一般來說，配置和定位有關，低端車配置通常都比較低，一方面是受限於成本，另一方面小排量車好控制，不太需要ABS。你說的本田應該是190系列，從排量和售價來看，定位比較低端，配置單通道ABS也就不足為奇了。

為什麼190後輪不裝ABS，其實是190車太輕，排量太小，後輪ABS介入太多，可以說一踩剎車就啟動了，總讓你感覺它ABS是不管用的，不要問為什麼，因為我的猛摯190就改過了，自己一手改裝。

騎過摩托的都知道，前輪一旦抱死連人帶車就得前滾翻，後輪抱死最多就是後輪側滑，所以ABS防抱死肯定是先上前輪

一個是成本便宜一點

還有一個最重要的是給後期升級留下空間

這樣再升級一個後輪abs又可以加了2k

這個190發動機又可以用幾年

這個是企業策略

當然主要還是本田看不起國內市場

摩托車騎行安全是要放在第一位的，沒有ABS的摩托車簡直是和自己的生命開玩笑，相信大多數摩友都是通勤用的，所謂夜路走多了準能碰到鬼，所以商家為了節約成本搞個前輪ABS就當有ABS的車臺高價格來買，挺不要臉的，自行加裝和原廠差別很大，沒有經過測試和檢驗，只會事得其反，現在入手的車和我之前的裂行騎行感受放心了很多，前後都有ABS，剎車心裡有底氣，裂行CBS只是商家的營銷手段，騎烈行跑過山的摩友不知道摔過沒有，CBS太雞肋入彎還不如普通剎車。

只安裝前輪AB"s，就是因為成本。至於說選擇前輪，騎過摩托的都知道，前輪剎車力度要大於後輪剎車力度才安全有效。所以在既節約成本，又最大發揮abs作用，所以安裝前輪。有人說cbs聯動剎車無用，那就是不會用剎車。緊急剎車距離越短越安全，那麼必須前後剎車一起。很多人掌握不好前後剎車力度，cbs剎車就是自動分配前後剎車力度的，你只要掌握剎車力度不鎖死就可以了。沒有cbs，你要前後剎車掌握都不能鎖死，還要掌握前後剎車力度。

前輪如果沒有abs的話 這輛車配備abs的意義基本上等於沒有 因為前輪打滑必翻車 但是後輪打滑是可控的 有些情況下故意讓後輪打滑會增加不少騎車的樂趣 所以一些車重比較輕 排量比較小的車後輪是可以沒有abs的 很多大排量摩托車後輪的abs也可以自己選擇開啟或者關閉

五羊本田和新大洲本田都有多款車型配備了前輪ABS，如下圖。

上圖為五羊本田的摯道190，暴風眼CB190R，猛鷙190X，都配備了前輪ABS。

上圖為新大洲的CBF190R和CBF190TR復古，也都配備了前輪ABS。其他配備了前輪ABS的車型還有三陽的巡弋150和標緻的姜戈150，比亞喬的Libertry150等等，這裡就不一一舉例說明了。

基本上，摩托車只要採用了液壓碟剎的制動系統，幾乎都可以安裝ABS系統。ABS的成本主要有兩部分組成，一是硬體部分，二是除錯費用。硬體部分主要是由ABS電腦模組及主泵，齒圈，前後感測器，線束，油管等部件組成，如圖。

前輪單通道的ABS在主泵上與雙通道的ABS主泵就不同，如圖。

可以看到，單通道ABS裝置的主泵只有兩根剎車油管，一根進一根出，而雙通道ABS裝置主泵是四根油管，前輪兩根後輪兩根。從成本上來講，雙通道ABS的主泵當然結構更復雜，功能更強大。單通道ABS想要改裝成雙通道ABS必須更換主泵，而雙通道ABS車型可以很容易的變成單通道ABS，例如有的車型裝備的雙通道ABS可以單獨關閉後輪ABS，方便你玩甩尾等花活。或者後輪ABS感測器失靈也會導致只有前輪ABS有效。

首先上面說過了，硬體方面就不同，另外在除錯和匹配的成本也不可小覷，例如博世品牌的ABS，除錯匹配時間長達一年，這是硬性規定，而且不受整車廠摯掣，他可不管你什麼淡季旺季急著上市什麼的，我說了算。正是這種精益求精的態度，使得博世一直是電控行業的領軍人物。

前輪單通道ABS可以不用顧及後輪的資訊傳遞與ABS模組之間的匹配，除錯時間可以大為縮短，ABS主泵及模組的運算速率都可以採用更初級的版本，這些因素疊加在一起，就使得單通道ABS的價格會遠低於雙通道ABS。

基本上中國產的ABS，如果是前輪單通道，成本大約1000到1500之間，如果是雙通道ABS，價格可以達到2000多。如果是行業頂級品牌博世，前輪單通道的ABS價格就在2000左右（還得看版本如何），如果是雙通道的博世ABS就可以接近4000元。

那麼前輪ABS和前後輪ABS在安全性上有何區別，很簡單，前後輪ABS＞前輪ABS＞無ABS，對於一般使用者來講，當然是前後輪雙通道的ABS更安全，但是如果你只能選擇一個輪子有ABS的前提下，前輪比後輪更有必要安裝ABS，這個道理不能理解吧？

如果前輪打滑，摔車幾乎是必然的的，羅西也救不回來。如果是後輪打滑，一定條件下還是可以避免摔車的，那些玩滑胎漂移過彎的特技車手，不就是故意利用後輪打滑來實現漂移過彎的嗎？那麼你把他的後輪ABS開啟看他還能不能這麼玩？