在你的價格範圍內，一一去試駕備選車輛，相信你很快就能找到答案。

不要看什麼引數，汽車是個充分競爭的市場，一輛車有所長，就必有所短，把選擇權交給感覺。

多人都喜歡將緊湊級家用車稱為買菜車，當然了買菜車並不是指那種大板車，而是用來調侃統稱我們最普遍最常用的家用車型。雖然這個級別的車一般價位不會太高，但是作為拖家帶口的工具，安全性還是首當其衝的，要知道一切以買菜為理由減少安全配置的行為都是耍流氓！

「神車」當然是五菱宏光呀，不服週六晚秋名山見呀？事實上，五菱宏光被通用掛上雪佛蘭車標，並更名為 Chevrolet Enjoy ，投放到了印度等國外市場，依舊走的是入門級路線。而在全球 NCAP 最新的碰撞測試當中，這款車更是獲得了零顆星的評價。

極快的車速，如果沒有氣囊，像上圖那樣撞一下，不頭破血流才怪！有些朋友，或許受到撞擊後，會發現氣囊並沒有彈出。這時，你是不是以為自己買了個「假車」呢？

氣囊也並不是說你隨便碰一下就會彈出來的，安全氣囊開啟需要合適的碰撞角度和速度。即使車艙發生了很大變形，但如果碰撞部位不對，感測器也不會發出引爆氣囊的指令。

如果原車就自帶這個配置的話，那不就方便許多。現在手機和平板電腦十分普及了 ，這些電子裝置的耗電量也是很嚇人的，有了它，你再也不用擔心長途駕駛的時候，手機沒電了，家人聯絡不到你，或者說遇到什麼突發情況，需要手機尋求救援，如果你的 手機沒電了，你是不是會很苦惱呢？

還記得以前汽車倒車時冒出的那句：「倒車，請注意······」的預警聲嗎？現在一琢磨，感覺這聲音真 TM 的傻，要是路過的是一個聾啞人，您這聲音怎麼提醒人家啊？

倒車雷達這東西還真是挺實用的，在你倒車的時候，它能很好的提醒到你距離後面的障礙物還有多遠，會讓你在倒車時能有一個參考。

現在很多車型已經配備了 360 度全景影像系統，相比普通的倒車雷達，它你能做到 360 度無死角的水平，不會再出現視覺上的盲區，為您在倒車時提供更好的視野。特別是對於新手朋友和女司機來說，這個配置真是特別靠譜，唯一遺憾的是，有些車型的影像解析度不高，所以感覺差點意思。

這個詞出現的頻率最高，大部分轎車上都有這個配置。ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即“剎車防抱死系統”，其目的就是靠電控系統的自動控制來實現制動時車輪不抱死，以保證緊急制動時駕駛者還能控制車輛的方向。

在緊急制動的時候，會出現輪胎抱死的情況，而輪胎一旦抱死了不再滾動，也就失去了導向能力，此時無論怎麼打方向都很難改變車的方向，車是幾乎無法轉向的。還有一點就是輪胎的摩擦力並不是車輪抱死的時候最大，而是介於滾動與滑動邊緣的時候。所以緊急制動時車輪抱死，不但制動距離會變長，而且還會失去對於方向的控制能力，非常危險。

ABS就是自動把車輪的制動力控制在車輪抱死的邊緣，提供最好的制動效能同時保持方向的可控。因為ABS是電控系統自動控制，對於駕駛者而言只要把剎車踩到底就可以了，也簡化了駕駛者的操作，這是非常有用的配置。

盲區監測又稱為併線輔助，如果後方有車輛靠近，車輛會透過點亮內建在左右後視鏡的燈光的形式來提醒駕駛員，令駕駛員在併線時更清楚地注意到後方車輛。

在一些配置比較高的車型上，還會在右後視鏡下方安裝一顆攝像頭，當駕駛員開啟右轉向燈時，中控螢幕上會顯示車輛右後方的路況，讓駕駛員更直觀地觀察右後方的情況。新手通常都會犯一個錯誤，當從後視鏡看到後方沒有來車的時候就真以為後方沒有車輛，實際上後車已經跟到了車子的旁邊，而由於B柱擋住了駕駛員的視野，因此駕駛員也沒能清楚地看見後方來車，這時候如果貿然變線，發生碰撞的機率就很高了。

一般ABS和EBD是同時出現的配置，這項配置的普及率也是很高的。EBD中文直譯為“電子制動力分配”。

EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。

EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個車輪的有效抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的效能又多了“ABS EBD”。

就如前文所說，開手動擋車型上演半坡起步的戲碼簡直是所有新手的噩夢，不是害怕溜車就是擔心熄火，因此基本上每個新手從駕校畢業後都不太願意再次接觸手動擋車型。然而擁有更多駕駛樂趣的手動擋車型也總能吸引一些愛作死的新手。

很多新手由於油離配合得並不是很好，因此起步的時候多數都靠手剎來防止車輛溜坡，這種手腳並用的坡起方式完全可以將手腳不太協調的新手置於死地。如果一輛手動擋車型配備了上坡輔助功能，即使鬆開手剎車輛也能保持最少兩秒的制動時間，這時候駕駛員可以非常從容地踩油門松離合，從而避免溜車加熄火的尷尬情況出現，並且提升駕駛的安全效能。

生活在北方的朋友肯定都見過冬天在冰雪路面上，車輪一直打滑，再怎麼踩油門車也不會前進，或者是一些大馬力的汽車在全力起步加速的時候很容易造成驅動輪打滑從而造成危險。這時候就該TCS出場了。

TCS，中文名字叫做牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個訊號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。

原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全效能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連線，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

ESP的中文含意為“電子穩定程式”。從它的名字來看，與其說ESP是一套系統，倒不如說它是一組程式。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，透過外圍的感測器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等資訊，這些資訊經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。

因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，時刻對失去穩定的情況、過度轉向、轉向不足進行記錄，一旦預定的情況有出現危險的可能性，ESP會立即作出干預使車輛恢復穩定。因此，ESP在車輛即將失去穩定、糾正車輛姿態和恢復穩定的過程中完全是主動的，在事故發生之前起作用，徹底防範事故的發生，主動提高行車安全。

但不能迷信ESP，它只能在物理極限內幫助技術有限的駕駛者來穩定車輛，而不能提升車輛的操控極限，甚至還會干擾技術水平高的駕駛者的主動避險動作。

這個配置的出現頻率相對不是那麼高了，有些車會把ABS EBD BA當做宣傳賣點。BA的意思是剎車輔助系統，各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。它能判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。它根據駕駛員踩下踏板的力度及速度，將制動力適時加大，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。

有統計顯示，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，而制動輔助系統正是針對這一情況而設計。出現緊急狀況需要緊急制動的時候，雖然每個人都知道該把剎車踩到底，但是情況真的發生了，很多人就會因為各種原因，導致踩剎車的力度不夠，制動力也就不夠了，容易發生危險。而BA就是靠電控系統來判斷此時是否為緊急制動，如果是緊急制動，系統會自動將制動力度增加到最大。

感謝邀請回答問題，現在國產汽車都比較偏配置，其實有很多東西是沒有用的，比如現在很多推出的全景影像，還有就是自動泊車，這泊車功能要求條件很高，所以雞肋功能，座椅加熱可以不用考慮，家用汽車必備的配置就是有ESP，安全氣囊最少也要有2個，倒車雷達，這幾樣必備，次之選導航畢竟現在出現和路況不熟，可視倒車

這個問題非常的Real，非常好回答：

1. 後排獨立空調／出風口／USB/點菸器介面

這是位於扶手箱的後排配置系列。如果你的車沒有後排獨立空調，那麼好歹 需要有後排獨立出風口；如果沒有後排獨立出風口；那麼至少必須要有後排 USB介面；如果沒有後排USB，那麼至少來個點菸器。這是長期位於汽車後排體驗後我得出的結論。這些後排配置，好歹需要有一個，這樣能夠體現出這輛車的設計師眼中是有後排乘客的需求的。

2. 倒車影像

有些老司機說：倒車影像沒啥用，我靠自己的經驗更靠譜。然而對於家用車來說，現在的停車環境不比當初，車位稀缺，有很多空檔我們都必須硬著頭皮停進去；同時很多老式小區有大量的雜物，這時候倒車影像絕對可以拯救你的車漆免於被雜物刮傷——因為你透過影像發現雜物了。

3. ISOFIX安全座椅介面

家用車，如果有孩子乘坐的話，無論是法律法規規定，還是專家建議，出於對孩子的安全考慮，必須選擇有ISOFIX安全座椅介面的車輛

4. 後備箱空間

有了家庭以後，無論是孩子的童車，還是老人的輪椅，都不是乘客座椅的空隙中的儲物空間所可以解決的，所以神奇的後備箱分配佈局，或者乾脆就是大容量後備箱必不可少

5. 大七座的佈局

這個到說不上必不可少，但你可以自己算一下，一家三口，丈人夫婦，還有老爸老媽，正好，齊活兒！

其實 私家車最重要的配置 是 安全氣囊問題，當然如果條件允許 帶主動安全系統的車 還是會好點，比如主動剎車之類的功能

當然我個人感覺最實用的功能 有幾種： 首推的我感覺是倒車影像，確實會給我們倒車 觀察後面的動向之類的，更實用，比如網上經常發生的倒車 撞倒了自己的孩子之類的，如果有了倒車影像 就不會發生。

定速巡航 如果經常跑長途這個功能還是比較實用的。

感應雨刷 會讓你在下雨時候省去很多煩惱

自動大燈 路上很多人到傍晚時候 忘了開燈 這是很危險的。還經常有人停車 忘了關燈

你所說的 側方安全氣囊，胎壓檢測之類的 如果是開車比較小心，對車比較注意的 這些功能都有點雞肋。就像我們所說的 氣囊 最好一輩子 都用不上。

主流配置有哪些

據四川萬通汽車職業培訓學院老師不完全統計，在8萬－25萬之間的車型上，常見的舒適性配置有：真皮坐椅、天窗、ＣＤ音響、電動坐椅、電動車窗、電控後視鏡、帶操控鍵方向盤、自動空調、遙控中央門鎖、倒車雷達等等，甚至一些原來屬於高階車型的配置，如氙氣大燈、車載ＤＶＤ、電動遮陽簾、坐椅加熱、冷藏箱、定速巡航、衛星導航、藍芽擴音等，也有成為主流配置的趨勢。其中既有常用的，也有不常用的，但是在宣傳攻勢之下，似乎都成了一輛車必不可少的組成部分。

分析：學會給配置估價

同一款車型，因為配置不一樣，價格可能相差懸殊。明明白白買配置，才不至於多花冤枉錢。例如某款車型增加了真皮坐椅、車載ＭＰ3、天窗、倒車雷達等，與沒有加裝這些配置的同一款車在價格上高出多少，其結果就可以看成是這些配置大概的價格。如果沒有同系車型可作比較，與同級車相比也未嘗不可。

警惕：配置隨車價縮水

需要特別注意的是，現在市場上很多改款車都打著增配不加價的旗號。事實上，在車市利潤日益減少的前提下，廠商為了降低成本，可能會偷樑換柱，把少賺的錢從配置上找回來。如進口變速箱換成國產的，固特異輪胎降級為錦湖輪胎等。此外，一些商家為了吸引消費者，在賣車時附送配置“大禮包”。遇上這種情況最好先問清楚附送的內容，看看是否是自己需要的。類似坐套、貼膜等，如果其款式和質量達不到車主的要求，實際上等於浪費。

建議：不應盲目求全

無論什麼車型，安全配置都比功能性舒適配置更加重要。對於舒適性配置，不要抱著“多多益善”的心態，理由很簡單，一、配置越高車價越貴；二、配置越多越耗油；三、增加一個不常用的舒適性配置，在價效比上並不划算，比如藍芽擴音功能必須與相應的電子裝置配合使用，否則只能是汽車上的一個裝飾；ＤＶＤ碟片數量越多越不便於維修；而音效也並非絕對取決於揚聲器數量。

相反，電動車窗特別是前排電動車窗十分必要，過橋收費時搖下十分方便，而且安全。此外，中控鎖、兒童鎖、倒車雷達等都與安全有著重要關係，也是必須具備的功能性配置。

汽車哪些配置可有可無

哪些配置是可以減掉的呢？也許不同的人會有完全不同的看法，不過以下幾樣似乎是可有可無的：

定速巡航系統：定速巡航在歐美寬而直的道路上確實能夠發揮作用，不過到了國內車速變換不定的路面上，真不知道直到汽車報廢總共能用幾次。

車載電話：如果你在開車，即使是擴音也是非常危險的；如果你是坐車的，那麼要它幹嘛？而且在電子技術日益發達的今天，車載電話用不了一兩年就會顯得過時，它無疑是在提醒別人你開著一輛有點年頭的老車。

坐椅記憶功能：其實電動調節坐椅已經非常方便，所謂的“記憶功能”就有點多餘了。而且一旦設定了此項功能，要改變的話必須又看說明書又按鍵，實在是十分麻煩。

多媒體ＤＶＤ系統：對於駕駛汽車的人來說，邊開車邊看ＤＶＤ是非常危險的事；對於乘車的人來說，可以做的事情很多，如看車外風景、聊天、睡覺等，為什麼一定要看ＤＶＤ？

仿桃木內飾：多數仿桃木內飾低劣的質感，與賓士、勞斯萊斯的歐洲一流做工比較等於主動顯示自己的品位低下，還得比同樣的車多花幾千元錢，十分不值。

1、安全配置。包括主動安全和被動安全。

主動安全：ESP(縮寫Electronic Stability Program)被稱為電子穩定系統，它是眾多主動安全配置中重要的組成部分， ESP整合了ABS和TSC能防止車輪在制動及啟動時打滑，並且增加了橫擺力矩控制—防側滑功能，從而避免事故發生。在緊急操控，如快速轉向、反向轉向、緊急變道、緊急避讓等危急情況下，ESP能夠幫助駕駛者保持對車輛的操控，以保證車輛行駛的穩定性。

被動安全：被動安全裝置是指在交通事故發生後能儘量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。包括安全氣囊、安全車身、安全帶、安全玻璃、保護系統。

2、後方/前方/側方雷達和360°攝像頭。倒車雷達由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。感測器接收到回波訊號後經控制器進行資料處理、判斷出障礙物的位置，由顯示器顯示距離併發出其他警示訊號，可以大大降低低速狀態下擦車撞車的機率。

3、座椅通風+加熱。這個比真皮座椅要使用的多！加熱座椅在北方的冬季是非常實用的配置，基本上每次上車都用得著，所以在一些十來萬家轎上也有普及趨勢，20多萬的車型很多都標配加熱座椅。但是通風座椅就不是那麼常見了，因為它的成本比加熱座椅高，而且並不是很多人知道有這項“享受”。 也許不經常開車的朋友沒有深感觸,當你夏天坐在燙人的真皮座椅上時,就徹底明白了通風座椅的美妙了!

4、兒童安全座椅。隨著汽車走入家庭和消費者購車觀念的成熟，兒童與汽車安全受到了人們越來越多的關注。根據世界衛生組織統計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死於道路交通事故，數十萬的兒童致殘。在所有死因當中，交通事故對5—14歲兒童的致死率已經排在各種死因中的第二位。

5、USB充電口和車內wifi。這個在移動互聯的世界裡必不可少。手機是最重要的聯絡工具，當長時間駕駛和乘坐時必須要手機充電裝置和移動wifi。

其他還有胎壓監測、後排遮陽簾、後座出風口、多功能方向盤、無鑰匙自動啟動系統等配置。外加超大天窗（跟客廳超大落地窗的感覺很像，開車心情很好的！）

見仁見智的問題，加裝配置還需要看自己的駕車經驗，開車技術 ，車輛大小，車輛用途，自己經濟條件等等來決定了。朋友買了輛SUV屬於中型，買的時候只有後倒車系統，前面沒有雷達，因為車輛盲區大，開起來怕出現安全事故，果斷加裝了前進雷達，再現在馬路上新手駕駛員多，紅燈區等候時，明明前車溜車，非說他後車追尾，當時我這朋友也是果斷加裝行車記錄儀，因為自己是上班族，不屬於專業玩車一族，所以給車能加裝的也就這兩個東東，可能大多數車主也都加裝過這幾樣。

個人觀點，配置這一塊，如果預算不是問題，能多加就多加吧，因為當你需要時按鈕就在那，按下去就能用，免得以後想要還要後期加裝。但是如果預算並不是太充沛，那還是要對比一下不同款式之間的區別，有些配置用處很大，有些則是後期加裝成本高，有些則是可有可無的配置。直觀點，給你張圖你就一目瞭然了。

在成本可控的情況下，儘量靠近實用性。

如圖，綠色部分看起來最重要且又是後期加裝麻煩的，買車時可優先考慮選裝，黃色部分也都是些實用性挺強的配置，但後期加裝容易，買車可以暫時不考慮。剩下的一些配置諸如按摩座椅，一鍵啟動等配置個人感覺比較雞肋，當然，如果你比較壕，那請隨意。

1、ESP車身穩定控制系統

ESP在車身側滑、轉向不足、轉向過度時，能自動控制某個或某兩個對角車輪剎車，矯正汽車的姿態，尤其在高速路上遇到障礙物緊急避讓時，能夠避免車輛打滑失控等事故發生，保證全家人的安全。ESP成本較高，能在10萬元以下車型裝配的，絕對是業界良心。

2、剎車輔助系統

在緊急制動時，剎車輔助能夠增加剎車力度，從而將制動距離縮短，避免事故的發生。家用車很多時候也會由女性來開，這時候腿部力量相對男性較弱，剎車輔助系統就起到了很好的作用，對於一款家用車來說很有必要。

3、360°環視系統

無論年輕司機還是老司機，360°環視系統都是非常實用的配置，極大拓展了駕駛員對周圍和環境的感知能力，在處理車輛起步、行車轉彎、泊車入位、窄道會車、規避障礙等情況時從容不迫、輕鬆自如，有效減少刮蹭、甚至碰撞碾壓等事故。

4、兒童鎖

兒童天生好動，家人不可能隨時隨地留意他們的動作，這時候兒童鎖顯得尤為重要，能夠有效防止兒童在行車過程中把門開啟，從而避免危險。對於一輛家用車，這是必備配置。

5、兒童座椅介面

即便大家都知道兒童座椅的重要性，但仍然有很多廠商沒有將兒童座椅介面作為標配，其實一個介面的成本並不高，作為一輛家用車，如果連兒童座椅介面都沒有，那實在是不稱職。

6、自動大燈

下車忘了關大燈，一夜之後沒法啟動車輛；天都黑到看不見才想起開大燈；記不住旋鈕的位置，開車時還要低頭看……這些囧事自動大燈全都能幫你解決，它能根據環境亮度自動決定是否開啟，為司機省去了許多麻煩。

7、全景天窗

節假日出門自駕遊已經成為現代家庭的常態，這就要求家用車能夠擁有出色的視野，全景天窗正好滿足了這一需求，坐在車中就能將上方的景象一覽無餘，藍色的天空、絢麗的霞光、閃亮的星空，都將成為你和家人幸福時光的見證。

8、多功能座椅+按摩

家庭成員有老有幼，對乘坐舒適度要求較高，特別是長途駕駛的時候，座椅的調節、放平、加熱以及按摩功能都顯得非常重要，給家人營造一個舒適的空間，無疑是家用車的必備素質。

9、智慧手機互聯絡統

一個相容蘋果及安卓手機的互聯絡統，不僅方便司機駕車，也能豐富家人的出遊時光。疲勞之時，音樂能夠舒緩身心；休息之時，看一部大片是非常愉悅的體驗；碰到故障或困境時，則可以隨時呼叫救援。

小結：以上九大配置，涉及安全、舒適及科技，是一輛家用車必不可少的配置，不過以目前汽車市場的狀況來看，想要在合資車型中實現以上所有配置，起碼要25萬元級別車型。但是對於預算不夠的家庭來說，自主品牌，則是另一個好的選擇。

選車首先要關注車型分類、車身尺寸、動力水平、空間表現、外觀內飾，確定好範圍之後還有關注各項細節配置的搭配與價位是否合適。下面詳細介紹：

常見的車型主要有：轎車、SUV、MPV、旅行車、跨界車、皮卡、跑車等。其中，SUV又分為城市SUV和越野SUV，二者車身承載形式形式不同，城市SUV是承載車身，越野SUV是非承載車身，而且常配四驅系統。轎車底盤低，駕駛更方便。SUV底盤高，透過性好，適合應對複雜路況；MPV、旅行車和跨界車介於轎車和SUV之間，有更大的載人和載物功能；皮卡的裝載能力強；跑車，額~

轎車和SUV是最常用的車型，按照大小又具體分為幾個型號，公認的區分標準是軸距。

買車最直觀的資料就是車身尺寸的大小，按照上表的分類，小型轎車<緊湊型轎車=小型SUV<中型轎車=緊湊型SUV<中大型轎車=中型SUV。一般同樣性質品牌的同樣級別車輛，價位在相同的區間，比如大眾邁騰、豐田凱美瑞、日產奇駿，這三個都是主流合資品牌的中型車或緊湊SUV，價位是在一個區間的。

確定好要購買的車型級別之後，緊接著要看你需要哪種動力，即使同一款車，通常也有不同的動力總成。以中型轎車為例，邁騰有1.4T、1.8T、2.0T三種動力，凱美瑞有2.0、2.5兩種動力。有的人喜歡平穩的駕駛，選擇小排量即可；有的人喜歡激情駕駛，大排量強動力是他們的最愛。

一般來說，級別越高，車內空間越大。按照個人用車需求不同，日常1、2個駕乘就不需要買大車，如果長期滿載，就需要買大空間車型甚至是7座SUV或者MPV了。

另外，即使同一價位，相同級別的車，不同品牌車型往往空間表現也不一樣。例如：邁騰的空間在B級車中，是標杆的存在；而馬自達阿特茲雖然車身尺寸在B級車中還算中上等，但空間表現卻與日產軒逸這些A級車相似。

不同的品牌，外觀內飾風格不同，車主根據個人喜好不同，往往都有自己所鍾愛的車型。比如奧迪是大氣、沉穩的代表，賓士是豪華的代表，寶馬天生的運動基因，除了其他方面的差別，從外觀內飾就能感受他們不同的風格。

下面詳細說說家用車常見的引數和配置：

1、車身尺寸。包括長、寬、高和軸距，是判斷車輛級別和空間大小的最主要引數。

2、發動機。根據發動機排布形式不同和氣缸數量不同進行分類，常見的主要有L3、L4、L6、V6、V8等，家用車最常見的是L4發動機。1.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.4、2.5都是常見的排量，排量大動力強，油耗高，車船稅高。相同的排量又分自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓、混合動力這幾種。最常見的自然吸氣和渦輪增壓，同排量渦輪增壓動力比自然吸氣要強的多。看發動機，最直觀的幾個資料：排量、馬力、扭矩（三者都是越大越強），這是一般的規律，具體到某款車型會有細微的差別。

變速箱。一般分為手動(MT)、自動（AT、cvt、雙離合），手動一般是5檔或6檔，AT根據檔位不同在家用車上從4AT到10AT都有，雙離合同樣有不同的檔位。一般來說，自動擋比手動擋跟好，檔位相對多的比少的更好（但不絕對）。

3、車身承載形式。主要有承載車身和非承載車身。轎車和城市SUV都是承載車身，越野SUV是非承載車身，非承載車身越野能力強。

4、底盤懸架形式。一般分獨立懸架和非獨立懸架，一般獨立懸架更好，底盤平穩性和舒適性更佳。非獨立懸架主要就是扭力梁懸架，主要用在中低價位的車上。獨立懸架常見的有麥弗遜、多連桿、雙叉臂這幾種，其中雙叉臂的剛性更強。

5、離地間隙。離地間隙高的透過性好，總體上SUV比轎車高。

6、燃油標號。自吸發動機一般92即可，渦輪車和豪華車一般要95及以上。92的費用相對低，當然也和耗油量有關。

7、驅動形式。家用車一般有前置前驅、前置後驅、前置四驅三種。前置前驅的車最多，也相對便宜，前置後驅多用在豪華車和跑車上，比如寶馬、奧迪、雪佛蘭科邁羅。四驅一般是在兩者基礎上的高配車型上配備，一般又分適時四驅、分時四驅、全時四驅等，這幾種越野能力和透過能力也有差別。

8、輪胎尺寸。包括胎面寬度、扁平比、輪轂尺寸。一般車輛尺寸越大，輪轂尺寸越大。同一款車，高配車往往是大尺寸輪轂，但胎噪往往較大。胎面寬度越寬，抓地力越強，不易打滑，行駛穩定性高。扁平比與胎面寬度和輪轂尺寸有關。

9、安全配置。主副駕駛安全氣囊、前後排側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊等。ABS等五項車身穩定系統。安全氣囊和車身穩定系統是基本的安全配置，預算允許的條件下，一定不能少。另外，胎壓監測、車道偏離預警、併線輔助、夜視功能等，屬於附加的安全配置，除了胎壓監測，其他的用處不大。

10、輔助配置。前後駐車雷達、倒車影像，對安全駕駛有很大幫助，如果所選車型沒有配備，最好要自己加裝，費用不也不高。遠端啟動、感應後備箱，聊勝於無。

11、天窗。用處不是很大，但很能體現檔次。

12、無鑰匙進入、一鍵啟動。很方便的功能，不用掏鑰匙就能開車。

13、多功能方向盤、行車電腦顯示屏。可以透過方向盤啟動大多數電子功能，很方便。

14、全液晶儀表。很酷炫，追求駕駛感受的可以選擇。

15、HUD抬頭顯示。開車時把速度等資訊投射在眼前，不用低頭看儀表盤，方便且有利於行車安全。

16、方向盤加熱、座椅通風加熱。冬夏兩季非常實用的功能，尤其是冬天，能快速緩解身體寒冷。

17、座椅。皮質包裹的更顯檔次，如果後期安裝座套，那就用處不大了。各項方向調節，可調節方向多的更好，但一般4項、6項就夠用了。手動調節和自動調節，自動調節更方便、更上檔次。電動座椅記憶，上檔次的功能，省去了多次調節的麻煩。

18、後排座椅放倒。放倒座椅之後，後排與後備箱連成一體，更方便載物。

19、中控彩色大屏。承載多媒體功能，娛樂性更強，還有導航功能。

20、大燈。大燈種類一般分鹵素、疝氣、LED三種，光照效果LED>疝氣>鹵素。一般鹵素可以後期改裝疝氣，不過LED改裝難度大，不如原廠效果好。

21、車窗一鍵升降、雙層玻璃。很實用的功能。

22、後排遮陽簾。聊勝於無，一般高配才有。

23、空調。自動、獨立分割槽比手動、非獨立更好，另外備有後排出風口對後排乘坐更好。

24、駐車。電子駐車更方便、節省空間，此外還有手剎和腳剎兩種常見的。

你問的是老司機喜歡什麼配置，我開車快二十年了，算老司機了吧。不過我想說的是我買車想要的配置可多了，不過也得先看看錢包再研究。

中國人購買汽車是存在誤區的。一般的家庭如果打算購車多半會考慮以下幾個方面，車要大，外形要好看，油耗要低，空間要大能裝東西等等，基本主要的考慮就是這些。我從來沒見過有朋友想買車問我發動機問題的。

再說一個實際的情況，為什麼現在的車一般都弄個1.5T之類的嗎？這就是外國廠商也研究中國人心理，你要那麼大的車，還不想費油，怎麼辦？我給你出個帶T的，滿足你。附加稅也降下來了，價格也下來了，買到手後悔嗎?後悔！這就是國內的現狀。

人沒有心臟活不了，汽車的心臟是什麼?是發動機！能買自然吸氣的就不要買渦輪增壓的。打個比方，四缸渦輪增壓的絕對幹不過六缸自然吸氣的。可能六缸自然吸氣會稍微貴一些，可是你的駕駛感受和操控感受真的會差好多。

東風本田新款CRV好不好？機油門夠鬧心吧?汽車上的很多配置都是不經常用的，夠用就行。

買車不光看配置，主要看自己的實際用途，配置都是浮雲，效能才是王道。

這買車也是一件挺糾結的事兒，為什麼這麼說呢？因為大家在買車之前，老是會糾結買什麼車哪款車好，這款車在市場反想如何，配置怎麼樣等一些諸如此類的問題，下面我們來看看怎樣來挑選車和車內配置。

1.現在的車真的是五花八門，別說選，連看都看花了眼你說是不是，但是你在買車之前一定得知道，車分為低配版、標配版、中配版、高配版。大家知道這低標配和中高配，在價格區間還是有很大差別的，所以我們選擇一定得注意。

2.這低配車型，其實就是汽車裡的減配車，這內車沒有真皮座椅、也沒有電動門窗的配置，同時也缺少很多電子和電控功能，所以這類車型一般適合剛拿駕照的新手使用。

3.這標配車型的話，就是在車內和車外的配置增加了不少，說白了就是日常該有的電動控制車型都會有，比如一些電動門窗，還有倒車雷達之類的，這類車型一般大多都是手動擋居多。

4.這中配車型就比較舒適了，這類車型具備標配所以功能，一般會增加安全性裡的多氣囊，還會有舒適的真皮座椅和天窗，座椅應該也是電動的，還有方向盤有多功能按鍵。

5.這高配就牛了，高配車型在價格上，要比標配可能要高出百分之二三十甚至更多，外觀也有很多地方與其他車型不同，高配車的輪轂和輪胎都不一樣，功能會增加全景天窗和ACC自適應巡航，還有座椅方向盤加熱，以及ESP電子控制元件等。

6.我們看到上面的區別後，大家應該對選車有一定得了解了吧！這樣心裡也有個底了，我個人建議，個人家庭使用的話，我們可以買一箇中配的車型，如果是新手的話，可以選擇底標配的(有錢請隨便)，如果是做生意的商人的話，我我建議你可以選擇高配，這樣配置豐富也彰顯了您的高貴大氣，開出去談生意有面子，而且談單成功率高。

7.最後我要說的是，選擇一輛車是一個比較重要的事情，大家也不要被一些配置所迷惑，根據自己的情況來購車，主要的一點就是安全和舒適。

希望您能選一輛好車

汽車的配置大致可以分為以下幾個大類：安全配置，外部配置，駕駛輔助性配置，舒適性配置，內部配置，多媒體配置。

安全配置又分為主動安全配置和被動安全配置，主動安全配置簡單來說就是預防性的安全配置，例如abs,esp,胎壓監測，主動剎車等等，這類配置中，abs，ebd，esp，胎壓監測小編認為必不可少。被動安全配置指的是車裡的氣囊，安全帶之類的，其實小編認為車子的安全配置肯定越多越好。

外部配置可以理解為車輛外部的裝飾性配置，例如輪轂的造型，防紫外線和隱私玻璃，天窗，電動後備廂，發動機電子防盜，無鑰匙啟動進入之類的都算是外部配置。而外部配置對於安全性和車輛的效能影響並不大，但是小編建議選車的時候注意輪胎規格和品牌，看這個輪胎的品牌和系列是否跟自己的用車需求吻合。

內部配置跟舒適性配置並不一樣，內部配置更多的是方向盤，行車電腦，方向盤換擋，加熱等等這些配置。而舒適性配置指的是座椅加熱，座椅通風，按摩，這些的，內部配置對於行車的方便程度有一定的影響，而舒適性配置影響則很小。

多媒體配置其實也算是內部配置的範疇，例如車內的印象，導航，操作介面，cd這些的都算是多媒體配置，這類配置在買車的時候都可以根據自己需求加裝，而很多豪華品牌還提供定製服務。

另外就是駕駛輔助性的配置，例如前後雷達，全景攝像頭，發動機啟停，自動泊車，可變懸架，空氣懸架，限滑差速器等等。其實小編認為安全配置和駕駛輔助配置是最重要的，舒適性配置和多媒體配置則影響不大，但是卻關係到用車的舒適性。配置肯定越多越好，但是預算不多的情況下，就看自己的取捨了。

做為重視安全出行的我，覺得配置，除了我們不太懂的三大件之外，最主要的就是安全配置。比如安全氣囊的個數，主被動安全配置的豐富程度，像主動剎車，盲區監測，胎壓監測，變道輔助，車道偏離預警，ABS.ESP，全景影像，倒車雷達，等等輔助駕駛的配置要豐富。我經常在我的節目裡告誡大家，最好的解決事故的辦法，就是不要發生！車配置再高也是人再開，所以大家一定要記住，開車來不得馬虎，更來不得鬥氣，一切的一切前提都是，你得健康。

消費者在選車過程中，往往會從汽車自身價格、顏值、三大件（發動機、變速箱、底盤）來選擇，也有一部分消費者特別關注車輛的配置，盲目的追求高配置逐漸成為了國內消費者的一大特點。有些人喜歡全景天窗，可以坐在車上看星星。有人喜歡座椅加熱，因為住在北方。有些人喜歡倒車影像，因為可以解決倒車難題。面對這麼多五花八門的配置我們該如何選擇？買到一款適合自己且最具價效比配置的車輛才是關鍵。作為混跡汽車行業多年的老司機，今天就帶大家盤點一下本司機眼中那些非常實用的配置。

倒車雷達/影像，倒車影像能夠使車後的狀況一目瞭然，對於倒車安全來說是最為實用的配置之一。當掛倒車擋時，倒車影像系統會自動接通位於車尾的高畫質倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，有利於把握後方路況，提高倒車的安全性。

胎壓監測，多數人很難做到每次開車之前會繞車一圈，檢查輪胎氣壓是否正常這一點。這時候胎壓監測就非常重要了，作為汽車和地面接觸的唯一部件，輪胎的重要性自然不言而喻，而能夠實時告知當前胎壓是否正常可謂是輪胎工作的重中之重，所以胎壓監測自然成了駕駛員的有效定心丸。

車窗一鍵升降，指車窗玻璃可用一次鍵控制升降就位，可以有效的避免駕駛員開關車窗分散注意力，提高安全係數。目前大部分車型都配備了四門一鍵升降車窗功能，但某日系品牌還是僅有主駕駛帶有一鍵升降車窗功能。

座椅通風/加熱，這個配置在大冷天和大熱天裡簡直神器！在寒冷的冬天，如果車子停放在室外較長時間，又是真皮座椅的話，剛坐進車內的一瞬間，一定會感覺自己被凍成了一根冰棒。而且因為發動機剛剛啟動，所以就算開了熱風短時間也無濟於事。這時候就能深切意識到座椅加熱和方向盤加熱的重要性了。

現在人買車不光只看顏值，配置很重要，尤其是安全類的，配置多，動力的需求稍低一點點也沒關係。

氣囊

安全氣囊的重要性不言而喻，它能在車輛撞擊時，對我們的頭部起到很大的緩衝作用，大大降低撞擊對於我們身體的傷害。一些高檔的車型還配備了頭部側氣簾和膝部氣囊，安全性也大大提高，但是因為車型迭代比較快，原先配置了側氣簾的車輛可能會簡配，所以在購車時一定要親自甄別。氣囊必須要和安全帶搭配，不然再多的氣囊也不能保證你的安全。

車身電子穩定系統

ESP俗稱車身穩定系統，是汽車主動安全當中不可或缺的一項配置。有些車廠叫VSC、ESC、DSC等等，其綜合了ABS(防抱死制動系統)、BAS(制動輔助系統)、ASR(加速防滑控制系統)，當你在高速開車突然急轉彎車輛要發生側翻的時候，透過對單邊輪胎的減速強行讓車身平穩下來。

胎壓監測

它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。有資料表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔的比例非常高，達到70%以上，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。

倒車影像和雷達

影像和雷達相當於眼睛和耳朵，眼睛看著後邊是否有障礙物再結合倒車雷達報警頻繁度來判斷後部障礙物距離。並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

後視鏡加熱

定速巡航

經常跑高速有必要，其餘沒必要。

作者提到的車應該是日常家用車，拋開品牌，單純討論車上配置。最關注的配置首先應該是實用的配置，如關鍵時刻能保證不翻車的安全配置ESP、保命氣囊個數，倒車時候需要的倒車雷達，倒車影像，還有更少不了的行車記錄儀，關鍵的時候能減少不必要的麻煩，以及車的空間及舒適性等。然後再考慮一些科技性的配置，如電動座椅調節，後視鏡下車自動摺疊，遠端開啟發動機等。車是一部交通工具，首先最重要的應該是實用性，其次才是那些科技產品給我帶來的附加的滿足感。

三大件，發動機，變速箱，底盤。

發動機：首先，基礎排量要夠，不要小馬拉大車，那樣的話既費油，動力又弱，發動機動力被壓榨的太厲害很容易出毛病，再從個人的需求出發，如果希望省心省錢就選擇自吸發動機，如果追求動力可以多考慮一下渦輪增壓，但是，不管你是選擇自吸還是渦輪增壓，都要考慮基礎排量，基礎排量一定要夠。

變速箱：手動還是自動，如果你的技術好，路況好，不擁堵，可以多考慮一下手動，如果路況擁堵，或者技術一般，還是看看自動擋吧，自動擋，如果是運動車，儘量選擇手自一體變速箱（AT），這個變速箱可以說是最好的，可以承受大扭矩，抗造，耐用。如果要是城市擁堵路段，無級變速CVT的變速箱是個不錯的選擇，雙離合的，還是在觀望觀望吧。

底盤：首先是懸掛，前後是否都是獨立懸掛，獨立懸掛比非獨立的要好，但不意味著非獨立的就不能用，價位差不多的車可以做一個橫向對比，假如都是合資品牌，肯定獨立懸掛的更好。再一個，如果可以的話，可以多查一查資料，看一看喜歡的車型底盤的設計，平整度，用料，工藝這些，像是懸掛用的是什麼材料啊，用的是什麼加工的工藝啊，是單層衝壓還是雙層衝壓什麼的，還有底盤的防鏽做的好不好，多瞭解一些，做到心中有數。

很多車主在選擇一輛車的時候都會猶豫不決，可能一輛車的效能和外形是很符合自己的形象和性格，但是往往到了最後卻沒有選擇這輛車，那是為什麼呢？是因為預算不足？因為優惠幅度不大？當然這些都不是問題，主要的問題是這車的配置可能並不適合自己，所以最後才導致忍痛割愛而沒有選擇的。

那既然一輛車的配置那麼重要了，那問題來了，我們選車時應該考慮哪些配置因素呢？

對於一輛車來說最重要的因素毫無疑問是動力，因為動力完全決定了一臺車的性格，所以才會使得很多的車型都分運動版還是普通版，這些都是又動力決定了，所以這點很重要。

由於我們現在的主題是“環保”所以現在的選車趨勢都趨向於小排量，所以現在很多的車企都推出大量的小排量渦輪增壓的車型，而且排量這個因素也直接的影響到了燃油經濟性以及動力，所以至關重要

對於一輛車的加速感受來說變速箱起著至關重要的作用，因為變速箱時時刻刻都覺得著一輛車是該平順還是暴躁，所以這對對於駕駛員乃至乘客來說都很重要，特別是跑長途和日產塞車的時候就特別的明顯，而且也間接的導致了燃油經濟性。

為什麼最後才說到車的安全配置呢？因為這點並不是說你想選擇就選擇的，因為安全方面的問題很多車企還並不是很成熟，當然這個也是最直接影響車價格的因素，所以一般來說配置越豐富那麼價格自然也高出了很多。雖然這點對於日常的加速起不來太大的影響或者作用，但是在危機關頭，安全配置的重要性還是特別重要的，所以預算足的車主還是選擇安全配置更加豐富的高配車型吧！

隨著科技發展，現在的汽車有很多以前所沒有的 “黑科技”，很多準司機在買車時就會被各種各樣的功能配置弄得眼花繚亂。但其實汽車上的很多配置可以說比較雞肋，不常用且浪費錢，看完這條總結，捨棄那些不需要的配置，就可以省去很多冤枉錢！一、定速巡航系統

定速巡航系統作用是設定好一個速度後不用踩油門，汽車就會自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。但定速巡航系統是方便司機在跑高速時不用控制油門，減輕疲勞的同時還減少了多餘的車速變化，還可以節省燃油。但是對於買車只是上下班或者在市內走走，當一個代步工具的話，那麼這個配置就顯得很雞肋了。對於市內的紅綠燈和交通擁堵，定速巡航系統的作用完全無法發揮。

一般來說，二十萬以下的車型所配置的真皮座椅為皮革居多，這種材質觀感不錯，但是夏天容易吸熱發燙，冬天又比較涼。對於口袋吃緊的司機來說，不如省下這筆錢買個絨布坐墊套上去，多餘的錢再投入到其他喜歡的配置上更划算。

現在有的汽車可以選配大燈清洗功能，但實際上它比較方便在惡劣環境開車時派上用場，比如沙塵、大雪、泥濘等，開車去野外會比較常用。只是會開車去越野的司機朋友少之又少，而且大燈方便清洗，那麼這個功能就顯得不太重要了。

抬頭顯示就是在前擋風玻璃上呈現出行駛資訊，一般有行駛速度、導航之類的資訊。現在抬頭顯示不再是豪車才有的配置，已經逐漸走向平民化。但是經過觀察發現，在駕駛有此配置的車時，很多司機朋友都會選擇把這個功能關閉。因為對於大多數司機來說抬頭顯示會讓他們分心，而且會讓人有前擋風玻璃上有障礙物的感覺，影響司機對路面資訊的判斷，使用不當只會增加駕駛的安全隱患！