前期的話，太平洋戰場的零式面對盟軍飛機擁有效能優勢，而且當時的日本飛行員普遍訓練有素、作戰經驗豐富；後期的話，美國海軍新型戰機投入戰場，為了對付零式也採用了新型戰術，而且這個時候雙方飛行員強弱對比發生變化，零式自然要被“狂虐”。

看過《起風了》應該對這一幕有印象

到了戰爭後期，早期陳舊不堪的A6M2甚至被改裝成神風特攻機的自殺飛機，駕駛它們的都是些毫無作戰經驗、一心“玉碎”的十七八歲飛行員，這個時候有經驗的飛行員早已消耗殆盡，可想而知！戰爭打的是消耗，日本國內的工業生產無法滿足戰爭需要，零式也一直無法被更效能更先進的戰鬥機所取代，及至從不敗神壇跌落，到馬里亞納被圍獵屠殺，也是戰爭形勢發展使然。

“雙身惡魔”P-38

早期零式效能優勢較為明顯，零式飛行員又在中國戰場得到歷練。此時的伊-15、伊-16、P-39、P-40、F-4F等盟軍飛機普遍在速度、爬升率和機動性上有所不及，而且零式還有航程上的優勢。盟軍戰機在與零式的近距離交戰和纏鬥中往往討不到好處。儘管零式的俯衝和防護能力欠佳，但盟軍幾乎對這款飛機一無所知，儘管陳納德早就把零式的情報傳回美國，但這一訊息並未獲得高層足夠的重視。

珍珠港事件中從赤城號航空母艦起飛的零式

1942年6月，美國人獲得一架完整的零式（阿庫坦島），從此這款“不敗戰機”的秘密暴露在美國人眼前。到1943年，P-38“閃電”、F-4U“海盜”投入使用。它們比較強調高空效能、重火力和防護能力，而且俯衝效能優異，美軍飛行員採用了專門針對零式缺陷的戰術，此時的零式無論是機、還是人，都已不復當初......

這裡首先要說到的是，二戰各主要參戰國中，日本和蘇聯在航空發動機方面都處於二流水平，在發動機輸出功率有限的情況下，日本海軍還要求其新式艦載戰鬥機必須滿足大航程、高機動要求，還必須有較強的火力，在這種情況下，零式戰鬥機被迫犧牲了其防護性，相比之下，陸航的一式戰鬥機雖然也沒什麼裝甲，但好歹還在駕駛座後面有塊8毫米鋼板，一句話，還是陸軍的土鱉們厚道啊，呵呵。

零式戰鬥機最大的優勢就是其機動性，相比在太平洋上的早期對手，不管是F-2“水牛”、P-40還是颶風，都佔盡優勢，尤其是其飛行員幾乎都在中國戰場積累了豐富經驗，一度殺得太平洋上空聞風色變，只要是單發的日本飛機，不管是轟炸機還是魚雷機，都足以憑藉零式的名聲，將敵人嚇退。

但到了中後期，美國海軍開始裝備大量更先進的艦載戰鬥機，包括海盜、潑婦和野貓，還根據繳獲的零式做了相應改進，在戰術上也因為零式的弱點而做了調整，在面對零式的時候，效能上已經佔據上風，美國戰鬥機速度快，火力強。防護堅固，機動性也追上甚至超越了零戰，反觀零戰，當時設計的時候，為了提高速度，降低迎風面積，選擇了體型較小的發動機，在升級的時候，無法使用更大功率的發動機，讓其升級之路被徹底堵死，零戰的接替者A7M“烈風”，一直到戰爭結束也沒有服役。

另一方面，日本陸航和海航在早期培訓飛行員的時候，一直都是走的精英路線，雖然其技術更高，但數量偏少，在戰爭轉入消耗戰後，培養數量根本補不上消耗數量，日本被迫改變培訓模式，雖然大量培訓飛行員，但相應的訓練時間卻縮短了，日本缺乏足夠的航空燃油，結果就是大量菜鳥在首戰中就被擊落。

零戰中後期的改進型號，比如零戰52型，雖然增強了火力和防護，但機動性大幅降低，戰鬥力反而比不上初期零戰21型，加上老手損失殆盡，面對美軍的戰鬥機海，根本沒有勝利的希望。

零式的優點和缺點缺點都是非常明顯的。速度快轉彎半徑小是它的優點，可防護能力極差是它的缺點，而美國又陰差陽錯的得到了一架完整的零零式。以美國的科技和軍事實力迅速的造出了剋制零式的戰機。而且日本空軍實行精英戰術。到了後期精英飛行員都死完了。就更不行了。

我問你個相同的問題吧，為什麼零戰前期這麼騷氣卻被f4u打敗？真的問得都是屁話，零戰如果作為烈風的後續型號美國那架戰鬥機能打過他？

零式戰鬥機的成功有其必然性，而它的沒落也見證了著空戰技戰術發展歷程，同時證明了一點，那就是不論多麼先進的裝備，如果跟不上時代的發展，固步自封，那麼它終將被淘汰。

零式戰鬥機是一款非常有特點的戰鬥機，它機身蒙皮多采用輕質的鋁鎂合金，骨架使用木質結構，這讓它的機身重量降低到了一個讓人無法想象的程度。它的空重只有大約1.5噸，比起美國的野貓戰鬥機要輕了1噸。

低重量給零戰帶來的是鬼畜的機動性和不俗的速度。比起同時代美軍海軍普遍裝備的F2A和陸軍裝備的P40，零戰有著更靈活的機動能力。因為機身輕盈所以爬升能力好，飛行速度快，最重要的是它有著極其強悍的水平轉向能力。在與狗斗的過程中，零戰總是能靠它出色的水平機動能力繞到敵人的身後，從而擊落對手，這也就是為什麼早期零戰在太平洋戰場打遍天下無敵手的原因。

不過美國人也不傻，如果裝備上不佔優，那麼就從戰術上下手。既然零戰水平機動強，那就避免和零戰陷入狗鬥和單挑的局面，儘量抱團，隊友之間互相掩護，不給零戰攻擊的機會。美國海軍的王牌飛行員薩奇還開發出了一套對付零戰用的特別的技巧，即"薩奇剪"動作。簡單來說就是用雙機隊形來應付零戰，當一架戰機被零戰咬住6點以後，前機利用零戰滾轉速度相對低的特點，進行s型的防禦機動，而負責掩護的隊友則在零戰身後捕捉敵人路過自己面前時的那一瞬間的射擊視窗進行攻擊。雖然這個動作對於駕駛員的操作水平要求很高，但是至少給了美國飛行員和零戰對抗的資本。加之F4F戰鬥機陸續大量服役，這讓美國飛行員在與零戰的對抗中至少不會像以前那樣單方面捱打了。

說起F4F，這絕對是美軍太平洋戰場上的主力機種，雖然比起零戰來說它的機動性仍然不夠看，但是它良好的防護卻讓飛行員在面對零戰的攻擊時生還率大增。

雖然零戰裝備有兩門20mm航炮，但是每門炮備彈只有60發，打完了就只能靠兩挺7.7mm機槍，而這種機槍根本難以擊穿F4F的防護鋼板。所以很多時候美軍飛行員可以拖著滿是彈孔的飛機回到航母，在休整以後再次出擊。

反觀零戰，毫無防護，形同裸奔的戰機，在美軍4挺12.7mm口徑機槍的密集火力下，很容易就被撕掉尾舵機翼等重要部件，而且木質結構和鋁鎂蒙皮讓零式一旦起火就毫無生還可能，一定是燒到散架的結局。所以此消彼長之下，零戰的優勢就沒那麼大了。

而零戰真正被吊打則是在美軍的F6F地獄貓量產以後。這款飛機是真正意義上開始逆轉雙方平衡的戰機。地獄貓裝備了擁有1200馬力澎湃動力的發動機，飛行速度和高空動力能甩零戰一條街。外加美軍中後期雷達技術先進，往往能在上百公里外就發現日軍機群，這時候地獄貓就可以利用強悍的動力爬升，在雷達的引導下提前佔據有利高度，從高空中俯衝而下，像老鷹一樣對敵機展開獵殺。外加美國飛機傳統的大重量，俯衝加速和存速能力都比零戰好得多，零戰基本上是不可能追上俯衝時的美國機的。而且美國飛機採用金屬骨架，結構強度要好得多，哪怕日本飛機跟著一起俯衝，最後的結果也只能是零戰在高速下無法承受過載而解體，但是美國機卻能安然無恙。

而且零戰最大的問題就是在中途島以後的一段時間裡，因為和美國陸基航空兵的一系列戰鬥，尤其是瓜島戰役中的反覆爭奪，讓零戰損失了大量優秀的有豐富經驗的駕駛員。戰前日軍飛行員的選拔可謂是優中選優，淘汰率極高。但是當損失過大以後，飛行員的選拔門檻就低了，所以後期人員素質不足也是導致零戰戰鬥力下降的重要因素。

至此，美軍的裝備，戰術，人員，全面完成了對日本海航的反超。也正因為如此，才成就了美海航在馬里亞納海戰中猶如射火雞一樣吊打零戰的滑稽場面。畢竟比起美軍在戰鬥機上的發展，日本從零戰21發展到零戰52，改進實在是有限，特點也沒什麼變化，既然老底都被吃透了，遭人狂虐也是自然而然的了。

二戰前期因為美帝沒有參戰，亞洲各國與日本相比都是弱小的農業國。天朝雖然龐大但也是個造不起飛機的農業國。當然日本"零"式飛機就佔盡優勢隨便攻擊天朝由各國進口的舊式雜牌飛機。後期有強大工業基礎的美帝參戰，於是就帶來了先進的飛機狂揍日本"零"式飛機。

零式戰機在二戰初期是領先世界上整體科技的，和日本車一樣，都是高度靈活，火力猛烈，但同樣由於國情問題裝甲很薄，捱上打就完蛋，其次是當時很多國家的飛機都燒航空煤油，而零式是燒汽油的貌似（這點不確定），汽油太容易發生爆炸，中後期日本的高階飛行員大部分殉國了，後期來的大批新飛行員是沒經歷過完整的訓練，快餐式培養出來的新手，戰鬥力自然就不行了，零式整體機動性在二戰初期強於整個世界，但在中後期盟國的飛機機動性都有所提升，這樣的狀態下，零式的裝甲薄，遭受攻擊極易爆炸的問題就暴露出來，加之新手飛行員太多，日本空軍一下子就不行了，其實並不是零式不行了，只是對手發現了它的致命短板。

零式在二戰中前期取得了驕人的戰績，這也讓日本軍部固步自封，以為零式戰機是無敵了，這也延誤了零式的換代。零式另一個失敗的是當初設計時沒有留下足夠的升級空間，飛機發動機艙設計的太小，無法安裝體積較大的發動機，後來當發現裝甲太薄時升級加厚了裝甲，裝甲上來了重量也變大了原來的發動機功率就不夠了，後來雖然換了功率更大的小型發動機，但單位功率並沒有提高，格鬥效能無法因改進而繼續提高反有所下降，不但如此零式多數後期型除了俯衝速度得到了提高了以外，所有的飛行效能都在下降，後期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至於航程下降近40%，零式空戰效能最好的型號實際是早期的21/22型與最後才出現的54丙型。戰爭中後期隨著美軍戰機格鬥效能的不斷進步，零式就逐漸喪失了技術優勢，當美軍專門用來剋制零式，具有零式水平的格鬥效能，而且有更強的裝甲，更高的速度的F6F潑婦戰鬥機出現以後，零式就完全失去了它的威力。而零式設計之初三菱公司曾對零式到底是安裝小型的瑞星發動機還是大型金星發動機來設計，後來三菱公司有人提出，如果裝金星發動機的話，飛慣了小飛機的軍方試飛員在初期肯定不習慣，會有怨言可能會影響軍方的購買興趣，所以最後零式就安裝瑞星發動機進行了設計，如果當初選用了金星發動機來設計零式，那麼後果不堪設想，零式裝大型發動機的後續型正是以後因東海地震難產的A7M烈風，如果當初零式選用了金星，那麼以後就沒必要再設計烈風了，烈風戰鬥機的威力比零式大的多，二戰期間沒有能與其抗衡的美軍戰機，如果開戰時日軍投入的是裝金星發動機的重型零式，那麼就沒有辦法對付了。這就是二戰前後期零式戰機的兩種截然不同的表現，零式誕生時是奇蹟，卻以悲劇的方式退出了歷史舞臺。

零式由於發動機功率不高，為了機動性和航程，他是艦載機，把機身做的很輕，這樣在戰爭初期由於各國的飛機還是老式的多，就是發動機功率和他差不多或者比他強點，但是由於別國飛機要害處有裝甲防護機動性就不好，在加上初期日本海航都是嚴格訓練的老手當然吊打，後期由於主要參戰國的技術水平都上來了，發動機功率也提升很大，而日本由於資源緊張一直沒有太大的提高，這樣在保證機體強度的同時機動性比零式也差不太遠，這樣在狗鬥時就不太吃虧，後來老美得到一架墜毀的，比較完好的零戰，專門發明一項狗鬥時擺脫零戰咬尾的戰術就是高速俯衝，零戰要是也跟著俯衝，在抬機頭爬升那一下子，零戰能空中解體，就是不解體，也會造成那一段操控無效，這樣利用零戰機體結構不強的弱點，扭轉了空戰戰損，

日本人的本質，喜歡投機取巧，卻不注意事物的發展變化。前期削減飛機重量，壓縮體積以獲得更好的盤旋能力。結果一時牛逼，卻造成了後期無法升級改良，被老美打成了打火機。。

先說一下世界各國當時的海軍的艦載機的發展，第一次世界大戰結束以後，由於沒有那麼強大的戰爭需求。所以，各國之間對於軍事上的發展是持一種消極態度的，除了三個軸心國，也就是德國，日本和義大利。

這一點，也就造成了美國，英國在面對艦載機發展的問題上也是處於一種消極態度，看看英國人的拿什麼艦載機去打德國的俾斯麥號，劍魚啊，那可是老傢伙啦，而美國當時呢，也只有老舊的艦載機，為什麼當時那些人不發展艦載機呢，因為當時按照當時的航空技術所限制。當時的飛機，對於戰列艦的損傷幾乎是可以忽略不計的。如果不是二戰的時候艦載機技術的蓬勃發展。在二戰前夕，除了那些魚雷機的特定的攻擊技能夠對於航空母艦產生威脅，其他的飛機對於航空母艦的威脅幾乎為零。而且當時戰列艦在主力戰艦的位置上，與航空母艦的爭奪是處於優勢地位的。但是日本不同，日本說白了是沒錢他們有足夠的錢去搞那個大型的戰列艦，當然，後來他掠奪中國的錢財的時候是有錢，但是那時候時間不夠了，大家看看大和號是什麼時候參加戰爭的是在日本偷襲珍珠港，後面幾天才剛剛服役。而且是日本人偷偷摸摸發展起來的。日本人當時一直欺騙美國人說我只有長門號戰列艦為什麼一直這麼說呢？就是因為他要給美國人一種安全的心理態度。在當時，所有人都認為海戰是靠什麼決定的是靠戰列艦，鉅艦大炮才能贏下戰爭，至於說航空母艦，那隻不過是一種邪門歪道罷了。但後來的事實證明，日本人甚至依靠這些種邪門歪道，使得美國人吃了很大的一個虧。

因此，日本人想戰勝美國想要贏得戰爭的主導權，就必須得有自己的優勢，自己的優勢是什麼？就是航空母艦上那種新興的比其他國家不受重視的航空技術。才會能夠讓他去贏得這場戰爭。所以日本人對於航空母艦的研究比任何國家來的起勁兒來的力度要大。在這個時候，零式戰機。這本身是一種為了應付日本空軍，所以要求的機種也就應運而生了。加上當時日本研究出了新興的鋁合金材料。零式戰機的誕生也就變成了板上釘釘的事兒。由於他極其輕盈的重量，他的全身重量並不重。所以使得零式戰鬥機能夠滿足在航空母艦上起降的要求。零式戰鬥機輕盈的重量使得他的狗鬥效能極其卓越。他的機動性就跟ufo一樣。而日本人培養飛行員的方式又於美國人不同，日本人培養飛行員講究的是精益求精。所以在二戰前夕的時候，美國人所要面臨的日本零式戰鬥機是由一個經驗老道，而且經歷過身經百戰的日本飛行員駕駛的。戰場上真正決定戰爭勝負的因素還是人。

當然後來為什麼日本人的零式戰鬥機和走向沒落呢?

首先第一條，最重要的一條就是中途島海戰。中途島海戰損失的不只是四艘航空母艦，更重要的是日本人最為寶貴的一批飛行員在這場海戰裡面無一倖免，全部遇難。正是因為這批飛行員的遇難，使得美軍在後期，尤其是瓜島之戰以後面對的累，日本的艦載機飛行員都是一群娃娃兵，啥經驗都沒有。打他們，簡直就是吊打。

第二，日本人，在艦載機研究上的，所投入的資金不如美國人多，不是日本人不想研究這飛機只是這東西頭的資金太大了，而日本人家底薄，真的研究不出來。美國人擁有著世界上最優秀的人才儲備最優秀的技術，除非最優秀的。工廠，而且還有世界上最龐大的資金鍊。日本人拿什麼跟美國人比。

第三，美國人對於艦載機的重視。珍珠港的偷襲是刪了所有美國人一個巴掌而臉上感覺最疼的就是那些軍事專家。他們一直宣揚著鉅艦大炮，但是最後卻發現正是因為他們認為的那些邪魔歪道。給了他們最沉重的那一擊。而一個氣急敗壞的人，又會做什麼瘋狂的事兒呢。

第四，日本後期戰略物資上的損失。如果說德國的狼群戰術是世界最成功的潛艇戰術，那美國人對於日本的封鎖可以說是潛艇應用上的另一個最優秀的戰例，日本人在後期他的國內幾乎就沒糧食可以吃了。大家想想留糧食都經吃不飽了，那其他的一些戰略物資，豈不是更加匱乏。

張召忠將軍曾說過：“日本人的性格就是進攻，在東條英機這樣的人看來，掛滿裝甲的武器是一種浪費”這是對是士兵生命的絕對忽視。在這種思想指導下零式戰機誕生了，在小編看來零式戰機的成功與其說日本工業的結晶，倒不如說是日本飛行員不懼生死的精神換來的。很多人都不知道崛井二郎設計的零式戰機為了滿足海軍苛刻的要求，幾乎省去了進攻之外的一切裝置，飛行員沒有的不僅僅是背後的防彈裝甲板，還有最基本的生命維持裝置。可以說駕駛零式戰機的飛行員就是扛著機槍機炮裸奔的敢死隊。

零式戰機的效能來源是“五十嵐”輕金屬合金機身，再加上極其簡單的機載裝置其空重僅有1860千克，這就讓馬力僅有950匹的中島“榮12”型發動機，有足夠的馬力剩餘幫助飛機完成超機動動作，實戰中的零式很容易咬住敵機發動攻擊因此建立不敗的神話。咬住對手發動攻擊還需要速度能跟上目標，滿載起飛的零式體重也不過2674千克可以飛出553千米/小時的時速，足夠趕上戰爭早期的任何對手。可以說“輕機身”成功將速度和機動性融合在一起。

但是這種瘋狂瘦身的戰機西方國家不是造不出來，而是戰鬥思想不允許這麼做。零式戰機早期的對手P40“戰鷹”和F4F“野貓”如果有勇氣去除一切保護裝甲也有機會和零式一較高下。但是美國人憑藉強大的國立在科研領域逐漸突破極限，在技術引導下也在某種程度上將速度和機動性整合在一架飛機上，而且是確保安全防禦設施齊備的前提下。這就是後來主宰太平洋的F4F“地獄貓”戰鬥機，其滿載起飛重量達到了6990千克。相比之下零式戰機就是一個小不點（相差一半的起飛重量），但是後期改進的地獄貓安裝了普惠公司R-2800 引擎馬力突破2000匹，獲得600千米/小時以上的速度，只有航程相比零式處於下風僅有1500千米少於零式的3000千米。

面對洶洶而來的地獄貓，日本工業也不是毫無辦法。日本改進零式戰機設計出“烈風”戰機，地獄貓其實就是零式原來的手下敗將“野貓”的放大改進版，兩者其實都是前輩的放大版改進型號。但是相比“地獄貓”的穩步推進“烈風”的生產設計非常緩慢，加上地震海嘯導致生產烈風的工廠遭到比戰略轟炸更大的破壞，烈風終究無法投入實戰。美國人設計生產地獄貓也不是沒有困難，但是在其強大國立和科研實力面前一切困難都迎刃而解。可以說零式戰機的失敗實質上是國力對比失敗。

值得一提的是地獄貓充分體現了美國高科技技術的領先，它不僅有厚厚的裝甲保護（裝甲佔據96公斤的體重），還有防火油箱和重要裝置保護裝甲。座艙的防彈玻璃肯定更厚更重這是日本絕對不願意發展的技術。R-2800 引擎被設計成星型結構確保一部分缸體損壞後還可以繼續飛行（零式戰機原本也打算安裝星型發動機，但是因為重量太大而放棄）；零式的7.7mm機槍和20mm機炮很難傷到地獄貓。相反，由於零式戰機沒有防護的機身很脆弱，地獄貓乾脆省去機炮僅僅使用6鋌勃朗寧M2機槍，但也足夠擊落一中彈就起火的零式戰機，這都是美國強大科研實力在短時間內做到的。零式神話在美國強大國力面前戛然而止。

零式戰鬥機其實在設計上並沒有什麼了不起的地方，也就是靠最大限度地瘦身減重形成了快速機動的特長，其實他的瑞星發動機只屬當時二流，遠不如歐美當時戰鬥機的發動機，他一切為了減重，犧牲了飛機防護，不用鋁合金而用鋁製龍骨，重量減輕後俯衝和轉彎以及低飛更加靈活，但不能使用重炮，因為一開炮飛機就亂飛，所以換上機槍，在戰爭一開始，太平洋上的美軍“颶風"戰機十分笨重，正是重在了防護上，再加上日本飛行員在中國戰場上實戰了多年，駕駛非常熟練，以及日本人的捨命攻擊，以致在太平洋戰爭的初期，日本空軍橫掃美英等國戰機，只要同盟國的飛機，一遇到零式戰機，基本都是逃跑，但後來就不行了，美國根據零式戰機的特點，開發出了更先進的艦載戰鬥機，比如野貓與海盜，不但在航程上，在火力和機動性上，在飛行員防護上都全面超越了零式戰機，這垟在空戰中就壓制了零式，奪取了制空權，日本人也想改進升級零式戰機，但因為發動機與機體構造，不利於升級，所以後來升級後的戰鬥機，機動性反而不如零式，比如零式一51，烈火，其次是一開始日本的戰鬥機飛行員都是老手，一兩年以後都犧牲了，補充的新手沒有戰鬥經驗，而美軍飛行卻逐漸走向成熟，戰鬥技能遠高於日本飛行員，從這兒也能看出飛機的防護其實更加重要，日本總是隻顧當下，不顧長遠，最優秀的人才都戰死了，怎麼打仗？尤其是中途島海戰以後，不但損失了大批最好的飛行員，連最好的技術人才也戰死了，而美國不但飛機勝過日本，飛行員也勝過日本，再加上人員與物資的源源不斷的補充，到後來日本就只能採取如同神風特攻隊那樣的自殺性攻擊了。

一個是零式輕，機動性比較好，另一個就是戰爭前期飛行員素質比較高，在後期盟軍新型戰機的服役和零式戰機洩密，加之日軍優秀飛行員的消耗以及日本國內資源匱乏而使零式的整體質量更加的大打折扣！

設計時就沒有太多發展潛力，受尺寸限制零戰無法安裝更大功率發動機。1945年的零戰五二型是1150馬力發動機，而格魯曼F6F是2000馬力動力，全面落後了。

零式飛機以機動性強著稱，二戰前期主要對我國境內和諾門坎戰役中進行戰略轟炸和空中掩護。由於零式的出色表現贏得了日軍大本營的高度評價。期間只對作戰任務推出了幾款機型，如魚雷機，中型轟炸機等，技術還是一成未變，日本認為零式戰機是無敵的，加上東南亞各國防空實力弱，也導致對機型的改進積極性不高。後期明顯比不上盟國。

當年美軍空軍剛和零式交鋒的時候，吃過虧，作戰中發現這款飛機很快，但是裝甲薄弱，美軍利用這一致命缺點改進了技術打敗日軍。日本人意識到了，但由於這時處於戰爭後期，日本國內經濟匱乏，加上國際的封鎖，想改進也為時已晚，於是想到了變態的招式，用竹子來製造飛機，再找年輕的飛行員才用自殺方式攻擊，這就是歷史上臭名昭著的神風特攻隊。

首先零式用鋁合金框架並打眼，這個結構是輕又有一定強度 可就是沒裝甲鋁合金又容易著火。油箱也無自封式油箱，又在駕駛員下面所以打著零式就完了。俯衝效能差還有可能未到音速就體解體了。犧牲裝甲換取速度，機動，航程。而且本身小無升級改造空間。

後期美國的飛機爬升超過零式，俯衝也比零式強，就水平機動還差點但沒關係了。美軍飛機裝甲厚火力強大所以出現了“馬里亞納獵火雞”

因為零式天生設計上就有問題，它強調輕和大航程以及優秀的機動，但也因此沒有油箱和飛行員保護，它的出現使美日爭奪制海權初期，美國海航被日本海航壓著打，據說當時美國海航飛行員上飛機時就已經自己回不來了，出征就像去送死一般...

但零式的優秀不代表同時期美國的飛機比它差太多，尤其二戰這種全拼工業實力的全面戰爭，靠一種武器決定戰局是不可能的，而日本海軍因為偷襲珍珠港的勝利變得盲目自信（認為海軍加零式天下無敵了，美畜不過爾爾），也許美國海航的F2A不如它，但陸航的P40是不虛它的，尤其是在美國海軍偶然獲得一架失事零式原型機後，陸航依據零式的優缺點結合自身的優勢搞出了垂直機動戰術，零式就不是之前的神話了。

在開戰後，美國工業實力爆發，新飛機層出不窮後，日本就開始走下坡路了，尤其零的結構緊湊，基本沒改造空間，即使有更先進的航發也沒法裝備，重新設計的烈風因為工業原材料接濟不上和自然災害等原因未能成功，而美國海航裝備了野貓，海盜，野貓的大哥（地獄貓）等在太平洋海戰中逐漸掌控天空（零在戰鬥中挨幾發就不行了，因為裝甲太薄，但美國飛機防護好，經常被打成蜂窩狀還能飛回去，而美國的飛機基本都是用航空機槍拉彈幕的，數量彌補質量），尤其是美國海軍搞出了VT引信（無線電近炸）防空炮彈以後，日本海軍就徹底跪了。

日本1939年研製的零式飛機是按陸軍的作戰半徑大的要求研製的，為了達到600公里的作戰半徑，採用高強鎂合金蒙皮，飛機制作的很輕，轉彎半徑小而靈活，戰爭初期美軍吃了不少虧。這種飛機最大的問題是“”高空失速，高速失控”。飛行高度超過4000米，就不能高速飛行了，如果高速俯衝飛機機體的鎂合金蒙皮就會產生疲勞解體。美軍發現零式飛機的缺陷後，早期採用高速俯衝辦法，打了就跑；中期採用雙機交叉掩護的辦法作戰；後期新的地獄貓戰機加大了發動機的功率，加之零式戰機鎂合金蒙皮一打一團火，沒有防護裝甲，零式戰機基本就是擺設了。

日本會玩飛機的精英都慢慢消耗乾淨了，後續無人，飛機產能逐漸歸零還玩個毛？反觀美國雖然飛行技術平平，但人家死完了一批後面緊跟著一批，拿著飛機駕照的幾十萬後備資源都等著報名呢！再看美國二戰僅飛機產能就達到了幾十萬架！日本不輸才怪！

多重因素造成的，，內在問題，有2點，第一資源，，後期資源跟不上，木質大量作用飛機上，防護大大削弱，尤其是油箱的保護，，，應該有一層決然材料和防護層的，都因為缺乏材料而取消！第二，技術提升太慢，主要還是因為資源，缺少大量的實驗和無法裝備部隊，最後野馬等飛機無論是高度，靈巧，速度都超越了零！外在因素缺少大量有經驗飛行員，2次大海戰的失利，日本失去了眾多經驗豐富的駕駛員，山本也在一次視察後感嘆，飛行員的年齡只有14.5歲，看來是要戰敗的感嘆！如果有非常豐富的駕駛員，在技術落後一點的情況下，不是一點機會沒有的，畢竟中國也創造出用活塞式飛機擊落噴氣式戰鬥機的先例