DL250車型座高795(mm)，坐高只是一個參考資料，因為有座寬因素影響，實際感受才是最準確的，能單腳點地停穩摩托車就可以駕馭，身高不是絕對限制因素。
DL250依舊搭載的是GW250上的那臺水冷雙缸發動機，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。
透過滾子搖臂、薄型活塞環等多項發動機內部細節的改進，發動機透過減阻降低內耗的辦法進一步降低了燃油消耗，根據廠家的說法，DL250上搭載的這臺250cc水冷發動機較其他車型上搭載的同型號發動機油耗水平降低5%。
DL250更適合摩旅，避震的阻尼值和彈簧磅數都重新做出了相應調整。前減震仍為耐久性更高的正叉式設計，而後減震更可支援7段調節。
尺寸不算大的風擋據說是經過了風洞試驗逐步改進而來，也增加了防止路面石子飛濺的護手。防護性的加強還體現在前、後擋泥板設計方面，進一步加長的擋泥板有效阻擋了高速行駛中的甩濺。還增設了發動機護板，雖然會降低離地間隙，但對於一部有著摩旅需求的車型來說，它的存在絕對是必要的。標配三箱全部採用尼龍玻纖複合材料壓制而成，防護、耐用性高，而且內部密封設計也很到位，唯一不足的是儲物空間比較有限。一提的是，三套箱子全部支援快拆設計，只需在插入鑰匙的狀態下，搬動扶手即可快速完成行李箱的拆裝。DL250油箱容積比GW250增大了足足4L，達到17.3L，再加上發動機本身油耗水平的進一步降低，DL250有一個相當樂觀的續航里程以方便遠行。這臺車發動機與變速箱的匹配度極度成熟，透過對牙盤的調整， DL250在發動機的低扭部分輸出較GW250顯得更加活躍，在一定程度上也彌補了車重所帶來的影響。寬泛的動力輸出，即使是初次接觸摩托的新手應該也不會感到緊張。尤其是3、4擋，在蜿蜒的山路上，你不用過多的去考慮擋位是否合適，脫擋的現象極不明顯。雙缸的發動機設計以及其他方面的改善，對整車的噪聲振動控制達到了極致。不過凡事也都有兩面性，極度友好的動力輸出背後是不夠積極的動力響應，和一些同為拉線油門的單缸車比顯得略遜一籌。它外形確實有著濃濃的“ADV”色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經很好地完成了任務，而且如此平易近人的駕駛表現特別適合很多喜愛摩旅但對排量要求又不是很高的車友。
DL250車型座高795(mm)，坐高只是一個參考資料，因為有座寬因素影響，實際感受才是最準確的，能單腳點地停穩摩托車就可以駕馭，身高不是絕對限制因素。
DL250依舊搭載的是GW250上的那臺水冷雙缸發動機，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。
透過滾子搖臂、薄型活塞環等多項發動機內部細節的改進，發動機透過減阻降低內耗的辦法進一步降低了燃油消耗，根據廠家的說法，DL250上搭載的這臺250cc水冷發動機較其他車型上搭載的同型號發動機油耗水平降低5%。
DL250更適合摩旅，避震的阻尼值和彈簧磅數都重新做出了相應調整。前減震仍為耐久性更高的正叉式設計，而後減震更可支援7段調節。
尺寸不算大的風擋據說是經過了風洞試驗逐步改進而來，也增加了防止路面石子飛濺的護手。防護性的加強還體現在前、後擋泥板設計方面，進一步加長的擋泥板有效阻擋了高速行駛中的甩濺。還增設了發動機護板，雖然會降低離地間隙，但對於一部有著摩旅需求的車型來說，它的存在絕對是必要的。標配三箱全部採用尼龍玻纖複合材料壓制而成，防護、耐用性高，而且內部密封設計也很到位，唯一不足的是儲物空間比較有限。一提的是，三套箱子全部支援快拆設計，只需在插入鑰匙的狀態下，搬動扶手即可快速完成行李箱的拆裝。DL250油箱容積比GW250增大了足足4L，達到17.3L，再加上發動機本身油耗水平的進一步降低，DL250有一個相當樂觀的續航里程以方便遠行。這臺車發動機與變速箱的匹配度極度成熟，透過對牙盤的調整， DL250在發動機的低扭部分輸出較GW250顯得更加活躍，在一定程度上也彌補了車重所帶來的影響。寬泛的動力輸出，即使是初次接觸摩托的新手應該也不會感到緊張。尤其是3、4擋，在蜿蜒的山路上，你不用過多的去考慮擋位是否合適，脫擋的現象極不明顯。雙缸的發動機設計以及其他方面的改善，對整車的噪聲振動控制達到了極致。不過凡事也都有兩面性，極度友好的動力輸出背後是不夠積極的動力響應，和一些同為拉線油門的單缸車比顯得略遜一籌。它外形確實有著濃濃的“ADV”色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經很好地完成了任務，而且如此平易近人的駕駛表現特別適合很多喜愛摩旅但對排量要求又不是很高的車友。