這兩個車型價格差不多，配置也基本相同，互有優劣。品牌力上，奧迪在國內的認可度高一點；凱迪CT6的尺寸要大一些。作為年輕的新手，還是應該買一臺操控更容易的車型。建議：既然這兩臺車作為目標，那麼說明外形內飾配置都滿意，就分別多試駕體驗一下，哪個的駕駛感覺更好就買哪個。而我個人更推薦奧迪A6L45TFSI甄選致雅。

小時候就非常喜歡汽車，那時候感覺奧迪名貴的不行，上中學的時候就幻想著自己將來能夠掙到大錢，開上一輛屬於自己的奧迪。畢業之後第1次買車，差一點就貸款選擇了奧迪A4L，但父母都勸我不要好高騖遠，就算給我買了也不一定能夠輕鬆的養得起。所以最終還是選擇了比較親民的大眾Sagitar。那時候我雖然知道要穩紮穩打，但是心裡一直都沒有放下這個奧迪夢。

7年過去了，這個大眾Sagitar也為我出了不少力，但是天下沒有不散的宴席，我們或許應該說再見了。現在這款車已經頻繁開始出小毛病，一年一次的審車也讓我比較反感。更關鍵的原因是最近這幾年掙了一些小錢，膨脹的心態一輛Sagitar已經沒法關的住我，我要實現自己四個圈的夢想。

這時候我看奧迪A4L也感覺很一般了，因為還有一點小生意，所以偶爾會有一些不正式的商業接待，40多萬的價格，我首先想到的就是奧迪A6L。換裝全新三塊大屏，這才是真正的虛擬座艙嘛，現在再看奧迪A4L的虛擬座艙，簡直就是一個半成品。新款A6L的內飾簡直太吸引我了。名義上是為了自己的生意，其實就是想滿足自己內心的需求。

現在奧迪A6L的優惠力度還算可以，但是沒有達到我的預期。我本來認為8折就能買到呢，結果看了幾家4S店都達不到這樣的優惠，優惠力度最大的一家店面，給讓利了18個點，也就是八二折。至於選擇40TFSI還是45TFSI，我的內心更傾向於後者，因為動力這東西其實就像存款一樣，我可以暫時不用，但是必須要有。況且預算也足夠，所以直接入手45TFSI的入門版本。

下面簡單分享一下我的提車價格吧，供近期打算購車的朋友們參考。奧迪A6L45TFSI動感型，官方指導價43.98萬，車價優惠18%，實際裸車成交價360,636元。全款購車綜合服務費3000塊錢，精品裝潢1萬塊錢，包括3m貼膜，行車記錄儀，腳墊和後備箱墊。自保修費用500元，車輛保險1.1萬，購置稅和車船稅共計3.25萬。全款總落地價約41.76萬。個人感覺這價格還算可以吧，畢竟是2.0t高功率版本。

對這款車比較滿意的地方有很多。首先是價格方面，比寶馬和賓士要便宜。其次是內飾方面，非常喜歡新款奧迪A6L的這種氛圍，科技感爆棚。再就是A6L的底盤調教，跟十幾萬車的底盤簡直天壤之別。現在過坑坑窪窪的路面，現在也感覺如履平地，有著魔毯般的絲滑。最後就是奧迪的大燈了，畢竟是燈廠出品，造型和光照亮度都非常不錯。

下面再來說一下這款車的缺點吧。中控螢幕很好看，但是實用性方面還有些欠缺，習慣了實體按鍵，有時候觸屏式的反而感覺不太適應，尤其是空調面板這個區域。螢幕非常容易留指紋，Sunny一照內飾不堪入目，夜晚看起來內飾就要舒服很多。溼式雙離合變速箱仍然有一點點頓挫感，比大眾Sagitar的乾式雙離合要強一點，但是頓挫的問題仍然沒有徹底解決。

新手開奧迪吧，後驅車你要是搞不好就容易出事。

但其他的朋友看下面的分析就行了。

其實凱迪拉克挺不錯的，CT6最大的悲哀就是因為他不是BBA。

洗車的時候有可能老闆給你登記成吉利，或者一些地方保安認不出來。。。。。。

曾經朋友的長安王就被酒店保安給引導到地下停車場了。

奧迪A6L雖然不是必然的官車了，但是也是很不錯的中大型轎車。目前從質感和機械素質層面都是同級別裡面的佼佼者。

在隔音和舒適度的進步上也有一定的提升，包括說科技感。

不過奧迪的矩陣大燈費用不菲，一定要上夠足額的保險，否則後果自負。

說實話，奧迪的Quattro車型比兩驅版開起來更好一些，哪怕是現在A6L變適時四驅了。

奧迪不是所有方面最強的，他是那個最均衡的。

你在乎品牌麼？

你在乎保值率麼？

不在乎的話，大可以放棄BBA換取更高的配置。因為品牌定位的緣故，實際上凱迪拉克優惠力度更高一些。

其實凱迪拉克這些年也挺讓人唏噓的，現在老美呵斥陌生人也不用從我的凱迪拉克邊上走開這句話了。

CT6的好處在於隔音很棒，舒適度高，發動機馬力更高。

首先，說實話對於新手來說，筆者並不太建議買這種級別的車，畢竟超過5米的車長無論駕駛還停車都是比較考驗技術的，新手拿來練手真的不太合適。當然，如果你所在城市的車少人稀的話，倒也無妨。

如果真的要買這兩款車，筆者選A6L，畢竟凱迪拉克的無論是品牌力還是保值率等都明顯不如奧迪，儘管CT6尺寸以及配置等都有優勢。

外形方面筆者不太好下結論，A6L的造型幾乎可以說是人見人愛的，但凱迪拉克美式豪車的磅礴氣勢同樣讓人有點無法拒絕。

不過在內飾方面，奧迪A6L的三塊液晶屏設計在科技感以及設計感方面都強於凱迪拉克CT6，因此在外形和內飾方面，整體來講A6L要佔優勢一些。

基礎引數方面，毫無疑問CT6是“吊打”A6L的，無論尺寸還是軸距相比A6L都有優勢，已經接近A8L的水準了。

動力方面相比A6L來說也有優勢，尤其是10AT變速箱在平順性方面是奧迪的7速雙離合無法比擬的，至少聽起來就高階，對嗎？

而在配置方面，由於二者都不算是高配版本，因此二者在配置方面都只能用夠用來形容，並沒有過多奢華性的配置。

對比來看，CT6配備有主動行人保護、併線輔助、車道偏離預警/車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、方向盤記憶、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風、後排可調節按鈕等都是A6L甄選雅緻所沒有的，而A6L對比來看也只有可變轉向比拿得出手。

如果說樓主對配置這些東西要求比較高的話，CT6和A6L同價位的車型CT6顯然更合適，而且更大氣。

但如果從夠用、保值以及逼格等角度來考慮的話，還是A6L更合適一點。

這兩款車型其實配置和效能都差不多，但是CT6是後驅車型，而A6L則是單純的前驅車型，所以從駕駛安全性和造車成本上來說CT6肯定是要高於A6L的。

但是奧迪的品牌力度畢竟還是要強於凱迪了克，所以如何選擇就得看你的側重點，如果你比較在意品牌力度，肯定還是奧迪A6L，如果你不在意品牌力度，以價效比和駕乘舒適性來說CT6肯定都要比A6L好一些。

可以說想要舒適豪華感，這個價位如果選不到心儀的賓士車型，那就選擇凱迪拉克的車型，可以說凱迪拉克的豪華感和舒適性絕對不遜於賓士。

CT6本身的乘用空間也要比A6L更大一些，外加非常不錯的舒適感和豪華感，整體來說它倆雖然售價差不多，但是品質和享受方面來說CT6其實還是比A6L高了一個等級。

所以拋開品牌力度來說，CT6是完勝A6L，但是由於是你人生第一輛車，看你日後有沒有換車打算，有換車打算，考慮到保值率問題的話，肯定還是要選擇A6L了，畢竟奧迪的保值率不是凱迪拉克所能比的。

因此兩者如何選擇還得看你的需求和側重點而決定了。

這件款車都是我超喜歡的車型，很多地方可以互補，如果能把兩臺車優勢加在一起，那就太完美了。

整車風格奧迪比較穩重大氣，凱迪拉克霸氣外露識別度高，發圖大家對比看下

兩款車前臉都非常吸引眼球，都採用大嘴前臉，尤其兩款車大燈識別度都非常高，CT6大燈造型顯得霸氣外露，A6大燈保持傳統輪廓，科技炫酷。

外觀部分，A6顯豪華，CT6顯粗曠。

內飾空間舒適性

CT6空間尺寸與實用區域大過A6.當然如果家庭個人用車，A6的空間也有多餘的夠用。座椅舒適性CT6會好過A6.

A6在面板設計與佈局會更加合理，豪華感更強，很適合得瑟。可材料面板使用質感不佳需改善。

駕駛感，操控方面，CT6發動機變速箱，車身底盤，硬核資料優勢，就是好。

品牌二手車方面，A6更有優勢。

總結兩款車，空間不考慮了，應為都夠用夠大。喜歡安靜舒適又喜歡駕駛動力的考慮凱迪拉克CT6,如果看在意別人看法說法，品牌，又對二手車保值問題，可以多看看奧迪A6.

這兩個車其實不管買哪個都是不錯的選擇，奧迪A6L是一線豪華品牌的主打產品，而凱迪拉克CT6也是這個級別裡面價效比比較高的車型，而且到了這個級別的產品，真的很難非黑即白的說到底哪個更好。

奧迪A6L的45TFSI 臻選雅緻型算是我個人比較推薦的一個配置，一方面價格比較合適，動力和配置都過得去，雖然作為45TFSI的低配車型便利性和高科技配置雖說一般，但是整體的配置還是可以的，而且動力也算不錯，但是奧迪A6L好像刻意的控制在起步時候發動機的震動和噪音，所以低速的時候油門響應並不是特別積極。

雖然外形看上去要更加運動了，但是這款車骨子裡還是那種比較偏向舒適和商務的風格，後排空間很寬敞，懸架和減震也很舒服，但是後排座椅這款車標配是不能調整座椅角度的，稍微直了一些。至於其它方面，胎噪大了一些，另外我個人覺得這一代的奧迪A6L在車內順手的儲物空間表現比較一般。

然後我們來說一下凱迪拉克CT6，這款車算是比較有價效比的了，它的整體尺寸其實要更大一些，定位上其實更接近海外標準軸距的大型車了，而且整體的做工用料都很優秀，配置和車內的豪華感都不錯，而且動力表現很好，就是啟動的時候發動機噪音控制的比較一般，配置豐富，懸架和減震也很舒服。

凱迪拉克的座椅一直都是我個人比較喜歡的那種風格，寬大柔軟而且這個車整體的隔音降噪表現還是不錯的。至於很多人說保值率低，其實保值率高的車，往往新車優惠就小，這個車的優惠幅度我覺得完全就不用考慮保值率的問題了，但是畢竟車身這麼大，轉彎半徑也大，而且凱迪拉克的車，底盤都比較偏低。

、還是要選奧迪A6L/從品牌、經濟、保值。品牌都很出色、

坐在這兩臺車的後排，你會發現CT6的後排腿部空間其實要稍遜色於奧迪A6L的。奧迪A6L的車身長度雖然只有5.04米，後排腿部空間確實要比CT6寬敞一些。而且我個人的觀點是：這個差異還是挺明顯的，大家可以去4S做個驗證。單純看後排的腿部空間，奧迪A6L的優勢明顯。"隔音也比凱迪拉克好

如果在國內談論起豪華品牌車型，相信奧迪A6L是很多消費者第一時間會想起來的車型，畢竟作為最早正式進入國內市場的一臺豪華行政車型，在那個選擇還很匱乏的年代，A6L幾乎是高階公務用車唯一的選擇，而公務用車的背景又反過來為A6L的身份與地位做了背書。而相比之下，凱迪拉克CT6則算得上是豪華中大型轎車當中的“新兵”了，那對於那些選擇人生第一輛車的新手來說，在奧迪A6L和凱迪拉克CT6這兩臺車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

正如前面所說，奧迪A6L在國內市場上的知名度並非一天兩天了，畢竟A6L作為公務用車在國內市場上依舊有很長一段歷史了。然而現在的奧迪A6L卻並不是靠著“公務用車”的身份來贏得消費者的認可的，事實上，在國內汽車市場日趨成熟之後，奧迪現在卻變得越來越年輕，這臺A6L也並不例外。

新款A6L的內飾採用了奧迪最新的家族化內飾設計風格，三塊液晶大屏的組合在保留了豪華感的同時極大的提升了內飾的科技感，這在同級別車型當中是很少見的，對於年輕消費者來說，這樣的內飾足夠酷炫，此外，新款A6L的內飾配色相比上一代車型也略有改進，對比度更大的內飾配色也讓內飾不像老款車型那樣顯得陳舊。

和內飾相同，新款A6L的外觀變化也非常明顯，新車比老款車型變得更為稜角分明，而且作為眾所周知的“燈廠”，新款A6L換上了造型更為犀利的前後燈組，而且還首次在A6L上用上了橫貫式尾燈，這些改變都讓新車變得更為年輕，現在無論是在BBA當中還是在所有同級別豪華車型當中，這臺A6L基本都是看起來“最年輕”的。

相比之下，凱迪拉克CT6則是“以量取勝”了。在上市之初，凱迪拉克曾經對這臺CT6寄予厚望，希望其能夠突破品牌天花板，在高階市場上和BBA競爭，然而天不遂人願，這臺CT6從上市之後就一直不溫不火。然而凱迪拉克對這臺CT6的信心卻並非沒有原因，事實上，這臺CT6在同級別車型當中不可謂不“實惠”。儘管其定位於豪華C級車，然而其超過了5米2的車長卻已經達到了D級車的標準， 此外，這臺CT6全系標配了一套2.0T+10AT動力總成，並且全系的動力調校均為最大241馬力350牛米，這樣的表現對於入門車型的消費者來說還是非常厚道的。當然，CT6的配置表現同樣出色，加上現在動輒10萬左右的優惠力度，讓這臺CT6現在已經在同級別車型當中價效比表現非常突出。

那麼在A6L和CT6這兩臺車型當中應該如何選擇呢？我們可以以實際終端售價相差無幾的A6L的45TFSI臻選智雅型和CT6的28T豪華運動型來進行一下對比，在動力方面，A6L的45TFSI車型儘管搭載的是高功率版發動機，然而相比CT6的動力表現還是稍微欠缺一點，但是總體來說，兩車的動力表現在同一水平線上。而在配置上，CT6則相比A6L有著比較大的優勢，全套主動安全系統以及前排座椅通風加熱等配置在這臺CT6上都可以找到。

對於消費者來說，這兩臺車目前在同級別車型當中都算是價效比很高的車型，儘管和CT6的超高性價比還有一些差距，但是在BBA同級別車型當中，這臺A6L的價效比已經要比BMW5 Series和賓士E Class明顯都要高了。而對這個級別的多說消費者而言，買車的時候品牌認可度甚至要比車輛本身的產品力還要重要，因此如果你並不是對價效比有著非常高要求的話，那麼奧迪A6L會是更好的選擇。

以上