有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛效能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。

直接影響車輛發飄的原因

第一就是操控

談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說是一個底盤綜合性能的體現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對於汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特性，汽車的循跡特性，在過彎時車身的姿態的抑制、加速剎車時的車身姿態抑制等，如果廠家將這些效能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。

第二是濾震性

底盤的濾震效能是一個底盤的重中之重，底盤的舒適性如何就看濾震性好不好。汽車廠家對於每款車的底盤調校是不同的，一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支撐充足；一些舒適性的車型，底盤調校偏軟，舒適性好。底盤的功用就是吸收在過坎時多餘的震動，即又要有足夠的韌性，又要兼顧是舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。

這個涉及到一個空氣流速和壓強的問題。包括汽車底盤，車頂和底盤空氣流速，

輪胎尺寸，軸距，輪胎左右寬距，我們上初中的時候都學過啊。哈哈哈哈哈！！！

自己的真實感受，不喜勿噴，我的車是一款廣汽吉奧mpv，仿尼桑mpv，低盤低，離地只有14CM車重1360kg，自己開車高速路上飆過150，沒有多大感覺，開過朋友的五菱宏光，，北汽威旺上120車身開始打飄，特別是對面來重型車，車身搖擺更加明顯，個人認為，車不打飄，首先要底盤低，車的自重也是一個關鍵。

有說空氣動力學的，有說德系、日系什麼的，還有說車重不重的……

其實高速發飄最直觀的體現是轉向系統，有種不聽話的不安全感。

家用車的轉向助力系統一般是液壓助力或電動助力。液壓助力轉向由於大多采用轉閥結構，具有先天性的轉向中心附近發飄、跑偏的問題。具體體現是跑高速時，感覺方向盤中位附近非常難找到車輛直行的中心點，感覺車輛左右飄。這種現象和轉向遊隙的影響疊加在一起，就感覺很不安。

另外，液壓助力的是液壓泵供油，車速高發動機轉速高，供油量多。但是偏偏跑高速時不需要什麼助力，所以又會感覺手感輕，發飄。

電動助力由於會自動參考車速訊號，所以高速不存在手感輕飄。系統自動標定一個轉向中心點，不會感覺高速難以直行。

所以，再就是高速發飄轉向系統上的因素。

經常和幾個開日本車的朋友出去上高速，總要我們其中一個趴到引擎蓋上，要是不趴一個人，等會就會飄到路外面田裡了。我最胖，每次都是我去壓車，因此被風吹感冒了好幾回。。。。不說了，說起這事滿滿的眼淚。。。。

上了一定速度後與汽車的造型有很大的關係！主要就是流體力學的問題了。兩廂車，麵包車就不穩了。這是因為後輪處上面空氣-的壓強小，下面的壓強大，就是後輪的抓地力減少造成不穩，解決方案：加尾翼，頂部做成弧形收尾，底部低，平滑。我開過老款別克GL8，無尾翼，130發飄！新款改進了就無此現象！

2012款1.5瑞麗紅飛度手動豪華版，高速公路上最高時速跑過205，依然沒有發飄，雖然車子買回家時就接著去了米其林五星旗艦店換了輪胎195—60—15XM2，汽車之家有16張照片。

這個問題太開放了，車的因素肯定存在，每個人的體感也存在很大因素。同一輛車換個人開感受都不一樣。總體而言你把車開到飄是要飛嗎？限速80-120開到飄得到140了吧，就不怕罰嗎？

我發現身邊的人對這個問題都有一個誤解，覺得車身重車子就穩！個人理解車子飄不飄有幾個方面影響。

1，車子的精密度高，車身標準不變形

2，車身造型符合空氣動力學

3，車輪大小和胎寬等

4，發動機動力輸出線性

我認為車重對車子穩定影響很小，我並不專業這只是我個人理解。請各位道友指點！

跟方向輕重無關。就算沒有助於的方向，車速上來了方向一樣輕。主要是懸掛設計和空氣動力設計。這是為什麼國外大車廠釋出新車都會提空氣阻力系數，能減少風阻高速阻力相對就小點，車速上去了也穩定些，對降低油耗和抑制風噪也很大幫助。空氣動力設計可以看這幾年新出來的超跑，車尾支個大尾翼的已經少了，前槓進風冷卻後面的水箱、中冷、油冷、冷氣蒸發器等，然後發動機蓋在水箱後開抽氣口，把熱空氣從這帶走，也有開在前輪後頂的，中置後置發動機的則車兩側門後設進氣口，空氣進去冷卻發動機後，也是從車尾上方設出口，造成空氣中低進入，車上部出，減少車底氣流，增加車頂氣流，就達到增加下壓力的作用。所以，超跑都儘量減重保依然能開很快也不會有飄的感覺。（車就去看看法拉利F488、F812，保時捷911 GT3、GT3 RS這些圖）

很多車主在開高速時會有一種略微的“飄浮”的感覺，雖說不至於下一秒就要飛起來，但是會感覺到方向不穩，有時候側方吹陣猛風車頭就會偏離直道。路稍有不平，車身就略有飄忽感，在輕微地偏離行駛的直線方向。如果速度再高一些，感覺後輪已經飄起來了，整個車屁股有明顯的扭擺感，車就只有兩個前輪還抓著地，拼命往前跑。大部分人簡單的理解為車太輕了，不夠重，其實不完全是這個原因。

我們從空氣動力學的角度理性分析一波。根據轎車的結構，車頂是曲線，車底基本是平的，因此在行駛過程中，車頂空氣流速比車底快，故車底壓強會將車身拖起。在高速行駛時這種效應更加明顯，因此飄浮感的根源便是這種空氣升力了。

那問題又來了，那怎麼飛不起來呢？速度不夠快？車太重了？遠遠不止這兩個原因。現代汽車的設計原則就是增大空氣下壓力，具體措施有降低汽車底盤以便使下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋風玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加汽車的下壓力，某些高速車還會增加擾流板，也是為了加大尾部的空氣壓力的。這就是為什麼我們看到的賽車都長這樣。

所以如果你的車在高速上行駛時覺得有點飄，並不是把後備箱放滿就可以解決的，最好去4S 店做一下相關維護和檢修。

PS. 有些車的飄完全是因為設計有問題，比如早期的甲殼蟲，它們把發動機放在後面，就很容易出現側風漂移的現象。

說車身穩和車重有關的我覺得知商有問題，人家一級方程賽車，才600多公斤，跑300碼，他們的車怎麼不飄？所以說，主要原因肯定不是車重決定的，我覺得主要是底盤、方向盤的調校，車身風阻和下壓力的平衡設計等，需專業人士來準確解釋，我們普通使用者瞭解一下就算了，再安全的車都儘量以安全的方式駕駛。

說開車飄，是指車速達到100以上後，有車輪不著地的感覺，手感好像方向盤不起作用似的，挺嚇人的。這跟車重，車外形空氣動力方面有很大關係。有的車車型較大，速度一快就會飄，有的車雖然車型小，但車速開到120甚至以上也不飄。我開過一款長城C20R，近似微車，有一次高速上測試，慢慢加到160也穩穩的。

其實，汽車穩不穩，主要看四條輪胎的抓地力。

汽車飛馳時，氣流會從車身四周流過，產生上升力和下壓力，下壓力大意味著抓地力強，而如果上升力大，車對地面的壓力就會減小，抓地力隨之降低。

幾十年前的車技術含量不高，車速越快，車身底下流過的空氣越多，所以老司機們才會感覺飄。

除此之外，同一輛車滿載肯定比空載讓人覺得穩，因為這時懸掛彈簧被大力壓縮，遇上顛簸時變形更小。

同時，車身降低，整車重心跟著下降，所以老司機們會覺得車身越重越穩。

現在的車型一邊被逼著環保，一邊被逼著省油，把車身做輕是解決辦法之一。

但不是一定開起來更飄。

合格的汽車都經過空氣動力學論證。懸掛更穩，風阻更低，有些車型還配有尾翼和擴散器，能夠更快抽出車底空氣，還能增加下壓力。

所以，再輕易說出車身越輕高速越飄的話，不是人云亦云就是趕不上變化的老司機。

車身輕不輕，和你擔心的“飄不飄”關係沒那麼大。不信你看F1，重量不到緊湊級家轎的一半，人家飄嗎？

車飄不漂很多時候起決定性的是底盤 底盤中較重要的是減震的阻尼，俗稱軟硬 再者就是輪胎的扁平比 也就是輪胎的厚度和寬度比，輪胎高了格外舒適，感覺軟軟的，舒服 ，但此時 地盤就不緊緻了 高速就可能感到飄了

雖然對專業技術不大懂，但是開了這麼多年的車感覺這個問題就是底盤調校和轉向調校的問題，和車身重量沒有半毛錢關係。雖然有的車飄有的車穩，但是車子做的不可能面面俱到，總有顧此失彼的地方，估計是各個車企對不同定位的車子追求的側重點不同吧

首先你說得快是多快，現在的車在轉向，底盤調校上只要在120碼以內都不會飄，無論什麼系還是國產。那就是所說的飄就要超過120了，這已經違反交通法規了，不建議開那麼快。在一個飄與不飄的區別就是在緊急情況下的避險了，那這個真的是要看底盤的調校了。

記住了，高速漂有幾個故障範圍：方向機間隙過大；前輪外傾角不對稱；左右輪胎高度不一致；車輛大事故後大梁修復不正。

這就是錢的問題，價格高的車，排氣量比較大，地盤設計就越重，高速跑起來越穩，排氣量小的話，地盤都帶不動，怎麼跑，所以只能減輕地盤的重量，增載入人動能。

現在全球的汽車都在做輕量化，畢竟車身做的越輕，就越能提升操控，降低油耗！

說到輕量化，就會有老司機過來說，車做的太輕了，跑高速就會發“飄”啊！

例如XXX車，只有一噸多，一跑高速就“飄”得像在開船似的！

不過，當老司機剛說完這個觀點時，我們團隊的鍵盤車神小王說了一句話，只有600多公斤的F1賽車算不算輕？你看它跑起來飄不飄？

說到發飄，有很多還暫時沒買車或者沒遇到過發飄的同學可能會認為發飄指的是握住方向盤不動時，車輛飄來飄去，來回擺動！

其實真相是：車身動態表現不夠穩定，使駕駛者沒有信心！

如果您的車子在高速行駛時出現即使握住方向盤也會來回擺動現象的話，如果排除地面不平和出現橫風的話。其實不是發飄；

而定是車子傳動系統或者避震出現了問題，建議做個四輪定位，順帶檢查方向機和懸掛系統！

懸掛系統是汽車底盤中技術含量最高的一個，將其調教好的難度不亞於製造出一臺好的發動機！

所以這也是懸掛做的特別好的車企沒有幾家的原因！

有些人可能會說，懸掛不是決定車子坐起來是否舒適的嗎？為什麼和高速發飄也有關係？

其實說白了，就是每款車都有不同的底盤風格；

例如避震行程長，且阻尼較小的車子，坐上去會比較柔軟，舒適；但是底盤支撐力不足，也就是我們常說的，操控性不好；

如果避震行程短，且阻尼較大的車子，坐上去會有些顛得慌；但是底盤支撐力會非常足，用老司機的話來說，就是操控好！

一些高階汽車上使用的可變阻尼避震同時也證實了懸掛系統對高速穩定性有很重要影響的觀點！

其實，如果車速超過150KM/H的情況下，空氣動力學的重要性不亞於懸掛系統；

簡單來講就是高速氣流對汽車產生的空氣下壓力和上壓力！

汽車上類似於空氣動力學的套件其實有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴散器，都對增加高速穩定性有極大的幫助！

而車尾擴散器呢，也會更利於車底空氣的流動，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用！

如果有些車主覺得自己的車子避震還可以，但是高速發飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴散器試試了~

（加裝一些非常大的擾流板可能會被人認為非主流哦！）

除了懸掛和空氣動力學兩大凶手外，其實導致汽車發飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前後車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精準度，阻尼調教等；

可能很多人對轉向機（方向盤）精準度和阻尼調教這點不太明白，所以單獨再解釋一下！

看到上圖可能有人會說，我的車子就是電子助力，也會隨著車速增加讓方向盤變重呀？

其實液壓助力，或者是沒有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導致方向盤變重的；

而電子助力的介入是非常強的，車速過高時，幾乎全靠電機阻尼自動增加使方向盤變重的！

因此會導致有些車子在高速時，由於電子助力調教的比較輕快，輕輕一轉就可以晃動車子，所以這也會導致一些人認為車子發飄！

看到這裡，可能很多人就已經明白車子高速時發飄並非車重車輕這麼簡單了；如果自己想要知道某一款車是否會飄的話，直接找來車子試駕就可以了，千萬別聽某些“鍵盤車神”的一面之詞！

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