上次看了Everest的直播，我也是看中了Everest的運動版，在造型上就感覺眼前一亮，有氣場又很精緻的說，2.3T加10AT的變速，說實在有點心動，準備找個時間去試試實車。

新款Everest在外觀上做了多處升級，更顯硬朗。前臉採用了三橫幅鍍鉻格柵的新樣式格柵，且內部帶有點陣式處理，有著不錯的辨識度。並且兩側頭燈組造型犀利，下方大面積銀色護板中間帶有倒梯形格柵，加之兩側嵌有矩形霧燈，動感十足，層次感豐富。

同時Everest國六新車側面線條整體造型同樣很有立體感，側窗周圍帶有黑色飾條進行貫穿，側裙處複雜的線條配以踏板。總的來說，對比現款車型，Everest國六新車在營造“硬漢”氣息的同時，整體又有著很鮮明的運動感和時尚感，更契合當下消費者的審美需求。

新款Everest立於強大越野基因之上，不僅滿足國六排放標準，更是搭載2.3T發動機+福特全新10AT變速箱。其最大功率為202kW，峰值扭矩為455N·m，能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升動力響應，動力上比現款國五車型更強勁。

值得一提的是，10AT變速箱技術相較於PRADO的6AT和Pajero的5AT，10AT能夠帶來更佳的換擋平順性。同時也有更多的超速擋，以降低高速巡航時的油耗，更提升了燃油經濟性。

此外，新款Everest在越野效能上依舊硬派，採用非承載式車身底盤，剛性強，透過性好，在極限越野時能夠保證車身的扭轉強度，發生碰撞時，非承載式車身的底盤大梁也能起到一定的保護車身的作用。其獨有的TMS實時路況管理系統，應對公路、泥地、草地、雪地、沙地、岩石山地等多種路況下，只需轉動旋鈕，即可自由選擇駕駛模式，給予車主更從容的駕控感受。

　Everest以超強效能登臨“國六時代”，憑藉勇往直前的挑戰精神再次重新整理硬派越野新高度，扛起“進藏神車”大旗。

座標石家莊，曾去試駕了一下，高速行駛及加速確實不錯，由於加特連桿的加入走S彎的上晃現象幾乎沒有。越野模式沒有條件試，不具備場地條件。所以不妄加評論！外觀設計是仁者見仁智者見智的問題了，內飾沒有仔細看！因為我就想弄一個全地形車開，我對內飾音響之類的東西不懂也能忍受。

新款Everest看著不錯，合適置換政策的話我倒是想換一下，不合適的話現款開著也不錯，新款我主要看發動機高速動力不錯，其他和老款差別不大。

前些日子去店裡看了一下實車，外觀，內飾作為一臺越野車來說還行，當然比不了同價位甚至更低級別的suv，以福特的品牌和口碑可靠性來說感覺價格有些貴，運動豪華五座辦下來得37萬左右。因為試駕車還沒掛牌照所以沒能上路試一下操控，老款的我在爛路上開過感覺不錯。等過一陣去試試公路效能。

做的比較均衡的一款車，我試駕過兩次了，底盤調校很舒服，提速也不錯。低檔位有些頓挫。但現在估計很少有人買，老款優惠那麼多。新款一分不降，很難有買家。另外換了新的動力總成後，不應該比老款貴2萬。畢竟你的發動機和變速箱的升級只是為了增加競爭力而已。又不是上升了一個級別。