，造車工藝也不夠好。也有人說拿到了採購人士的訊息說，蔚來的全鋁車身比鋼板鈑金還重，使得 ES8 的車身自重達到 2.6 噸，比對手特斯拉Model X還要重 200 公斤左右，會直接影響續航，而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的 3-4 倍。

但從目前公開的訊息來看，不僅僅是蔚來，大眾也選擇了江淮作為合作伙伴，即將成立合資公司。就在 11 月 27 號，江淮汽車還發布公告稱，公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司簽署諒解備忘錄，欲成立第二家合資公司。三方初步達成在多用途汽車（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）產品研發、銷售及市場領域合作意向。

也就是說，無論是大眾還是蔚來，都是信任江淮的製造能力的。

有質疑的同時，還有不少看好的爆料和網路輿論。

知乎使用者 RobinHoo 在一段回答中這樣說：

因為職業的原因，可以出入各大試車場，讓我驚訝的是各個試車場都有蔚來的車間，並有多輛 ES8 試驗車。各大供應商的廠區也都有多輛試驗車。這讓我有兩點推斷：蔚來是在造車的，先不論是不是踏實，是不是認真；再者，蔚來的資金很充裕。

我親眼看過ES8的真車，並不是在車展，就是在普通的馬路邊。和一輛路虎攬勝停在一起，同為白色的車。我覺得ES8更勝一籌。據目前我看到的試製車，做工是很紮實的。

不過引數歸引數，爆料歸爆料，目前還沒有媒體和使用者的試駕體驗公開出來，這款車的駕駛感受和量產後的做工究竟如何，可以等交車後直接看。

充電怎麼辦？

對於電動車來說，充電是用車體驗中的絕對核心。

儘管在 ES8 釋出後，有傳聞說蔚來會推行一種換電服務，但實際上，從蔚來目前公開的進展來看，拓展充電樁的合作，依然是用電服務的重點。

首先，電動車的電池成本佔了整車成本的很大一部分，如果提供換電服務，整個運營成本會很高。另外，車主方面也容易面臨因為不同電池的損耗不同，導致續航也出現差異的影響，這其實是影響整體體驗的。

如果充電的服務能夠做好，本質上電動車還是對於日常生活來說很好用的。

如果你在大城市有用過一段時間的純電動汽車，就會發現，其實不是充電頭太少，而是提供充電樁服務的運營方太亂，你需要註冊大量的賬號去用不同的運營方提供的充電樁，並且很多時候充電樁還會被佔用。

蔚來一直在推廣自家的 app，說這個 app 會作為車主體驗的移動端核心。目前 app 已經上線了服務這個頁面，充電服務是其中的核心。按照蔚來目前在 app 中展示的服務，蔚來已經和幾家主流的充電樁提供方達成了合作，並且在提供充電樁數量的同時，還會在地圖裡面寫明充電樁的停車場是不是收費的，看起來還是挺方便的。

另外在前幾天，蔚來表示已經和國網電動汽車簽訂戰略協議，並將開啟彼此在電動汽車領域的深度合作，尤其是充換電網路的建設運營、電池儲能等能源領域的合作。雙方將發揮彼此優勢，強強聯合，基於移動網際網路及人工智慧技術基礎，推出創新性的能源解決方案及出行解決方案。

這樣的模式對於蔚來這樣的創業公司來說是相當高效的。

要知道，特斯拉在中國一直堅持自家鋪設快充的超級充電站和慢充的目的地充電站，但是面對特斯拉越來越多的車輛銷量，充電樁還是不夠用，於是特斯拉在中國市場也需要對車型進行更新，用國標充電口相容更多的第三方充電樁。

充電樁的共用共享，是未來新能源汽車用電服務的發展趨勢。

12 月 16 日的上市會，值得期待是：蔚來會給 ES8 定下一個怎樣的價格，以及在宣傳了這麼久的會員服務後，車主會員模式會是怎樣的。

售價往哪兒探？

對於 ES8 的定價區間，蔚來對外放出的口風一直是統一的：“半價特斯拉”。

也就是說，蔚來還是希望 ES8 的最終定價，能夠體現這款產品的價效比，也就是在對標特斯拉 Model X 的同時，售價在 Model X 售價的一半。按照目前 Model X 的國行定價，ES8 的定價可能會在 45-55 萬之間。

當然，如果不出意外，我預測，蔚來給 ES8 的最終起售價可能會低於 40 萬，並且還會給出一個相當新穎的會員模式（之前有曝光是電池租用制），以進一步拉低普通使用者的購車成本。

但略微讓人擔憂的是，即使是半價特斯拉的高性價比定位，蔚來依然站在了一個豪華車廠激烈競爭的定價區間上。新品牌、新產品，再加上使用者還在逐漸提高接受度的新能源車，對於已經做了不錯的企業形象搭建的蔚來來說，新的戰爭才剛剛開始。

12 月 16 日釋出會見，看最終售價和詳細服務。

關於蔚來汽車的一些問題，我們採訪了蔚來使用者發展副總裁朱江。

對話蔚來朱江：提升電動車使用者體驗的關鍵在於“讓電找到車”。

2016 年 10 月，德國埃菲爾山區空氣變得清涼，覆蓋在它身上的樹木顏色也開始變得暗淡，泛黃。而在這樣的景色當中，卻隱藏著一條早已揚名天下的公路——紐博格林賽道北圈，因轉彎多、山丘起伏，它被稱之為“綠色地獄”。在這條賽道上，蔚藍色的電動超跑“蔚來 EP 9”以 7 分 05 秒 完成 20.8 公里路程，創造了紐北最快電動汽車圈速紀錄。

緊接著，這款“全球最快電動汽車”背後的中國初創公司蔚來也隨之聲名鵲起。成立於 2014 年的蔚來快速地拿到了一輪又一輪的鉅額融資。就在上個月，蔚來又完成了約 10 億美元 的 C 輪融資，投資方來自騰訊、孤松資本、中信資本等。

蔚來 EP 9

對於蔚來而言，整車造價約為 120 萬美元 的 EP 9 難以產生銷量，目前僅生產了 6 輛，全部送給了創始投資人。而即將於 12 月 16 日釋出的純電動 SUV 車型 ES 8 成為了蔚來首款面向市場的車型。

蔚來使用者發展副總裁朱江透露，ES 8 採用全鋁車身，車身的鋁材料的比例超過 96%，兩臺電動機能夠輸出 650 馬力的動力，主動式空氣懸掛，採用“2+3+2”的 7 座佈局。而且“ES 8 會保證穩定性、安全性和操控性，這些傳統汽車中消費者購買考慮的第一、第二要素”。據瞭解，全鋁車身逐漸成為少數高階車型的重要配置，ES 8 實現了減重 40%，但強度翻倍，售價約為 50 萬元。

蔚來 ES 8

蔚來對汽車行業的判斷是未來一臺好的汽車不僅僅是一臺快的車、操控好的車，這將是最基礎的定義。更重要的是，基於汽車這個產品、基於移動網際網路、基於無人駕駛的技術，消費者在車上的體驗將發生根本性的變化。

朱江認為，相比內燃機驅動的汽車，電動車驅動的方式是不一樣的。他預測未來十年之內我們逐看到的車，將不再是單純物理意義上的好車，“而是像四個輪子上的移動終端，它足夠大、足夠舒適、足夠安全。更重要的是使用者在車上多了 90%的時間，行駛交給汽車本身。消費者在車上可以做的事情跟駕駛沒有太多的關係了。它可以像今天基於手機的商業、娛樂、社交這樣的體驗。”

除了產品，蔚來為提升使用者體驗的努力包括使用者中心 NIO House 和便捷的汽車充電服務。

11 月 25 日，蔚來位於北京的第一家 NIO House 開業，與傳統 4S 店不同，其被定義為使用者體驗生活社群，定位高階使用者的蔚來希望用全新的模式來打動使用者。據介紹，NIO House 擁有蔚來產品展區、咖啡廳、小型圖書館，還可以承擔共享辦公空間、派對場地、小劇場的功能。朱江舉例提到如今中產階級孩子的生日派對往往會邀請同學們到場，有了更多的社交色彩。那麼尋找派對場地的任務就落到他們的父母身上，而蔚來的 NIO House 可以提供場地，幫助蔚來使用者解決這個問題。

蔚來線下使用者中心 NIO House

無法便捷充電是很多電動汽車潛在買家保持觀望的原因。根據中國能源局的 資料 ，截止 2016 年底，中國公共類充電樁建設運營數量接近 15 萬個，預計 2017 年將達到 30 萬個。這個數字在世界範圍內是最大的，但是車主給電動汽車充電仍然 面臨困難 。

為解決充電難題，蔚來有三個措施：在北京上海等城市建立換電站，僅為蔚來使用者服務；鼓勵使用者安裝充電樁；提供基於移動網際網路的服務為使用者及時充電。蔚來計劃在中國的一二線城市進行充換電網路的佈局，到明年年底將在北京、上海建立幾十個換電站。

朱江進一步解釋了第三個措施，他表示蔚來希望基於移動網際網路為使用者提供充電服務，“有沒有可能不是使用者找電，而是讓電和電源來找到使用者，讓充電更高效。”他甚至介紹了這樣的場景，蔚來的網路獲得使用者的汽車電量資料，提醒車主，車主使用“一鍵加電”功能；而蔚來的地面服務人員會上門來透過一次性授權把使用者的車開走，在附近的換電站或者是充電樁補充完能源，再把車還到原位。他解釋說，“今天我們開汽油車，不論加油站佈置得多麼的密集，仍然是我們作為消費者要開著自己的車去找能源。但是新的移動網際網路的時代，基於雲和資料，實際上你會發現電來找你，能源來找你，這是一個根本性的體驗上的變化。”

他還補充道，“蔚來的核心競爭力在於，基於雲和資料，將我們的換電站、全社會的快充樁、以及地面的服務團隊串聯成一個服務體系。”

在運營人員方面，朱江表示為了保證使用者體驗，與使用者接觸的人員將全部是蔚來員工。在談及這種比較“重”需要大量投入的模式時，朱江提到了曾經工作過的亞馬遜。他表示，“雖然我在亞馬遜工作時間不長，但是這樣的思路，對於我的影響至深。亞馬遜其實也是一家使用者企業，是互聯網裡面的重資產的企業。它投資很多做物流、倉儲、基礎設施的建設，最終是為了最佳化使用者體驗。”

中國的電動車市場正在興起。根據中國能源局，2016 年中國的電動汽車銷量超過 50 萬輛，增速同比超過 50%，中國的保有量接近 100 萬輛，位列世界首位。預計 2017 年全年中國的電動汽車銷量將達到 80-90 萬輛。

在電動汽車行業，蔚來最直接、大家最關注的競爭對手中無疑是特斯拉。具體到 ES 8，這款汽車定價 50 萬元，價格介於 23 萬的 Model 3 和 75 萬起步的 Model X 之間。特斯拉在季度銷量不及預期後於 7 月推出 新的 Model X 車型 ，將這一系列的起步價從 84 萬元拉低至 75 萬元。而在兩款特斯拉汽車中，ES 8 從材料到功能自然意在對標同樣屬於電動 SUV 的 Model X。

“蔚來是一個高階的品牌。中國現在的電動車市場上的產品結構中，最高階的是特斯拉，Model X 的價格區間差不多 80 萬起。其他我們現在能買到的電動車差不多是 20 萬以下的低端電動車。但是其實城市中產階級有品牌的需求，有生活方式有體驗的需求，這個空間是個空白。”朱江說。

朱江在汽車品牌方面有光鮮的經歷，2008 年他接手了寶馬中國 MINI 品牌，而後又在 2014 年加入雷克斯薩中國。而這些經歷對朱江影響最深的是一句話，被他在採訪中多次提到：但做好事，莫問前程。

BAT佈局網際網路造車企業的速度突然加快了。

11月，蔚來新一輪融資完成，由騰訊領投，融資額超10億美元。

12月5日，威馬汽車完成B輪10億元融資，由百度資本領投，百度集團等跟投，百度集團親自上陣讓這次融資的份量變得更重，為此百度還和威馬汽車簽訂了45天的“獨家談判”時間，結果百度領投了8億。

12月12日，阿里戰略入股小鵬汽車成定局，阿里持股比例10.03%，為第四大股東。

12月13日，威馬又曝光新一輪融資，騰訊將領投2億元。

BAT押寶格局已經形成，競爭焦點在網際網路造車上

作為未來無可爭議的風口，BAT在網際網路汽車佈局已久，但嘗試的路徑很不同。

阿里主要推出和得到應用的產品是和上汽合作的“斑馬智行系統”，走的作業系統之路，主要為車主提供車輛遠端控制、智慧語音服務等多種功能，未來可能搶佔車聯網的入口，可以無縫對接阿里的電商、支付。

百度的動作要更大，不僅僅自己造無人車，而且還發布阿波羅計劃旨在向全行業提供智慧駕駛開放平臺，想要成為汽車界的“安卓”。

騰訊嘗試過做作業系統，也嘗試自己造車，但都無疾而終，最後選擇的是自己最擅長的買買買。

不能說騰訊的選擇完全沒有道理。2014年，阿里和上汽成立合資公司後，顛顛撞撞兩年才出來斑馬智慧系統，甚至一度傳出上汽和阿里因為資料歸屬問題鬧矛盾。可見大型公司進行深度合作並不容易。

而百度的宏大計劃雖然備受矚目，但目前仍然停留在口頭上，雖然李彥宏稱百度無人車在2018年量產，但量產到上市還有一大段路要走，而百度阿波羅計劃真正落地不知何時。

唯有如火如荼的網際網路造車企業吊著所有人的胃口，成為關注的焦點，就在明年，人們期待的網際網路汽車可能將紛紛上市。臨近黎明破曉，BAT大手筆押注或許不難理解，錯過這茬就晚了。

阿里押寶的是小鵬汽車，這算是阿里以往投資中最為輕鬆的一次戰略投資，沒有任何競爭對手，因為小鵬汽車的董事長就是阿里體系之一UC出來創業的何小鵬。不久前，何小鵬辭職創業引起巨大關注。

何小鵬稱今年小鵬汽車將完成50億元融資，今年6月，小鵬拿到也是和阿里關係密切的神州優車產業基金的22億元融資，如果何小鵬說話確鑿，剩下應該全是阿里補齊。

離開阿里前，逍遙子問何小鵬，你願意為這次造車全身心投入多久？何小鵬說，我願意All in 十年。很多人以為這只是一個花絮而已，如今逍遙子的話或許可以有另一番解讀。在風口上，阿里有自己的嫡系衝鋒陷陣，這是難得的亮點。

被押注的另外兩家企業是蔚來和威馬。騰訊是蔚來的創始企業之一，而且也是主要投資方，也有嫡系的意味，因此領投過兩輪融資。 2017年3月，蔚來完成6億美元融資,騰訊和百度領投。11月，蔚來超10億美元融資，騰訊領投。這樣的大手筆，很容易讓人想到騰訊對滴滴、摩拜的支援力度，騰訊押注蔚來無疑。

值得注意的是，百度也領投了蔚來，而騰訊也投了威馬。百度和騰訊似乎繫結在一起了，當然不同的是，騰訊主投還是蔚來，而百度主投是威馬。百度陸奇還親自為威馬量產車站臺，他說，我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。

百度騰訊勾勾搭搭，阿里要以一敵二

目前的競爭態勢是，阿里投了自己人，而百度和騰訊在佈局賽道，沒有隻投一家企業。網際網路汽車是未來大趨勢，這一點毋庸置疑，所以賭賽道是正常的思維。

蔚來汽車率先上市，而且資本資源雄厚，是首當其衝的大熱門，在眾多網際網路造車企業掌門人中，威馬的掌門人沈暉曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁，是唯一一個是傳統汽車企業出身的，更富有造車經驗。兩家企業成為百度騰訊爭搶物件也並不奇怪。

不過，各家的投資壁壘還是存在的，小鵬汽車不大可能接受騰訊和百度的投資，而蔚來也不太可能讓百度佔有過大的投資比例，威馬會盡可能爭取BAT三家投資，以使三家能夠相互牽制，保證自身的獨立性。但BAT三家都投威馬，這樣的可能性也並不大，國內也只有滴滴能做到，而滴滴還是吞併快遞、優步中國才做到的。

所以，情況是阿里面對的對手可能不是騰訊一家，由於利益趨同，百度和騰訊兩家均會優先打壓小鵬汽車。這是網際網路圈難得一見的競爭格局。

目前，網際網路造車企業的競爭主要集中在融資、資源補給、汽車上市速度上。

在融資上，小鵬汽車的融資和其他兩家差距明顯。何小鵬說今年要融資50億，但這個融資在其他兩家看來，還是一個小數目，威馬汽車融資已經超過120億，威馬汽車融資接近200億，差距還是十分明顯的。

說白了，網際網路造車的關鍵就是錢。蔚來之所以成為第一個上市的品牌，資本的推動是第一位的。蔚來掌門人李斌說：“汽車這個行業，融資能力還是很重要的，因為資金等於時間。蔚來汽車為什麼在各個環節上的速度都特別快？因為我們很多資金投入是用來買時間的。比如測試，蔚來現在100多輛車在測，當然可能花的錢就多一些，但是對於質量提升、儘快投向市場也是有好處的。”

所以，各家在都拉攏了不少明星大咖是有道理的，小鵬汽車天使投資人有YY李學凌、58同城姚勁波、獵豹移動傅盛、經緯創投張穎，但和蔚來背後站著京東劉強東、騰訊馬化騰、小米雷軍等人相比，還差一些點。

網際網路造車是細活、慢活，後續的資源補給是否能跟上是關鍵。蔚來汽車目前蔚來有56家投資人，名單上有騰訊、京東、百度、聯想、紅杉資本、TPG、國開行、招商銀行等豪門。蔚來和威馬可以獲得多方面，尤其騰訊和百度的資源的支援，所以小鵬汽車面臨的資源競爭壓力也要大得多，在人才、營銷、渠道等等。

網際網路造車如果再不落地，只是淪為“PPT造車”，更快的速度意味先發優勢。在速度上，小鵬是較快的，率先實現小批次下線，比財大氣粗的威馬要快。當然了。這也是因為小鵬主打的還是低端車型，補貼完10萬元左右的小鵬汽車比蔚來、威馬主推的中高階車型，在速度上更有優勢。

對比三家企業的首款量產車，各有側重

重頭戲從三家企業的首款量產車上。

將上市的蔚來ES8，首期發售1萬輛，明年3月交付，市場預估價在50萬元（補貼前），低配版在40萬（補貼前）。

相比於特拉斯，價格是偏低的，這也是蔚來強調的價格優勢，針對的是那些想要嘗試高階電動車的客戶群。這價格在很多人眼裡還是偏高的，更何況蔚來只是一個突出冒出的品牌，信任不會短時間內形成，撬動第一批高階使用者嚐鮮將是蔚來成功的關鍵。

威馬首款量產車EX5定位在“大眾化智慧電動SUV”，在宣傳中強調最大續航里程達600公里（蔚來ES8最高續航里程為500km），低配版在20萬元（補貼後）最高不超過30萬。

20萬的價位在國產純電SUV中絕對是壓倒性優勢，所以有不少人質疑。威馬方面在談到這個問題時也支支吾吾，沒有明確清晰的表態。值得注意的是，相比其他品牌，威馬汽車在造車量產上進展較慢（威馬沒有選擇和傳統汽車廠家合作代工，而是自產），這款車到2018年4月才接受預定，一切還懸而未決，很可能只是前期的宣傳噱頭而已。

小鵬汽車的交付速度適中，更加關鍵的是，小鵬表示目標價格要壓縮在補貼完10萬元左右。同時可能主打以租代購的長租方式。透過儘可能降低使用者嘗試新產品的成本，可能吸引更多使用者體驗，儘管效能上要差一點。這可能是小鵬汽車的打算。

但是，年內想要體驗小鵬汽車也不大可能的。小鵬汽車 1.0 量產車下線預計不到1000 臺，只交付給友好使用者和內部使用者，大規模量產也要等到明年。但至少有小批次產，給人的期待還是很大的。

總的來說，蔚來主打是高階，威馬定位中高階，比較突出價效比，而小鵬則偏低端，主打實惠，看起來誰也不礙著誰，但競爭又是存在的，誰能最快佔領使用者心智決定著中國網際網路汽車到底應該先走那條路。

儘管BAT都押寶了自己中意的企業，但想短時間內對企業產生影響力，尚需時間。各家都不願意被BAT掣肘，在保持獨立性上都有自己的打算。

蔚來沒有把所有雞蛋都放在騰訊一家，更何況李斌還是紐交所上市公司易車網的創始人和董事長、摩拜單車的天使投資人和董事長，自身的資金實力就相當雄厚。

威馬不久前聲稱百度只是威馬各路投資方中較為重要的一支，威馬的技術路線始終只能由威馬確認，百度並不能強迫威馬使用百度的服務。威馬汽車副總裁陸斌還表示，如果百度（阿波羅無人駕駛方案）比Mobileye、博世還好，我們肯定用。言外之意是如果不行，自然就不用。

阿里想影響小鵬汽車也不大可能，uc在阿里體系中能夠保持獨立性，證明何小鵬能夠恰當處理自己與阿里的關係，況且阿里目前還只是第四大股東，而何小鵬牢牢把握控股權。

目前還都是“小鬼當家”，各家也就打打嘴仗，只有真正經歷市場考驗，故事才會真正開始。

第一個吃螃蟹的網際網路汽車，車身強度是否有釋出會上說得那麼強，是不是真的能充電10分鐘續航100公里，我覺得還是要接受市場的考驗，現在還是持觀望狀態，另外發佈會上介紹的車身長度和座椅8種排布，這個跟我之前瞭解的上汽大通D90的配置有些相像啊，D90都已經上市好幾個月了

——那我們的「中系車」要何去何從？

12月16日晚上市，蔚來用 ES8 給出了答案之一：Future。

未來，眼下起床你就能定下一臺的那種，蔚來。

七座、純電、豪華、SUV

中國車市什麼車最火？SUV 阿。

蔚來首款量產車的目標群體，就瞄準了典型的中國家庭使用者。ES8 是一款大型七座豪華 SUV，當然，還必須加上「純電動」這個網紅標籤。

車長達到了 5 米出頭，3.01 米的軸距保證“真·七座”身份。如果你對這些數字不甚敏感，可以理解為 ES8 的體型和奧迪 Q7 相當。2+3+2 三排座佈局，帶上雙方父母加獨生子女，剛好滿足典型家庭的全家出行需求。

蔚來這個名字，明顯有“蔚藍天空”之意，純電動力是蔚來的“核心資產”。ES8 佈置在底盤的鋰電池組容量達 70kWh，在業界普遍採用的 NEDC 工況標準下續航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

對比純電 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入門型號搭載 75kWh 電池，NEDC 續航 417km。蔚來 ES8 的成績已至特斯拉的八九成。這樣的表現，別說市內通勤、郊區出遊，京津、廣深之類雙城往返也不在話下。

蔚來曾用一臺電動超跑 EP9，重新整理了“效能車高考”——紐柏格林北環賽道單圈紀錄。ES8 在前後軸分別配備一臺 240kW（326 馬力）電機，合計高達 650 馬力。

4.4s 的 0-100km/h 加速時間，已經超過了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你剛好有非特斯拉不買的朋友，他需要 141 萬的 P100D 才會跑贏你。

電動車對比汽油車的話就更是欺負人了。SUV 要達到如此效能，需要到賓士 AMG、寶馬 M、保時捷（還得帶 Turbo）這樣的百萬，哦不，是兩百萬級別的豪車才能媲美。

驚豔換電：和汽油車比方便

純電動車這麼棒為啥還沒賣贏汽油車？充電難阿。特斯拉傾力打造超級充電體系，這才把 Model S 和 X 賣到全球。

蔚來為 ES8 打造了更進一步的用電體驗——以全球首個換電體系為核心的三位一體系統 NIO Power。

蔚來的換電裝置佔地約三個車位，可以在短短 3 分鐘之內完成整個換電工作。釋出會現場演示時的實際耗時，僅為 2 分 56 秒 56。

即便是超級充電樁，也需要被佔用一段不短時間，幾乎沒有多少特斯拉車主未曾經歷過苦等空餘充電樁的痛苦。而 3 分鐘換電，可以用少得多的裝置為諸多 ES8 提供服務。

蔚來表示，將會在 2020 年在主要城市部署 1100 座換電裝置。

至於換電裝置一時覆蓋不到的區域，蔚來提供了名為 Power Mobile 的移動充電車，可以在 10 分鐘內為蔚來 ES8 充足 100km 續航電量。到 2020 年，將會有 1200 輛充電車隨時待命。

至於常規的超級充電樁系體系，蔚來也沒有落下，明年開上 ES8 的車主，已可以使用 42000+ 個超充樁，2020 年更多達 110000+ 個。

NOMI，Know Me

在 ES8 中控頂部，有一位圓乎乎萌萌噠的車載智慧助手，它有一個好記的名字——NOMI（know me）。

你可以把它視作車載版的 Siri，但又遠比簡單把 Siri 拉上車用處更大。在 ES8 上，它可以自行檢測天氣、逢雨關窗，可以語音控制自拍，可以連線女朋友的手機自動導航至她身邊……

一輛 21 世界的智慧汽車，自動駕駛當然不應缺失。蔚來 ES8 全系標配了 NIO Pilot 自動駕駛輔助系統的全部硬體，你在特斯拉上看到用到的所有自動駕駛輔助能力，蔚來 ES8 悉數奉上。

半價特斯拉？不，是 1/3

早先流出的 40-50 萬元預售，難免讓一些意向車主猶豫。在一系列驚豔演示過後，李斌給出了更大的驚喜——補貼前 44.8 萬元起的售價，在今年北京標準補貼後低至 37.54 萬元。

這還沒完，由於搭載換電系統，蔚來推出了電池租用計劃，車輛自有，電池靠租。這個月費 1280 元的方案，可以讓 ES8 的入手價直降 10 萬元，北京補貼後低至 27.54 萬元。

如果貪心的你對“半價特斯拉”依然有點猶豫，那麼僅需 Model X 三分之一的 ES8 你心動嗎？

此外，蔚來還為它提供全免費的質保、異地加電、車聯網和道路救援四大服務。蔚來自家的手機 app 便可提供訂車功能。交付時間？明年上半年就可提車了。

你大概已經知道，蔚來的創始人、董事長、CEO 李斌，同時也是國內汽車門戶——易車網的老闆和創始人。瞭解的再多一點，還會記得另外幾位重量級的創始投資人：馬化騰、李想（汽車之家創始人）、雷軍、張磊（高瓴資本）、劉強東……

但 Martin Leach 這個名字你未必聽過。

在蔚來成立之初，Martin Leach 博士擔任著蔚來總裁一職。在此之前，他曾在福特效力多年，後曾任瑪莎拉蒂 CEO。帶領蔚來車隊拿下 Formula E 歷史首屆冠軍，主導了蔚來超跑研發工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸離世。

他沒能看到蔚來 EP9 名列紐北紀錄榜的壯舉。

幼時開卡丁、後來開上耐力賽，Martin Leach 在賽車領域的經驗，使他對蔚來的工程技術研發貢獻斐然。ES8 用上了自主品牌罕見的全鋁車身框架，電動化帶來了寬敞的前機艙空間，雙叉臂前懸讓它有了更高的操控性基礎。

蔚來將研發中心設在了半數 F1 車隊的大本營英國，設計部門放在了寶馬總部所在的慕尼黑。這種各取所長的全球化優勢，是蔚來短短 3 年便拿出 ES8 量產車的重要原因。

蔚來用 EP9 宣示了電動汽車的效能高點，用 EVE 概念車描繪了未來的出行願景，但說到底，量產車 ES8 還是要先在中國賣出去。

好在，有李斌坐鎮，恐怕沒有哪家新車企，會比蔚來更瞭解中國汽車消費者。

和特斯拉的路線類似，蔚來也選擇了高開高打。從尺寸上，首款量產車就是國內用車頂點的七座 SUV。這也是當下最適合國內富裕階層的車型，即便捎上四位老輩，獨生家庭也能做到一輛車走，一個不落。

副駕被賦予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那樣，把轎車的“右後座為重”生搬到 SUV 上。蔚來為 ES8 打造了“女王副駕”，中控下方佈置有寬闊的手袋放置處，上車不必先扭腰回頭放後排。同時副駕可後移的距離大幅增加，對於年輕媽媽們，不用再在前排陪老公與後排看娃之間糾結。

蔚來 ES8 的可貴之處，並不在於純電動七座的身份、 350km+ 的續航，650+ 的馬力，4.4s 的加速，女王副駕式的體貼，NOMI 式的智慧，又或是40 多萬的售價。

它是近五年來中國新造車運動結出的第一顆果。

蔚來把釋出上市的 “D 日”定在了 12 月 16 日，這一天將來會成為每年一度的 NIO Day 蔚來日。

12 月 11 日，百度投資的威馬汽車舉辦了品牌釋出會。

12 月 15 日，阿里背景的小鵬汽車宣佈完成 A+ 輪融資。

加上被視為“騰訊系”的蔚來，大家又到齊了。

雖然每一家新興車企、網際網路造車，都會拉來傳統車企的高管和技術人員加盟，但蔚來更容易成為其中最懂車的。

從上層開始，六位創始股東中，李斌和李想兩人建立起覆蓋幾乎全部國人的兩大汽車內容網站。對於「車」，尤其是從消費者角度的「車」，蔚來理應比別家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初顯鋒芒之際，隨之而來的還有數不清的批評和責難：簡陋廉價的內飾、難用的內部設計、難受的座椅、找不到的杯架、鷗翼門漏雨……直到今天，這些問題才在一次次改進中被解決殆盡。

埃隆·馬斯克當然是一個無與倫比的企業家，卻並不像是一個見多識廣的鐵桿車迷。多年以前，華爾街評價 Twitter “產品好到這麼爛的管理層都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“電動效能好到這麼爛的細節設計都搞不垮它”。

這對特斯拉是個教訓，後來的 Model 3 上就明顯成熟、精緻了不少，“懂車”了不少。

對蔚來之類的新車企，這免除了一筆不小的試錯成本。不論一輛車多麼新潮多麼智慧多麼強大，它最後還是要作為一輛車來開來用的。

先發優勢加上懂產品的管理層，先不說傳統車廠的地盤，至少在一眾新興車企中，蔚來已經一隻腳踏在了前面。

據說，李斌是在 2014 年的一天看著剛拍的一張北京霧霾照，決心要讓“蔚”藍的天空回“來”。

就在這個週末，一紙傳聞稱，明年起續航 150km 以下的新能源車將直接取消補貼，這意味著當下市場上近七成的“騙補車”將尷尬無比。當財政投入已經激活了這個市場，接下來的才將是真正的考驗。

40-50 萬元，ES8 對這個國度的大多數消費者依然存在距離，五米長的七座大車對很多 90 後也不算適合。在 ES8 的基礎上，蔚來開發出一款更緊湊的 “ES6” 不是難事。而且有現成的工廠、不算緊缺的資金，這個進度應位元斯拉從 Model X 到 Model 3 更快。

5 個月前，當我們在加州 Fremont 工廠外，從第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待著，美國人亨利·福特給世界安上的輪子，會在我們這一代接上太陽。

不等了，還是我們自己來吧。

這款車還是蠻有意思的，從以下幾個方面來解讀吧

第一、先聲奪人蔚來EP9電動超跑

蔚來汽車算是明星級的創業公司了，看看投資的人就知道了。不過雖然投資陣容龐大，但也不是某某吹牛逼造車，這一點對於我們吃瓜群眾來說還是很欣慰的，至少在未來的時候能看見這一款車。雖然蔚來一開始放毒，跟我們普通人沒有多大關係，但是也是抓住吃瓜群眾放的毒，這一點蔚來汽車還是很靠譜的，最起碼告訴我們這款車就是我們蔚來團隊的誠意。我們最起碼不是做PPT的團隊。不信你看看這幾個簽名版的超級電跑……

自帶話題流量的奶茶妹妹，這可是我們無數吃瓜群眾的榜樣啊，心目中的女神，當然了也是數一數二的人生贏家！自帶話題和粉絲，這個代言人，傳播的速度幾乎是光速啊。

這位可是汽車之家的李想同學，高中畢業的人生贏家，沒辦法在高中的時候就創立了泡泡網。汽車界有影響力的人物，對於蔚來汽車的宣傳自然了得。

第二、量產車型ES8來到我們身邊啦

從網上看到各路訊息，蔚來ES8的釋出擁有太多亮點了，看的小編們都覺得標題不夠了，這在汽車行業來說是不是很新鮮啊。沒錯，ES8汽車就是帶來了無數的前沿科技，比如把AI功能加入到車裡，這裡面分為識別並擁有和車內人對話的功能。當然了還有試水了無人駕駛功能，並且是實實在在的上了無人駕駛的系統，前後攝像頭，環繞攝像頭，雷達，感測器等等一應俱全。是不是很炫酷啊？ 但是小編告訴你這只是一點點而已，對於電動汽車來說最重要的就是電池了，這次這款量產車也非常有誠意，全路況下都能跑350公里，在告訴公路上跑出來500公里，這個距離可以了吧。滿足你的出行需求了吧。還好還有電池租賃方案，滿足你對汽車的一切需求等等……

說到這裡，這款國產電動汽車，算是目前來說出類拔萃的一款車了。自然也會吸引不少車迷們上前觀看駐足。最後掏錢購買，不過小編還是對蔚來團隊的低調和務實充滿了敬意。對啊，市場上充滿了騙錢的把戲，用一個外觀看著很炫酷的車來騙錢，最終會走不下去的。一個很好的網站都經營不了，還要告訴世界他的想法很酷，然後就是一頓無聊的吹牛。總之小編還是覺得，會吹牛逼的人很多，但是吹牛逼厲害的那就那麼幾個。比如把吹過的牛都實現了的那些人們小編覺得就很可愛，你覺得呢？

第三、期待蔚來的表現，也期待蔚來在不斷前進中完善自己

作為一家創業公司，在默默的耕耘之後，像所有期待的人拿出來他們的誠意之作，這還是非常讓人鼓舞的，造車被來就很艱難。即使電動汽車的先行者特斯拉，也在面臨著生存問題，但是還是在努力著向世人展示著未來科技，用環保的電動汽車給人們多一種出行的選擇。這還是我等吃瓜群眾的幸運之事，萬一哪一天不小心，我們就做到了蔚來ES8裡面去吃瓜了呢。

蔚來汽車第一款量產車ES8主打七座、純電、豪華、SUV。

七座排列為232，集合家庭車輛需求，在合資車不斷推車7坐系列車型以後，推出該車型符合當前人們購買需求。

該車為純電動汽車，最大續航500公里，充電模式為正常和快充，正常充滿電為8小時，快速充電1小時達80%電量。後期蔚來公司將交費換電池直充業務，將來也將配合移動充電箱模式推廣，在雄厚的資金推動下，我想肯定都能實現，蔚來汽車值得期待。

ES8主打豪華車型，車價為44.8萬元—54.8萬元，非常適合年輕人個性需求。

市場熱銷車輛未SUV車型，所以該車型在市場也是有買點。

我們可以看看細節處理，門把手為鑲嵌在門上，非常時尚有型！

再看看車身長5米，把後兩排放到完全可以休息，想想路途中很累隨時可以休息。

總體感覺還是非常好，但美中不足的感覺最後排座椅舒適度不足，長度是比較累，短途還適合。

產品力如何？

首先就是對於ES8的硬體，採用了全鋁製的車身，300公里以上的續航，主動式空氣懸掛，遠近一體的鐳射大燈，全尺寸七座SUV。

看上去還不錯，但是這些閃光點對不對我們的胃口呢？

全明星的投資人隊伍

在產品之外，還有全明星的投資人隊伍，又藉助EP9電動超跑的巨大影響力作為前奏，使得ES8剛出生就自帶光環。那麼它就一定能夠成功嗎？

要解決使用者的核心需求

也許酷炫的引數和營銷在宣傳上面先聲奪人，但是對於普通消費者而言，如果你需要購買一輛汽車，有四個核心問題是要認真考慮的：產品定位，品牌影響力，外形設計，續航里程。

如果這些東西做的不好，那麼無論它的營銷如何，對於購買使用者的人而言，並沒有任何意義。

續航里程

對於電動車的續航里程來說，es8作為一臺大型的suv，其續航里程為300公里以上的水平，非常的普通，相比較而言，特斯拉model x的續航資料是565公里。

品牌影響力

對於品牌影響力來說，除了一批ep9電動超跑剛出現的時候，帶動了一陣喧譁之外，到現在蔚來的品牌影響力實際上大不如以前，甚至可以說比不上由於賈躍亭風波鬧得沸沸揚揚的法拉第電動汽車，離特斯拉更是有不小的差距。

產品定位

對於售價44.8萬，實際上可以有很多選擇！

上至德系豪華品牌ABB的大中型suv，下到中檔汽車的七座頂配suv。無論是在基礎的品質還是豪華質感營造上，es8都沒有什麼優勢！

在動力方面，es8可以跑到4.4秒，動力650馬力，扭矩840牛.米。可以說是非常棒的成績，相同動力的車要賣到百萬以上。

但是對於全尺寸七座suv而言，這並不是優先考慮的問題！

而model x敢賣到150萬，是因為它不僅具有超強的動力，而且還有別人所沒有的自動駕駛功能（因一門獨一無二的哦），鷹翼門，直升機全景座艙這些黑科技加持，更不用說特斯拉本身強大的品牌溢價。

外觀設計

最後對於它的外觀設計，恕我直言設計非常的生硬又繁瑣。前臉像兩個大x直接貼在臉上，重複設計過多。

在比例設計與外形也就是一個普通的七座suv，並沒有什麼獨到之處，甚至有些線條不流暢不通順，不協調。

沒有特斯拉的未來感，也沒有鷹翼門能讓人眼前一亮的閃光點。

蔚來汽車至少量產了，這點認可，但我們要理性，汽車不是手機，汽車關乎到個人與他人，安全性要求很高，關於江淮蔚來客觀來看。

1、江淮代工，新能源汽車加智慧系統

2、聲稱選用全球最好的元器件，然而實際是小米第一代用了全球最好元器件與蘋果的代工廠，小米都要面對眾多問題，蔚來想要真的超五星安全很難

3、所謂重新定義電動車，作為網際網路人，用新的名詞加微升級“定義”傳統功能，是網際網路營銷的常規套路

4、在消費升級的基礎上，買車不是買幾千元的產品，一些達人自媒體的重度吹水反而對消費者選購產生負面影響

5、蔚來概念很好，第一代產品作為成人玩具玩家銘牌，買買買絕對超值

不是比亞迪唐的對手，拭目以待。全新外觀設計＋比亞迪的電動技術，我們拭目以待。通常一個賣汽車得公司如果只是代工，安全方面省略號……，現在太多資本都是為了圈錢造勢上市圈錢！！國家必須要管管那些網際網路品牌！！

五棵松場館的大螢幕下，蔚來汽車創始人、董事長李斌看起來像一支火柴，與寬闊的舞臺形成特殊的支撐結構。

當晚，蔚來汽車全尺寸SUV車型ES8正式上市，這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了諾貝麗斯航空級鋁合金車身的汽車產品，報出了補貼前44.8萬元的售價，在北京補貼後的售價甚至下探至37萬元。

甚而，還有北汽新能源和長江汽車等新能源汽車廠商以“祝賀之名”的借勢營銷插曲。

李斌成為是12月16晚汽車圈和科技圈當之無愧的主角，蔚來汽車也被譽為新造車力量的探路者。“雖然還有一些疑問，但整體來看，蔚來汽車還是讓我們看到了電動汽車的未來。”不少業內人士說。

7座SUV中的效能怪獸

據瞭解，ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入動輒售價上百萬的4秒SUV俱樂部。

動力方面，ES8搭載的70千瓦時液冷恆溫電池組，VDA車規級方形電芯，迴圈壽命高達2000次，配合0.29的整車風阻係數，NEDC綜合工況355公里。

從資料上看，70度電350公里的續航似乎並沒有太大突破，但是考慮到百公里4.4秒的成績就不難理解ES8的產品邏輯：以兩個高效能大電機保證了動力效能，卻不得不因為車身重量增加，犧牲一些續航能力。

在車身設計方面，ES8全系標配大陸集團新一代主動式空氣懸掛。

同時，ES8車身和底盤採用了諾貝麗斯全鋁合金架構，幾乎是全球鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車，這使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度，再加上博世的iBooster電助力剎車，讓ES8表現出了百公里時速33.8米的制動距離。

全球首創“女王座駕”

李斌認為，未來的汽車不應該只是一個從A到B的出行工具，而是作為一個移動生活空間。

ES8擁有3010mm 同級最長軸距，提供了三排七座的內部空間佈局。全場引發稱讚的是首創的“女王副駕”與“親子模式”。

所謂“女王副駕”是專為副駕提供了一系列乘坐便利，包括在作為之間的中控臺內側，設計了放置公文包或者女包的空間，以及作為前方可以隨時放下收起的腳託，甚至副駕座位下方也可以延伸出來腿託，而且整個座椅可以160度放倒。

蔚來個人投資者、汽車之家創始人李想表示，“這個副駕是頭等艙級的配置。”

此外，據李斌表示，全車每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，並搭載了由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統。

尚待驗證的智慧駕駛和人工智慧車載系統

ES8的量產車中搭載的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式釋出。

據瞭解，在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。

ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代提升8倍。

“這些硬體都會一次性配置到位，隨後會逐漸透過OTA升級，提供了多大21項主動安全功能。”李斌說。

此外，蔚來汽車的車載人工智慧系統“NOMI”正式亮相，該系統集成了語音互動系統和智慧情感引擎，能夠根據語音指令調節空調溫度、車內音量，還可以根據天氣狀況，進行空氣淨化，甚至可以與外接硬體連線，實現自拍。

NOMI

據蔚來汽車軟體發展部總裁莊莉告訴鈦媒體，在雲架構方面，蔚來汽車國內主要與騰訊雲進行合作，而在國際市場的拓展方面，則主要與亞馬遜雲合作。“主體的車載系統都是蔚來自己的團隊設計完成，只有部分技術服務需要接入外部合作伙伴。”莊莉表示。

據介紹，蔚來汽車的整個車載系統基於Android Auto打造而成。

當然，智慧駕駛和車載服務已經為大量新造車企業和BAT所推動，而各家的產品表現也因為技術能力和產品定義而呈現不同體驗，因此蔚來汽車的智慧駕駛魯棒性、功能性以及產品完整性究竟如何，還有待試車體驗，而車載系統同樣有待見到真車後才能定論。

重金投入的充換電網路

除了智慧駕駛系統、人工智慧車載系統，蔚來汽車還發布了電能服務體系NIO Power。

據瞭解，ES8搭載了可換電架構，現場演示在3分鐘內透過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。

移動充電車

其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

充電樁充電是目前新能源乘用車普遍採用的續航方式，但是存在充電時間慢的缺點，即便快充一般也需要2小時才能充滿電。基於此，蔚來汽車推出了換電模式。

但是業內對換電模式普遍存在的疑慮是，例如電池包如果是為了換電方便使用卡扣與車體連線，那麼頻繁更換主要動力模組是否會帶來安全問題。在時空電動和北汽推行的換電模式中，主要的服務物件都是網約車和計程車，運營路況都是相對標準的城市路況。

而因為技術和電池包標準不同，面向C端的換電模式目前尚無法與其他車企共用，因此，蔚來在換電模式上的投入力度將直接考驗這家公司的產品規模與換電站的匹配比例。

當然，從目前反饋來看，使用者的購買意願還是十分清晰的，這主要是ES8在呈現了大量高階配置之後，報出了相對優惠的售價。

官方資訊顯示，ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。而使用者也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。而以北京的補貼力度，基準版補貼後售價為37萬元，如採用電池租用方案，可以再下探至27萬元。

此外，ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

ES8採取個性化定製、按訂單生產的模式，目前已經可以透過蔚來APP進行預訂。

嘿嘿，大機率不會買的。

12月16日晚19：00，吊人許久胃口的蔚來汽車終於推出了首款量產SUV蔚來ES8現場創始人兼CEO李斌攜手背後資本大佬共同出席，首款量產型國產電動SUV汽車釋出會緣何如此聲勢浩大。從釋出會透視中國資本的流動，值得我們分析分析。

1、蔚來汽車可謂含著“金鑰匙”出生。

蔚來汽車簡介：目前是一家全球初創電動汽車公司，創辦於2014年，目前已在上海、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構。蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2、創始人 李斌 何許人也，如何吸引眾多資本大佬競相入股？

李斌的人生也是大寫的勵志，長於農村，成於北大，在北大他結識了師兄俞敏洪和中國第一批高階網際網路人才，他更是當時北大文科生中唯一考取計算機系統分析師的人。縱觀他的創業版圖，我們可以發現他一直掌控著中國汽車業的脈搏在發展，由此我們也不必吃驚為什麼人家可以吸引如此多的資本，融資難的問題在人家身上完全不存在。

曾經是中國最大汽車網際網路平臺之一——易車網創始人。蔚來汽車，可以說是他的二次創業征程。他在2000 年創立易車，2010 年帶領易車赴美上市。易車是中國第一家海外上市的汽車網際網路公司。現今的易車已經擁有近 3000 名員工、業務覆蓋 341 個城市。所以曾經成功的創業經歷成為了他探索新版圖的底氣和贏得投資的籌碼。

3、優勢與劣勢都很明顯

據稱蔚來汽車每年投資數十億美元進行研發，更是不計成本的從寶馬，捷豹路虎，蘋果，特斯拉等公司挖取科研人才，現在從ES8的釋出成果來看錢是不是白砸了？

從車的硬體方面來看噱頭很足：前後雙電機，百公里加速4.4秒，電池迴圈壽命高達2000次，最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里，按照超五星安全標準設計，採用了航空級7003鋁合金使整車抗扭剛度高達44,140牛米/度，而且ES8還全系標配了21項主動安全配置。

從車的軟體配置來看很新穎：全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，並有全球首個車載人工智慧系統“NOMI”，全球首創電能服務體系NIO Power釋出，3分鐘完成換電等。

不過凡事不要看表面，炫酷的資料和文字很容易衝擊大眾本就不夠冷靜的頭腦，為了大家的錢包著想，我現在給大家捋一捋蔚來的Bug，其中最大的劣勢莫過於江淮代工生產。

蔚來全稱也可以稱之為江淮蔚來，江淮的Low 品質大家有目共睹，而這40、50萬的價格，大家可以呵呵呵。

此前，蔚來與江淮在2016年4月簽署了約100億元人民幣的戰略合作協議，確認了一期5萬臺產能的計劃。綜合來看，蔚來在製造端的整體佈局已經形成：以江淮、長安聯合制造的形式存在。江淮汽車本身的品控能力，就一直是業界的一般水平，質量問題不算少。江淮今年的銷量大幅下跌，和其產品的可靠性和穩定性較差不無關係。我不禁為蔚來擔憂：以江淮的實力，能做好品控嗎？而且我更為大家的安全擔憂。

從各項資料我們可以看出蔚來的更多槽點：

一是：蔚來ES8在續航方面實際上做得並不算很出色，它的工況測試續航里程是355公里，這樣的續航里程在電動汽車範圍比較，算中上等。更為關鍵的是，它的實際續航里程，恐怕要遠短於標稱的續航里程。做出這樣的判斷，我的主要理由是車太重。

二是：蔚來ES8的整備質量（可以粗暴理解為裸車重量）達到了2460公斤，比5米左右的傳統汽油大型SUV還要重260~460公斤，傳統汽油大型SUV整備質量在2000-2200公斤之間。

三是：換電模式備受爭議，從國家政策可以分析出國家都不支援換電模式，究其原因主要是：安全性、電池包的成本問題等等。反正就目前技術來看換電模式很難做到技術標準化，安全化。但技術肯定是不斷髮展的，之後會怎樣的我們也要邊走邊看。

4、頂級陣容釋出會，流量擔當奶茶來了……

聲勢浩大的產品釋出會可是炸出了中國現今資本圈的一群中堅人物，不過最讓人驚奇的是：奶茶妹妹盛裝出席，主角光環蓋過了李斌老婆王屹芝。釋出會現場的暖場環節，蔚來創始人李斌老婆採訪京東創始人劉強東老婆奶茶妹妹章澤天，爆出李斌去了劉強東家吃了一頓飯就拉到了投資。奶茶妹妹章澤天說：“當時李斌來花了15分鐘說了蔚來汽車的構想，我老公花了10秒鐘就說：YES。

現在來看老劉的10秒是不是太草率？他會不會其實在心裡默默泣血當時不該衝動說YES。大佬的心思太難猜，我也不多做贅述，結果如何交給市場評判。

5、 國產電動汽車與特斯拉還是有很大的差距

特斯拉作為一家比蔚來資歷老，品牌知名度更大的電動車公司，怎樣從特斯拉手上爭奪更多的市場份額，是蔚來面對的一大挑戰。

蔚來面向公開市場推出的第一款車型就瞄準40萬以上的市場，而它的對標車型就是特斯拉Model X。而如何說服大眾購買一個全新品牌的、定位40萬元以上、純電動SUV，不得不說這一上來就正面對上，蔚來的膽兒挺粗的。

但是就目前蔚來的成品來說對位元拉斯還是落後不少呀！

蔚來ES8的整備質量與特斯拉Model X基本相當（Model X 100D整備質量2459公斤，資料來自特斯拉官網），但後者的官方最大續航里程為565公里。正要去買蔚來的朋友們看到這個資料是不是該冷靜想想？

結語：蔚來作為成長中的國產電動汽車代表品牌，身上的各樣矚目光環從現在看已經不少啦，但是堅持質量是硬道理，盼望它一路突破擁有更多技術核心力量，用口碑鑄就品牌信譽，期待未來國產蔚來對上特拉斯不怕的那一天。

12月16日晚19:00，蔚來汽車在北京召開發佈會，創始人兼CEO李斌釋出了蔚來成立三年來首款量產SUV蔚來ES8，超預期的產品規格、充換電服務和產品售價也一併公佈。作為中國乃至全球新造車公司裡的頭部玩家，ES8如何在使用者體驗層面與傳統陣營的豪華SUV、特斯拉Model X展開競爭成為釋出會最大的看點。

蔚來ES8產品亮點

ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。使用者也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。ES8車主享受終身免費質保、車聯網服務、異地加電、道路救援等4項服務。ES8採取個性化定製、按訂單生產的模式，即日起可透過蔚來APP進行預訂。

ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，全系標配最新一代主動式空氣懸掛，搭載的70千瓦時液冷恆溫電池組，採用VDA車規級方形電芯，迴圈壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。

ES8按照超五星安全標準設計，車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車型。整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置。

在第一臺車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程。此外，ES8擁有3,010mm 同級最長軸距，塑造了一個三排七座八種模式的靈活空間，首創“女王副駕”與“親子模式”。全車大部分面積都由真皮包覆，並搭載由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統。

目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式釋出。在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代提升8倍。ES8全系標配自動輔助駕駛硬體，使用者可以透過訂閱+遠端升級的方式來使用NIO Pilot。

蔚來車載人工智慧系統“NOMI”也正式亮相，基於車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音互動系統和智慧情感引擎，創造出了一種全新的人車互動方式， 讓車從一個機器變成一個有生命、有情感的夥伴。

蔚來電能服務體系NIO Power也一併釋出，ES8搭載可換電架構，現場演示在3分鐘內透過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。據悉，移動充電車可以做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

總結一下：除了加速、三電、整車安全性等方面超出預期，蔚來在充換電和價格解決方案採用了相對討巧的方式，在有效降低ES8的市場門檻的同時保證了蔚來高階品牌的定位不受傷害，讓ES8的產品競爭力進一步凸顯。

蔚來ES8的野心：對標特斯拉Model X、反攻BBA

從產品定位來看，賓士GLC、寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90等都可以算作蔚來ES8的競品，但在釋出會前的官方非正式口徑中，ES8的對標車型只有一款：特斯拉Model X。

中國的自主汽車品牌，像近年來不斷取得突破的吉利、長城等，都在逐步上探價格和產品定位的天花板，嘗試在更高的段位與合資品牌展開競爭。即便如此，在40萬及以上的市場，中國自主品牌仍然是一片空白。而蔚來面向公開市場推出的第一款車型就瞄準40萬以上的市場，對管理層和核心團隊的考驗可見一斑。

這是蔚來的品牌發展路徑決定的，蔚來走的是特斯拉/雷克薩斯式「先從高階開始，不斷往下探索，再配合商業模式的創新以建立新品牌」的打法。這就決定了ES8作為電動超跑EP9的延續車型，定位不會十分親民。

擺在蔚來面前的問題：如何說服消費者購買一個全新品牌的、定位40萬元以上、純電動SUV？

在品牌層面，一個討巧的做法是借鑑特斯拉。除了特斯拉CEO Elon Musk利用其連續創業者的個人信用背書，Google聯合創始人Larry Page、加州州長施瓦辛格等一眾政商人士均是首批Model S車主並都出席了交付儀式。

蔚來擁有6位創始投資人：蔚來創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍、騰訊創始人馬化騰和高瓴資本創始人張磊，這六位也是首批電動超跑蔚來EP9的車主。所以蔚來一開始基本複製了特斯拉早期的品牌策略。

使用者體驗&研發：蔚來投入最大的兩個基本點

在產品規格層面，蔚來給出了足夠的誠意。ES8搭載了規格達650馬力的電驅動動力總成、百公里加速落在4.4秒、超五星安全標準、國內首款技術規格業內領先的全鋁車身、全系標配主動式空氣懸掛……然而管理層此前在公開場合提及這些效能引數的頻次並不高。

因為對於豪華車市場的潛在使用者群體而言，打動他們下單的核心要素往往是使用者體驗而非一堆引數。蔚來副總裁朱江講過一個案例：幾乎每一代iPhone的品牌廣告中都沒有提過具體引數，而是從更好的使用者體驗維度切入。

「蔚來可以提供更好的使用者體驗」，這是蔚來一直以來試圖傳達給目標使用者群體的資訊。李斌說ES8是一輛「用起來很好的車」，而不僅僅是一輛「高效能車」。

這裡可以重點談一下蔚來使用者中心NIO House。除了北京東長安街1號東方廣場的第一家NIO House，蔚來還會在中關村理想國際大廈、南京新街口、上海太古匯/中心大廈、杭州西湖、廣州珠江新城、深圳平安中心大廈陸續開設NIO House。

可以看出蔚來的基本選址邏輯：一二線城市的地標性建築。NIO House和傳統車企的線下4S店有著本質的區別，後者的主要職能是銷售，而NIO House不是4S店，也不僅僅是展廳或體驗店，更重要的職能是屬於蔚來使用者和朋友們的生活空間。使用者可以在那裡讀書、社交、辦公，和朋友舉辦分享會、生日派對、個人音樂會……李斌說，我們想為使用者打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。

說白了，汽車是蔚來運營使用者關係的工具，而NIO House是蔚來維繫使用者關係的場所。所以它的銷售職能是非常輕的，創造場景、連線使用者才是NIO House真正的戰略功能。

好的使用者體驗對企業發展的驅動力很難量化，不過我們還是找到了一些資訊：“4月在上海車展釋出了ES8，其他效能資訊、價格，什麼都沒說，我們的APP預訂車主已經接近1萬個了。”朱江很滿意，“每週都會有幾百甚至上千的新增預訂。”

自動駕駛技術讓整個業界都在關注效率的提升，卻忽視了同樣已經上百年沒有變革的用車體驗。“人追求的不只是效率，還有體驗”，李斌說。“吃泡麵很高效，但是這個世界不是由泡麵簡單構成的，我們還需要吃法餐、日料以及幾大菜系”。

朱江分享了一個更宏觀的看法：相對內燃機，電機的平順和實時響應使得電動汽車的駕駛體驗有著天然的優勢，當整個產業全面轉型電氣化，各品牌車型的駕駛體驗會愈來愈趨同。尤其更長遠的自動駕駛汽車普及後，人車之間的物理連線會大大弱化，駕駛體驗會更趨同。到那個時候蔚來提前在智慧互聯層面運營使用者體驗的重要性就會凸顯出來。

研發和使用者體驗也是強相關的，畢竟短期內汽車的交通工具職能仍然是最強的。用李斌的話說，ES8是“從一根線開始畫起”的，包括電池、電機、電控、車機OS、ADAS技術和人工智慧助手NOMI的研發、生產和整合全部是蔚來技術團隊自主推進的，這在新造車公司中並不多見。

蔚來2900多人的團隊中負責研發的員工超過2000人，在全球13個國家建立了研發中心，不計成本式的從寶馬、捷豹路虎、特斯拉和蘋果挖人早已不是新聞。實際上，除了即將大規模量產的ES8和19年上市的ES6，蔚來第四款車型也已立項研發——也就是說，蔚來已經搭建了一個很好的研發運作體系。

從資本角度看，蔚來每年在研發層面的投入大概是10億美金，李斌此前提到，光是上面提到的充換電服務就申請了超過300項專利，明年在這個領域會投入20億人民幣去改善使用者體驗。

對研發的大筆投入有兩點意義，一是良好的基礎效能是優秀使用者體驗的保證；二是長遠來看，當整個產業都在轉型電氣化，提前佈局研發會在後期的同質化競爭中形成技術護城河。

正如上面提到的，蔚來團隊真正的突破在於搭建了一個很好的研發運作體系，過去一年蔚來EP9輾轉全球賽道重新整理記錄，如今輪到蔚來ES8登場。回到文章開頭的問題，它會打響中國造車軍團反攻豪華車外企第一槍嗎？不重要，ES8之後，ES6、更多的車型會以每年一款的節奏陸續上市。而對使用者體驗和研發的深耕，已經為蔚來的未來寫下了答案。

蔚來之路仍漫漫，我敬李斌是漢子。

文｜小丸子

圖｜小丸子、網路

前方高能預警：這將是一篇粉絲級的非軟文稿件，本丸子也很無奈。我就問你，媒體生涯不小心遇到像喬布斯這樣的人，你除了膜拜，還能怎麼辦？

咳咳，當然，我也不是要把李斌捧殺成喬布斯。這麼說吧，李斌除了摳到沒給咱ACW投過一毛錢，也真的沒有什麼缺點了。

當然，本丸子也是有節操的。誰又能料想到，12月16日晚上七點半之前，我還是一個不折不扣的蔚來黑。

在那晚的釋出會前，我對李斌的蔚來汽車，無不是懷著和當年看賈布斯樂視汽車一樣的鬼胎，莫不是圈錢吧？莫不是做估值吧？

首先，你們說蔚來低調，我是不承認的。

誰都不想低調，低調也是不得不低調。當然，像樂視這種自殺式高調，也不是人人都玩得起的。

開什麼玩笑，低調？你看完下面這組學霸成績單，你還說蔚來低調的話，我給你100塊。

7分05秒重新整理德國紐博格林北環賽道最快電動汽車圈速；

1分52秒重新整理法國保羅·理查德賽道最快電動汽車圈速；

在美國德克薩斯洲美洲賽道無人駕駛測試中創造257km/h的速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車；

2分01.11秒重新整理上海賽車場最快電動車紀錄

蔚來是絕對不低調的。

而且造什麼刷圈狂魔EP9，贈送給6位創始人（蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊），我摔，真的太兒戲太浮誇了。

如果這都不算事件營銷，那杜蕾斯這麼些年的段子都白寫了。

我只能說蔚來汽車在要車沒車、要品牌沒品牌的時候，學霸成績單這一票營銷玩兒得還算有新意。至於說什麼拿學霸EP9來驗證研發實力，或者像李斌釋出會上說的那樣，“EP9的高效能，我們都會延續到EP8上來。”我是不信的。

你問問傳統車企們，誰還造不出個子醜寅卯來啊，問題是造得出來和賣得好完全是兩碼事啊。人家喬布斯是靠著把iPhone開機時間加快10秒這些才逐步成為了神，what？你居然在哼哧哼哧刷著一秒兩秒的跑圈紀錄？差點讓人以為是富二代在泡妞呢。

而且在可見的媒體傳播裡，蔚來一直在捆綁營銷特斯拉，又是一個要做中國的特斯拉的車企，請問特斯拉同意了嗎？這也算是一種迷失吧？怎麼從來沒聽過三星要做韓國的iPhone。

加上和觀致當初剛出道時候傳播的全球人才儲備，全球研發中心儲備一模一樣的套路，我真的是看膩歪了。更加上後來的江淮代工，我天，這是把汽車當手機玩兒了，又一個李布斯差點呼之欲出。

再而且吧，如果說樂視汽車每一分的融資都苦得一逼的話，那蔚來汽車的融資看上去真的太過於輕鬆，讓人沒有真實感。也就是李斌隨便在朋友圈刷刷人品就刷來了大把大把的錢。李斌也一直在說自己不缺錢，說他最大的煩惱是拒絕別人的投資。對我這種沒見過世面的人來說，簡直要翻白眼了呢，是不是。

至於NIO HOUSE，那就更是一種吸引眼球的營銷手段了。

在每個城市最貴的地段建體驗中心，目的就像美特斯邦威在上海南京路步行街盤下一個三層的臨街店面一樣。

2018年上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州、武漢等10個左右城市最貴的地方都將會開NIO HOUSE，一年開10幾家，大家感受一下蔚來的步調。據估算，按照今年的價格，北上廣三城年度5億人民幣左右的成本，9個城市一年少說也有10個億吧。攤手。

反正，本丸子在走進五棵松體育館的前一剎那，是不太以為然的。

一入北京五棵松深似海，說了那麼多，下面我就來說說我是如何透過一場釋出會對李斌黑轉粉的。

是這樣的，我懷著“看你怎麼吹吧”的心情走進了五棵松。熟悉的人都知道，這個場地，也就是去年4月，樂視汽車賈布斯淚啥當場，樂視汽車在上面開了5米的那個五棵松。開完之後，樂視汽車也就一糊到底了。

從風水上說，可以說是糊糊的，咳咳，開個小玩穴。

這裡有一個細節。北京零下6度的天啊，李斌還是很有良心的，五棵松現場的雞腿兒啊、薯片啊、紅茶啊什麼的都是免費的。遙記得樂視賈布斯開發佈會時，現場一個熱狗三明治要20元，一杯白開水要10元。嘖嘖，有錢就是不一樣啊，燻疼賈布斯和去年的自己半秒。

進場後，我在五棵松看臺20排19號位置坐定下來，開啟電腦。根據我多年媒體狗靈敏的嗅覺，本來是為了記錄李斌的金句的，類似樂視汽車賈布斯的“美得令人窒息”之類的抒發，或者類似他“矇眼狂奔”之類的純情懷口號。

沒曾想到，李斌居然沒給我機會。

全場聽下來，唯一一句和情懷沾邊的話，是李斌和李想在臺上聊到的那句：“造一臺自己和身邊的朋友都想買的車。”

作為長年被新造車企業天花亂墜的金句刷屏的媒體狗來說，這句話實在太過於新鮮和陌生了。這裡面蘊含的樸素的價值觀，簡直和開雲汽車創始人說的那句“開雲是我爸爸的名字，為了我爸爸我也要把汽車造好。”有得一拼。攤手。

這麼該情懷的釋出會，竟然沒有一句情懷，我是真的震驚了，這太不符合常理了。我甚至覺得李斌是憋著一股勁的，誰說新造車企業沒有產品只能靠眼淚靠唸詩了？我偏偏給你整個全程無尿點的“產品”釋出會。

我原本以為，它既然是首先靠跑圈記錄刷刷存在感，接著靠建奢華服務中心拉拉逼格，最後的閉環應該是靠釋出會作作情懷啊，沒想到他居然甩了我一晚上的產品和服務。

而且是那麼具體的產品引數和服務內容，包括0到100公里加速4.4秒、續航里程、全鋁車身、移動“充電寶”、3分鐘換電等等等等。

尤其是服務這一part，每一樣都讓人有一種“不會吧，這你都能做到？”的驚訝。

ES8的產品引數公佈，當然是釋出會的亮點，我這裡就不展開說了，大家如果想要看ES8產品說明文，可以出門左轉，自行上網搜尋。

就引數來說，絕對對得起高階和豪華兩字，有些甚至是有驚喜的，比如白車身鋁含量是全球量產車裡最高的，達到了96.4%。

唯一值得詬病的應該就是續航里程了。

ES8在NEDC工況下續航355km，60km/h等速下500km+，相比Model X 75D，NEDC工況續航417km，更接近實際的EPA工況續航是380km，可以說是差得有點多。

不過，就整體引數來說，絕對對得起觀眾了。我先把引數繞開，重點來說說服務，也可以說是體驗。

從釋出會公佈的服務專案，我才算是真正看懂了李斌要在蔚來汽車上實現的靈魂之所在。

說得簡單一點，就像造EP9一樣的道理，傳統車企都造得出來，只是有沒有必要造的問題。那造ES8也是一樣，蔚來汽車的競爭對手也都能造出來，無非就是一些明面上的資料，只需要解決技術層面的問題。

但是圍繞蔚來汽車李斌還建立了一整套服務體系，這就不容易了。這不像是技術一樣屬於做得到還是做不到的層面，服務體系屬於你想得到還是想不到的層面。

你可以拿iPhone的iOS系統來類比，大家都知道喬布斯對智慧手機最大的貢獻並不是螢幕變大、功能變多，而是建立了iOS系統，是iOS系統徹底讓iPhone活了。後來的智慧手機很容易就能做到螢幕變大、功能變多，但是沒有一家能再建一個iOS系統。

具體來說，蔚來汽車的服務體系，是有意來解決人們電動車出行痛點的，甚至超出人們的想象。

用李斌自己的話說，可能比較繞，但道理是這個道理：“你怎麼用移動網際網路把你和使用者真正的連線比較好？怎麼給使用者創造車以外的樂趣？所以你還必須是個有生活方式的公司。”

正如李斌告訴我們的，ES8可以用移動“充電寶”充電；ES8可以在3分鐘內換電；ES8有人會代你去換電或充電；ES8還有像Siri一樣的Nomi，可以和我們對話；ES8還有像頭等艙一樣的副駕，副駕還特地留了空間放女士大包。

撇開一切技術實現的難度，撇開到底李斌什麼時候能完美地實現這些，我覺得更重要的點是，為什麼李斌能在造車的時候想到做這些？這些東西傳統車企做不到嗎？——不是做不到，而是根本不會去做。

拼技術實力，新造車企業並沒有勝算，但是拼服務體系、拼iOS系統，傳統車企是懵逼的，已經有一個帝國了，很難花那麼大力氣去再建一個帝國。

而從消費者的層面，車子引數都是大同小異，無非是一些資料，現在可能更多比的是誰中控螢幕大。拼服務的話，就看誰能真正走心為人們服務了。

不要把服務想得那麼簡單，如果李斌真的可以做到讓蔚來汽車的後備箱來幫我們接收快遞，真的能做到讓人們叫移動“充電寶”來給自己的車充電，就像我們現在叫出租車一樣方便的話，等等等等，你真的還會無動於衷嗎？

李斌的蔚來汽車，已經從服務這個切入點，掀起了一場革命。

如果說抓住了服務這幾個字，那麼，就能理解NIO HOUSE的存在了。NIO HOUSE販賣的就是服務，NIO HOUSE就是一個服務中心。當然，NIO HOUSE那麼貴，同時也是李斌的一種表達：咱蔚來汽車是一個高階品牌。

至於ES8的價格，高舉高打的蔚來汽車，在凡此種種的喧鬧之後，最便宜可以到27萬左右。可以僅從引數和內飾，自行參照一下27萬的車子都是長的什麼樣子。

現在回過頭來看，造EP9玩票性質的刷跑圈，可能更多是在昭告這麼一種理念：不要再提汽車的效能了，我這麼一家全新的沒有所謂技術積累的新汽車企業，都能做到分分鐘重新整理跑圈紀錄。這年代誰還比效能？以後讓我們把目光放到出行服務上，OK?

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總之，本丸子是黑轉粉了，這年頭，就怕流氓有創意，當然，李斌也不是流氓，捂臉。

最後的最後，我們來聊聊釋出會第二天早上李斌在接受專訪時，差點被問哭的問題，也就是找江淮代工的問題。

如果說衝著李斌的人格魅力以及他貌美的老婆，衝著李斌做中國高階汽車品牌的抱負，衝著李斌非常有主見地從服務切入，本丸子姑且可以做到不去追問三分鐘換電這個有點明顯的噱頭。

內什麼，還是忍不住說個一兩句，這種換電站的終極網路，中石油中石化鋪起來都喊累吧，還有換電三分鐘這個時間，到底經不經得起考驗，我找彭于晏給我換個輪胎都得一刻鐘吧，你那是汽車裡的冒著熱氣的電池誒，你以為是諾基亞的紙片電池啊。

先不說電池要防水防碰撞防刺穿這些安全問題，如果這是一個里程焦慮的完美解決方案，這麼多年了那麼多汽車企業都瞎了啊。

好了，打住，作為粉絲，說好要睜一隻眼閉一隻眼的。再說了，就算是釋出會的噱頭好了，李斌在專訪時也很誠懇地解釋了，換電只是他們提供的一種選擇，你也可以不換嘛。

言歸正傳，我們還是來聊聊委託江淮生產的問題。

這個問題吧，我偶像真的是有點心累的，砸那麼多錢做品牌，最後攤上了江淮……那種痛，應該有花了3萬塊買了一個香奈兒包，最後發現是一個超A貨的痛再放大1000萬倍吧。

無論是媒體狗還是消費者，這都是一個繞不開的問題。所以儘管李斌有些頭疼，也還是硬著頭皮頗誠懇地和我們剖白了內心。

本丸子粉絲聽下來吧，有幾個點確實也像那麼肥事。

關於什麼大眾和江淮搞在一起搞新能源了，會不會把蔚來的產能搶走這件事，我偶像意思是：大眾管我啥事兒啊。你們是皇帝不急太監急。

真正的理由是，江淮為蔚來新建了一個廠，這個是專屬於蔚來的新廠，所以不用擔心產能被搶走的事。OK，你這麼帥，說什麼都對。

其實媒體擔心的倒也不是廠不廠的問題，而是你一個初出茅廬的新興企業，和一個“國”字號老企業合作，各中話語權較量各中天空中飛來的小鞋，說到底是怕你吃虧唄。

你要真做起來了，嘖嘖，你能保證人家不眼紅啊。親兄弟還明算賬呢。我偶像啊，還是有那麼點小單純小天真的，是不是，越看越可愛呢。

關於為啥非得要委託生產不建廠，李斌的說法很新鮮。

他說：“沒有一個公司的價值觀可以去cover三個環節，沒有一個公司的價值觀可以covre到研發、製造、服務。你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。三個都想cover是很難的。”

所以蔚來cover的是製造和服務，至於這個理論是不是這麼一回事，大家自行判斷。

我根據這個總結一下，李斌的整套汽車企業哲學是很完整的。因為沒辦法三個都兼顧，所以在“服務”這一塊上深耕是可以耕出一個未來的。

本丸子是看好“服務”這條路的，走起來想必是又刺激又新鮮的。

長路漫漫，李斌且行且珍惜，等著你把釋出會上的新想法全都落到實處。如果你真成了，那我們看的就是未來的偉大汽車企業的第一場釋出會。

如果沒有成功，那我也敬你是條漢子。

為什麼我會這麼說，NIO DAY我去了，聽了李斌關於ES8的產品力介紹，並且第二天參加李斌接受180多家媒體群訪座談，他全程不避諱任何質疑，給人感覺就是這個車不是一個融資工具，是真真切切想做出一款能夠投入實用的SUV。

今天看到有人推文分享關於ES8產品的見解，算是潑冷水吧，點出了幾點ES8不切實際的地方：純電動車為什麼有前格柵？全鋁車身JAC目前是否能造出來，全球能運營全鋁結構的沒幾家？70kwh的電池組採購成本就很高，壓入車價之後50萬能出來？ES8當初展示車輛的時候羸弱的電池防護系統和車架結構，還有草草了事的焊點和螺絲，是否足夠安全？

群訪的時候李斌迴應了NIO是和JAC合作這個問題，並且表示希望媒體把資訊傳遞給消費者，NIO以最高標準造車，“造一臺自己和身邊的朋友都想買的車。”

“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀。”

市場換技術三十多年來，大家詬病自主品牌市場丟了技術卻沒有進步，李斌分享到雖然技術進步有限，但是這些合資品牌卻把他們的服務體系帶入了國內，30年前這些供應商根本不會理會我們，但是30年後的今天，我們已經成為全球最大的汽車消費市場，這些大牌就不會不管不顧。

先用土豪的辦法，用資金實力去向他們要資源，保證最新的產品足量供應，之後再推心置腹的開展合作，聯合開發新技術並落地，互利共贏（企業拿到新產品，供應商技術落地）。

目前NIO的70%供應商是全球頂級，如德爾福、博世、大陸、法雷奧等，剩下的30%是國內一線品牌。

對新興汽車企業來說資金不斷流就還有繼續下去的可能，雖然目前看蔚來短時間內不具備盈利能力，研發、生產製造、換電站和充電服務設施建設等投入都非常大，不過李斌說到NIO現在有56個投資人（已知的有紅杉、高瓴、順位、騰訊、百度、京東等），他拒絕將此稱之為“燒錢”，“我們這是投資，怎麼能叫燒錢呢？”

既然敢這麼說，那麼有理由相信這些資金短期內撤出的機率並不大。

換電站投入成本很高這是事實，有人測算後一個電站大概需要300萬的投入，那麼要在北京地區建設超過1000個電站，投入資金30億，這部分錢哪裡來？李斌講到會在當地選取合作伙伴，但是運營要由NIO負責，比如廣州可能會與廣州城投集團進行合作，聯合共建是雙方都願意接受的一個結果。

最後一個就是生產製造的問題，全鋁車身難搞這是事實，JAC的品質不高也是事實，這不能推出ES8品質不高這個結論，因為裡面沒有很充分的邏輯關聯性。

李斌提到了一個例子，富士康同時代工製造蘋果和小米，蘋果的上限是小米這個說法肯定站不住腳（這裡不帶任何品牌偏見，蘋果的高品質大家都是認可的）。

最後就是交付使用者，李斌講到明年第二季度結束之前（具體日期未定，開玩笑稱6月30日也是二季度結束）要交付一批使用者，這批車主不會是幾十臺，怎麼也是幾百或者千臺交付才有意義。

寫在最後，法拉第未來宣佈A輪融資10億美元成功。

筆者剛好參加ES8的釋出會，還是比較有發言權的。首先，蔚來汽車是造車新勢力中較為靠譜的企業，最起碼不是做PPT的團隊，已經拿出了真正的產品，雖說還不一定能成功，但有可能是能成功的一個。

從實際情況來看，蔚來創始人、董事長李斌透露，截止上市時收到的訂單有1萬臺，但這個資料在蔚來的下單平臺蔚來APP上查不到。

1萬臺可不是個小數目，電動車的標杆特斯拉在中國經營多年，2017年才能達到這個數字。按平均售價50萬元一臺來計算，這就是50億元的銷售額。據說，李斌所投資和被投資的企業和個人都買了不少，這不能不佩服李斌和背後“金主”馬化騰、雷軍、劉強東和俞敏洪等人的號召力。

在李斌的一番解釋之下，40-50萬元一臺的7座SUV都顯得很便宜，感動得有人在現場透過蔚來APP下單，這不能不說其話術厲害。

從產品本身來看， ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入4秒SUV俱樂部，包括特斯拉在內，4秒俱樂部SUV的售價基本上都在100萬元以上。

ES8在充電、換電方面也做了很多創新，智慧化、自動化方面也走在業界前列，但在代工和電動車所面臨的共性問題上，還要很多工作要做。（鹿鼎記）