想法很好，不算太奇葩，估計您練過鋼琴，兩手彈琴，兩隻腳踩著左右踏板。

生活中還真有這種開法的女司機，油門剎車一腳管一個，開了好多年，愣是沒出事，現在還活著。

奇葩歸奇葩，存在即合理，一腳管一個有其合理性，它的難以存在有三個原因。

一，一隻腳管一個踏板導致的嚴重後果是在極端情況下，兩隻腳都在踏板上，相較手動擋的左腳踩離合，更容易出現雙腳疲勞和關鍵時刻的油門剎車工作混亂，更容易導致事故。

二，右腳的反應比左腳快，在現代生物醫學上已經證明。這個太高深，說不下去。

三，習慣的力量。自動擋由手動擋發展而來，沿襲了手動擋的設計，而駕駛員也早已經習慣了這一切，習慣的力量巨大。

比如我們的標準鍵盤，第一次見沒有不頭大的，下面的問題就是為什麼，其實原因就是當時的製造水平無法避免因為高頻繁使用的字母距離過近而導致的打字機的機械鍵盤卡住，於是把高熱度字母打散，於是出現了現在用的標準QWERTY鍵盤。後來硬體製造水平提高，就有聰明人推出了ABCDEF鍵盤，結果除了收藏者，無人喝彩。

汽車界的聰明人是日產，在日本市場推出的聆風純電動車，就是一隻腳管一個踏板，前途未知，但估計技術的日產也在不時祈禱。

這個想法我也曾有過，但仔細想過後實現的難度很大。

首先，汽車操縱系統，如方向盤、離合、油門、剎車，在汽車上的佈局有其延續性。

若是左油門右剎車，自動擋車和手動擋車就完全不同的車輛，兩者很多部分部件都很難做到通用，成本會大大提高。

其次，人的操縱習慣亦有其延續性。

自動擋雖然出現的很早，但其真正意義上的普及開來也就近十幾年的事情。

若是左油門右剎車，自動擋和手動擋就完全兩種不同操作方式的車了；習慣手動擋駕駛的人在嘗試接觸自動擋駕駛時，會完完全全的不習慣。

自動擋的普及會遭遇很大的困難。即使是現在如此更改，亦會遇到同樣的問題。

再三，油門、剎車在功能上是相反的

油門是為了加速，剎車是為了減速。當遇到緊急情況時，右腳有油門轉為剎車的速度要比右腳鬆油門左腳踩剎車的速度更快，也更容易化解危機。

而且若是左右腳都隨時處於待命狀態 ，駕駛員的注意力會被腳更加分散，更加容易駕駛疲憊。

最後，很多人說這種方式適合女司機之類的，我覺得不是，適合他們的是自動緊急剎車系統；

直接剎停，而不是油門剎車一起踩，這樣無法避免悲劇的發生。

駕駛自動擋的車用右腳控制剎車踏板和加速踏板，如若兩個腳同時使用，兩個腳會同時踩上兩個踏板，對新車安全極其不利。

開車不是玩藝術_油門剎車踏板不宜用「兩腳分控」

逐漸成為主流的自動擋汽車只有兩個踏板，分別為：剎車踏板與油門踏板，兩個踏板均由右腳控制。這種設計似乎有些不合理，如果分別由兩腳控制則能讓操控強度「一分為二」，這是不是更省力呢？然而對於普通汽車的駕駛員而言，這是絕對錯誤的操作。因為左腦思維是主流，右腦思維人士全球不到10%，基於“少數服從多數”的原則——左腦右腳雙踏板的操控成為主流。

大腦分為左右「兩半球」，各自有不同的能力。比如左腦善於精準的計算，數字分析、五感資訊採集、理解判斷以及理性的做出反饋。左腦的形象就像是“理工男”，做事認真且嚴謹，透過左腦操控的右側肢體可以更準確的完成預想的動作。

所以不論常用裝置都是右手或右腳操作區域更加複雜，比如鍵盤的右側控制按鍵就會更多，同時滑鼠也是由右手控制；鋼琴最重要的延音踏板也是由右腳控制，而且在演奏過程中的重心也要偏向右側。那麼汽車的兩個踏板都交給右腳來操作，透過左腦精準的運轉結果，以右腳線性的輸出“扭矩”實現平順的加速與剎車降速，這是不是非常合理了呢？

全球90%的“右撇子”的左腦更發達，其右腦的主要功能為幾何圖形聯想、鑑賞或創作，以及音律的賞析與創作，當然還有想象力與情感模組。右腦的形象就像是“泡沫劇”裡的男女主角，大部分時間是用來聯想一些不著邊際的事情。一定要找到其能夠勝任的“工作”，似乎也只有不需要分析作用力強弱的離合器踏板控制還能勝任了。

右腦思維基本與左腦思維者相反，或者說右腦的發達程度更誇張一些。其功能不僅有“不著邊際”的創作，同時也可以勝任細膩且複雜的控制。理論上右腦思維者可以用其控制的左腳完成複雜的剎車與加速動作，只需要進行長時間的練習即可。然而左撇子的佔比畢竟太低，車企只可能為大多數人的剛需服務，所以汽車最終還是以「左腦思維」模式製造，右腦思維者只能去適應了。

總結：汽車的操控一定要以“右腳雙控”為正常駕駛模式，長期以來形成的習慣會改變大腦的潛意識。違背約定俗成的普遍認知總會出現錯誤的操控，比如在沒有經過長時間的練習之前，左腳踩剎車總會無法理想控制力度，剎車會非常“衝”。而目前沒有駕培機構提供「左腳模式」培訓，所以不要特立獨行反而是正確的。