答案:首先跑高速除積碳不可取，費時費力無效果，可考慮以下幾點。

節氣門的清潔:如果個人有能力，拆下發動機裝飾護板，再拆節氣門，用化油器清潔劑噴刷，之後擦淨即可。（不會操作還是去車店吧）

車輛油路積碳清潔:加汽油之前，根據油箱大小加入適量燃油新增劑，可涉及到噴油嘴、內部燃燒室、節流閥、火花塞等部位，而新增劑的種類功效很多，分工不同，請選擇清潔類產品。

發動機內部積碳的清潔:在換老舊機油前，開啟機油加註口，倒入一整瓶發動機內部清潔劑，蓋上蓋子，怠速運轉十分鐘左右，然後及時熄火更換機油和機濾。

怎麼樣才能把汽車的積碳排乾淨，看了各位朋友們的回答，大多是是需要到4S拆開發動機，清理積碳。其實不用拆發動機也可以清除積碳的。方法很簡單。就是使用甲醇汽油。

甲醇汽油可能有些朋友比較陌生。甲醇是一種世界上公認的清潔型能源。在咱們國家甲醇作為這用燃料應用在汽車上已經研發了很多年了。2020年在全國範圍內開始使用添加了甲醇或者乙醇的汽油。甲醇汽油即將開始大面積使用。汽車使用生物醇甲醇汽油可以有效的清除汽車發動機內的積碳。

生物醇甲醇汽油是採用生物技術將甲醇改性後，在加到發動機裡面使用。生物醇甲醇汽油中的表面活性成分具有較強的滲透能力，可是積碳鬆脫，細化，並在發動機燃燒室中與油氣混合燃燒後排出，將生成的積碳排出，並能夠持續保持進排氣閥系統清潔，防止積碳的產生。

說了一大堆原理，不如直接舉個栗子吧！看下面影片中的這輛車是05年的三菱，十多年的老車了，第一次使用生物醇甲醇汽油，就排除了這麼多的積碳，效果非常明顯。

關鍵是這種辦法清除積碳，不用拆開發動機，生物醇甲醇汽油的價格比汽油還便宜很多，加上甲醇汽油開著車的功夫就把積碳給清除了。

首先需要說明的是，汽車發動機積碳是不可避免的。

因為燃油混合氣的燃燒不可能時刻都達到100%，或多或少都存在燃燒不充分的情況，故而會或多或少的產生一定量的積碳。只要發動機積碳不影響發動機的功率，動力，油耗及廢氣排放，我們說都是正常的。

只有當發動機的積碳影響到發動機的正常工作，我們才認為發動機積碳了。如，發動機積碳後導致發動機動力明顯下降，油耗增加，廢氣排放超標等；甚至是怠速不穩，抖動，冷啟動困難等。

一、輕微積碳的處理

1、時常拉高速可適當清理發動機積碳。車速控制在100-120碼，發動機轉速控制在3000-4000轉/分左右，連續跑30分鐘以上，就能起到清理輕微積碳的作用。

發動機在高速運轉中，進氣速度和排氣速度明顯加快，能對積碳起到一定的“沖洗”作用，所以，有利於清理發動機的積碳。

2、使用燃油新增劑—燃油寶也能對積碳起到一定的清理作用。

因為燃油寶是一種活性劑，能促進燃油充分燃燒，提升動力，淨化尾氣，最關鍵的是還有一定的清理積碳的功能。

注意：新車是不能使用的，可能對發動機零部件表面造成一定腐蝕，縮短髮動機使用壽命。

二，嚴重積碳的處理。

汽車一旦嚴重積碳，涉及到的零件就會很多。如，節氣門，噴油嘴、火花塞，進排氣門，燃燒室，活塞，活塞環、缸體等。需到4S店進行專業的積碳清理。

節氣門清洗：可拆下節氣門用專用的清洗劑進行清洗。如下圖

活塞頂部及噴油嘴的清洗。

針對發動機不同部位的清洗，所使用的清洗劑也是不同的。需使用專用的清洗劑進行清洗，這樣才能達到清除積碳的最佳效果。如，專用的進氣系統清洗劑，噴油嘴清洗劑，燃燒室清洗劑。

1、避免熱車時間過長或長時間怠速行駛。

汽車怠速噴油量較多，燃油燃燒不充分，易加速發動機積碳。所以，儘量避免長時間怠速，停車超過1分鐘以上，最好熄火。

2、避免高檔低速行駛，適當提高換檔的轉速。

低速高檔行駛，會造成發動機進氣量不足，燃油燃燒不充分，加重積碳。所以，也應經量避免。

3、到正規加油站加正品燃油。

劣質燃油中雜質含量較高，是積碳的罪魁禍首，務必避而遠之。

透過以上措施，就能對汽車發動機積碳起到良好的預防作用。

如果積碳不太嚴重的話可以透過低檔位高轉速進行積碳衝排，或者在加油的時候加點燃油寶之類的東西進行積碳清理，如果非常嚴重的積碳請到專業的4s店或者有經驗的修車店進行積碳清理！！！

發動機如果積碳嚴重的話最有效的清理方式就是拆解發動機，除此以外沒有什麼更有效的方式了。積碳的附著力是相當好，就算使用螺絲刀捅都不容易捅下來，太厚的積碳使用清潔劑也不容易一次就溶解，所以拆解發動機才是最直接有效的方式。

說起汽車積碳問題，首先大家要知道積碳的危害！如果你的車不幸有了積碳，那麼會有以下表現...

1.車輛油耗增多；

2.動力下降！發動機無力；

3.車輛怠速下，車身抖動明顯；

4.汽車的尾氣排放超標；

5.發動機冷啟動時，不易點火；

6.積碳嚴重時還會對發動機的活塞及曲軸造成永久損害。

如何清理積碳呢？

1.清洗節氣門： 一般情況下節氣門的清洗週期建議在25000公里。

2.清洗發動機內部積碳：清洗週期一般建議在40000公里一次。

3.清洗油路積碳：建議打吊瓶清理，建議每40000公里一次！

4.清洗進氣系統積碳：一般建議清洗週期在60000公里左右。

再來說下預防積碳吧！

畢竟積碳所在的汽車後市場是個大蛋糕，很多人想要從裡面分一塊，所以防碳節油裝置誕生了，只不過很多都是打著防碳節油的名號，實際裝上之後沒有效果不說，還有可能會對車造成損害。因此這類裝置在大家口中的評價不是很高。但也不是說所有防碳節油裝置都沒有效果，像雲科勁霸汽車防碳節油器，在不對車造成任何損傷的情況下，真正做到防碳率90%，基本上就杜絕了積碳的威脅，只不過這類安全有效產品在防碳節油裝置這個市場上太少了，不是很容易找到。

其實只要平時養成良好的開車習慣就可以有效延長積碳的產生頻率了，積碳形成的慢了，需要去清理的次數也就少了，也不用新增或安裝什麼有可能對車造成損害的東西，既安全又有效，這才是對付積碳的最好手段。大家可以搜尋 汽車防碳節油或發動機防碳節油 來了解下這方面知識！

很多開車的朋友們在日常的生活中肯定會有這樣的一個疑惑，就是不知道為什麼自己的汽車還沒行駛過多少公里，但是油耗的問題卻很嚴重，其實大多數人心裡也都清楚汽車的油耗很有可能是跟機車發動機的積碳有關係的，一般來說汽車發動機中的積碳過多也很容易出現油耗加大的問題，因為汽油沒有辦法充分的燃燒，那麼我們應該如何解決發動機被捕積碳的問題呢？一起來看看吧！

1、其實一般來說想要解決這個問題，最好的方法就是從根源上解決問題，在平常汽車加油的時候一般建議選擇質量比較好一些的汽油，選擇高品質的只有才不會讓汽車容易出現積碳的問題。

2、另外我們也要避免長時間的怠速行駛，怠速的時間越長，機車發動機達到正常溫度的事件就會越長，道速行駛的時候發動機的空氣流量就會比較小，那麼這樣一來也很容易出現積碳的問題。

3、另外我們也要注意要定西的給自己的汽車做一個系統的清洗，一般來說這是清除發動機積碳最直接有效的方法，平常我們不要只注意汽車表面是否乾淨，我們也要注意發動機每部的清潔，建議選擇專用的清潔劑，定期將發動車內部的積碳顆粒清洗乾淨。

第一，只有將發動機開缸，也就是把發動機拆了，清洗活塞和氣缸套才能將積碳排盡，但這需要發動機大修，其一成本太高，其二，發動機在4s店和維修點拆了再裝起來，先不說能不能把發動機裝起來，即便裝起來，大修過得發動機，各方面功率，扭矩也貴有所降低，而且會伴隨著耗油增加的現象，所以一般情況不建議發動機大修。

第二，什麼情況會造成發動機積碳。其一，氣缸內刮油環與氣缸套間隙過大，造成潤滑油進去氣缸內的燃燒室。生成積碳。其二，渦輪增壓的發動機，由於增壓器每分鐘需要旋轉上萬轉，所以在增壓器主軸會充滿高壓潤滑油，當增壓器主軸磨損後潤滑油會跟著空氣進去氣缸內的，燃燒後生成生成積碳。

第三，就按照燃油的油品來說也有影響。

怎樣能清理積碳呢，我個人常用一個方法，將發動機拉高速，並不是去高速路上跑，而是兩發動機轉速拉高，在轉速提高時，進出氣加快，有助於清理積碳。

汽車積碳的清理有很多種辦法，但是如果是想從根本上解決問題，那麼就是拆開發動機進行挨個進行清理，但是這種情況耗費的時間以及精力，還有金錢都是比較多的。

還有一種辦法就是加註積炭清洗劑，這個分為養護型的和清潔性的，養護型的，就是我們在加油站平時要求加的那種小藍瓶的東西，那就叫做養護型的燃油新增劑，或者是成為積碳清理劑。這種養護型的積炭清理劑不是說不可以進行加註，但是一定按照週期進行加註，偶爾想起來一次加一小瓶，什麼用都沒有。

還有一種燃油清理新增劑叫做清潔型的燃油新增劑，一般的是在汽車做保養的時候加註計量比養護型的燃油新增劑要高，而且效果要更好一些，你像飛度這款車一般的保養的時候要求加註一瓶新增劑，就是這一個清潔型的燃油新增劑，因為缸內直噴的發動機在氣缸壁上會容易形成積炭。

總之積炭這個問題，如果是量比較少的話，不會造成什麼特別大的影響，只是會影響一些油耗，如果是積碳的數量增多，就會對以後造成非常大的影響，並且對動力會造成影響，平時養成良好的開車習慣，加註合格的燃油也是非常重要的一個基礎。

實話實說，如果我們汽車產生了積碳，想要把積碳完全清楚，完全透過發動機燃燒的方式將積碳排淨可能性算是非常小的，因為積碳的附著能力是非常強的，就算我們將發動機拆下來清洗積碳都非常困難的…

下面我們來看一下發動機內的積炭，我們是怎樣清洗的

在我們大修發動機的時候，在發動機燃燒室內就會有非常多的積炭，這類積碳的附著能力非常強，表面非常硬，我們在清理的時候都是用剷刀剷除，而且在施工的時候還會有些費力

對於進氣歧管內進氣系統內的積碳，我們在清洗的時候也會用到許多工具來進行清理，而且清洗起來還算比較複雜吧而且可以告訴大家的是我們許多養護產品中的積炭清洗劑，在宣傳上都說有非常好的清洗效果，其實這些都是虛假宣傳而已，想要有較好的積碳清洗效果其實是比較困難的，只有將部分零部件選擇拆卸清洗的方式算是比較直接靠譜的

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

因為燃油混合氣的燃燒不可能時刻都達到100%，或多或少都存在燃燒不充分的情況，故而會或多或少的產生一定量的積碳。

只要發動機積碳不影響發動機的功率，動力，油耗及廢氣排放，我們說都是正常的。

只有當發動機的積碳影響到發動機的正常工作，我們才認為發動機積碳了。

如，發動機積碳後導致發動機動力明顯下降，油耗增加，廢氣排放超標等；甚至是怠速不穩，抖動，冷啟動困難等。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

汽車積碳是讓車主們很頭疼的問題，它會導致車輛動力下降、油耗增加，如果嚴重的話甚至會導致發動機損壞，所以車主們想盡一切辦法想把積碳趕出車內。那麼有沒有什麼辦法可以把積碳排盡呢？拉高速可以嗎？

答案是——沒有！拉高速理論上是可以帶出一部分粉狀積碳的，但是不夠徹底，而且積碳大多數都是油泥，僅僅依靠拉高速是不可能將積碳排出去的。而拉高速以後的那種所謂通透感並不是積碳排出後的結果，而是發動機“跑開了”以後給人的一種錯覺，就好像劇烈運動之後人會感覺“變輕”一樣。

那麼到底有什麼辦法來對付積碳呢？簡單來說“三分養，七分洗”，平時注意駕駛風格，不要激烈駕駛，在15000公里左右使用燃油寶，同時注意加一些高品質的機油，這樣能夠抑制積碳生成的速度，這就是三分養。

但是即使如此，積碳還是會來這是無法避免的，最終我們還是要洗積碳。積碳生成的地方很多，潤滑系統、噴油嘴、進氣歧管和節氣門，各個地方都會有，因此需要我們有針對性的去清潔。一般來說30000公里以後都要考慮清洗積碳了，如果所在地油品質量不高的話可能20000公里左右就要進行清洗了。

綜上所訴，想要把積碳“排盡”是不可能的，只有注意保養，即使清洗，才能把積碳杜絕在車外。

如果只清洗燃燒室的積碳：辦法1，買些除碳清潔劑加入汽油箱。辦法2，清水透過細管接如進氣歧管，用引擎真空吸入，1500轉速，20分鐘。要有經驗的，水給太多回出問題。

積碳的清理方式可以新增燃油新增劑並預防減少積碳的產生：

一.發動機使用燃油新增劑。發動機行駛四萬公里以內不需要清理，四萬公里以後每隔五千公里新增一下新增劑。連續使用兩瓶以後，每隔三到四萬公里重複新增兩瓶，並清理汽缸、噴油嘴、供油系統的積碳和雜質。

二.減少積碳的產生。

1.不要長時間怠速，長時間怠速會導致汽油燃燒不充分，從而容易產生積碳。

2.經常跑跑高速，跑高速可以讓發動機處於良好的工作狀態，且跑高速的時候新增汽油新增劑更有利於積碳的清理。

3.不要低檔高速，低檔高速會損害變速箱，浪費汽油，且增加積碳。

4.不能亂加油，亂加油會使汽油燃燒不充分，積碳容易產生。

如果你有時間看完下面這些內容我覺得就不會太過於糾結是否需要特意去清理積碳了。

對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞執行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油迴圈量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。

噴油嘴積碳：這要分直噴車和歧管電噴車，直噴車噴油嘴插在氣缸裡，溫度很高，熄火後噴油嘴口上殘留的汽油揮發後其中的重質成分會逐漸堆積，發動機工作時再經過高溫燒灼就形成緻密的積碳了。這個積碳輕則導致噴油不精確，霧化不好，重則直接堵死噴油嘴導致缺缸。而歧管噴射發動機噴油嘴在進氣歧管靠近進氣門處，這裡溫度低多了，基本上很難形成有影響力的積碳。平時到正規加油站加油，按時更換汽油濾芯基本上不必擔心噴油嘴積碳。

火花塞積碳：火花塞身處燃燒室，工作條件很惡劣，基本上燃燒室積碳什麼程度它也一樣。火花塞積碳嚴重的話會引起點火不良，爬電。不過火花塞是要定期更換的，只要選對了型號基本上在更換時並不會形成有影響力的積碳。引起火花塞嚴重積碳的常見行為就是選擇熱值不對，該用熱型火花塞的用成冷型火花塞，導致火花塞工作溫度偏低容易形成積碳。

進氣門積碳：主要成因是廢氣再迴圈系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡新增清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。

現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。

進氣道（進氣歧管）積碳：這主要是曲軸箱廢氣裡機油附著再吸附一些空濾過濾不完全的灰塵形成的，說是積碳其實就是一些油泥，溼潤柔軟。進氣道積碳嚴重的話會導致進氣受到干擾，影響發動機功率輸出。進氣道積碳也推薦拆卸清洗，這樣洗的徹底。

節氣門積碳：節氣門積碳分佈在節氣門閥片背部和正面與進氣道交界處。節氣門背部直通進氣歧管，積碳形成原因和狀態與進氣歧管積碳一樣。而閥片正面積碳主要來自熄火時曲軸箱通風進氣管廢氣迴流造成的機油附著，這些機油再吸附空氣中的灰塵就會形成油泥，因為曲軸箱通風進氣管廢氣迴流量少，而且節氣門溫度也低，所以節氣門積碳實質上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿紙巾就能擦乾淨。節氣門積碳會導致怠速問題，好在這種故障很容易診斷和排除。要避免節氣門積碳我們能做的就是定期更換合格的空氣濾清器。

說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。

積碳是所有汽油或是柴油發動機運轉中不可避免的現象，它是燃油或機油蒸汽附著在金屬表面的沉積物，通常呈現出黑色或深褐色。我們常見的積碳一般出現在進氣門背面、進氣歧管、噴油嘴、火花塞和活塞表面。

積碳並不是一朝一夕就能解決的問題，它屬於發動機的慢性病，一旦積碳過多，會導致加速無力、提速反應變慢，油耗上升，在怠速時還可能會造成缸壓偏低、發動機轉速不穩等情況。

加燃油新增劑也好、給汽車“打吊瓶”也罷、或是透過拉高速的方式給清理發動機積碳，都只是治標不治本，都只能夠清理部分積碳，而如果想要積碳清理的乾淨，最好的辦法肯定是透過拆解發動機的方式進行清洗。不過，拆解清洗積碳的價格並不便宜，而如果你選擇在普通維修店進行拆洗，還一定要注意考察一下店面是否靠譜，以免裝回去的密封程度受到影響。總而言之，積碳就是個老生常談的話題，不管你平時開車多麼溫柔，也很難完全避免沒有積碳，所以真不如放寬心，讓車輛真正服務於我們的生活，等到車輛“年邁”了，再去4S店做一次拆洗即可。

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為汽車積碳是讓車主們很頭疼的問題，它會導致車輛動力下降、油耗增加，如果嚴重的話甚至會導致發動機損壞，所以車主們想盡一切辦法想把積碳趕出車內。

我認為積碳並不是一朝一夕就能解決的問題，它屬於發動機的慢性病，一旦積碳過多，會導致加速無力、提速反應變慢，油耗上升，在怠速時還可能會造成缸壓偏低、發動機轉速不穩等情況。

我認為把發動機拆了，清洗活塞和氣缸套才能將積碳排盡，但這需要發動機大修，其一成本太高，其二，發動機在4s店和維修點拆了再裝起來，先不說能不能把發動機裝起來，即便裝起來，大修過得發動機，各方面功率，扭矩也貴有所降低，而且會伴隨著耗油增加的現象，所以一般情況不建議發動機大修。

那麼怎樣能清理積碳呢，我個人常用一個方法，將發動機拉高速，並不是去高速路上跑，而是兩發動機轉速拉高，在轉速提高時，進出氣加快，有助於清理積碳。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞執行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。

燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。

而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油迴圈量少速度慢。

如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。

對於以上的分享關於這個問題的解答，都是個人的意見與想法，同時我希望我分享的這個問題的解答於分享能夠幫助到大家。

說那麼多沒啥用。一般私家車每年才開兩三萬，有積碳也很少不明顯，等十幾萬積碳嚴重了，車也該換了。

如果是按廠家要求每次保養都加清洗劑，積碳就不明顯。清洗劑也是治標不治本，只能減輕而不會徹底清除。最多就是減緩而已。不加也沒事，等十幾萬二十萬拆了洗一下幾百塊，就跟新車差不多。怕個啥？

車該咋開就咋開，沒必要拿它當個寶供起來。

如果你有時間看完下面這些內容我覺得就不會太過於糾結是否需要特意去清理積碳了。

常說的積碳到底是什麼

對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞執行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油迴圈量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。

噴油嘴積碳：這要分直噴車和歧管電噴車，直噴車噴油嘴插在氣缸裡，溫度很高，熄火後噴油嘴口上殘留的汽油揮發後其中的重質成分會逐漸堆積，發動機工作時再經過高溫燒灼就形成緻密的積碳了。這個積碳輕則導致噴油不精確，霧化不好，重則直接堵死噴油嘴導致缺缸。而歧管噴射發動機噴油嘴在進氣歧管靠近進氣門處，這裡溫度低多了，基本上很難形成有影響力的積碳。平時到正規加油站加油，按時更換汽油濾芯基本上不必擔心噴油嘴積碳。

火花塞積碳：火花塞身處燃燒室，工作條件很惡劣，基本上燃燒室積碳什麼程度它也一樣。火花塞積碳嚴重的話會引起點火不良，爬電。不過火花塞是要定期更換的，只要選對了型號基本上在更換時並不會形成有影響力的積碳。引起火花塞嚴重積碳的常見行為就是選擇熱值不對，該用熱型火花塞的用成冷型火花塞，導致火花塞工作溫度偏低容易形成積碳。

進氣門積碳：主要成因是廢氣再迴圈系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡新增清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。

現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。

進氣道（進氣歧管）積碳：這主要是曲軸箱廢氣裡機油附著再吸附一些空濾過濾不完全的灰塵形成的，說是積碳其實就是一些油泥，溼潤柔軟。進氣道積碳嚴重的話會導致進氣受到干擾，影響發動機功率輸出。進氣道積碳也推薦拆卸清洗，這樣洗的徹底。

節氣門積碳：節氣門積碳分佈在節氣門閥片背部和正面與進氣道交界處。節氣門背部直通進氣歧管，積碳形成原因和狀態與進氣歧管積碳一樣。而閥片正面積碳主要來自熄火時曲軸箱通風進氣管廢氣迴流造成的機油附著，這些機油再吸附空氣中的灰塵就會形成油泥，因為曲軸箱通風進氣管廢氣迴流量少，而且節氣門溫度也低，所以節氣門積碳實質上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿紙巾就能擦乾淨。節氣門積碳會導致怠速問題，好在這種故障很容易診斷和排除。要避免節氣門積碳我們能做的就是定期更換合格的空氣濾清器。

說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。