坐了那麼多年的車，那麼那些以字母打頭的列車分別是什麼？高鐵和動車到底有什麼區別呢？它們又究竟是什麼呢？

車站往往有火車站和高鐵站之分，那是說明在高鐵站執行的列車就是高鐵嗎？

不是的，這都是概念性的混淆。自從2007年中國鐵路的第六次大提速開始，以CRH系列動車組為代表的“和諧號”開始執行，進入人們的視野，中國的鐵路就開始加速發展，發生了翻天覆地的變化。此後一些專業新名詞、新概念開始出現，再加上文字的縮寫與略讀，有時媒體行文當中的不細化，導致廣大群眾、專業媒體或者鐵路部門都有可能對概念不準確、混淆。

高鐵是什麼？

路. 它是高速鐵路，簡稱高鐵。每個國家對高鐵都有不同的定義，就連國際上也對高鐵沒有共識。

在中國，中國鐵路局對其的定義是：新建設計運營時速達250公里/小時新建設計運營時速達250公里/小時以上的鐵路和經過提速改造後運營時速不小於200公里/小時的客運專線鐵路。從這裡就不難看出，高速鐵路就是一種純粹以執行速度劃分的路，它不能代表正在運營的旅客列車，也不能代表鐵路運輸的車輛。

那麼在高速鐵路中我們可以按鐵路執行的時速把它劃分為四類。

（設計時速指當氣候條件良好、交通密度小、汽車執行只受道路本身條件影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度）

①、設計時速350-300公里/小時高速鐵路，如我們熟知的京滬高速鐵路（簡稱京滬高鐵）

②、設計時速250-200公里/小時高速鐵路，如東南沿海高速鐵路。

④、改造後時速可達200公里/小時的既有線路（原本就存在的鐵路，需經新建改造）

動車是什麼？

車. 動車一共有兩種概念：一種是帶有動力的車廂；另一種是動車組—列車。這兩種概念是不可混淆的。

一般我們口中所說的動車，都是動車組。動車組根據列車構造不同，也分為了以下幾類：

①、單動車列車：一個車頭（動車）帶一串拖車（非動車）為其特徵。

②、首尾型動車列車：最典型的例子就是各大城市的地鐵。有兩個動車頭，可以向兩個方向開，這也是因為地鐵空間有限的原因。

中國的動車組列車分為三大級別：

高速動車組

（G字頭列車，時速250公里/小時及其以上，主要對應高速鐵路）。

普通動車組（D字頭列車，時速200—250公里/小時，主要對應快速鐵路）。

低速動車組（CRH系列動車，時速200公里/小時左右，以適應城際鐵路和城市輕軌）。

為什麼會混淆？

我們拿京滬高鐵來舉例子。首先以G字頭列車來說，它只在城際鐵路和高速鐵路上執行，那我們在命名它的時候應該是：在京滬高速鐵路上執行的G字頭高速動車組。久而久之，就被人們簡化成G字頭高鐵。

如果說大家會把“車”與“車”之間“路”與“路”之間混淆還可以理解，但要是把“車”與“路”之間混淆就說不通了。

車票上的字母表示什麼？

G字頭：高速鐵路動車組

C字頭：城際鐵路動車組,目前京津城際高鐵速度也可達到350KM/H

D字頭：動車組,普通的動車組一般最高速度不超過260KM/HZ字頭：直達特快旅客列車,限速160KM/H

T字頭：特快旅客列車,理論最大限速是162KM/H

K字頭：快速旅客列車,理論上25G這樣的車底最大速度120KM/H

普通列車（沒有字母）：車底運用與K字頭並無區別,限速相對比較低,停站較多

知道了這些知識的你，快去問問身邊的朋友們，看看他們是否能分清動車與高鐵的不同吧！

動車，高鐵，大家俗稱。俗稱大家都這麼說，也就是這麼說了。

普通火車是火車頭提供動力，帶動車廂前進，動力是火車頭重量乘以摩擦係數，由於火車頭及摩擦係數的限制，全列車跑不快，拉不多。為了改變這種現象，把每一節車廂都可以提供動力，在動力方面每節車廂都是車頭，動力強勁，驅動力大提速快，拉的多。這種技術就是動車技術。俗稱的高鐵也是這種技術，嚴格來說也是動車。只不過它們的最高車速有區別罷了。還是設計的時候按最高車速來設計的。動車列車也能在高鐵的鐵路上跑，可以跑到設計的最高速度。高鐵列車也能在普通鐵路上跑，只不過普通鐵路路況不好，高鐵列車不能跑快而已。就像F1 賽車，在坑坑窪窪路上它也不能跑快。

動車與高鐵速度不同動車速度在200左右，高鐵可達300，不超過350，動車一般用於城際，高鐵長途為主。主幹線以高鐵為主，可以理解為不同時期的產物。目前時期為高鐵大規模投入運營

誰能分得清下面這麼多問題：

高鐵是動車嗎？動車是高鐵嗎？高鐵和動車有什麼區別？高鐵和動車哪個快？動車和高鐵哪個貴？

……

哈哈，搞暈了吧？！其實高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體；動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

動車組：字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。

動車在高速鐵路上跑就是高鐵，動車在普通鐵路上跑就是動車。動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。具體反映在我們買到的車票上：D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，正確的簡稱應是“高速動車”。

漢語文化博大精深。高鐵就是精簡的說法，細說就是，高速鐵路乘載旅客的動力列車，叫做高鐵是太簡稱了。動車故名思意就算動力機車，(主要以電為動力)。普通鐵路上跑的實際也是動車，(早些時跑的有蒸汽機車和燃油的內燃機車這種車稱為火車)高鐵列車和普通列車區別是，高速列車速度高一般在200公里小時以上。普通列車速度一般在200公里小時以下，當然這是跟據規定人為限定的。

再一個區別是，高鐵一般建在橋上，無砟式。普通鐵路一在地上，路基鋪有石子。(過江河湖海，邃道涵洞另當別論)

其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

高鐵和普通鐵路的區別是普通線路鋼軌有伸縮縫，多為有砟軌道;高鐵鋼軌全線無縫焊接，為無砟軌道。

高速鐵路 注意看鐵軌之間是一塊塊的石板

普通鐵路 鐵軌之間是一根根的枕木，而且鋪滿了石渣

動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。車次為D字頭，可簡稱“動車”。大家會認為動車組就是高速度，就是高鐵。其實動車組也並不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，像我們現在的地鐵也屬於動車組。一般時速超過200公里的才稱為高速列車。而大家平時說的高鐵是G字頭車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。

兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。

在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車比高鐵最高執行速度較慢或停站更多。由於G字頭列車速度快，停的站少，同樣路程比D字頭列車用的時間少。所以車票價格也比動車高。但使用的車組都是CRH動車組。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。

手機打字不方便，簡單點給你解釋：動車指的是運用高速列車在原有鐵軌上提速而來的，一般最高速度250km/h，日常200km/h左右。高鐵是高速列車在新修無縫鋼軌上執行，所以高鐵都是新站，而動車可以停靠老站。高鐵規定最高速度350km/h，日常最高300km/h左右。兩者是因鐵軌的不同而產生的不同，車型效能大差不差。

其實動車和高鐵是一類，均為動車組列車。

如果說區別，就是技術標準不同，動車以D開頭，速度多為200-250之間，能夠跑普通鐵路線路，即能跑有砟軌道。

高鐵以G開頭，速度多為280-350之間，跑的是高速鐵路，也就是我們經常講的架在橋上的鐵路，是無砟軌道。

　　什麼是動車？

　　動車是列車車型，動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。

　　什麼是高鐵？

　　高鐵是鐵路線路型別，高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高鐵的優點有載客量高、速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能源消耗低等。

動車和高鐵有什麼區別？

主要有以下7點區別

　　1、速度上的區別。動車大約開到200公里/小時，高鐵開起來基本能超過300公里/小時。

　　2、價格上的區別。高鐵的票價是動車的一倍。

　　3、動車，高鐵對軌道受力，距離，彎道半徑大小的要求不同，動車可以在既有線路上行駛，但是高鐵要求最高，只能在新建的客專上行駛。

　　4、動車可能使用內燃機車(燒柴油，和諧長城號就是一例)，而高鐵一定使用電氣。

　　5、高鐵就是高速動車組，屬於動車組。而動車、高鐵都屬於火車。動車組中不僅僅火車頭有動力，很多車廂也安裝有動力系統，有動力系統的車廂叫動車，沒有的叫拖車，動車和拖車交錯編成一列車，就叫動車組。

　　6、高鐵車次為G字頭，讀高，動車車次一般為D字頭。

　　7、人員安排上的不同。

高鐵與動車的區別到底在哪裡？磁懸浮列車又是什麼鬼？今天給你講講清楚！高鐵、動車到底啥區別？看完徹底懂了

一、普通列車與高鐵鋼軌的區別

普通鐵路的鋼軌幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。2.高鐵的鋼軌我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。高鐵的分類——

字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質。G－高鐵，列車時速可達250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。D－高速動車組，時速一般可達200-250公里。T－特快，列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。K－快速列車。一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。Z－直達列車列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務。L－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別。L系列中有少部分列車相當於快速，大多的相當於普快，也有的相當於普客。A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特徵與L系列的相似

四、高鐵與動車的區別動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的訊號系統與既有線相容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的訊號系統不與既有線相容）。高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所執行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不執行普通列車。五、磁懸浮列車磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1-10釐米），因此無摩擦、執行安全、平穩舒適、可以實現全自動化執行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。它能快到什麼程度？磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。。一般輪軌列車的最高時速為300公里。磁懸浮列車採用電力驅動，無任何有害氣體排放

動車：自帶動力的車廂，是機車，區別於拖車。動車和拖車都是車廂，一起構成列車：單動車（只有車頭是動車）的是傳統列車；首尾有動車的列車的是地鐵列車；動車組合（多動車）為特徵的是動車組列車。

中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G，主要對應高速鐵路），目前還沒有上限時速；普通動車組（D字頭列車，時速160—250公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（如時速140公里的CRH6S ，以適應市域鐵路和城市輕軌）。

而平常老百姓稱的高鐵其實就是高速動車組，但嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別。

高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

高鐵之最

準確來說，動車是一種列車車型，高鐵則是一種高速鐵路的線路型別，而我國（中國）的動車和高鐵卻是指兩種不同線路型別，高鐵簡稱G，動車簡稱D。

是不是還有點矇蔽，別急，繼續往下看。根據國際鐵路聯盟規定，高鐵，即高速鐵路，指時速200公里以上的鐵路。在我國，鐵道部規定，高鐵指滿足專用列車控制系統、動車組列車時速達250公里以及新建的專用線路這三個條件的鐵路。動車指採用動力分散原理執行的列車，動車不同於以往依靠機車牽引的普通列車，動車的車廂也有動力，因而動車的噪音以及震動較於普通列車會小一點。動車和普通列車在同一條路線上執行，只是列車型別不同。

所以，根本上動車和高鐵都是動車組，只是速度和以及執行的線路不同。

1、高鐵時速300公里以上，動車組時速200-250公里。

2、高鐵有新建專門執行路線，動車組則與普通列車在既有線路上執行。

3、目前我國以G開頭的高速動車以及C開頭的城際高鐵是高鐵，而以D開頭的動車不是高鐵。

在中國以北京為中心，往南去的高鐵和動車速度不一樣，動車跑200多公里每小時，高鐵300多；往北去的就不一樣了，去往東三省的高鐵動車速度都差不多，但是高鐵票價是動車的1倍，這就是差別

這個問題您還真問對人了，為這個問題我還專門問過鐵路的朋友。

動車，其實是少了一個字，應該叫動車組，這三個字中重點是車，就像我們坐長途汽車還是小轎車或是越野車，重點是坐什麼車。指交通工具。

高鐵，少了兩個字，應該叫高速鐵路，這四個字中重點是路，說的意思是走什麼路，就像我們坐汽車的時候，是走省道、國道還是高速，指的是道路。

現在大家都習慣了，把高鐵和動車基本等同了，動車組行駛在高速鐵路上，所不同的就是速度和價格不太一樣。

高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別；

而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力，高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車。

但是在中國被重新定義，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。

區別大了。動車是老百姓給高速列車起的名字，意思為列車的每節車廂自帶動力，所以叫動車，動車分若干種，即D字頭動車及G字頭高速動車；而高鐵指的是高速鐵路的簡稱。

但現在大多數人認為，動車為D開頭，時速160至250公里，票價低於G字頭列車；高鐵為G開頭，時速250至350公里，票價高於D字頭列車。

實際上，高鐵和動車無可比性，如果必須做對比的話，那麼我只能說動車在高鐵上行駛，這就是所謂的差別。

首先，高鐵和動車，本質是一樣的，包括地鐵列車，這些都屬於動車組行列。真正導致區分開來的在於時速和價格的分別，簡單說下高鐵動車的發展史就很簡單知道了：

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第一代動車

我國的動車時代其實早於高鐵時代的開啟，07年4月18日以我國六次鐵路提速以後，在改造的既有線路上開行動車，那是我國最早引進的動車組，技術上還沒有完全消化，上線時速在200到250之間，但是隻在高峰區間能夠接近250。

CRH1源自於龐巴迪技術，但是更多適用於廣深線動車，CRH2源自於川崎重工，CRH3源自於德國西門子技術，CRH5源自於法國TGV高鐵，也是唯一擁有高寒能力的動車組，主要在東北地區。

高速動車（所謂高鐵）

08年3月份京滬高鐵開工，按照基礎設施380公里的水平打造，在此之前一般採用CRH3C型車，上線時速在280到330之間運轉於京津和武廣高鐵上。為了適應更高水平的高鐵需要，鐵路開啟了CRH380系列的研製，也就是我們常說的自助消化下的新一代高鐵動車。

比較有代表性的，包括CRH380A，升級於川崎重工的CRH2型車，CRH380B和CRH380C，源自於西門子技術，也是當時前任部長非常看好的技術。380系列在復興號到來之前代表了中國高鐵的最高水準，但是價格上明顯上浮（動車只相當於原來的軟臥價格），時速保持300到310之間（動車降速後一律為160和200兩種時速，也導致了250時速高鐵的浪費），這也是老百姓把高鐵和動車嚴格分開的本質原因。

而最新推出的復興號，可以認為是第三代高速動車。從車身上的CRH400AF/BF也可以看到，設計標準更高，能夠滿足上線穩定350的執行標準，取名上也從和諧社會升級到了民族復興這樣的深邃寓意。

不同鐵路的叫法

我國的高鐵標準，其實和國際鐵路聯盟相比，要高出一些。比如國際鐵路聯盟認為“改造時速超過200公里的線路”也可以納入高鐵範疇，但是我國修改高鐵標準以後，只認定“新建時速250公里及其以上”線路為高鐵，因此07年改造的超過3000公里既有線快速鐵路也就不再納入統計。值得一提的是，按照這個標準，日本新幹線很多都不符合我國高鐵標準，哈哈。

有幾個值得區分的點，客運專線指的是純客運鐵路，因此包括高鐵和時速160到250的城際鐵路在內，而城際鐵路則更多指”站點密集，公交化運營，服務於大城市群地區的區域快速鐵路“，由於現實當中，我國一步到位，對老百姓而言都是“新火車站，公交化，動車組，隨到隨走”，也就逐步模糊了這些詞的概念，簡化成了高鐵/動車這樣的民間稱呼。

動車和高鐵有區別/高鐵時速每小時30O公里以上,動車車速低於高鐵的車速,其次,高鐵的車廂內部,舒適性,超過動車/內飾可以和星級賓館比美,非常整潔,坐高鐵出行,絕對是一種享受…

一般來說，高鐵是“高速動車”的簡稱，二者用的都是CRH系列（和諧號動車組），它們在車型上的區別，就像是iPhone 7和iPhone 5的區別，雖然是一家人，但高鐵車型效能更好，速度更快。

動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。

鐵軌區別：一個是有砟，一個是無砟。

硬體區別：

列控裝置、監控裝置的不同

　　 動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的效能要求都更高。

動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右

另外，高鐵也比動車的票價貴啊。

首先，二者不是一種東西，不能放在一起比較。

高鐵，是高速鐵路的簡稱，類似於客運專線一樣，是一種軌道線路的名稱。

動車，是指車輛，一般有兩種，內燃和電力的，內燃的已經退役了。

樓主所謂的高鐵和動車，應該是老百姓區分350高速動車組和250普通動車組的叫法，國內專線一般都是350級別，京廣，京滬，京哈（京沈在建），有部分客運專線是250級別的，還有少部分城際鐵路。250的動車也可以在350的線路上跑，但是不是所有的車都可以任意的在一條線路上跑，這裡涉及到訊號的問題，我也不太懂。