我長期使用過3部車，天籟JM230smart2010款（自然吸氣）FJ酷路澤三輛車的工信部油耗分別10升、4.9升和12升。天籟高速我最低跑過8升，我記得平均時速在100左右，smart我跑過最省的一次是5.5升，時速一直控制在90-100之間，FJ酷路澤的最省油速度應該在70公里，轉速只有1100轉，100公里時轉速在1500左右，而超過120公里時轉速就得上2000了，這個車在高速上最省的一次跑出過9.8升，是不是覺得很吃驚？我也這麼認為的，畢竟它的排量是4.0.。。。

大家先看看題目在發言在高速上好吧！我覺得要省油要從幾方面說起。首先駕駛習慣很重要，同樣的車同樣的路況不樣的人油耗也不一樣，有的人喜歡猛給油猛剎車這肯定油耗偏高，還有暴力駕駛的那更不用說了廢車費油，還有少部分人喜歡溫柔駕駛他會緩緩給油緩緩收油對路線的選擇和時機掌握的剛剛好，能用油門解決的絕不用剎車，這種人開什麼車都省油。其次就是車了，簡單的比喻一個老手很溫柔的駕駛一臺悍馬一個新手很暴力的駕駛一臺1.6的本田豐田我覺得沒有可比性對吧。最後我就來說說我所接觸過駕駛過的一些車型省油情況，首先像什麼法拉利 蘭博基尼 布加迪 寶馬M賓士AMG排除在外這些人根本不需要省油他們只會覺得油耗太小氣缸太少而已。就說說常見的，下面說的時速都是勻速路況好的情況下比喻排量越小低於1.6車身又小高速超過100就費油低於80就省油（QQ bydF0 五菱 賓士smort等等... ）。排量1.6是最常見的日系低速很省70至90最省高速過110不省，德系低速一般80至100最省過120不省，美系低速偏高80至100很省勻速120很省超130不省，國產車油耗不比老美差操控性舒適度到老美差幾條街不做評價。像高中檔車1.8至4.0自吸1.6 1.8 2.0 3.0增壓帶T這些排量越高高速120至 140前提不能超過很省油根據排量成正比，低速前提低於50成反比！最後其實任何家用5座車最經濟還是80至100勻速最省謝謝！

理論上說，每一個車型在高速上最省油的時速都不同，根據發動機外特性和變速器速比匹配相關。一般情況下，發動機油耗與發動機轉速正相關，即在相同時間內發動機轉速越高油耗越高。但油耗計算又按照L/100km計算，因此油耗與車速負相關，即車速越快油耗越低，但車速越快發動機轉速就越高，同時車速越高，空氣阻力將以車速二次方的速度上升，那麼發動機需要更多的燃油來克服空氣阻力。

在變速器最高擋（高速行駛一般最高擋位）時，發動機轉速與車速正相關，而發動機在匹配標定時有一個經濟轉速，即發動機在此轉速下油耗最低（一般發動機經濟轉速為2000r/min-2500r/min），因此，高速上油耗最低的車速是當變速器處於最高擋，且發動機處於經濟轉速下時，油耗最低。按照常見車型匹配經驗，該車速在90km/h-110km/h之間。

同樣開100公里高速，人家5個油，你為何要8個？對於有車一族，節油已經成為人們長期關注的話題。現在是國慶黃金週，很多網友給我們留言，詢問假期長途自駕遊，怎麼樣才能做到高速開車省油，下面我們就根據網友的提問回答。事實上，平時都養成了各自能夠節省燃油的好習慣，遠比購買什麼“節油車型”更為有效。

保持“經濟車速”

其實，各品牌的新車說明書上都有標明經濟時速的指標，通常是90—110公里/小時，低於或高於這個車速，油耗就會上升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得最佳的節油效果。車主們不妨根據高速路最常見的限速100公里/小時的規定，在高速公路上定速巡航行駛一箱油試試效果！藉此養成勻速行駛的習慣。

對此，最典型的反面案例就是那些喜歡左穿右插的車主，車速忽快忽慢，無疑會增加油耗。而速度太快也費油，以每小時130公里的速度行駛，每升汽油比每小時100公里時至少會少跑2公里。

掌握“關窗”時機

很多車主都知道駕駛過程中使用空調，會使油耗增加。可是，合理使用空調也能降低油耗。在春天或秋天溫度適宜的時候，時速小於60公里時可以開窗通風，而不必開空調，或者只用空調的通風功能，而不用它的製冷功能，這樣空調壓縮機就不會工作，從而省油。需要開啟空調時，可以將製冷溫度設定在舒適的溫度（比如22度），而沒有必要讓空調溫度設定得太低。

但在時速高於80公里就不建議開窗通風，因為此時的空氣阻力開始明顯生效，開窗反而更耗油。當車速高於時速80公里時，克服開窗後的空氣阻力所消耗的燃油要比關閉車窗使用空調系統消耗的燃油要多，因此，在高速行駛時就注意不要開啟車窗，應儘量使用空調系統降溫。

另外，省油也跟平時一些用車劣習有關，車主加以注意也能省油。

1.停車時間較長可直接熄火

在路面上，我們經常會遭遇等燈時刻。一旦停車時間超過30秒，那麼最好把檔位放在停車檔並關掉髮動機，畢竟，發動機怠速超過10秒比關閉再重啟發動機更耗油。當你重啟發動機的時候，不要急著去踩油門，輕輕用鑰匙打開發動機就行。當然，若在路面上行駛，也要視周圍的環境而定。

2.加滿油比頻繁少量加油更經濟

有些車主都喜歡在油表顯示油量不足的情況下，頻繁少量地加油，這樣似乎會更節省金錢。其實，這種做法反而會更加耗油，業內專家指出，因為這樣會增加了開啟愛車汽油蓋的次數，從而也就容易增添汽油揮發的機會。同時，沒有密封好的燃油箱蓋也是汽油悄悄蒸發的絕佳通道。因此，在每次加完油以後務必檢查，確保箱蓋已處於擰緊的狀態。

3.開車做到提前預判距離

經驗豐富的老司機們，都會將“預判性”作為自己省油駕駛的關鍵詞之一。現在無論在交通燈前還是在路邊接人時，不少車主都喜歡到達目標所在位置時才猛然剎車。其實，這種做法不僅使乘客缺乏舒適感，而且，也會更加耗油。 利用發動機制動的關鍵，是駕駛者透過對前方交通狀況的預判，及時將油門鬆開，利用發動機本身的阻力達到均勻減速的目的，而在透過障礙後又能及時給油繼續行駛，從而避免頻繁使用剎車，使車速降得過低，增加油耗。另外，這種方法除了節油外，也能減少對原車剎車片的磨損。

4.平時做到定期檢查

平時最好也注意車輛的定期保養，特別是輪胎系統空氣過濾器，他認為對節省燃油消耗是至關重要。如輪胎若氣壓不足，即使相差只有1磅/平方英寸，也會降低燃油經濟性，同時，氣壓過高，也會導致耗油量的增加。因此，建議車主們平時儘量不要簡單地用腳去踢一下輪胎，以此判斷胎壓是否足夠的做法，最好使用胎壓計等簡易的專業儀器檢查。

我的答案是：車輛最高檔位的最低轉速是最低油耗。

原理很簡單，變速箱的最高檔位的齒比最小，發動機轉速越低單位時間的油耗越低。

舉例，某車標註經濟時速60-80km/h，該車5檔1700轉時，時速65，該車6檔1800轉時，時速74，都在經濟時速區間，但仍然是後者單位距離油耗低。

總之，記住：最高檔位+最低轉速。即可。

5月10日補充：

鑑於不少人對“最低轉速”理解有誤，再做簡單講解。

對於手動變速箱，在最高檔位下，保持牽引力≥行駛阻力時的轉速即我講的最低轉速，通俗地講，“剛剛踩到此轉速不拖檔”。

對於自動變速箱，直接照搬“最高檔位+最低轉速”即可，汽車工程師已完成匹配。

另，我的回答旨在幫助大多數朋友，答案具有普適性；若沒能滿足你個人的求知慾或者個例，請自行學習相對應的“發動機萬有特性曲線圖”，回答到此為止，不再作追答。

這個命題有點大，首先跟排量大小有關，比如自然吸氣發動機1.6升排量高速上時速80-90為最經濟油耗，1.8升排量時速100左右為經濟油耗，2.0升排量以上大約110 -120為經濟油耗，如果渦輪增壓發動機就按以上往下降一檔，比如1.4T等於差不多1.6自吸。

這個問題還真不好回答。汽車真正省油並不是跑高速，只不過是因為高速路提供了可以勻速行速的環境以及可以在60-100公里下自由發揮的空間。

車輛要達到省油目的，無外乎勻速，低轉速高能效行駛。勻速比較好理解，低轉高能效個人感覺轉速1200-1500轉，勻速行駛時就可以把能效發揮到最大。俗話說要想馬兒跑得快，馬兒就得多吃草，那麼可以理解為把馬兒剛剛餵飽的狀態下最省油。

我的奇竣2.0，通常把轉速控制在1200-1400左右勻速行駛，時速大概在58-65之間,2萬公里綜合油耗6.7，區間（國道）經常跑5.1-5.5個油是常態。高速也試過1500轉80-85公里/小時，2000轉時，時速120-130公里/小時，2500轉時140-160公里/小時。沒拉過3000轉以上。綜合來說，奇竣2.0在時速60左右最省油，如果是熱車，區間，勻速，跑進5個油以內沒問題（我曾經跑過4.8）。

汽車一般最省油的車速是在60-90km/h，低於和高於這個區間都會越來越費油，高速一般120km/h，實際上是比較費油的。

舉個例子，拿我的名爵銳騰1.5T來說吧

60-80公里等速巡航百公里油耗約為5.5左右，如果達到120，估計要7.5左右，到140估計要8.5左右。

我的車子是飛度1.5，在時速一百，轉速3000多一點的時候油耗在5.5-5.6。本人駕齡十五年，高速上怎樣才能最省油，透過自身經驗我覺得應該跟以下幾個方面有關係:

1.車身內部。首先是汽車內部各項指標正常，車子的發動機良好，機油正常，火花塞正常，供油供電等系統正常。各項指標的正常保障了發動機內部的正常運轉。有一次我的車子剛剛保養，早上換了機油和火花塞，下午就跑長途，一路開一百左右，後來一看油耗竟然才5.3，自己都嚇了一跳。

2.汽車外部。汽車外部沒有變形，風阻小，使用高速行駛時阻力小的輪胎。車身總重和發動機搭配合理。阻力也是導致油耗增加的另一個方面，減少阻力就能減少一部分動力的損耗，進而減少油耗。

3.汽車在人合理的操作使用下才能提高效率，降低油耗。這個老司機都懂了吧，以下省略幾百字～～～

跑高速比城市路況要省油，這是毋庸置疑的。要說為什麼，就是因為汽車在城市的擁堵路段情況下容易走走停停，並且長期處於低擋位頻繁切換。

高速上開車省油主要還是因為它能提供給你一個長期的，勻速的駕駛。這樣對於引擎來說將會比較省油。並沒有說具體有那麼一個時速可以更省油。

其實當前時速不是省油的關鍵。眾所周知，你的油耗與當前檔位的轉速有關。一般自動擋車型為了省油，將巡航轉速設計在1500轉左右。同樣是高速上的100碼，你用4擋3000轉開、5擋2000轉開或者6擋1500轉開，所造成的油耗是不一樣的。

其次，一些駕車習慣也決定了你在高速上的油耗。雖然高速不想擁堵城市，有那麼多的走走停停，有那麼多的加塞；但在高速上你勢必會遇到很多慢車。面對前面那輛大卡車，你要是很急性子地降檔超車，然後再升擋，這是一定會對最後的油耗產生影響的。就我個人的經驗來說，大車一定不會走最靠裡的高速道，只要你覺得你自己夠快，就可以沿著最裡面的那根道勻速前行，那將會是很省油的。

硬要說多少碼更省油，我個人選擇比較折中的90碼，能進能退，前面沒啥車可以繼續加速；前面有車的話也能夠保持安全，當然為了省油的話最重要的還是勻速行駛。你問我為什麼不選120碼？你要是趕時間還在乎幾個油錢麼？

昨天從營口到瀋陽回來時計算了一下一共364公里。百公里摺合6.14升油。去時加滿油回時加滿油。高速時速保持按100公里跑。市內不開空調為百公里8.4升。夏天上車就開空調能達到10升/百公里～2009年捷達夥伴！

不同的車，不同排量、不同車型有不同的經濟速度區間！

轎車：一般來說高速行駛時，既保持一定時效性同時兼顧經濟性、安全性的時速為100-110km/h

SUV：風阻相對較大，高速行駛省油區間建議為90-100km/h，為了兼顧安全性，建議時速比大車略快一些！。

高速行車安全第一，為了省電油置自己和別人性命不顧一直龜速100以下開車的最好不要開車，騎車或者坐高鐵吧。黃金週堵車有很大一部分原因是有人按照城市快速路的速度在高速等挨撞。昨天150公里高速看見五六起左側快車道追尾的事故，但都不嚴重，一路上都是快車道龜速的車，你們真不適合開高速！

高速上一般車輛跑95左右最省油，因為汽車每小時跑95公里，是最佳工況，既能實現汽油完全燃燒，也不造成浪費。

速度慢了汽油得不到完全燃燒，容易積碳，有一部分汽油沒有被燃燒產生動力就排出去了。

速度快了，汽油燃燒充分了，但卻需要更多汽油來滿足動力需求。

先說結論吧，大多數汽油車在60-90km/h車速下最省油，具體速度範圍跟車的風阻係數（SUV和麵包車經濟時速較低，轎車和coupe較高）、發動機技術水平、變速箱匹配等等都有關係，也有少數車100km/h也很省。這個車速範圍也就是咱平時常說的經濟時速。

為什麼經濟時速往往在60-90km/h左右，而不是更高或更低？這要從發動機的效率工況——萬有特性說起。總體而言，發動機在較低的轉速和中等負載的工況是發動機運轉效率最高的。所謂的高效，就是燒同樣多的油能轉化出更多的動力。所謂負載，我們可以大致等效成油門深度。同等速度下過分低檔高轉速輕油門和過分高檔低轉速大油門都是相對費油的。所以汽車才需要變速箱，不僅改善動力狀況，也能夠在同等動力輸出的條件下選擇相對合適的轉速及負載，讓發動機儘可能保持或者接近高效區間運轉，提升燃油效率，從而省油。

高速巡航時，選擇一個能滿足你當前動力需求的最高檔位，發動機效率最高，也最省油。只不過自動檔車型是電腦幫你操作。比如下圖同樣是80km/h巡航，以這臺2.0T發動機的動力儲備來說，6擋1400轉就比5擋1750轉省油。

學過中學力學和運動學的人應該有印象，所謂勻速，無非就是發動機輸出的動力和車輛的總阻力平衡的行駛狀態。外界的阻力主要就是風阻和輪胎的摩擦阻力。這些阻力和車速基本成正比，尤其是風阻是和車速的平方成正比，一輛車開120km/h的時候，風阻是開60km/h時的4倍。這也是為什麼一輛200馬力的家用車就可以開到200km/h，但布加迪和科尼塞克為了推到400km/h+需要超過1000馬力的原因之一。

像堵車、走走停停這種低速狀態，外界阻力太小，發動機有勁兒沒處使，好比一趟公交車就拉三五個人，浪費了運力(動力）就等於偏離了高效區，自然費油。再加上油耗又是按噴油量除以行駛公里數來算的，低速公里數增加得慢，也就是分母偏小，同樣時間油耗值必然高。

當車速上來後，阻力逐漸增加，發動機窩工問題逐漸解決。但阻力也不是越高越好。因為發動機克服阻力本身也是消耗能量的，所以當車速過快時，阻力本身損耗的能量超出了發動機效率增加所能節省的能量，得不償失了。比如你開到200km/h+，發動機的大部分能量都用來抵抗風阻了，單位時間內的能量消耗很高。體現在油耗演算法上，就是公里數的增速不如噴油量的增速快。

所以，一個適中的速度，既能為發動機帶來相對較高出力平衡的阻力，使發動機處在一個相對較高效運轉區間，同時阻力本身又不太大，不至於消耗太多能量，這種“權衡中的平衡”就是車輛的經濟時速。相對來說，SUV因為底盤高、撞風面積大，所以風阻係數更高，進而經濟時速會比同級別、同年代的轎車低，往往不超過80km/h，同時絕對油耗水平總體上比轎車偏高。

當然，這只是理論上的原理分析，實際跑高速，在道路條件和限速法規允許的前提下，我個人是非常牴觸為了省油而把速度壓到經濟時速範圍的，尤其是還佔著內側車道。如果限速120，同時路況也允許，你還非要開90，別人就得頻繁變線超車。這種龜速壓車行為不僅缺德，還嚴重降低道路通行能力和安全性。高速路車禍的直接原因不在於絕對速度，而在於每輛車之間的速度差，如果大家都開120，相對車距不變，自然各行其道相安無事。如果別人都開120，你為了省油開60-90，那性質其實和開150-180超速的都一樣危險。

PS：最鄙視那種不堵車的時候開著蝸牛車看手機，一堵車就跟死了媽似的狂走應急道加塞。

2.0T的車，平時市區在15個油左右，高速90到100勻速巡航的話，就是6、7個油，差別就是這麼大

先上一個飛度油耗圖片，大家看看這油耗怎麼樣。接下來說說跑高速如何省油，這就不得不說經濟時速了。每個車子的經濟時速都是不同的，普通家用轎車的經濟時速為60km/h~90km/h，好一點的車子經濟時速還會再高一些。在經濟時速內保持勻速行駛是最省油的駕駛方式。時速過快汽車進氣不足，風阻變大燃油會有所上升，速度過快也是不安全的。

跑高速在保證安全的前提下儘量勻速行駛，對燃油經濟性是非常好幫助的。同樣也不可以一味的追求燃油經濟性，因為安全是非常重要的。該加油的時候還要加油，該減速的時候同樣需要減速。畢竟跑高速本身就比較的省油。

已經有那麼多貼合主題的、專業的回答了。那麼，我就來說一個偏題的、非專業的回答。。

在高速上請不要太在意油耗，高速上的車輛通常情況下都是高速行駛的，所以應該注重一些安全，為了自己也為了其它交通參與者。。

假如有人告訴你，高速跑80到100公里每小時最省油。那麼，基於目前某些車主的行車安全意識，說不定他就去最左側車道給你跑90……。。當然，這只是假設，但是，必定會有人這樣做。。

我也不太懂，就說說開自個兒的捷達吧，感覺75-80最省油，這個時候發動機聲音也最好聽，一般聽聲音，88-93聽起來動機聲音就變了，93-100-120聲音就好聽了。早先夜裡在北京跑過滴滴，一晚上百公里最省的時候是6.3，最費的時候也就7.5個吧。機油是嘉實多

看各位解答羅裡吧嗦講一大堆，根本就沒說到點子上，什麼速度最省油，其實很簡單，就一句話。保持速度不變的情況下，在最高檔位的情況下，看轉速錶，高轉速發動機，在1500——2000轉這個時候最省油。發動機處於慣性的作用，只要發力很小基本上就不怎麼噴油。油耗基本上維持在空擋怠速的兩倍。懂嗎？