說起除積碳，網上關於清積碳的方式五花八門，到底哪些是正解大家也不清楚，最常見的有拆洗、打吊瓶、新增劑。到底哪種方式靠譜呢？我們對這三種方式進行了測試，讓大家清楚的看到這三種方法的效果

修理廠和4S店都有提供免拆洗的服務，通常就是清洗節氣門、進氣歧管、進氣室，對於積碳嚴重的車輛來說，人工拆洗是清理最乾淨的方法。

節氣門的背面容易產生積碳，因為背面經常接觸進氣支管回火，清洗之前先取下節氣門背面橡膠密封墊圈，防止溶劑對橡膠的腐蝕。

進氣歧管和進氣室內的積碳相當頑固，牙刷加除碳劑已經不管用，刀片上陣刮積碳。

雖然這樣可以很乾淨，但它同時也破壞了原有的裝配效能，而且每次清洗的工時費也非常昂貴，動不動就是500元~1000元不等。

相比直接拆洗，常見的清理積碳的方式還有“打吊瓶”，原理是清洗劑進入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。

“打吊瓶”的效果很難評估，尤其是高溫積碳，很難清洗下來，說白了就是圖個心裡安慰。

同時，“打吊瓶”對發動機的二次汙染是無法解決的漿狀物的碳氫化合物進入氣缸後會汙染活塞環岸，在氣缸的燃燒室沒有燃燒完成的漿狀積碳，會從排氣管排氣門排出至三元催化器，容易將其堵死。所以“打吊瓶”其實很有風險的，運氣不好就把三元催化器給整壞了。

採用清潔型新增劑免拆洗方法，已經逐步被廣大車友所接受，可以使噴油嘴、燃燒室、火花塞，節流閥等部位的積碳得到有效清除。

除積碳燃油新增劑主要有兩大類，一類是預防積碳的，比如燃油寶、快樂跑，這類新增劑只是為了減少積碳的產生，並不能清除原有的積碳。

另外一類是積碳清潔型的，比如雪佛龍特勁、碳無敵、耐可力、3M，可以把發動機氣缸內，尤其是活塞頂部的積碳清除掉。

除積碳燃油新增劑基本可以取代活塞及活塞環的拆卸清洗，這些部件的積碳是最嚴重的地方，使用起來也方便，每次加滿油然後新增一瓶即可，一箱油跑下來效果明顯。

綜合比較，拆洗除積碳更乾淨，但是費用高；“打吊瓶”效果差，清洗有風險；如果想要經濟方便又實惠，還是建議大家使用燃油新增劑。

1、積碳的形成：

引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。

動力的源頭——混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火花塞點火端來得知。

2、積炭的預防以及清除：

（1）給汽車加優質汽油。汽車這個工具和人是一樣的，得喂得好吃得飽才能長期保持健康，所以建議還是加油的時候選擇高質量汽油。

（2）避免長時間怠速行駛。怠速的時間越長，發動機達到正常溫度的時間就會越長，汽油被噴到氣門背面以後蒸發的速度就會減慢，所以積碳就會出現。怠速行駛進入發動機的空氣流量小，對積碳的沖刷作用減少，導致積碳更多的沉澱。

（3）經常跑高速，提高手擋車換擋轉速。很顯然多跑高速就是為了充分的利用氣流對進氣管的沖刷從而避免積碳的沉澱。提高換擋的轉速也是為了有效的防止積碳的產生，提高汽車的動力性，減少換擋轉速過低的時候出現的爆震。

（4）選擇正確的滅車時機。有渦輪增壓器的車輛，在高速行駛的時候不要馬上滅車，在怠速運轉十分鐘左右然後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車積碳速度更加的快些。

（5）定期給汽車進氣系統做清洗。給汽車的進氣系統做清洗是最好的方法，也是必要的方法，這是最有效可以減少積碳形成的方法。

（6）使用汽車清潔劑來減少汽車積碳。簡單的說汽車積碳的形成就是因為汽油中有不乾淨的物質，建議擇專門清理汽車的清潔劑，定期的清理一下可以在把金屬表面上的積碳顆粒清除掉。

一提起汽車積碳，就讓很多車主頭疼，汽車積碳問題不僅增加耗油量，還加快汽車機件老化。即便送去保養，清理起來也相當麻煩。但其實只要日常出行時形成良好的駕駛習慣，就能大大減少積碳的形成。

首先，不要長時間怠速行駛。

如果經常怠速行駛，就會減小進入發動機的空氣流量，這樣就會減弱空氣流量對積碳的沖刷作用，致使積碳沉積。而且長時間怠速行駛發動機達到正常溫度的時間也會慢慢變長，相反的，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就變慢，如此一來，就容易形成積碳。

其次，使用清潔汽油。

積碳的主要成分是汽油中的雜質，那麼，使用清潔度高的汽油就會一定程度上減少積碳的形成。很多車主會在汽油中新增汽油清潔劑，以此來保證汽油的清潔度，這種做法不僅能一定程度上減少了金屬表面的積碳結層，還能使原有的積碳顆粒慢慢活化甚至去除，從而能有效的保護髮動機。但是汽油清潔劑的使用一定要慎重，因為一旦買了低端劣質的產品不僅不會起到防護作用，還有可能得到適得其反的作用。

當然，高標號的汽油與高質量並不能等同看待，不能代表汽油的清潔度和品質層次。

最後，把握熄火時機。

因為裝有渦輪增壓器的汽車要比正常自然吸氣式的汽車形成積碳的速度快很多倍，所以對於裝有渦輪增壓器的汽車在高速行駛或者爬坡時，最好不要立刻熄火，而應該怠速運轉十分鐘再熄火。而且在熄火的時候，可以在空檔的時候轟幾腳油門，把積碳清理清理。

在這裡，建議車主在用專用方法對進氣道、氣門、油路等比較容易形成積碳的部件進行清理積碳的操作，當然這種操作要在發動機不解體的前提下進行。換句話說，希望車主在做到常規保養的同時，每2萬到4萬公里時免拆清理一下進氣系統。

汽車積碳問題是無法避免的，在這種情況下，我們最好做到有效的預防，因為預防往往重於後期的清理，這就需要我們養成良好的行車習慣了。

要弄清楚發動機積碳，有必要先弄清楚汽油的成分和發動機的工作原理：

汽油成分

C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。

發動機工作原理

以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。

積碳原理

汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。

積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。

另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。

哪種工況可能會引起積碳：一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。

預防和處理方法

1. 加註高質量的汽油

2. 不要長時間怠速行駛

3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速

此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。

按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。

如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。

汽車圈兒的清流

什麼是積碳？汽車為什麼會有積碳？我們在日常使用中任何預防和減少積碳？下面我們就來探討一下這個問題。

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

積碳並不完全是“碳”而是指一類物質，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚， 以致惡性迴圈，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半。

發動機積碳會改變發動機的結構引數，降低發動機效能，影響汽車的正常使用。有人說積碳是發動機的萬病之源，還有人說它是發動機的癌症，是有一定道理的。

積碳是如何產生的？

當我們熄滅發動機的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，發動機各個活塞的工作並不是同步的，一些氣缸的進、排氣門不能完全關閉，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）．它們會在節氣門、進氣管、噴油嘴、進、排氣門、燃燒室等部位附著，長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，在高溫作用下就形成了積碳。

還有就是發動機曲軸箱通風會帶來一些機油的蒸汽，這些機油蒸汽會被帶入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。

積碳的形成並不是一天兩天，它需要一個漫長的過程，形成時間長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油、汽油、駕駛員操作都有一定的關係。一般輕度的積碳不影響使用，只有嚴重積碳時才會影響汽車的效能。

積碳會沉積在發動機各個部位，比如節氣門，進氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內直噴），進、排氣門背部，燃燒室內壁，活塞頂端，排氣系統，廢氣再迴圈系統，曲軸箱通風系統，三元催化轉化器等。

需要說明的是，任何國家的任何形式的發動機，只要使用液態化石燃料都會有積碳，目前為止沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，這是由發動機的結構決定的。但是我們瞭解積碳的形成機制及其特性，便可以在使用和保養中注意，儘量減緩積碳的形成速度。

如何在日常使用中預防和減少積碳的產生？

透過以上分析，我們會發現，由於發動機自身結構的原因，積碳是無論如何都無法避免的。但是我們還是可以透過良好的使用方式來儘量減緩部分積碳的形成速度。一般注意以下幾個方面會減少積碳的產生：

1、儘量選擇高質量的燃油。

積碳的主要成分就是燃油中的蠟和膠質沉積形成的，所以，燃油中膠質的含量越低越好。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。所以我們不要貪便宜新增一些不明來路的燃油，不要到一些小加油站去加油，儘可能到中石油、中石化的加油站加油。

2、選擇合適的機油。

機油會透過曲軸箱通風系統進入燃燒室參與燃燒，燃燒過程中會產生大量殘留物，時間長了就形成了積碳。機油有一個灰分指標，就是機油燃燒後殘餘物的多少。它越高，燃燒後的殘留物越多，自然積碳也多。還有機油中膠質的含量也會影響積碳。這些指標有些廠家是不公佈的，但是三大機油品牌都是沒問題的，可以放心選擇。對於一些小品牌的機油要謹慎選擇。

如果有能力的話，加裝一個好的機油透析壺也會減緩節氣門和進氣門積碳的生成速度，這東西可能叫法各種各樣，其實就是加裝在曲軸箱通風管之間的一個過濾機油蒸汽的裝置。

3、儘量避免長期低轉速低負荷及低轉速高負荷運轉。

所謂低轉速低負荷工況，主要是就是怠速和擁堵路段，特別是冬天原地熱車時間越長積碳的可能性越大，因為此時發動機會過量噴油來確保燃燒，而此時氣缸溫度較低，燃料揮發性差，附著在氣缸壁上的可能性很高。另外，車輛長時間超短距離行駛（10分鐘或5公里之內），也會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。讓汽車定期的拉拉高速，會有效的減少積碳的產生。

4、空氣濾清器損壞或過濾效果不好，沒有經過過濾含有大量灰塵的空氣進入發動機，在發動機中形成了一個個積碳的核心，更容易產生積碳。

發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。盲目的做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。

最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油和機油。另外，空氣濾清器也是很重要的，如果它不能完好的過濾空氣，空氣中的塵土進入發動機，會形成積碳的核心，從而加速積碳的形成。

汽車積碳怎麼辦？6個辦法教你解決！

在我們日常的形式路況中，怠速和低速形式佔有大多數使用情況！特別是冬夏車輛靜止時開著空調都容易使車輛發生積碳。

汽車積碳一直是汽車保養中最頭疼的地方，汽車積碳不僅造成油耗偏高，還容易磨損發動機部件，影響駕駛感受，清理起來也特別麻煩，這就需要我們首先在日常的行車過程中養成良好的駕駛習慣。

經常跑灰塵比較大的公路，空氣中懸浮的塵埃就會被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損，從而會產生積碳，每一萬公里最好更換一次空氣濾芯，平時也要不定期的進行清理。

經常怠速行駛，發動機中的氣流就會變小，這樣就無法將發動機中的積碳吹走，從而使積碳沉積，而且怠速時間較長，發動機溫度升溫較慢，噴到氣門背面後的汽油的蒸發速度變慢，也會產生積碳。

經常跑高速可以利用高速下產生的高氣流將發動機中的積碳吹走，還可以透過提高換擋轉速的方法來減少積碳的生成。

積碳的主要成分是汽油中的雜質形成的，使用清潔度高的汽油積碳的形成就會較差一些，發動機的壽命也會跟著延長一些，這也是最有效、最方面的方法。

車輛在熄火之前，可以在空擋上使勁轟幾腳油門，清理一下積碳，如果是渦輪增壓的發動機，爬坡後或是高速行駛後不要立馬熄火，在怠速運轉幾分鐘後再熄火。

“積碳”實際上並不是“炭”，而是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”！

發動機作為汽車的核心部件，一定要按時保養維護，不要使用劣質的潤滑油。

如何判斷你的愛車有無積碳？

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有二種診斷方法。

1.解體法，就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。

2.內窺鏡檢查，把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，不是所有的維修店都配備了該裝置。

有什麼辦法清晰積碳？

簡單的預防方法：不要用假的劣質的汽油、潤滑油，定期到正規修理店做保養。

1、平時新增品質較好的汽油，儘量不要到私營、小加油加非標汽油。

2、避免車輛長時間處於怠速狀態，尤其不要長時間怠速開空調。

3、偶爾跑高速，沖掉一部分積碳。

4、使用燃油清潔新增劑或者燃油寶，清除已有的積碳也能抑制積碳的產生。

5、定期給汽車進氣系統做清洗，給汽車的進氣系統做一些必要的清洗，是最有效的減少積碳形成，所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進氣系統做一些必要的清洗。

6、定期拆開發動機清洗，不過拆洗發動機會有漏氣等後遺症，費用也不低。

減少積碳只要充分地燃燒就可以。但是想要一直充分地燃燒不現實。畢竟還有怠速和冷啟動還有堵車。油品問題等。機油的好壞選擇。

平時主要儘量減少過於短途的駕駛。原地怠速時間不要過長。冷啟動熱車不需要太長時間的，主要的預熱還是在行駛中預熱。多跑跑不堵車的路段。比如高速。 轉速稍微高一點。不要長時間低轉速行駛。還有油品的選擇。火花塞，濾芯，機油等等一切都保證正常。就可以減少積碳的產生。

不過積碳一樣還是會有的，因為是車就會有積碳這是沒辦法避免。除非不開。。只是儘量的去避免，減少積碳的形成時間。 平時稍微注意一下就行。 車只是代步工具，一切先以為人服務為準。再不影響正常使用下去注意減少積碳的形成就可以了。

道路條件允許的情況下 可大轟油門。s檔也總當擺設 遇上坡路 啟用 雖加大耗油量 但也可減少積碳鍛鍊才能好 車也如人

汽車積碳的形成可以從兩個方面去分析:一個是發動機積碳，另一個就是供油系統積碳。

先說發動機積碳，主要是在發動機的潤滑系統裡面形成。平時保養不及時，機油使用時間過長，機油變質以後碳化，就會在潤滑系統形成積碳，甚至有些已經變成了油泥，只要開啟氣門時蓋就可以看到。還有些使用了劣質機油、劣質保護劑，使發動機潤滑系統產生非常嚴重的積碳。

燃油系統的積碳一般是燃油燃燒不充分，導致燃燒室、噴油器及管路、火花塞、進氣系統等地方形成積碳。嚴重的話會導致怠速不穩、加速不暢、油耗增加等故障的發生。

解決方法:1、定期對車輛進行維護，及時更換機油、各種過濾芯。2、避免長時間怠速執行、可以經常在高速公路上行駛，這些都可以有效防止積碳的產生。3、使用合格的機油、燃油、養護產品。4、定期做系統檢查，比如火花塞、電控系統。看系統燃燒是否充分，有沒有電路故障等。

對於汽車積碳的處理，相信很多人和我一樣用過各種牌子的燃油寶（其實有沒有用，只有天知道)。

去4s保養時，員工會強推積炭處理，記得我的新車在8000公里時被4s店掛點滴（一種清理積碳的方法)。從此以後，汽車出現了怠速抖動，一直伴隨六年。

汽車用修理工介入清理積碳，相當於去醫院做微創。

關鍵是我們平常在使用汽車時應該怎麼做？

我的方法如下：

一、本車油耗和剎車次數正相關。儘量在紅燈前一百米松油滑行。（D檔位)

二、起步加速用三分之一油門漸漸到二分之一油門，車子響應迅速，不易產生積碳。

三、在空曠路段掛S擋（或三檔）、轉速4000轉，持續開十幾分鍾。毎周開一次。

四、儘量不在汽車起步時大腳油門深踩（汽油混合太多易產生積碳）。

五、儘量不慢騰慢騰行車，特別是手動變速箱汽車，掛的是三、四擋，走的是三十碼，車子抖動明顯，這種情況俗稱＂拖擋＂，也是傷車積碳的

以上僅為個人理解，沒有參考文獻，有不妥之處望大家指正、補充

謝謝邀答。我們知道，汽車靠空氣和燃油在發動機中混合燃燒來作為動力，在燃燒過程中，會有極少量汽油附著於節氣門、進氣道、氣門和燃燒室上，久而久之就會形成膠碳物，這就是我們常說的“積碳”（說白了就是空氣帶入的灰塵和燃油燃燒後的膠質裹在一起）。

積碳在燃燒室、節氣門、噴油嘴、火花塞、氧感測器等地方都會產生，而且是避免不了的，只是多點或少點而已，但卻可以減少其產生。輕微的積碳會引起發動機的怠速不穩、啟動困難，動力顯著下降，加速無力等故障，如果積碳較多會導致發動機爆震、熄火、無法啟動，尾氣超標，甚至導致發動機損傷、三元催化劑堵塞等問題。那麼，在用車過程中該怎樣減少積碳呢？這主要從日常駕駛習慣入手，預防為主，清理為輔，下面就介紹一下減少積碳和積碳出現後的解決方法：

一、減少積碳的方法

1.避免長時間怠速

怠速的時間越長,發動機達到正常溫度需要的時間就更久，燃油噴到氣門上霧化速度太慢,這樣就出現了積碳，怠速時間過長是發生積碳最主要的原因，尤其是怠速狀態下開著空調更會加速積碳的行成。故平時應儘量避免長時間怠速，夏天由於氣溫足夠，不存在熱車一說，依照正常方法打著火走就可以了。冬天或氣溫較低時，原地熱車不要超越1分鐘。

2.拉高速

如果經常長時間低速行駛，超短間隔行駛（經常只開不超過5公里的短程）、低於2000轉換擋、拖擋等，發動機會因燃燒不充沛、進氣量少而發生積碳，所以日常行駛中，要減少這些情況的發生，還有就是過一段時間（1、2個月）就去拉下高速，這個拉高速和新車磨合拉高速不一樣，所謂的拉高速也不是指拉高速度，而是拉高每個擋位的轉速，只是拉高速度沒有拉高轉速是沒用的。此法是在行駛過程中進行逐一擋位的拉高轉速(繼續2-4分鐘)，也不一定是要在高速路上進行。拉高速所起的作用是透過迅速而強烈的噴油，沖掉一部分油路中的雜質，還可以透過氣流對進氣道的沖刷，加大尾氣排放吹掉三元催化裝置上附著的雜質（這就是為什麼一些車輛檢審時因尾氣超標而通不過，去拉下高速就能過的原因），從而減少積碳，同時還可以燃燒掉一部分缸內積碳。

3.去正規加油站加油

汽油裡面有很多不純的有機物質，是形成積碳的重要成分，因此好的汽油帶入的有機雜質更少，造成積碳的可能性更低，所以一定要去正規的加油站加油，以保證油品，注意的是高標號的汽油不一定比低標號的雜質少。

4.勤換空氣濾芯

這個依據用車環境和空氣質量而定，空氣好的地方和差的地方區別對待，其原理也就是儘量減少空氣中的灰塵進入發動機。

另外，我是不相信透過新增燃油新增劑來消除積碳的說法的，因為積碳的形成是透過很長的公里數慢慢堆積而成，單純的在發動機不拆開，或者在發動機工作的時候來透過化學方法清除，在高溫高壓下，是很難實現的，所以加油站常常推銷的那些，作用可能會有點，但不會大，就像是保健品而不是藥，基本沒什麼作用。

二、積碳出現後的清理方法

1.使用專門的清洗劑

透過往發動機的進氣系統噴清洗劑，也就是傳說中的“掛吊瓶”來清洗。 這種方法，簡單來說就是把進氣軟管拆下來，讓節氣門暴露出來，然後把清洗罐掛在引擎蓋上，噴口對準節氣門，發動機點火，利用氣缸內的負壓將外界空氣和噴灑出來的清洗劑吸進發動機的進氣系統中， 透過對進氣系統的不斷沖刷，節氣門、進氣歧管、進氣閥等部位都會得到很好的清潔。這種方法雖然高效，但如果有大塊的積碳脫落進入發動機，可以會導致比較嚴重的後果，所以對積碳太嚴重的車，反而不適用這種方法。

2.拆解發動機

拆解發動機分為小拆和大拆，小拆是隻拆解部分零件，如只將節氣門、進氣管等拆下來清理積碳。大拆就是直接拆解發動機，這通常適用於積碳已經特別嚴重的老車子，是到了已非拆不可的程度了。此法是將進氣閥、排氣閥，活塞等透過清潔劑難以清潔的部件全拆下來進行人工刷洗來清除積碳，只有這樣才能徹底清洗乾淨。

汽車發動機積炭產生的過程是一個非常複雜的過程，但行駛時間長了肯定會產生積碳。如果發動機積碳過多就會影響動力和油耗甚至車輛會出現爆震現象。如何才能減少發動機積碳的產生以下只是個人看法

1.燃油油品，加入適合自己發動機的燃油標號這很重要發動機積碳的產生主要來自於燃油，過低或過高或者油品質量都會影響積碳產生的量。

2.勤換空濾，如果空氣中的雜質進入燃燒室就會產生積碳而這種積碳一般從外部很難清除。

3.經常檢查，經常檢查車輛的燃燒情況，如果車輛一旦燃燒不正常就會增大產生積碳的機率。

4.保持合適的機油油位，如果機油油位過高就會產生燒機油現象車輛一旦燒機油燃燒室內積碳就會大量存留。燃燒室內的積碳一般很難從外部清除掉。市面上的一些所謂的從外部清理發動機積碳的方法說白了都是無用的。

車輛積炭的產生，主要和吸入的空氣和燃油有關。而這兩點之中你能控制的只有吸入的空氣中的雜質，所以不必太在意發動機積碳過多或過少的問題。

1、駕駛習慣。不要總是低速行駛，也不要猛踩油門和剎車。可以偶爾的去跑跑快速路或者高速，俗稱排積碳。

2、按時保養。保養的時候可以檢查積炭的情況，如果積炭較為多的，就做一個排積炭的保養。

3、選擇好的機油和合適的汽油。機油的好壞也會影響發動機內部的積炭情況，還有就是合適的汽油，不是所有的車都是用標號越高的汽油就越好的。只要按照說明書裡的建議就好。

謝了！

積碳的形成主要是發動機工作達不到最佳狀態，燃油不完全燃燒而造成的在發動機內堆物。積碳過多會造成發動機節氣門堵塞，怠速不穩，加油發抖，油耗增加，三元催化裝置堵塞，排氣管黑煙嚴重等等。

主要有以下幾個原因：

1，人為因素。

怠速行車時間長，燃油達不到要求，產生爆震。長期中低速行駛，節氣門處於開啟很少的狀態。不按時對車輛保養，發動機長期處於不好的工作狀態。

2，機械原因。

發動機工作不良。氣門關閉不嚴，活塞環與缸蓋配合間隙過大造成缸壓低，燃油燃燒不完全;火花塞工作不良，噴油器霧化不良成水滴狀，造成燃燒不完全;點火線圈等電路工作不良;節氣門髮卡。等等原因都能使燃燒不完全產生積碳。點火過早，特別是點火過遲，造成燃燒不徹底而產生積碳。

3，環境因素。

長期行駛在灰塵較大的環境，造成空濾堵塞，混合氣過濃，燃油在缸內燃燒不完全;空氣溼度大，特別是南方，雨水多，空濾容易受潮堵塞，發動機進氣不暢，造成混合氣過濃而燃燒不完全，產生積碳。

4，其它因素。

發動機溫度未達正常工作溫度，（85一95℃），夏季長期怠速開空調，在等人時，發動機怠速運轉，沒有熄火，等等都是造成積碳的原因。

如果有效避免產生積碳呢？

1，養生良好的駕駛習慣。熱車時間在3分鐘左右，以車輛執行代替熱車。儘量避免長時間怠速運轉，確實要怠速運轉的話，可以5分鐘左右提高油門，使發動機在1500轉/分鐘左右運轉1一2分鐘。長時間等待時，儘量熄火，讓發動機停止工作。

2，保持良好的車輛技術狀況，一旦發現發動機工作不良或加油不暢或油耗增加，就要及時檢查維護。保養時檢查火花塞的工況，及各缸的工作情況。

3，經常檢查空濾，髒了，堵了可以用壓縮空氣吹吹，溼了可以烘乾，如果不行就要更換。新增燃油不要降低車輛要求的標號，可以新增高一標號的燃油。儘量避免到不正規的油站加油。特別注意，如油庫儲油裝置在新增油料時，不要去加油，因為此時，油罐底部水分和渣渣都衝上來，如此時加油，那些東西都會加到你的油箱裡。

5，如發現積碳嚴重的話，可以去修理廠清洗積碳，的確太嚴重的話，只有拆了發動機清洗了。

6，保持發動機正常工作溫度。很多人在夏天喜歡拆了節溫器，這是不好的習慣。節溫器在70℃時逐步開啟，在低溫時處於關閉狀態。85一95℃是發動機最佳工作溫度，過低或過高都不行。

請多指教！

首先，積碳是機油汽油燃燒不充分產生殘留物，海綿狀，吸油，容易越堆越多，嚴重會堵塞氣門，而且這個東西不是那麼可怕，所有發動機都會產生積碳，如何才能減少呢？看下面的方法：

一、不要長時間怠速，低速行駛，長時間原地熱車，冬天熱車30秒，堵車時要熄火。

二、不要去小加油站加清潔度低的劣質燃油，不要一直長期混加燃油，到平時方便路過的大加油站，中石化、中石油的去加油，按照廠商要求的油的標號加。

三、選擇適合車輛的機油，不要加小品牌。

四、空氣濾清器定期檢查更換，特別開車環境空氣質量差的。

五、使用燃油新增劑就是燃油寶，不過要注意使用週期，不要經常用，一般10000-20000公里，城市短點，高速長點。

六、按時清潔，半年或者1萬（如果燒機油的車時間短點），清洗節氣門，清洗發動機內部積碳，4S店或者正規修理廠都可以。

七、這條放最後，多跑高速，手動擋提高換擋轉速，這種只能緩解，放到最後就是沒必要特意去跑高速，還不如去清潔好。

以上就是汽車如何減少積碳的方法，希望對大家有幫助。

這個問題其實在下關注了很久，直到有高人指點弄通了才罷手，也感念高人的不吝賜教。

汽車有積碳，是因為不得要領操作的結果，和車主本人的認知有關，也和不正確的方法有關。

那麼，好好的車為什麼會產生積碳呢，最直接的產生原因就是燃料的燃燒不充分，造成燃燒室、節氣門等積蓄了若干廢棄物，還有一直怠速熱車，還有加了劣質燃油等等。

還有一個最直接的原因，是由於車主在行車過程中不敢大腳給油，喜歡在怠速狀態下緩慢前行，長此以往，不產生積碳才是奇蹟呢。

私下以為，避免或減少積碳最直接的有以下幾種操作:

一是避免長時間熱車，兩分鐘以上最好直接熄火，再打火也會耗不了多少油，再說熄火也可以省些油料；

二是一定要加正規廠家的燃油，不可貪圖一時的小便宜，長此下去，就會把車弄廢了；

三是該大腳就必須大腳，不能因為省卻那區區幾毛的油料錢而讓車體積碳嚴重；

四是安格按照程式清洗相關部位，這個在說明書中有明確規定界限；

五是千萬不能私自亂加燃油寶一類的所謂節油替代品，那些不著邊兒的所謂高科技正是積碳的元兇。

我本人前些天走高速就感覺油門兒不太給力，師傅說不捨得給油也是積炭產生的危害之一，要絕對加以注意，萬不可因為一點兒油耗而害得車都不走道兒了。

當汽車行駛到一定公里數，或是使用一定的時間後，發動機積碳這個令每個駕駛人員頭痛的問題就找上門了；由於發動機的燃燒原理或燃燒系統結構，積碳問題它是不請自來，登門拜訪；如何減少汽車積碳，或有可能杜絕積碳（現有燃燒原理或機構幾乎是不可能的）？就成了每個駕駛人員在駕駛車輛的過程中非常在意的一個問題；但在現實當中，即使是駕駛技術非常熟練的老司機，或是在平時就特別注意積碳這個問題的司機，其積碳的存在也是不可避免的，只是每臺車積碳是否嚴重不嚴重的問題。是什麼原因造成積碳問題，我們在日常駕駛中又應該如何注意積碳這個問題？！根據個人經驗，認為形成積碳的原因可能有以下幾個方面。1是怠速時間過長，2是油的品質不好；3是燒機油的問題；4是供電系統問題，點火時間點及點火強度的問題；5是火花塞質量問題；6是活塞壓縮比的問題等等，種種因素歸結到一點就是燃燒問題，即缸內燃油沒有徹底充分燃燒，使火花塞、進、排氣門、活塞及缸筒表面有未燃盡物質，由於這些未燃盡物質的存在-積碳的存在；使著車，發動機的功率輸出，車輛正常使用等等都受到很大的影響；如何在車輛的日常使用中，避免和減少積碳的形成，在一定的程度上也體現了一個駕駛人員是否是一個合格的駕駛人員的衡量標誌。一個合格的駕駛者對燃油發動機的工作原理，要有一個基本概念，當然要做到知其然，知其所以然，那更令人讚賞。對於現在市場上的乘用車來說，國內現在已經淘汰了化油器供油燃燒的發動機，均為電噴發動機，因此已經不存在化油器是否霧化好與不好的問題了，因為老式化油器車在低溫狀態下造成的積碳更為嚴重；由於現在均為電噴發動機，因此在著車後、在各項指示表都顯示正常的情況下，一般在30s以內，動車是沒有問題了；沒有必要使車在怠速狀態下一直執行，當然這與車輛是否在冬季開空調是兩個概念；其次在上路後，對於普通車而言，要儘量使發動機處在一個良好的燃燒狀態，如儘可能在不擁堵路段以車速為60-80km/h的速度行駛，這樣有利於減少積碳的形成；當發現著車後，發動機有明顯的抖動或喘氣的情況發生，或發生加速無力的情況下；這種情況可能就發生了比較嚴重的積碳問題，車輛應儘快進行檢查保養，或拆出火花塞查詢原因等等…總之燃油發動機產生積碳問題是不可避免的，其形成積碳的因素也是多方面的，有駕駛者的原因，也有一些客觀的原因，當感覺到積碳較為嚴重的時候，首先應該考慮檢查或更換火花塞這是查詢積碳最為直接、簡單的辦法，另外也完全沒有必要吝嗇一個火花塞的價值，或非要等到公里數再換等等問題，因為正常駕駛，操作可靠、舒適也是每個駕駛者的駕駛追求。個人一些操作經驗，僅供參考。

積碳，對於經常駕駛汽車的人來說並不陌生，它會出現在氣門、燃燒室、進氣室、噴油嘴等處，在不同位置產生的積碳會產生一系列不同的問題，包括加速無力、怠速抖動、啟動困難、油耗增多、尾氣超標等問題，因此，在駕駛過程中，要儘量地預防與減少積碳。下面就來簡單地介紹幾種方法。

一、多跑跑高速

車輛在高速上行駛時，藉助氣流對於氣道的沖刷作用，可以預防產生積碳，並且可以將部分的積碳衝出發動機外。一般來說，在1小時以上為好。注意，在跑高速時，要儘量選擇那些路況相對較好，車輛比較少的地方。如果沒有機會與時間跑高速的話，那麼可以隔幾天就高轉速來執行下發動機，簡單點說，就是用空檔轟油門，這樣也有利於減少積碳。

二、儘量避免長時間的怠速

在長時間怠速的情況下，進入發動機的空氣流量相對較小，對於積碳的沖刷作用也就變得弱了，這樣會促進積碳的沉積。而且，怠速時間長的話，發動機達到正常工作溫度的時間也相應地變長，汽油被噴到氣門後面被蒸發的速度也就慢了下來，這樣，積碳就產生了。因此，在開車時要儘量避免長時間的怠速。時間長的堵車的話，要及時地熄火。

二、 避免長期的超短途行駛

長期的超短途行駛，也容易造成積碳的增加。一般來說，5公里以下都可以被視為超短途。

此外，適當提高換檔時的轉速、使用清潔汽油、使用汽車清潔劑等方法也有助於減少積碳。

首先我想說汽車的積碳是會影響年檢的，車齡在6-15年必須每年檢查一次尾氣排放，汽車積碳尾氣排放必定會超標。

汽車積碳時會降低引擎的功率，使油耗增高，缸內積碳嚴重時還會使氣門封閉。

如何解決

對於氣道上的積碳可以透過4s店保養清理，不嚴重時，開車上一次高速就可以清除，因為汽車在高速行駛時，氣流會把氣道上的積碳沖掉。（但是可能還會有一點殘留）

對於發動機內部的積碳，可以用專用的清潔劑按照說明書上的做即可。（本人沒用過，不好說）

對於油路積碳，完全可以用清除積碳的燃油寶（某寶上搜索下），我都是加有前倒半瓶燃油寶進去，然後開去加油站加油。

預防

家用車應該沒4到五個月或者5000公里左右做一次保養，而且機油要定時更換，即使車開的少，公里數不到，時間長了也應該更換。還有車長時間讓汽車處於怠速狀態下，尤其是開著空調。