不一個檔次 魏派 有個車樣 領克 就像鬧著玩似的 奇瑞真正的閉門造車 不懂營銷 懷才就像懷孕 時間久了才能被人發現 奇瑞 把凱翼 開瑞 路虎捷豹 觀致 每一個品牌做好 會認同你的

相對其他某些在營銷上花費大工夫甚至耍猴的自主品牌來說，奇瑞是最踏實造車的一個，甚至被很多人戲稱會造車不會賣車，像奇瑞花費了很多年工夫打造的瑞虎7，銷量表現就差強人意。而奇瑞銷量表現不佳主要的原因還是在於奇瑞的技術思維太重了，只研究怎麼造出來省油效能好質量好的車，但是卻忽略了消費者對於外觀和人性化設計的需求。而作為曾經的自主品牌王者，奇瑞現在終於覺醒了，推出了一臺品牌有史以來最外觀和內飾最好看的SUV車型，而且還搭載上使用了奇瑞第三代發動機技術的發動機，完全是一副王者歸來的氣勢！

這臺車就是奇瑞的EXEED XT，這款車曾經在幾個月之前的日內瓦車展上面亮過相，日內瓦車展是世界上最重要的一個大型車展，而且還是在賓士寶馬的老家德國舉行的，即使是這樣，當時的奇瑞EXEED XT也是獲得了大量的關注和報道。不過，之前這臺奇瑞最帥SUV始終只是出現在車展上和宣傳資料中，沒有人見過這臺車著車上路的樣子，而剛剛，就有人拍到了這臺車實車上路的樣子，不誇張的說，絕對的王者氣質！

首先我們看這臺車的前臉，使用了超級大面積的中網設計，中網起碼佔據了前臉的八成以上面積，非常霸氣。大燈是現在非常流行的和中網連通式設計，緊跟時代潮流，最亮眼的就是還有一個LED光帶一直從大燈的燈腔內部一直延伸到車標處，這樣的設計非常獨特，在馬路上看到就一眼能夠認出這臺車。

來到車身側面，可以看到整個車身很修長，A柱的傾斜角度比較大，車頂被壓得比較低，再配合大尺寸的輪轂和前後翼子板處鋒利突出的腰線，看起來非常的動感有力。不過，因為車頂壓的比價低的緣故，這臺車的車窗面積比較小，看起來視野似乎一般，不知道會不會影響到車內的頭部空間。

來到車尾，車尾使用的也是現在很流行的貫穿式尾燈設計，光源是使用的是LED，點亮的時候在車尾形成一個非常好看的雙頭勾光帶，和車頭的LED光帶形成呼應，辨識度也同樣是非常的高。除了亮眼的尾燈設計之外，我們還可以看到車尾的雙霧燈沒有被減配，雙邊單出的超大排氣口也讓這臺車看起來價值不菲。

內飾的設計也和目前的許多奇瑞車型截然不同，看起來比較緊湊的三幅式方向盤，運動感十足，中控臺的面積比較小，襯托得觸控顯示屏的面積非常大。內飾使用的材質大量為搪塑和真皮，看起來質感非常的不錯。一個小細節是，這臺車的空調出風口分別使用的是不同的形狀，看來一向嚴謹又嚴肅的奇瑞設計師也開始調皮起來了。

這臺車快的話將會在明年中上市，搭載的是奇瑞的1.5T和1.6T發動機，與這套動力總成匹配的則是奇瑞自主研發的7速雙離合變速箱，而且未來這款車還會有混合動力版車型。而目前大家對於這臺車的普遍預測價格是在12萬起，具體售價還要等到上市才清楚，如果真的12萬起，那麼就可以說吊打一片，真正的王者歸來了。

我已經開過了，大概說說對於這款車的感受。整體很棒，開起來很有歐洲車的感覺，起步低扭很不錯，在1400轉時就能達到最大扭矩，很適合在城市走走停停的道路行駛。

這款愛信的6AT變速箱很成熟，反應速度還算快，在正常情況下起步1檔升2檔，2檔升3檔時候，發動機轉速接近3000轉，過了3檔再往上升檔就變得輕鬆很多。

發動機如果在3000轉以內感覺還是很棒的，但是如果超過3000轉以後，你開始逐漸感受到發動機傳來的嘯叫聲，感覺有點單薄。因為路躁和風噪控制的很不錯，這反而放大了發動機傳來的聲音。

愛信的這個變速箱其他都還好，但是在降檔時候會出現一個輕微的頓挫，就是在5檔降到4檔的時候。感覺往前衝了一下，降到其他檔位到沒有發現這個問題。

這款車的懸掛，很有韌性。行駛中如果遇到稍微小一點的碎石或者坑窪，可以完全過濾掉，如果遇到大一些的坑，又可以較為明顯地把路感傳遞給你。很多喜歡駕駛的人都會愛上這種懸掛調教，再配上方向盤精準的指向性和有力度的回饋。所以我覺得這款車更加適合駕駛。不過，後排乘客可能對於這個懸掛調教並不是很舒服。

其實，這也符合領克這個品牌的調性，為年輕人打造的車，肯定要考慮駕駛的部分。再說一個小細節，這款車上面的自動啟停系統不是太友好。啟動時候，聲音偏大一些，剛啟動後你還沒有來得及反應，它就想往前面躥一下。

總結一下，就價格來講，這款車的價效比很高，很有爆款的潛質。

領克01上市之後，新車君終於有機會好好體驗這臺車了。

首先，我是沃爾沃的粉絲和車主，自己的S60L搭載的2.0T+6AT，和領克01搭載的動力總成完全相同，所以試駕的時候，這臺車的動力表現給我的感受非常熟悉，可以說就是沃爾沃動力水平的表現。

至於懸架，第一感受就是比沃爾沃的調校軟了一些，沒那麼顛了，但操控性依然非常出色。或許很少有人瞭解，沃爾沃除了安全性這一個優勢之外，操控和運動其實也是這個北歐品牌的重要基因，而這個基因，領克繼承得不錯，而它又考慮到中國人的喜好，恰到好處地把懸架調軟了。

三大件毫無問題，在此之外，新車君想給大家看看領克01的一些細節，而透過這些細節，我們就可以看出領克造車在思維上有多靈活、在品質上有多不惜成本：

這時副駕駛下面的儲物箱，非常厚的植絨一眼可辨，讓人讚歎的是，領克在這裡還專門設計了用來放筆和卡槽的位置。

後視鏡旁邊，設定了一個USB藉口，很明顯是讓你方便後期裝行車記錄儀的。

發動機防塵罩，為了降低發動機產生的噪音和震動，用了像海綿一般柔軟的材質，到底有多軟，看我手指輕輕一摁產生的凹痕就可以了。

看看方向盤上的logo，別以為這只是簡單鑲上去的幾個字母，仔細看，這些字母不是平面的，而是有切面和弧形的三維立體工藝的。

可能很多人光看配置，就已經感覺到領克在造車時的不惜成本了，但這還遠遠不夠，當你來到真車旁進行體驗時，才能發現這款車在做工、功能、用料等方面到底有多厚道、多巧妙。

所以如果你問領克這車怎麼樣，我的唯一評價是，20萬以內任何車型跟它比都已經喪失價效比了。看到這你會懷疑：“難道領克那麼傻，捨得用那麼好的東西，不掙錢怎麼辦？”

沒錯，告訴你個秘密，領克壓根沒打算從01這款車上賺錢。

深入淺出新車君，回答完畢。

作為一個專業的汽車評測人，國內的新高階汽車品牌我對觀致瞭解比較多。觀致的車身結構採用多方位連線，形成一個合理的結構把駕駛員和乘客保護起來，在碰撞發生時最大程度的減少外部帶來的傷害和衝擊，所以觀致汽車才能在碰撞測試中取得那麼優異的成績。而且網上也有許多真實的事故案例，碰撞之後觀致汽車往往是其中受傷較小的一方。

目前國內確實呈現這樣一種態勢，隨著人們消費水平的提高，大家在買車的時候比以往更看重個性和品質，這些品牌的成功也體現了中國汽車的實力。中國新高階的出現恰好滿足了大家的需求，比如剛上市的這款領克，之前銷售火爆的WEY,還有中國第一個喊出中國新高階口號的觀致，特別是觀致的安全與環保，不僅獲獎無數，更是深得市場認可，可惜之前廣告宣傳做得不夠多，很多人不知道。

作為中國的新高階品牌，我覺得一定要在細節中取勝。比如空氣汙染問題一直引人關注，那麼我們中國品牌的汽車一定要在車內空氣質量上做到最好。對於那些家中有孕婦，或者有小孩的家庭，車內的空氣質量不容忽視。觀致5 SUV很早就被譽為“孕婦級座駕”，車內空氣指標比國家標準平均好5倍，我覺得只有這樣的汽車才配的上稱作中國新高階。

我不太懂什麼配置，我買車的時候只在乎“顏值”，我覺得最近出的領克、WEY都好漂亮，外表看上去非常豪華，一點也不輸給合資車。觀致也不錯，我喜歡觀致的獨特設計，家族統一樣式的前格柵很有古韻，辨識度非常高。車燈造型也很有特點，非常修長銳利，在停車場裡非常亮眼。

領克是吉利旗下高階品牌，無論是從設計上還是說從品質上都要比傳統的國產品牌更要優秀，李書福說要把領克打造成國產高階品牌，有心的朋友注意到了“高階品牌”這個用詞，他們更多的宣傳是“輕奢”，甚至連豪華以及奢侈這兩個詞，領克都不敢涉及，因為他誕生於沃爾沃平臺，定位略低於沃爾沃。

領克01善於營銷，與法拉利擺放在一塊，而且還都是紅色未上牌車輛，左側的領克01很明顯的經銷商試駕車，平常很難看到這一場景，所以我們不排除這是領克策劃的一個營銷，目的在於提升品牌價值以及噱頭。中國豪華品牌完全不輸法拉利？這是天方夜譚還是掩耳盜鈴？領克大哥沃爾沃都不敢與法拉利相抗衡，先且不說沃爾沃，保時捷路虎在法拉利面前也會稍顯遜色吧？誕生一年永無止境營銷下的領克，就想叫板法拉利？不存在的。我們不說核心動力系統以及底盤，當然造型以及細節設計這些關鍵的位置也不聊，我們單單聊聊最膚淺，最表象的漆面與鈑金吧。法拉利使用的噴漆是世界染料巨頭瑞士汽巴·嘉基公司，為法拉利專供的特種漆，單次噴塗費用在數十萬元，電泳、噴塗工藝複雜而精細，漆面噴塗十分均勻，而且在後續的加亮拋光過程中需要幾十道工序。複雜程度連BBA都忘而觀止。

領克車漆使用的是德國巴斯夫，也就是沃爾沃車漆供應商，這樣的供貨商並不算差，但是想要達到一線準豪車，還有不小的差距，從漆面以及鈑金工藝上來說想要媲美法拉利，切勿天方夜譚。

中國豪華品牌氣勢超過法拉利？請問領克的老大哥沃爾沃超過了嘛？還是說BBA以及路虎、保時捷這種一線豪車超過了法拉利？老炮中法拉利恩佐一條劃痕，車主喊價10萬維修費用。這簡單的維修費用，恐怕就可以買下半臺領克01了吧？

小結：領克01不失為一國產好車，從品質以及效能上來說表現都不錯，但是想要超過法拉利，不存在的。無論是漆面對比，還是造型設計上，領克01都只是一臺國產高階車。

領克是吉利和沃爾沃的合資品牌，是一款豪華合資車，售價區間為15.88萬-20.28萬元，搭載2.0T渦輪增壓發動機，共推出5款車型，主要競爭一汽奧迪Q3、上汽大眾途觀L等主流合資品牌車型上。

因為領克01與沃爾沃技術協同，所以安全技術方面是毋庸置疑的，它是全球首個搭載博世ESP 9.3高動態版的乘用車，再搭配馬牌CSC5 SUV輪胎和同級最佳的大尺寸真空助力泵、超大剎車盤和義大利ITT剎車片，實測100km/h-0剎車距離僅34米，已經是超跑的水準。

同時領克01還搭載了ACC自適應巡航（帶排隊功能）、AEB自動剎車功能（帶行人探測的）、360度全景影像、RCTA倒車側方輔助、BSD盲點監測系統、AHB-C主動遠近光調節等17項智慧駕駛輔助技術，豪華車型上能看到的高階主動安全配置，領克01全都備齊了，不得不說在這價格上，領克01具有越級的競爭力。（鹿小燕）

領克01給我的最深刻的印象，是它的車內每個細節上的質感。

最近的半年裡，從海馬S5、長安凌軒、奇瑞瑞虎5x到我自己的榮威eRX5，再到前陣子試駕的吉利S1，見到了眾多推出來沒多久的自主品牌新車。

作為一個汽車媒體人，腦海中總能浮現出奇瑞A3、吉利帝豪EC7那些當年被視作自主標杆的產品，也會想起更早之前，老爸公司裡的那臺加長版奇瑞風雲。相較之下，今年這一波自主品牌新車的進步之大，我想有些年歲的汽車愛好者們心裡應該都很清楚。

領克01則是我這段時間來見到的又一款帶著本土烙印的新車。但它還是再一次重新整理了我對中國品牌品質的認知。說真的，我認為我們已經不能簡單地用“與合資品牌相媲美”這種論調來評價領克01，因為它在全方位地超越著同級別的合資車。

不相信的人，大可以去4S店看一看摸一摸。哪怕是GLA、Q3、X1拿來比較，不會有任何一點遜色的地方。

如果給它掛一個賓士標，它就已經無敵了。

我覺得，領克01的地位，不單是一臺能夠拿得出手的SUV，它是代表著中國汽車工業真正走向全球化，擁有全球市場競爭力的一臺車。

儘管很多人認為，WEY VV7也達到了這樣的高度，但不可否認的是，真要和同樣尺寸的最優秀的國外產品相比，VV7還不是最完美的。而領克01，比起VV7又往前邁進了一大步。它的出現證明了，中國汽車品牌有條件也有能力做出媲美國外最優秀產品的技術實力。

對領克而言，這是一筆寶貴的經驗財富，有助於他們在後續其他產品的開發中不斷推出優秀的產品。

而且透過領克的切入，退，可做成相比吉利更精緻、更高階的“輕奢”潮牌，進，亦可做成具有國際影響力的高階合資品牌。這是一樁穩賺不賠的買賣。

對本土競爭對手而言，這是一臺值得被仔細研究的車，領克能做到的，比亞迪、上汽、長安、奇瑞們也自信能夠做到，當然結果就是中國汽車品牌的整體向上發展。

對領克01的車主而言，這是一臺足夠底氣拿出去和朋友炫耀的車，就像今天的華為Mate 10的使用者們不待見iPhone X那般。

而對合資/進口品牌，領克01的出現更像是一個危險的訊號，預示著中國品牌搶奪他們份額的速度開始加快，若不能有所改變，誰也不知道自己會不會成為下一個三星——不是三星們不夠好，是中國品牌好得超過預期。

可以說，一旦本土車企找到了發力的方向，往後的發展便會越來越快。

還記得尼桑的juke和英菲尼迪的ESQ嗎，這種上中下三層的前大燈組設計，恕哥真的欣賞不來，毫無美感，思前想後，也只能用另類來形容，或許我不是時尚人群，所以對於這種所謂的豪華、時尚我無法品味

好像還沒有一個徹底分析產品的回答？那我來好了。

重點內容：

內外飾造型

CMA架構及CEVT介紹

LYNK&CO品牌定位解讀

內外飾造型：

領克01的外形設計相信大家並不算陌生了，整車的外觀趨於時尚、大膽，與市場上其他競品不同，領克01重點突出“對立”。

其主攻市場群體為個性、開放的年輕都市族群。Lynk & Co 01將“都市對立美學”設計理念全面展現在SUV車型上，其標誌性前臉的設計靈感源於國際大都市夜幕降臨時的都市天際。大燈與前格柵融為一體，這種貫穿式設計使車燈在點亮或熄滅的不同狀態下，營造出兩種風格迥異的視覺感受，呈現晝夜交替的效果。

呈矩陣排列的“能量晶體式”尾燈和標誌性的“北極之光”LED日行燈，靈感源於絢麗的北歐極光，成為了車頭車尾最具辨識度的點睛之筆。

中控偏向駕駛員一側，整體風格繼承了沃爾沃的北歐簡約風，大量的撞色設計、富有表現力的獨特材質以及雙色雙縫線等細節也為內飾增添了都市時尚感，與外飾設計的“都市對立美學”相呼應。

CMA架構及CEVT介紹：

Lynk & Co的研發團隊來自位於瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲汽車研發中心，全程為China Euro Vehicle Technology，創立於2013年，是吉利控股集團整合全球優勢資源成立的研發中心。

CEVT彙集了來自全球的優秀工程人才，負責為沃爾沃和Lynk & Co開發車輛架構、插電式混合動力總成、雙離合變速箱等。

CMA（Compact Modular Architecture）基礎模組架構，是由沃爾沃和吉利汽車聯合開發的最新一代模組化架構。

關於全新的CMA架構，你知道以下幾點即可：

1. CMA具有高度的靈活性和擴充套件性，可適應不同級別車型，覆蓋從A0到B級產品的開發。

2. CMA支援傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動和PHEV插電混動系統

3. CMA的安全、NVH、電子架構、介面技術源自沃爾沃SPA平臺的優良基因

4. 對於消費者而言，基於CMA架構開發的車型品質更高，價效比更好。

該平臺下開發的產品可聊的內容太多，重點說一說沃爾沃集團的看家本領，車身安全性。

一直以來沃爾沃都強調產品的安全性，誕生於CMA(Compact Modular Architecture)基礎模組架構的領克01也具備五星標準的安全車身，領克01其車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上，超越3倍自身重量的中國標準和4倍自身重量的美國標準。領克01的後部結構，按照高於最苛刻的美國碰撞法規研發，進行了速度84公里/時的70%偏置碰撞測試(美標80公里/時)，高於中國標準和歐洲標準的50公里/時的100%重疊率的碰撞標準。

廠家也透露了一個技術細節：領克01採用了預設的縱梁折彎變形，可有效吸收加速度所帶來的衝擊力，高強度車身結構能夠支撐駕駛艙不受侵害，最大程度保護試乘人員。

最後，聊一聊Lynk & Co這個品牌，你們也看出來了，Lynk & Co是一個強調設計的品牌。

設計師們總說他們的設計是從一張白紙開始的，但在汽車設計圈子恐怕並不完全如此，即使是開發一款全新的產品，也總會有跡可循…無論是標誌性的格柵，或是一條顯眼的特徵線，你很難不被腦海中已然存在許久的品牌影響所影響。

作為一個全新的品牌，Lynk & Co沒有任何可以參考的歷史，它沒有歷史需要傳承，沒有傳統需要遵循。

Lynk & Co大概是我見過的第一家，官網做的像時尚雜誌，並且首頁居然沒有自己家產品照片的車企。

吉利聯手沃爾沃打造的領克01在上市之前就倍受人們的關注，剛上市137秒，6000多輛新車立馬被訂購一空。

甚至有人還說買完它可以一輩子不用花錢修車。

其實領克01遠沒有大家想的那麼好，它的所謂的終身免費車輛質保條條框框極多，只不過覺得這款車營銷做的是真不賴！

但接下來的，我想說的是領克01教科書一般的“新牌子該怎麼玩”的手法，其中包括了定位、宣傳、以及自身的技術實力。

到今年領克01上市為止，吉利集團收購沃爾沃已經過去了七年多時間，七年的厚積薄發終於體現在了領克身上。領克01的優勢就在於沃爾沃研發的CMA模組架構身上，但是你說領克01是XC40的換殼那就想太多了。但是，模組化架構帶給領克的是更好的產品開發和匹配。所以說，領克的底子是絲毫不遜色其他競品的。

我來說一個和大家駕駛安全息息相關的資訊吧，就是大家常說的“救命”的ESP車身穩定系統。領克01使用的是最新款的博世ESP9.3版本。而市面上常見的車很多都是博世的ESP9.1系統。就像iPhone一樣，越升級自然系統性能的提升就越大。

下面一張圖，簡要的說一說ESP9.3的幾個優點。

和家裡用的電腦一樣，處理器的核心數越多，運算速度越快。如今汽車上電子功能越來越多，車身藉口越來越多，所需要去處理的資料越多，所以ESp9.3需要用到四核處理器。

而主動加壓速度指的是檢測的應急情況，汽車剎車會開始分別制動來保證車輛行駛的穩定。而9.3加壓速度更快，一定程度上提升了整車的制動效果。

數字壓力感測器暫時還未匹配到9.3系統中去，所以如果說你很在乎調節精度更高的數字壓力感測器的話，那不妨再等等。

而ESP為什麼那麼重要呢，主要原因是汽車行業內越來越多的電子控制模組需要與ESp來配合調教，因為ESP就是整車行駛的基礎啊，很多與車輛行駛有關的功能都需要這個ESP的參與。

下面給大家看看SEP9.3具體的一些功能，很多大家很熟悉了比如ABS、AUTOHOLD、EBD等。

DSR轉向輔助和DTV動態扭矩控制這些功能廠家並沒有寫在配置表中，因為這些是與ESP9.3整合在一起了，可能很多車主會說，我開了開，可能並沒有感覺出來有和沒有有什麼區別啊。但這就和汽車的馬力一樣，你不會腳腳地板油起步，但有就是最好的，因為在特殊情況下會發揮它的功能。其他的像ACC自適應巡航帶跟停和排隊功能啊，自動駐車啊，都會與ESP系統想配合。ESP就像是汽車自動控制的中轉站一樣。來協調和排程。

所以，就ESP系統來看，領克可以說是非常良心了，在普通消費者看不到的汽車安全層面上，確實下了功夫。

我呢，則想借領克，來談一談，我在國內和國外看到的一些行業內情況。近幾年我參與了不少歐洲和內內自主品牌的新車研發，也有一些通遼在吉利沃爾沃的歐洲研發中心cevt任職，所以，我對國內品牌的發展還是有一些自己的發言權的。

這次我主要想聊一聊品牌價值的問題，超越普通經濟型汽車的品牌價值。

消費者心理都有一杆秤，什麼品牌的車是什麼檔次，價格在什麼範圍內是值得購買的。而品牌佔的權重，在意中國為首的發展中國家中的權重更大。不是都說大眾車標值三萬嘛，說的就是這個道理。

Capgemini有一個全球市場調查，主要展示了比較成熟的歐美市場和發展中國家（以中國和印度為主），買車時隊友車輛關注點的區別，來看下圖

對品牌名的重視程度：

發達國家只有55%的消費者認為品牌名很重要，而發展中國家國家的比例則佔到了80%。所以，可想而知，品牌名對於一個企業來說是多麼重要的一件事。

如果一個造經濟車型的自主品牌想要快速提升品牌價值，都有哪些辦法呢？

第一招：創

從無到有，創造一個全新的品牌來做中端市場。奇瑞和長城就是按照這個方法做的。但是這個方法有一個問題，品牌本身的價值不會迅速提升，尤其是口碑，錢是砸不出來的，需要時間的沉澱。

第二招：買

福特買捷豹路虎走的就是這條路，可是現在，並沒有合適的企業可以用來收購。

第三招：聯合

既然買不來，納悶就坐下來談合作吧。這也是中國本土車企最容易實現的一個提升品牌價值的方法。自主車企與一箇中高階外企聯合賴床推出新牌子。這樣外企的品牌價值加上本土的生產和採購優勢，就成為一個可行的計劃。

除了吉利以外，其它的企業不想做嗎？當然也想。可是，這種聯合除了收購以外很難做。國外的高階品牌能佈局的都已經在國內有了很豐富的車型和使用者的基礎，如果沒有像吉利一樣，整個集團層面上的協調發展的話，外企完全沒有必要自降身段拉合作，還會冒著損害已有品牌形象的風險或者技術被偷學走了。

如果要總結的話，吉利從蛇吞象沃爾沃開始，就拿到了一手相當好的牌。而如今領克的上市釋出，就是打出來了手裡的第一張牌。所以從產品價值和蟬皮瀝上來說，是其它獨立的自主品牌望塵莫及的。

競爭力是有的，不過是相對而言的，如果你對品牌有特殊的情節，那領克01就可以pass了，當然，如果追求價效比的話，領克01卻十分有看頭。

國人好面子，買緊湊級，入門級車就要考慮面子問題了，喜歡進口或者是合資品牌的車。但是嘛，你是個中級車追求個牌子可以理解，但是你要買個是來玩的緊湊車還必須要大牌子的話，那就有點蹬鼻子上臉了。所以，很多價效比不高的車，雷諾卡繽。福特翼博這些車才會有人購買。

還有一些合資車的配置差距太大，中低配完全不能開，高頂配卻又價格非常昂貴。

舉個例子吧，本田繽智，中低配價格是便宜，但是就是一個車四個輪子加個發動機，啥也沒有，配置合適的，落地都要18 9萬了。買回來發現底盤隔音完全對不起這個守家，所以說，它有什麼兩點嗎？就靠耐用性打天下？

這時候，自主品牌出來了，靠著高配置低價格殺出一條血路。

同樣18 9萬的價錢，配置確實你想到的都有，還不算額外的主動安全系統，車內空間還要更大，這時候，你動搖了嗎？一定要去買好看不好吃的合資車嗎？

既然說到領克01，那就再拿這個車說事吧。

還是從最通俗的配置說起，起步價15.88萬，標配了全液晶儀表盤和10寸多的中控顯示屏，這個是及格線，沒什麼太特別的。

16.88萬的那一款，加了一萬元，多了：ACC，電動座椅，自動大燈，感應雨刷，主動剎車和頭部氣簾，這些配置相當划算啊。當中的安全配置，尤其是主動安全配置，身世是同等級的合資車中也很少出現。

再加一萬：多了自適應遠近光，無線充電，電動尾門，併線輔助等更多的高科技裝置。

以最高性價比的16.88萬的這款來看，對比同價位的SUV，領克的配置比其他高了不少，主要體現在主動安全和自適應巡航方面。所以說，這些實用性很高的配置，讓領克成為了這個價位裡的一個狠角色。

說完了配置，我們再談一談車輛的質量。

領克用的CMA架構，設計和製造都與沃爾沃有著千絲萬縷的聯絡，再結合這些年領克在造車上的積累，領克的質量看來是沒有多大問題，當然這也是要等後續的車主口碑，希望領克能成為一個好榜樣。

儘管是打牌合資暢銷車，也會出現質量問題，比如CR-V，也出現了幾個大的問題。這也從側面告訴我們，不管上一代車型口碑有多好，質量有多穩定，到了下一代車型，也是從頭來過。

說實話，吉利八年前收購沃爾沃的時候，它還沒有找到一個合適的途徑，來讓沃爾沃的技術來協助到吉利品牌車型的推廣。於是，領克的出現很大程度上解決了這個問題，兩者合資成立全新的品牌，一起研發，一起賺錢，目前看來是最好的合作模式。

所以可以說，領克是吉利收購沃爾沃之後最重磅，也是對雙方都有利的一件事。

那麼既然推向市場，領克該如何處理自己與吉利的價格重疊呢？

博越售價9.88-15.78萬，領克15.88-20.28萬元，看起來暫時沒有重疊，但是別忘了，領克01的1.5T車型還沒有推向市場，這會不會互相影響呢？

你看長城wey，並不影響h6的銷量，VV的月銷量也能達到8000臺，H7銷量一直差強人意，但VV7就賣的很好。放到領克上來看，首先領克的車不是換殼，主打年輕人群的宣傳調性也表明了，領克不會去侵佔吉利的原有市場。

比方說博越是一臺受眾面很廣的車，也不侷限於城市內，領克要去搶的是主流合資車的市場，比如大眾，豐田等等。

這就很容易讓大家想起來觀致，但是觀致的成本控制是個大問題，造出來的車可能有大眾七八成的素質，但是價格卻高企，純靠情懷，打信仰牌顯然並不可取。

等1,5T的領克釋出後，領克01價格區間會在13萬-20萬之間，比同級合資SUV偏低3萬左右，所以能看出領克對自己的產品力還是有信心的。在三到五年內，積累品牌口碑，逐步提升產能，才是正道。

不過，盛世之下，也有隱憂

整個汽車行業都對領克01的評價頗高，而且價格也在一個合理的範圍內，但是有一個問題，它所瞄準的那部分年輕的消費者，真的能很快就被吸引到領克這邊來嗎？

都市的年輕群體，若是接受家長的自主來購買車，必然會受到長輩的影響，進而選擇傳統的合資SUV。而有能力獨自購買的人群，難免不去購買豪華品牌的入門車型。所以，領克品牌的建設才是重中之重。

不過，當下的年輕人，對品牌的忠誠度在逐漸下降，購買時更看重產品本身的特性，這對領克來說，也是一個好訊息。

吉利在1月8日公佈了領克01的銷量，可以看到，在前33天銷量達到了6012輛，對於一臺新上市的車型來說，是很不錯的一個數據了，而且還是在目前產能不足的情況下。

再來看看雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS和WEY的VV7，也都是上市不久存的新車，銷量也在不斷攀升的過程中。也就說，消費者對於有爭議的造型並不排斥，產品力並不只包括造型一方面，外觀只是其中一部分而已。

領克01的中控和儀表盤的反應速度想快，靈敏度也比較高。倒車影像的清晰度也很不錯。做到了內外一致吧，不像有些車，外表光鮮，但是觸控式螢幕和倒車影像一股濃濃的廉價感。

當然內飾上也是有一些小瑕疵，也稱不上是小瑕疵吧，就是一體式頭枕不可調節，有些人可能覺得不是很舒服。

中控扶手箱空間超級大，足有20釐米。但是在中部的usb介面可能比較難使用，當年你中控箱塞滿了東西的時候，得費力氣把所有東西翻開去找usb的介面。

有一個小細節值得注意，那就是車門的第二個檔限位器設定的比較重，可以讓車門在有坡度的地方保持開啟狀態。

最後，我也試駕了一下搭配愛信6AT的試駕車，駕駛感受怎麼說呢，動力非常不錯，但是為了平順性的緣故，油門響應會稍微遲鈍一點，可能這也是因為沒有運動檔的緣故吧。不過頂配還是有的，你們看下圖就知道了。

而且我看到領克門口有個牌子，明確指出不可以加價出售，不得不感慨是業界良心啊。

吉利在1月8日公佈了領克01的銷量，可以看到，在前33天銷量達到了6012輛，對於一臺新上市的車型來說，是很不錯的一個數據了，而且還是在目前產能不足的情況下。

再來看看雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS和WEY的VV7，也都是上市不久存的新車，銷量也在不斷攀升的過程中。也就說，消費者對於有爭議的造型並不排斥，產品力並不只包括造型一方面，外觀只是其中一部分而已。

領克01的中控和儀表盤的反應速度想快，靈敏度也比較高。倒車影像的清晰度也很不錯。做到了內外一致吧，不像有些車，外表光鮮，但是觸控式螢幕和倒車影像一股濃濃的廉價感。

當然內飾上也是有一些小瑕疵，也稱不上是小瑕疵吧，就是一體式頭枕不可調節，有些人可能覺得不是很舒服。

中控扶手箱空間超級大，足有20釐米。但是在中部的usb介面可能比較難使用，當年你中控箱塞滿了東西的時候，得費力氣把所有東西翻開去找usb的介面。

有一個小細節值得注意，那就是車門的第二個檔限位器設定的比較重，可以讓車門在有坡度的地方保持開啟狀態。

最後，我也試駕了一下搭配愛信6AT的試駕車，駕駛感受怎麼說呢，動力非常不錯，但是為了平順性的緣故，油門響應會稍微遲鈍一點，可能這也是因為沒有運動檔的緣故吧。不過頂配還是有的，你們看下圖就知道了。

而且我看到領克門口有個牌子，明確指出不可以加價出售，不得不感慨是業界良心啊。