CVT基本上不用多說，日系車最喜歡的無級變速箱，駕駛平順、燃油經濟、成本低。但E-CVT並非很多人所理解的CVT變速箱加電機，而是一套“動力分配系統”，從狹義上也可以說是“混動系統”。

E—CVT齒輪傳動而CVT鋼帶錐輪傳動，E—CVT存在嘯叫打滑，CVT有可能有油液流動時發出聲音

所以兩者相差還是蠻大的，不管如何選擇，這兩款變速箱都還不錯！

CVT變速箱簡稱“無級變速變速器”，區別AT變速箱CVT是沒有檔位的，即使有可能也就是模擬檔位。CVT最大的好處就是動力輸出平順，舒適性高，省油。缺點也比較明顯，維護成本高，承受扭矩有限，不能匹配大排量發動機，一般小排量發動機搭載的會更多一些。

E-CVT更多的是出現在混動車型上，按嚴格意義來講它不是變速箱，準確的說，叫做電子無級變速系統，E-CVT是一個組合，而他的核心是動力分配裝置，採用與AT自動擋的行星齒輪組類似，但更簡單的結構，可靠性更出色。E-CVT將發動機和電機動力輸出的切換與配合巧妙結合，只能進行啟動，加速，能量回收，充電，變速等操作。綜合其他所有型別變速箱的優勢。並且透過齒輪轉速變化，實現變速的“無縫銜接”更平順的動力傳遞，效率更高。

這幾年，相信大家聽到“E-CVT”一詞的頻率越來越高，而且它基本都是出現在那些油電混動車型上，例如Accord銳·混動和CAMRY雙擎。

關於E-CVT，有人直接將它理解為“油電混動車上使用的CVT變速箱”，然而，這樣的說法真的正確嗎？CVT和E-CVT又到底有什麼差異呢？

E-CVT到底是何方神聖？

CVT無級變速箱大家都比較熟悉了，這種燃油經濟性和平順性都很優秀的變速箱已經廣泛運用到了家用車上。但我們今天要說的E-CVT，它並非採用CVT的鋼帶連續傳動原理，其核心部件反而是AT變速箱上的行星齒輪，但它又沒有AT變速箱該有的液力變矩器。至於行星齒輪，它可以透過太陽輪、齒圈、行星架的多種組合方式來實現不同的轉速變化和轉向變化。

所以，從結構上說，E-CVT變速箱既不是CVT變速箱也不是AT變速箱，電動君認為豐田給它定義的“動力分配器”更為準確明瞭，因為它並沒有其它變速箱的換擋機構，而且在混動車型中，E-CVT確實是起到了動力協調和分配的作用。大家可以簡單的理解為，要是沒有了E-CVT，那麼一臺車的油電動力輸出就會亂了套。

E-CVT的工作原理

大致瞭解過E-CVT的身世後，我們接著說說E-CVT的工作原理，這麼簡單輕便的行星齒輪機構，是如何做到協調動力的呢？這一部分我們點到為止，比較深奧的部分大家如果有興趣可以自行深入研究。

以豐田的E-CVT為例，其太陽輪連線1號電機，外齒圈連線2號大電機和輸出軸，行星架則連線發動機，在行星齒輪的分配協調下，動力輸入、輸出和儲備都變得井然有序。當然了，這可不僅僅是機械結構的運轉那麼簡單，還涉及到了程式的設計，一臺邏輯清楚、聰明的E-CVT變速箱往往也能展示廠家的實力。

那麼，E-CVT是如何實現平順變速的呢？它是透過改變行星齒輪的組合方式，控制電機的轉速，從而達到改變電機功率和扭矩的目的，而在這個過程中發揮重要作用的電機，它不管是變速過程還是變矩過程都是線性的。所以，只要把發動機和電機的功率、扭矩協調好，做到如CVT那般的平順性就不是問題了。

E-CVT與CVT

說到這裡，我們應該也明白了，E-CVT和真正的CVT其實沒有半毛錢關係，它們唯一相似的地方可能就是平順性了，從結構上說，CVT更偏向於機械效能，而E-CVT則依賴於機電一體，更考驗廠家的智慧和功底。並且，E-CVT比傳統變速箱聰明的地方在於，它可以協調發動機和電機什麼時候出力、出多少力

動力輸出特性差不多，但是結構原理完全不一樣。CVT是靠液壓缸和鋼帶傳動。ECVT是透過行星齒輪把發動機和電機的動力融合在一起實施動力傳遞。

ECVT是整合電機的混動變速箱，結構與CVT完全不同，只是理論上可以實現無級變速箱所以使用了同樣的英文解釋。

CVT的全拼為-continuously Variable Transmission，三個單詞的意思是：連續不斷、變化/變數、傳輸，組合在一起則為不斷變速箱傳遞，用在定義變速箱與傳統的AT對比可以理解為無級變速，所以中文釋義為無級變速器，理論上能實現沒有固定傳動比的變速箱都可以這樣稱呼。

CVT基本上不用多說，日系車最喜歡的無級變速箱，駕駛平順、燃油經濟、成本低。但E-CVT並非很多人所理解的CVT變速箱加電機，而是一套“動力分配系統”，從狹義上也可以說是“混動系統”。

E—CVT齒輪傳動而CVT鋼帶錐輪傳動，E—CVT存在嘯叫打滑，CVT有可能有油液流動時發出聲音

所以兩者相差還是蠻大的，不管如何選擇，這兩款變速箱都還不錯！

在功能上，ECVT確實和CVT一樣，都屬於無極變速，但在結構上，它們卻有著本質區別。

結構上的區別：

CVT的結構主要由兩組帶輪(主動輪、從動輪)和傳動帶(鋼帶)、油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、感測器、控制電腦等構成。組成相對複雜，而且鋼帶承受扭矩有限，一般只能用在小型車輛上作為傳動系統。

而ECVT的結構就簡單多了，它不具備傳統變速箱系統裡面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些複雜機構，就是一組行星齒輪和兩個電機組成。

ECVT不僅是傳遞動力，還能耦合發動機和電動機的能量實現動力輸出，所以它實際是一套動力結合系統，是專門匹配混動車型的動力分配機構，也可以這麼講ECVT是“動力分配器”，而不是“變速器”。