開車關乎著自己和他人的安全，負責任的建議在安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇自己需求的車型。

安全第一，沒有安全，一切等於零，在相同情況下，標緻雪鐵龍相對於其他車系是最安全的，而且可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。

那種貪婪的修車人甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

有人格的人，只會大力宣傳安全性和價效比是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，就算不宣傳，絕對不會當別有用心的無良職業法黑的。

PSA在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車常勝冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

標緻雪鐵龍確實超值得我等鐵粉使用者口口相傳，抵制無孔不入的無良職業法黑。

超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，在國內也能一直超火超旺，這將是華人的幸運。

兩款美系SUV產品，最然在定位上兩款車都是中型SUV，但是在車身尺寸以及空間表現上兩款車有一定的差距，如果按25萬裸車的價格，在不考慮優惠的前提下，可以看到福特EDGE245兩驅鉑銳型，市場指導價259800；別克ENVISION28T四驅豪華型，市場指導價259900；兩款車為同期上市2020款車型，相信過不了多久25萬的價格就可以落地了！簡單分析，僅供參考！

1、動力方面，兩款車都搭載了2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，EDGE最高功率180千瓦，最大扭矩390牛米，峰值扭矩區間2500-3500，匹配8速手自一體變速箱；ENVISION最高功率191千瓦，最大扭矩400牛米，峰值扭矩區間3000-4000，匹配9速手自一體變速箱；從發動機引數上來說，同為2.0T的發動機，別克ENVISION的引數要比EDGE稍高一些，而在動力表現上來說福特EDGE的整備質量要比EDGE重了154公斤，所以別克ENVISION的動力要比EDGE好些；而且指導價相差100元的情況下，ENVISION可以看到四驅的車型；

2、配置方面兩款車的差異也比較明顯，在主被動安全配置上，福特EDGE配備了膝部氣囊，而別克ENVISION卻配備了L2級自動駕駛技術，車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車、自適應巡航等一應俱全；而在舒適型配置上兩車並無實質上的區別，但依然是別克ENVISION略高，360全景影像、電動尾門，別克的主動降噪及雙層玻璃可以有效提升駕乘人員的乘坐體驗；而在空間表現上，兩臺車在軸距上相差了10公分，但實際體驗兩車的差距並沒有資料上的那麼明顯，主要是EDGE要給第三排座椅留空間，不過對於家用來說已經完全夠用了；

綜上，福特EDGE與別克ENVISION都是典型的美範產品，兩個品牌也都屬於百年品牌，對汽車的發展以及造車理念都有自己獨特的理解，但是在國內的表現二者卻大相徑庭。2019年ENVISION銷量為132568臺，而福特EDGE的銷量為32815，是ENVISION的一個零頭，這也跟近兩年福特中國市場份額的嚴重縮水有很大關係。考慮到動力、配置、四驅、保有量的話，筆者建議選擇ENVISION！如果對7座有需求的話，那隻能是選EDGE了！

25萬多可以買到頂配的ENVISION了，2.0T+9檔手自一體變速箱，這個價格可以買EDGE的2.0T+8檔手自一體，不過也有2.0T+8檔自動的7座版本。

其實這個價位中，同為中型SUV定位的兩者，EDGE的軸距要高ENVISION不少，EDGE軸距2850mm，車長4878mm，搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245p，扭矩390N·m，驅動方式為前驅。

頂配ENVISION軸距2750mm，車長4686mm，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力260p，扭矩400N·m，驅動方式為適時四驅。

ENVISION自上市以來就頗受關注，一度超過Tiguan，之後銷量下滑了不少，目前每個月穩定在1萬多輛，總體銷量還算不錯，配置也不錯，動力強勁，適時四驅，而且與9AT的匹配也不錯，加上不錯的顏值以及價格，總體價效比還是不錯的。

而EDGE的銷量伴隨著福特品牌在國內的沒落而下滑，當年的王者福特斯，Mondeo以及現在的EDGE都是銷量不錯的車型，也支撐起了福特的銷量，而今天不同往日，整體銷量全面下滑，所以在以後國內市場的整體品牌支撐上，ENVISION要比EDGE更有優勢。

兩者相比ENVISION綜合實力更好點，動力、隔音、舒適性以及內飾都不錯，比較均衡，只是後備箱空間一般般，這點不如5座EDGE，ENVISION更像是一臺緊湊級SUV。

而EDGE價格其實要比ENVISION高點，其底盤以及動力也不錯，只是內飾以及整體做工確實一般，優勢在於同為5座有著不錯的後備箱空間，以及有7座版本車型可以選擇。

所以如果考慮5座車型，建議選擇ENVISION。建議去試駕一下，這樣才能知道哪款更適合自己。

從定位上來說它們兩位其實並不是特別標準的競爭對手，雖然別克ENVISION和福特EDGE的價位有些重疊，但其實這兩款SUV本不是最直接的競爭對手，ENVISION瞄準的是大眾“神車”Tiguan，和福特Kuga是一個級別的產品。而福特EDGE則是以7座為主要賣點，直指7座SUV的代表作——廣汽豐田HIGHLANDER。不同的定位和不同的競爭對手決定了兩款車的共同點並不多。

ENVISION因為5座設計的原因，擁有寬敞的乘坐和儲物空間，同時在動力輸出和底盤調校方面也比較突出，可以從中獲取較好的駕駛質感和駕駛樂趣。而EDGE則是以犧牲一部分透過能力和駕駛質感，強調載人的能力，並且為乘客提供了相對較好的乘坐空間和動態舒適性。如果沒有多人乘坐的使用需要，就沒有必要選擇EDGE，多出來兩個沒有用的坐席，不僅是一種浪費，隨之而來的還有相對較高的油耗，在擁堵路況和停車位緊張的大城市中，EDGE較為龐大的身軀也會對駕駛和停車造成不便。

認清每一款車的產品定位和主要用途，顯然比鑽研配置和價效比更重要，可以讓你更輕鬆地選擇到最適合自己的車型。

從車型級別上來說，ENVISION是一款跨界的緊湊級SUV車型，而EDGE是典型的中型SUV，這兩者實際對比起來是不對等的，所以可比性並不高。但鑑於朋友對這兩款車特別的喜歡，因此我們就來比比看。

多數消費者在選車時首先是根據自己的預算選擇備選車型，在評價備選車型時也多數是以配置水平、價效比等比較直觀的專案評價一款產品，價效比是否高、是否物有所值成為了一個很重要的標準。當然，怎樣選車是個人的事情，也不是說一定先要根據自己的使用需要確定下車輛的型別才能選擇產品。汽車是一個複雜的機械，認清每一款車的產品定位和主要用途，顯然比鑽研配置和價效比更重要，可以讓消費者更輕鬆地選擇到最適合自己的車型。

同為城市型SUV的ENVISION和EDGE，最大的不同在於它們的功能定位上。SUV原本就是以多功能性見長，但是在功能的多少和功能的主次方面，兩款車的解釋並不相同。ENVISION全系都是5座設計，根本就沒有考慮增強載人能力，相對較大的空間提供了充足的儲物空間和乘坐空間，動力和懸架調校能夠兼顧駕駛質感和乘坐舒適性，同時在透過能力上也有一定的優勢，多功能的主體體現在日常使用的便利性上。

而中國產EDGE主打的就是7座車型，即便是透過效能不佳，但是承載能力比ENVISION強了很多，在功能性方面走的是與ENVISION不同的方向。在EDGE的各項配置中，與座椅相關的配置很多，比如第二排椅背電動摺疊放平、電動輔助進出第三排，以及高配車型的第二排座椅可以加熱、第三排座椅可以電動開啟或收起等。再加上中國產EDGE為實現7人乘坐而加大的外形尺寸和軸距，不難看出EDGE對於後兩排乘客的乘坐舒適性是下了不少功夫的，加大號的身材也更符合它的產品定位和使用要求。

最後，我認為ENVISION和EDGE是兩個世界的產品，雖然可能會有不少的購車訴求重疊，但是根本性需要是不同的。ENVISION擁有寬敞的乘坐和儲物空間，同時在動力輸出和底盤調校方面也比較突出，可以從中獲取較好的駕駛質感和駕駛樂趣。而EDGE則是以犧牲一部分透過能力和駕駛質感，強調載人的能力，並且為乘客提供了相對較好的乘坐空間和動態舒適性。如果沒有多人乘坐的使用需要，就沒有必要選擇EDGE，多出來兩個沒有用的坐席，不僅是一種浪費，隨之而來的還有相對較高的油耗，在擁堵路況和停車位緊張的大城市中，EDGE較為龐大的身軀也會對駕駛和停車造成不便。

看你是什麼需求了，車身尺寸方面EDGE：4878*1925*1770.分七座/五座兩個版本ENVISION：4684*1839*1691只有五座版本EDGE優

動力方面EDGE2.0T發動機，245匹馬力，最大功率180/KW，最大扭矩390/N.m，配備8擋手自一體變速箱

ENVISION2.0T發動機，260匹馬力，最大功率191/KW，最大扭矩400/N.m，配備9擋手自一體變速箱

ENVISION優

安全配置方面我是以

EDGE2020款 EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座（29.98萬）

ENVISION2020款 28T 四驅全能運動旗艦型（27.99萬）做對比

整體配置方面ENVISION優

整體比對來說，ENVISION整體是優於EDGE，如果你想要更大尺寸或者是想要七座車型的話，我建議你可以看一下別克的昂科旗，其實別克與EDGE對標車型也是EDGE，或者可以在等等新款HIGHLANDER上市，如果願意等和加價的話，也是一種選擇。

25萬左右的SUV,豐田的“HIGHLANDER”可做為首選車型，顏值+實力派。5座或7座可根據自己的需求選擇。新款的HIGHLANDER採用了豐田最新的TNGA架構,整體的操控感和穩定性得到了大大提高。自上市以來，他的關注度都非常的高，在熱門對比車系口碑評分排行裡，也是名列前茅。

這款車在外觀方面，整車顯得霸氣十足，車身線條流暢，並且辨識度很高，第一眼就會給人留下深刻的印象。越看越中意，哈哈

新車動力方面搭配了一臺型號為 8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱。最大220馬力，最大扭矩330N.m。車身尺寸4890*1925*1720 工信部綜合油耗8.2L每百公里。這麼大塊頭綜合表現還是不錯的。

內飾方面中規中矩，還是那種沉穩大氣的風格，在這個比顏值的年代，談不上有多驚豔，但給人的感覺屬於那種耐看型的。車機配置方面，中低配車型配置不算太豐富，主要偏實用為主。

安全配置，這款車還是很有誠意的，全車都配備的有安全氣囊，胎壓顯示、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等。這些配置時刻為駕乘人員保駕護航。

空間方面，HIGHLANDER的表現真的非常優秀，5座車型無論是前排乘坐空間還是後排乘坐空間都毫無一點壓力，即便是整車都滿員的情況下也感覺很輕鬆，不會有擁擠帶來的尷尬。如果是7座車型，前排和第二排都沒有什麼問題，就第三排空間會比較緊湊一些，所以如果對7座車型感興趣的老鐵們，一定要去實際體驗一下。

最後，整體看這臺車，各方面確實不錯，不過這款車有一點確實讓人很難理解，就是在這個LED光源橫行的年代，它居然還搭配的是鹵素光源，只有高配車型才會有LED光源，這一點上，豐田是不是顯得太小氣了點。哈哈

ENVISION 28T四驅豪華 25.99萬

EDGE 245兩驅鉑銳 25.98萬

AVANCIER 240兩驅豪華 25.38萬

HIGHLANDER 2.0T四驅精英 25.88萬

一、車身尺寸

長度：HIGHLANDER>EDGE>AVANCIER>ENVISION

寬度：AVANCIER>EDGE=HIGHLANDER>ENVISION

高度：EDGE>HIGHLANDER>ENVISION>AVANCIER

軸距：EDGE>AVANCIER>HIGHLANDER>ENVISION

從資料上來看，EDGE整體尺寸最大，HIGHLANDER和AVANCIER平分秋色，ENVISION稍微處於劣勢。事實上從視覺效果來看，ENVISION感覺比另外三款車型小一點，但是其實它們之間的差距都不大，僅僅幾釐米的差距。

二、發動機引數

這一點從功率和扭矩的資料來看，ENVISION是佔據了壓倒性優勢。兩大美系品牌在發動機的調教上面確實比日系車要出色，這一點我們從日常的駕駛中也可以有親身的體會。美系車很注重於對動力的壓榨，而日系車的設計就感覺剛好夠用就可以了，因此這是屬於兩種不同的風格，美系屬於暴躁派，日系屬於溫和派。針對動力這一塊，就要看個人的喜好和追求了。

三、變速箱及驅動方式

發動機引數上面ENVISION佔據了優勢，同時在這一板塊ENVISION也有一定的優勢，它採用了9擋手自一體變速箱，同時是四驅的方式。當然並不是說檔位越多，就證明它越好，每款車的設計有著不一樣的理念。例如AVANCIER和HIGHLANDER分別採用了CVT和6速手自一體，相對而言技術更加成熟，穩定性更高。而ENVISION和EDGE分別採用9速和8速變速箱，說明它們運用了先進的技術，從而去彌補其它方面的弱勢，比如美系車的油耗相對較高。

四、外觀內飾及其它

整體來看，這四款車型都屬於各品牌裡面的中大型SUV的車型，也是代表了各個品牌的中堅力量。ENVISION的內飾相對而言豪華感更強，雙縫線的設計加上類似鋼琴漆面板的結合，整體來講檔次提升不少，而且8寸的顯示屏也是足夠使用，所以它的設計還是對的起這個價位。

EDGE雙12.8寸的顯示屏，大大提升了整體車內的科技感，讓駕乘人員有很大的興趣去研究琢磨螢幕裡面的內容和操作。

AVANCIER的內飾設計秉持了日系車的精細，雖然沒有什麼很多裝飾面板，但是其整體的設計簡潔明瞭，還是足夠吸引消費者。

HIGHLANDER確實有點讓人尷尬，內飾全部用材是塑膠，搭配了金屬面板，有一定的層次感。但是其6.1寸的屏著實讓人接受不了，感覺太寒酸了。

另外從其它幾個方面來看，也有一些對比。

例如燈光，美系兩款全部是LED，而日系兩款都是鹵素大燈。空調HIGHLANDER是手動空調，其它都是自動空調。多媒體系統裡面，除開HIGHLANDER都是帶導航、電話，還支援carplay。

安全效能方面，ENVISION是有一定的優勢，它帶有車道偏離、併線輔助等配置。另外，除開HIGHLANDER以外，其它車型有盲區檢測、360攝像頭以及倒車影像等功能。

因此從其它的配置來看，兩款美系作為同等價位來來看是非常高，而且很厚道的，然而HIGHLANDER確實是比較尷尬，它有的別人都有，它沒有的別人也都有，價效比是比較低的。但是HIGHLANDER有個優勢，它後期的保值率比其它三款車都要高。

所以針對這幾款車型來看，各有各的優勢，各有各的特點，相對而言美系兩款車的配置，價效比要高。而日系兩款車在後期使用方面，包括油耗以及保值率有它一定的優勢。

年前相同的問題，我說下我的買車經歷，你做下參考～

25萬預算我想找臺開著舒服的suv，其實最開始看的是HIGHLANDER，四驅豪華的價格也能接受，但是看車過程不是很愉快，銷售臉很臭，加上沒有七座需求，就在熱度比較高的EDGE和ENVISION中需要做出選擇。

先去看的EDGE，很久沒換代的它短板比較明顯，內飾做的不能說是普通，直接就是有點差，空間還是比較不錯的，畢竟是定位七座的車，加上變速箱故障率高，斷軸高發這一些問題，我還是選擇了ENVISION！

直接說ENVISION這款車吧，優點缺點都比較明顯，動力強，隔音好，舒適性高，高速很穩！內飾算是比較豪華了，軟性材料用的很多，實用儲物空間也比較多！確定就是油耗確實優點高，高速上可以9個油，市區就得12個油左右，空間要是對比EDGE確實是小了一點！這裡還要吐槽一點，為啥20款的全系取消霧燈。。。

俗話說蘿蔔青菜各有所愛，上邊是我的一些選車經歷，感覺咱倆的方向差不多，話就多了一點，怎麼選還是得你自己來，花自己的錢，當然不能買別人喜歡的東西，還是得自己中意！

25萬元左右的SUV，這個預算可選擇的範圍非常廣，大部分合資品牌的主流SUV都可以選擇。但這9款是我認為比較值得購買的車型。

車型：2017款 240TURBO 兩驅豪華版 國VI廠商指導價：26.78萬實車終端優惠1.5萬，優惠後裸車價25.28萬。

本田URV最大的優勢，就是那誇張的後排空間。作為一款中型SUV，沒有提供7座車型而是全系大5座，說實話這個決定需要車企擁有很大的勇氣，不過事實也證明了無論是AVANCIER還是URV，都在這個細分領域裡非常成功，雖然即將迎來改款，但是這款車無論外觀內飾還是配置都足夠滿足車主的需求，雖說URV的銷量不如AVANCIER，但其實究其原因，還是因為入門版的指導價比AVANCIER貴了一些。不過在配置上，RUV則要比AVANCIER多出一些。

本田URV（或AVANCIER）剛釋出時，外觀造型的爭議就全出來了，有人覺得本田不會設計溜背SUV，說“特供車”的設計就是不夠成熟，和全球化車型相差太遠，也有人說溜背不溜背，SUV不SUV，從車身側面看起來四不像。但隨著時間推移，這種聲音少了非常多，越來越多的人把本田URV（或AVANCIER）列入自己的候選車型。無論本田品牌在中國市場或者是全球市場的認可度，還是本田一向以來做不好這次取得巨大提升的NVH，還有那無敵的空間和大氣的外形，25萬元選它一定是個不會後悔的選擇。

但是如果“機油門”、“失速門”、“漏油門”這些情況演變成大機率事件，只要車廠不解決，永遠都不建議購買。

車型：2019款 380 TGDi TOP 自動四驅旗艦 國VI廠商指導價：27.28萬市場終端優惠2萬元，優惠後裸車價25.28萬。

又是一款“特供車型”，作為現階段中國市場北京現代的當家旗艦，全新New SantaFe在各方面有了大幅度的提升，雖然很多人覺得這款車怎麼看都醜，但就我個人而言，對這款車的外觀還是非常喜歡的。霸氣誇張的前臉，貫穿式尾燈和龐大的體型。讓這款中大型SUV都顯得粗中有細。加上25萬元已經可以買到全系的頂配，真的是所有功能應有盡有。而且全新New SantaFe的指紋進入和指紋啟動也是現代首先搭載在量產車上的黑科技。那些在外丟了車鑰匙的車主，也不必等拖車或者是等家人送來另一把鑰匙了。

而我推薦全新New SantaFe的一個重要原因，是因為它的6座佈局。我最少坐過不下10次New SantaFe的第三排和第二排，空間方面完全可以滿足長途乘坐。在25萬元左右的SUV，7座車型有很多，但6座車型除了New SantaFe就只剩下比亞迪唐DM了。如果你有6座剛需，那現代New SantaFe會是個不錯也無可奈何的選擇，畢竟比亞迪唐DM是新能源汽車，有很多車主並不具備充電條件。但是雖然無可奈何，現代New SantaFe還是不會讓人失望的，但是價效比最高的車型並不是頂配車型。如果New SantaFe符合需求，也許落地價都用不了25萬。

車型：2020款 2.5L CVT 四驅精英版廠商指導價：23.78萬市場終端優惠-0.2萬，優惠後裸車價23.98萬

呃…優惠為負數，這種市場現象在豐田和雷克薩斯品牌中好像已經習以為常了。不過只要車主能接受，旁人也就無需多言了。豐田現在TNGA架構是真的強，尤其作為汽車最重要的安全性真的是無可挑剔。雖然RAV4的麋鹿測試栽了跟頭，不過進入國內後做出了調整，雖然仍然不理想。但應該也沒有多少車主會在生活中做出這種極限操作。如果真有某種突發車況，那也確實是極少數。

豐田的品牌認可度不用多說，混動技術更是名列前茅。加上這次RAV4非常成功的硬朗外形，都讓這款車充滿了吸引力。但是，那粗糙的內飾和傻乎乎的中控大屏。實在是太落後了，坐在裡面你得充滿想象力，把自己想象成穿梭在深山玉林裡的探險家，否則你真的接受不了這套內飾的設計和做過。還有一點就是它的售價和配置實在是很不良心，不過看在它硬朗的外觀和喜人的油耗，其它方面忍忍也就過去了。

2019款 銳·混動 2.0L 兩驅淨致版 國VI廠商指導價：25.98萬市場終端優惠1.5萬元，優惠後裸車價24.48萬。

如果說到汽車加價銷售，本田CRV才是鼻祖。當年CRV的熱銷實在是另眾多車企羨慕。到了現在，CRV仍然是很多消費者的首選。這一代的本田CRV在外觀造型上非常成功，敦實的車頭很有SUV的厚重感，像鐮刀一樣的尾燈絲毫不輸沃爾沃XC60的“維京戰斧”。雖然在空間方面和自家大哥本田URV無法相提並論，但本田“偷空間”的本領讓乘坐空間也足夠使用，並且其全球車型的身份加上CRV的歷史地位，再加上所有車企中唯一能和豐田較量的混動技術，CRV的熱銷也不是沒有道理。

但是本田CRV的NVH做的就不如本田URV了，高速上當時速超過100km/h時噪音會非常明顯，這一點確實有待提高。而大家擔心的機油增多，在混動車型上也無需擔心。畢竟那些問題都集中出現在汽油版的1.5T車型上。而2.0L自然吸氣的CRV還是比較穩定的，並且有車主開出的百公里4.3的油耗，讓這輛車的使用成本降低了太多。不過，如果你每年開的公里數有限，想要把混動車型和汽油車型的差價開回來，確實需要很多個年頭。

車型：2019款 2.5L XL PLUS兩驅智聯領先版 國VI廠商指導價：28.38萬市場終端優惠3.5萬元，優惠後裸車價24.88萬。

在中型SUV領域裡，日產Murano的外觀設計沒有隨主流車型那樣做的又高又大，而是把它做的非常圓潤，整車的比例又寬又長，但是卻並不高。在對SUV很重要的高度上，甚至比自家小弟日產X-Trail還要低。這讓很多消費者都無法接受，畢竟大部分消費者還是想花更多的錢買一輛看起來就更貴的車。日產Murano在這一方面非常吃虧。但是，如果你不是追求車越大越好，越大越貴的消費者，日產Murano的外觀還是非常有設計感的。在中型SUV裡運用如此流線設計的只有它和同家大哥英菲尼迪QX50，加上回旋鏢的車尾燈，其實Murano的設計是非常漂亮的。

加上日產一貫的大沙發和溫馨的內飾，坐在車裡是真的舒服。只不過作為中型SUV的Murano，在當時也是鼓足勇氣只推出5座車型，但它的命運就不如本田URV或本田管道了。絕大部分消費者確實接受不了，但是如果沒有7座或6座剛需，Murano現在的價效比還是非常高的。只不過這麼大的車身，配上2.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱，確實動力有一些肉，不過這正是它的定位，居家使用追求的是平穩，而不是運動。

車型：2018款 2.0T 兩驅精英型 5座 國VI廠商指導價：23.98萬市場終端優惠0元，優惠後裸車價23.98萬。

雖然一直以來，HIGHLANDER都被無數人吐槽。但中型SUV標杆的稱號一直無可替代。對於HIGHLANDER的外觀，雖然很多人都覺得大氣穩重，但我自己一直覺得它的長寬高比例很不舒服，就像一根粗壯的火腿腸一樣，不過外觀的問題一向是見仁見智，我自己不喜歡並不代表它不好。不過五座精英版真的是什麼想要的配置都沒有，不想要七座要想買高配的消費者實在是無可奈何，所以入門版的HIGHLANDER真的是沒什麼價效比可言。

但是！但是！最重要的就是這個但是，HIGHLANDER不僅僅是一輛交通工具，它簡直就是一個理財產品。隨隨便便開個30萬公里都不會出什麼問題，還有那超高的保值率。就這兩點，能讓所有車汗顏。就算它內飾不好看，外觀很普通，價格又貴配置又低。但省心和保值這兩點就足以讓消費者下單了。說句題外話，改款的HIGHLANDER馬上就要來了，全新的外觀非常好看，內飾也比現款車型提升了很多，不出意外的話，中型SUV的標杆的地位依然無人能動搖。

2020款 sDrive25L 領先型廠商指導價：30.98萬市場終端優惠6.18萬，優惠後裸車價24.80萬。

說實話，寶馬X1這個空間和體型摳掉尾標的話，猛一看真的以為是寶馬X3。預算25萬也避開了被人吐槽的1.5T三缸發動機，在面子問題上是幾款車裡最出眾的，畢竟對於不經常關注汽車或者對汽車沒興趣的朋友，主觀意識還是會認為這是一輛很貴的車。雖然越來越多的中國消費者在購車時越來越成熟，越來越理性。但是仍然有很大一批消費者關注的不是車作為工具的性質，而是喜歡汽車能帶來的另外一些附加屬性，所以寶馬X1的銷量也確實非常不錯。

但是拋開這些以後，寶馬X1確實有點不像一輛寶馬。雖然後排空間看上去非常大，甚至看起來比寶馬X5還要大，但寶馬X1的大都是“虛大”，後排座椅實在是短，加上懸掛又硬，不管是開著還是坐著都不舒服，加上看起來十分廉價的內飾和7擋雙離合變速箱，還有那過大的胎噪，開車時如果不看方向盤，你真不知道自己開的是一輛寶馬。但說的再多，它也是輛寶馬。有時精神上附加的一些東西，能讓人忽略掉所有的不適。

車型：2020款 T3 智遠豪華版廠商量：28.28萬市場終端優惠5完，優惠後裸車價23.28萬。

歐洲年度車型，這輛小車是真的漂亮，但也是真的不上相，在圖片上不管怎麼看你都不會覺得它漂亮。但是實車是真的驚豔，不過它比前幾輛車型也確實小了一圈。對於空間有硬性要求的話，可能它並不適合。加上不太高的品牌認可度和過高的定價，就算現在優惠力度非常大，但仍得不到消費者的認可。

尤其這個價格只能買到1.5T車型，並且還是被大家詬病的三缸發動機，實在是感覺不值這個價。後排空間不大，備箱的空間也不算大，所以如果經常後排要有乘客乘坐，這輛車在空間上確實無法滿足，但如果是長期一人或者兩人使用。這其實還是挺不錯的一款小車。

車型：2020款 28T 兩驅領先型廠商指導價：28.97萬市場終端優惠4萬元，優惠後裸車價24.97萬。

又是一款高顏值的豪華品牌SUV，2.0T+9AT的動力組合要比沃爾沃XC40良心的多，動力方面真是沒得說，空間雖比不上其它對手，但比沃爾沃XC40還是要寬敞一些的。並且在內飾設計上也要比過去凱迪拉克的設計精緻了很多，少了一些美系車的粗獷。

外觀漂亮內飾漂亮動力也不錯，但是油耗有些高，相比其它合資品牌的中型SUV，空間確實差了很多。加上凱迪拉克的優惠力度實在是大，你根本想不到它的底線在哪裡。有可能剛買沒多久就會貶值好幾萬，哪一個車主也不願意面對這種情況。當初XT4面世的時候，很多人都說這次不一樣，XT4不會有很大的優惠，但是現在擺在我們眼前的事實是，凱迪拉克XT4已經開始優惠了。

結語：以上就是我推薦給大家的9款終端裸車價在25萬元左右的SUV，買車這件事，其實是一個說不清的事，大家在買車前都會理性的分析每一款候選車型，但是往往在看到自己喜歡的車後失去理性。雖然很多男車主會吐槽女車主買車只看車標和外觀，可當你看很多車型的口碑時就發現，至少80％的男車主也都是衝著汽車顏值下單的。