我就不喜歡大排量摩托車摩旅，小排量的優點要比缺點多，125我認為摩旅正好。

唯一的缺點就是跑不快，一天騎三五百公里就很吃力了，但是摩旅最不重要的就是速度，又不是比賽為什麼要趕路呢？日行幾千裡那是趕路而不是摩旅，速度慢點還能好好欣賞沿途風景，而且還安全。

這些125摩托都經歷了幾十年的歷史，技術已經相當成熟，質量上絕對要比什麼寶馬1250靠譜，油耗也很感人，可以省下相當多的費用。而且保有量很大，中國天南地北到處都是這些車，在中國隨便找個修理鋪都能維修，維修價格也很低廉。可靠性才是長途摩旅首要考慮額事情。

像這類125低調的外觀還能免去很多煩惱，比如沒多少人願意偷這個車，有很多地方住宿都沒有安全的停車場。有些地方進景區還能冒充本地人免費進去。

在西藏那些高原地區排量小爬坡會有些吃力，但也不是上不去，慢點騎就好了。

我這輛小車一千塊買的，十幾年的車齡，110的排量，騎著相當舒坦。排量大小根本無所謂了。

選擇一個質量穩定性優秀的車摩旅遠比排量大小來的重要。摩旅並非競技性運動，主要要求車輛的可靠性，其次是長途騎行的舒適性。

排量動力的大小增加的是駕駛樂趣的區別，並不是達成摩旅的主要參考性能。騎著大排量全程高速巡航的狀態，只是趕路，算不上旅行。

望各位按自己需求的主次理性選擇。

我非常肯定的回答:可以，非常好。125排量的摩托車屬於經濟實惠的型別。

首先優點是價格便宜維修方便，125排量的摩托車價格非常便宜有的和電動車價格差不多了，都買得起。

其次是維修方便，你去那裡125摩托車都有配件，要比那些大排量維修方便多了。所以你騎125去摩旅，就非常放心。

還有我不止一次說過，摩旅不分排量，不分品牌，只要你喜歡，摩托車不騎推著也可以旅行。不要說125排量小，我認識的摩友有騎48排量去西藏的。不要說125質量不行，都是機械，所有的質量的前提是保養和駕駛員，不在排量。不要說125摩旅沒面子，你摩旅看的是風景，不管大排量還是小排量，一路的風景還是那個風景，不會因為你摩托車的排量，你看的風景就變了，其實善變的是人心。

摩旅的圈子沒有歧視排量的，所以，你選擇125摩托車去摩旅，我贊同，希望你旅途愉快！

125摩旅也沒啥啊，我就騎的125，去年跑西藏川藏進丙察察出，一路上爬坡三檔四檔用得多，二擋用得少一點，一檔用得非常非常少，爬坡一般時速三四十左右，五檔只有平路和下坡能用，爬坡動力確實比同行的天劍158差點，不過沒騎過大排量的車，感覺也夠用。

125cc的摩托車如果效能靠譜絕對是可以進行摩托車旅行的，只不過因為排量和車型結構的原因，在駕乘體驗上就會差一些。我們以比較經典的幾款車型為例，來討論一下125摩托車摩旅的可行性，第一個出場的是豪爵鈴木的GN125,它是一款始終被模仿,從未被超越的車型。

用這款車進行摩旅的話在舒適性上相比跨騎車要好很多，但如果長時間騎行依然會過早的進入疲勞期，其次因為本身發動機排量比較小，在動力表現上就會顯得有點不夠用，不過平原地區還是沒問題的。

第二個上場的是濟南鈴木GS125,它同樣是一款被眾多廠家所模仿的車型，這款車的風靡程度不亞於現在的DL250,它是一款平時代步的好手。

但如果用這款車進行長途摩旅的話，那麼手臂和屁股肯定會受不了，因為它的車型結構只是為短距離騎行而設計的，所以這款車用作長途摩旅的話，車輛的品質絕對沒問題，但車型結構和動力表現依然是個硬傷。第三款 建設雅馬哈飛致125 這款車雖然名氣沒有上面兩款車型大，但它的油耗表現和續航里程是125級別車型中出類拔萃的，這樣的特性在長距離騎行上就有一定的優勢，但同樣它因為車身結構和發動機排量的原因，駕乘體驗就會差一些。

以上就是125cc摩托車中比較有代表性的3款車型，從它們品質來說長途騎行絕對沒問題，完全可以適應摩旅狀態下的期限，但是駕乘體驗就會差一些，所以125的摩托車摩旅絕對沒問題，但前提是效能一定要靠譜，線路規劃一定要合理，並且還要做適當的前期準備和休息，只有這樣才能做到萬無一失。

125摩托摩旅怎麼樣？

建議選擇150cc排量以及以上的車型。

使用125cc的車型進行摩旅，如果選擇一些在市場上久經考驗的車型是肯定沒有問題的，他完全可以陪你走南闖北，遊走天涯，只要正常騎行和保養，它也不會隨便就把你丟在路上，但是在旅行途中的體驗我估計就不會太好了。

125cc的車型目前來說，發展已經非常成熟，無論是技術上、質量的穩定性、產品的耐久性都比較完善，但是這些車型，大多數的定位都是農村使用的工具車或者城市短距離代步和通勤車，以經濟實用、便利性為主，但是如果考慮用來做長途旅行的話，它在長距離駕乘舒適性和動力方面都會不太理想。就算拋開舒適性不說，它的動力都會比較尷尬，畢竟排量在哪裡。

另外，125cc排量的車通常經濟時速約45-50公里/小時，騎行的速度在往上的話，油耗方面也會增加比較快，通常會在2-2.3升/白公里左右，如此一來，它相比150-200cc排量的車來說，在長途旅行中油耗它也不會有優勢。所以如果考慮進行摩旅，我推薦選擇150cc排量以及這個排量以上的車型，在舒適性、動力和油耗方面都會有優勢，尤其定位旅行車的產品，體驗會更好。

150cc車型推薦：飛致150、豪爵悅酷GZ150，這兩款車價格1萬出頭，質量和群眾口碑都不錯；

150cc排量以上的車型推薦：飛致250、鈴木DL250，這兩款是旅行神車，質量和口碑都無需質疑，絕對是好車。

推薦小太子款，豪爵的GN125系列，不管是鏈條機還是頂杆機都適合，前提是不要過份追求速度，還有就是爬長陡坡會比較吃力。

首先我們可以簡單對比一下125cc排量和大排量到底有哪些區別？為什麼有人覺得小排量也可以摩旅，為什麼有人崇尚非大排量不可？

125cc小排量摩托車優缺點：

優點：輕便，省油，維修保養更易操作。

缺點：極速較低，動力儲備較弱，續航能力相對較弱，外觀普通。

大排量摩托車優缺點：

優點：動力，外觀，可靠性，安全性。

缺點：維修保養有一定要求，車重較大，操控要求性相對較高。

有一些摩旅歷經的人應該都有自己的摩旅想法和追求，有人追求速度與激情，有人關注一路的點滴風景。如果想清楚了這一點那排量大小這個時候我們心裡就覺得並沒有那麼重要了。

從上面大、小排量摩托車的差異來看，我們現在可以更加細緻地展開一點來看：

對於小排：

1.125摩托在我們身邊有很長一段時間了，其保有量和使用的時間年度、廣泛程度都促使技術和維修方面比較成熟。

2.比較耐造的同時油耗也很低，畢竟排量在那裡，所以可以省下一筆的費用。

3.保有量很大，無論內陸平原還是藏區高原都有這些車，隨便找個修理鋪都能維修，維修價格也很低廉。

4.在某些特殊的方面也能免去很多煩惱，不會有多少人偷這個車，因為有一些地方住宿或者停留時還是有一些安全隱患的。

從缺點方面看：

1.如果我們進入西藏那些高原地區排量小爬坡會吃力，只能慢點騎，19年我們同行的大哥就有小排量的，他原話是：“油門擰到底它就是這個小几十的速度”，因為高原會缺氧、失速，排量小的話這是不可避免的。

2.超車時動力儲備弱，動力不時隨著油門來的，需要一定的反應時間，在藏區大車多的情況下還是比較頭疼的情況。

對於大排：

1.排量大動力強，超車只考驗自身能力和技術，它隨時提供動力。

2.中高速巡航能力好，追求速度與激情日行千里更容易。

3.檔次高，外觀酷，更拉風。（有很多朋友比較好這一層面的原因，希望動力、外觀、價格、檔次都不要落後）

4.行駛更穩定，尤其進口車型，各項電子輔助系統、安全系統更豐富可靠。

但另一方面：

一般來說，排氣量越大的車重與馬力都會跟著變大，因此騎士需要做的工作就會變多、操控上也會變得困難許多。雖然有很多電子控制系統來補強這一部分，但最後還是需要依靠騎士的判斷與技術。

排氣量不同，操控特性也會隨之變化。正如同大家所知道的一樣，大排氣量車款的直線加速非常快，小排氣量車款則是在過彎時速度較靈活。

而且因為本身的車重，在爛路方面小排量會有更好的透過性，而大排經常會因為過重而打滑、下陷等等；另外在停車、倒車時對騎手的考驗也會相對更大，稍有不慎可能就需要同行的朋友幫忙了。

最後，當我們踏上摩旅這一條路，不論大小排量，它們其實都不能遮風擋雨，沿途的風景也不會因排量的大小有任何差異，只是它們都承載著屬於我們自己的情懷和靈魂。