AT可靠性高、經濟性好、保養費用低、故障率低！DCT高大上，效能佔優，其他方面全是缺點。主要看你注重哪些指標！

首先糾正下，應該是DCT變速器，不是DTC。在日常開車過程中，AT和DCT這兩款變速器都是免保養，可以說保養費用為零，不用換變速器油，也不用更換其他易損零部件，至少身邊很多車主，開個二三十萬公里都沒有更換過變速器油液，用老司機一句話，換變速器油液白花錢，換了之後，變速器也不見得效能得到改善，“但如果車主實在不放心，我就是有錢，就是想要更換變速器油液”，AT變速器每隔10萬公里換一次變速器油液足夠了，但是DCT變速器確實是不用更換變速器油液，所以，如果你打算購車，壓根不用擔心變速器保養成本。

如果車主從效能角度考慮，同品牌車輛，AT變速器耐久性和穩車性優於DCT變速器，主要是AT變速器發展歷史悠久，發展的時間長，意味著車企投入的精力多，車企們花費的金錢較多，財力物力都跟上了，變速器效能自然而然得到了顯著的提升，AT變速器穩定性及耐久性優秀也就不足為奇了。

但是車主們買車，耐久性和穩定性只是作為參考，還有一種是車輛駕駛效能。DCT變速器是唯一一款注重運動特色的變速器，DCT變速器早期應用於跑車當中，跑車要求的就是換擋迅速，動力中斷現象無限制縮小，這樣才能使車輛儘可能充分發揮發動機的動力輸出特性，車輛加速爆發力也會更強悍，車主感受到的推背感更強。如果車主對車輛動力性有些要求，還是DCT效能更好一些；DCT變速器傳遞銷量高，車輛能量損失小，自然而然使得車輛燃油經濟性較高一些。

不過有一點要指出，DCT變速器的駕駛及乘坐舒適性並不是很好，尤其是堵車時候，變速器過熱，車輛容易產生換擋抖動或換擋延遲現象，這一點兒也是讓大部分車主討厭的地方，車主買車之前還要仔細研究研究。

首先要分清楚AT與DCT的區別、優缺點。

DCT相比於AT，頓挫感強、故障率高一點，換檔聲音大但是油耗優於at變速箱，換檔速度快，製造成本低。

如果能夠選擇的話，儘量選擇AT，後期保養維護更低。一般6萬公里更換一次變速油。

DCT變速箱相比於AT，換油的週期要短一點，價格差別不大，但是型號比較難買，儘量在4s店購買，因為DCT的型號也分幾種，乾式與溼式。

目前AT分為4AT.5AT.6AT.8AT.9AT.10AT

AT變速箱和雙離合變速箱肯定選AT變速箱啦！

AT變速箱效能更可靠、穩定性更好。當然也要看廠家，日本愛信AT變速箱用量大，公信力好。

當然，要講省油和維護成本還是雙離合變速箱。雙離合變速箱傳動效率更高，所以比AT變速箱省油。因為雙離合變速箱比AT變速箱結構簡單的多，所以維護成本也更低。

總的來說AT變速箱比雙離合變速箱故障率低，壽命長，可靠性好，所以更有優勢。

DCT雙離合和AT手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。

雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。

手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。

手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。

目前市場上的自動擋車型變速箱無非就是幾種：AT、CVT以及現在比較流行的雙離合。AT變速箱不用說，作為最早的自動擋變速箱，在成熟度上沒的說，CVT以之前的日系車用的居多，平順性和燃油經濟性都不錯，而我們說到的雙離合變速箱，和AT以及CVT就沒法比了，它的故障率偏多。說到雙離合，不得不說大眾。

大眾作為力壓豐田攀上全球汽車市場巔峰的全球戰略性的汽車品牌，近些年來除了在海外市場不斷推廣和佈局雙離合產品，在德國本田也相繼使用雙離合。大眾在起初也是使用AT自動變速箱的，比如Sagitar、尤其是Magotan熱銷的階段，只是到了後來，開始慢慢放棄AT變速箱，而改用雙離合變速箱，這其中大眾炮轟HIGHLANDER爬坡門成為和豐田關係惡化的導火索。

但在國內市場上，由於道路擁堵，導致雙離合變速箱出現頓挫 和變速箱過熱等問題，導致國內市場大面積雙離合變速箱故障爆發。

AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。但技術非常成熟。一般大型車輛首選at變速箱。

雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為乾式雙離合，和溼式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩定性是雙離合的一大弊病。

我是錦州小韓

嚴格意義上講效能一定是DCT，說AT效能好的怕是沒看過效能車。

現在的超級跑車基本雙離合為主，除了法拉利少數車企居然敢用F1變速箱。

雙離合動力傳遞效率高，而且換擋速度快，比AT快得多了。。。

雙離合的快就在於你剛掛上二檔了，三擋已經準備好來銜接了。

效能這東西和成本掛鉤很嚴重，所以從最低的中國產逆向開發或者參考的乾式雙離合到裝機量很大的DQ200雙離合後期都不咋樣，頓挫異響少不了。

好點的是裝機量比較大的DQ381，更好的是DQ500，再好的就是保時捷的PDK雙離合。那可是真心牛，又能賽道還能彈射好幾次。

對於兜裡錢比較少的朋友來說，AT就省心多了。

從早年間的4AT到現在的8AT乃至10AT，AT變速箱是越來越節油了。

但是平順與否就得看標定水平了，這個某種意義上是舒適度的標準。

我還得說在對車企油耗積分要求嚴苛的今天，AT已經沒法特別照顧舒適性了。比如豐田的8AT和6AT的標定水準那真不是一個級別的。

AT由於有液力變矩器，他是一個柔性連線，所以說你比較放心。

當然這也得看車企的水平如何，比如通用的二代6AT那真是坑了不少人。

愛信精機的6AT，採埃孚的8AT都是口碑很好的變速箱。