目前受到嚴重影響的有很多行業，主要是旅遊業餐飲業，另外就是汽車行業了，因為汽車產業鏈條非常的長，一泰汽車有上萬個零部件，缺乏任何一個零部件，一臺汽車都不能正常行駛。

也正是因為汽車的鏈條太長，即使一部分廠家恢復了生產，但是個別零部件沒有恢復生產，也會導致整個汽車不能生產，舉例來說發動機是核心零部件，你可以生產也可以交付，但是你可能還缺其他的，例如輪胎，例如組裝輪胎的螺絲，擋風玻璃，後視鏡等等。

因此汽車產業受到的重創，其實比旅遊業和餐飲業更大，畢竟它涉及到各個製造環節，已經有很多汽車企業開始降薪了。

不過在疫情過後，汽車產業可能會迎來一個春天，畢竟在緊急時候有一臺可以移動的交通工具，又可以做休息的場所，是每一個家庭都必須的。

如果這個時候你可以與企業共同進退，如果危機恢復生產之後，也一定可會感謝你。如果你不幸被裁，那麼也不要著急，看看自己的能力，專業性，在整個汽車行業屬於一個什麼樣的位置，這樣等疫情過去之後，你就可以再從事與汽車相關的職業。

疫情的生死實在是這都已經扛過來了，工作的事情總會迎來春天，所以一切都要坦然面對。

如果處於效益比較差且發展前景堪憂的乘用車企，又不想轉換行業和專業的情況下，第一選擇還是向效益好的乘用車企進行轉移。困難情況下，格局小的企業在裁人，恰是格局大的企業低成本挖人的最好良機。只要足夠優秀和留心，就很容易獲得更好的工作機會。

2020年，受行業和疫情的綜合影響，乘用車市場表現低迷，但隨著國家大量基建投資，在商用車領域、工程車領域還有較好的市場，只要專業對口，在同家車企或不同車企向商用車領域轉移也不失為一種很好的選擇。

比如一些大資料、車聯網、智慧出行、智慧駕駛領域的專業人才，可以向網際網路行業轉移。一些基層操作類或執行層員工可以向零部件企業轉移。

傳統汽車行業低迷，但新能源車（氫能、燃料電池）是發展方向，也得到了國家的大力扶持。目前，不少省市都在佈局新能源汽車生產基地，選擇向這個方向轉移，無疑就是抓住了未來的發展方向。

這個問題說到了我的痛點，我就是在一家世界500強的汽車公司工作，而且我們集團的總部在湖北。受疫情影響，湖北省政府通知，省內所有的企業，3月10日24:00以前，不得復工。

所以，當別的車企早已復工，我們集團還沒有全面復工，只有少數子公司恢復生產。預計集團今年的效益肯定很差。

即使復工以後，我們集團的日子一樣很難過，因為我們眾多的競爭對手早已在針對我們集團制定了搶奪市場份額的對策，在他們搶奪我們份額的時候，我們集團因為不能復工而沒有還手之力。

即使我們復工以後，因為市場佔有率丟了，再要奪回市場難上加難，所以，今年的日子格外難過。

而且我們已經有一個多月困在家裡沒有上班，像我們子公司，一個月不該開張，支出就要好幾個億。所以，降薪裁員是復工以後必然的現象。

面對降薪裁員潮，員工如何尋出路？

2個出路：

很簡單，沒本事的人，就繼續呆在原公司，有本事的人就可以跳槽去找高薪，或者是維持原來薪酬水平的工作。

假如我就是一名普通員工，沒有特別厲害的專業技術，那我就儘量讓自己在降薪裁員潮中，保住自己的飯碗，不被裁掉。等到經濟復甦，公司經營轉好，降薪裁員潮過去，我的工資還會恢復原狀。

所以，在這個時期，我就要努力工作，工作積極認真，讓領導找不出我的毛病，這樣裁員也不會裁我了。

如果我有一技之長，在自己的專業領域是響噹噹的專家，我就不必委屈自己，降薪裁員，是針對那些沒本事的員工說的，有本事的員工，從來不怕降薪和裁員。

如果公司給我降薪，我肯定不甘心。如果是臨時降薪，還好說，如果是長期降薪，那我肯定不幹，因為一份付出公司就應該給我一份工資。憑什麼我付出那麼多，給我的工資卻那麼少呢？這時候，我可以去跳槽。

趁年輕找一份合適的工作，比如去外企，去北上廣等大城市的汽車公司。

當你的付出沒有得到應有的回報，你為什麼還要留在原公司呢？

有本事的人到哪裡都能找到工作。他一點也不怕降薪裁員。

千萬別等到降薪裁員潮來臨，你才想著找尋出路，你要未雨綢繆。

種一棵樹最好是在10年前，其次，在現在。你要做好你的職場規劃，在年輕的時候，多學習，多投資自己，這樣才不至於被裁員的時候找不到工作。

千萬別像唐山收費站撤銷的時候，那位大媽說的：我36歲了，除了收費，啥也不會。

現在特殊時期，不止是車企，很多企業的日子都不好過，降薪裁員就只能落到員工頭上了

當然我們不能坐以待斃，就算不說是上有老下有小，個人現在的生活成本太高了，只能自救

那我自己來說，首先要審視自己的職業規劃，目前的崗位是否還有上升空間，崗位是否有年紀限制，崗位薪資是否到達了瓶頸等，若是的話，還可以武裝自己什麼技能，為後面的職業轉型做準備

其次，現在可以說真是"副業剛需"，根據自己的技能和特長，尋找第二收入

沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來，現在雖不能開花，但可以紮根，待綻放之時，碩果累累

這幾年車企的日子很不好過：一邊是產能積壓，一邊是賣不動貨；一邊是年年生產，一邊是年年虧損。最終導致車企負債累累，沒辦法就從員工身上入手以求節流，於是祭起放之四海而皆準的降薪裁員大旗，一時間秋風蕭瑟好不淒涼。對於員工而言，也只能徒嘆奈何，縱使你有絕技在手，也只能黯然轉身。好在天無絕人之路，雖然車企江河日下，但我們的工業體系是完善的，其他各行各業的企業千千萬萬且愈發興盛，所以從車企裡面出來的員工大可以另謀職業，也可以自己創業。這兩個選擇都是可行的，也是必然的選擇。對於有一技之長或者積蓄較多的人可能選擇的餘地更大，對於沒有技術又沒有積蓄的員工而言就只能重新找一份合適的工作。這就是車企員工的出路所在。

車企的興衰給了我們員工一個很大的教訓，那就是身在任何行業的員工都要有憂患意識，哪怕是鐵桶一樣的國企也不例外，所以我們每個員工都有必要掌握一門生存的絕技，以備不時之需，必須當你的企業面臨降薪裁員或者效益下滑瀕臨倒閉的境地時，在企業沒有能力保障你的工作或收入時，你還可以走出去另謀出路，不至於因為企業的沒落就跟著沉入人生的谷底。所以我們每個員工都應該在10年前甚至20年前做好將來的退路準備，如果之前沒有做這樣的準備，那麼從現在開始也還不遲。

所以，車企的降薪裁員潮只是對沒有技能、無所依靠的部分員工影響很大，而對於那些平常就已經做好準備工作打算或有各種技術的人才而言，他們離開車企照樣可以比較輕鬆的找到一份不錯的工作。有能力的員工出路多，沒有能力的員工，唯有艱難求職而已，這就是所有職場人的出路。

作為一名普通的消費者，這些年感受到汽車行業的服務總體來說還是問題很多，當然這也和這些年汽車市場的興旺，和從業人員的素質參差不齊有關係。就自身的感受來講，汽車銷售真的可能會面臨一次洗牌。現在汽車企業做出來的產品質量大家都心裡有數，簡配，坑消費者，而且店大欺客，讓消費者維權困難等等。所以汽車行業一定會有一次大的調整，因為各種內部外部因素都已經造成了車市遇冷。遇冷其實不是壞事，可以讓市場的服務升級，讓很多不合理的政策制度改革。但是對於一個行業來說無論多差，總有能賺到錢的人，所以中國不缺汽車銷售，缺少的是可以從客戶利益出發去賣車的銷售，汽車市場還是很大，淘汰一批人是不可避免的，但是同時也會讓一批有準備的人有更大的舞臺。

這些情況隨著人工智慧，大資料，5G時代的來臨，都會發生！所以現在這樣情況，並不出奇！還是那句。時代淘汰你，不會提前跟你打招呼

經濟下行時，壓力最大的往往是收入好時做了激進投資的人。佛系地說，一個人要學會風險的防控，量入為出始終不是錯的。

對於出路，如果不是被裁員的，就好好在企業待著吧，在哪都不好混。每臨風波時，才感覺到國有企業的優越感。國有企業，在經濟好時，顯得笨重，機制死板。而在經濟不好時，笨重變得穩重，死板變得穩定了。