設計理念

F3[1]的設計理念是借鑑了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車內機器佔有的空間最小化）。貫穿F3設計始終。

正如上面廠家說的那樣，從F3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、FIT的尾部、VIOS腰線的影子。前期比亞迪針對F3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。

從廠家公佈的相關資料來看，F3[1]的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的“名牌”效應，雖不能表明F3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對F3是下了重籌碼的。

在F3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。上圖就是F3從樣車到上市量產車型經歷的以“P”字打頭的3個試製階段。似乎對F3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前面廠家介紹的那樣，借鑑了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4G18排量1.6L採用頂置單凸輪軸（SOHC）、四缸16氣門發動機。

像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的VVT-I或者是本田的VTEC技術相提並論，但論在如今國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4G18是個不錯的選擇。首先經過多年的中國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8L、2.0L的F3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用瀋陽三菱生產的排量2.0L的4G63發動機和東安三菱前段時間剛剛中國產下線的4G93排量1.8L發動機。

在內飾設計環節從佈局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻，但從細節著眼，對接縫的間隙控制F3表現還是比較均勻的。整車內部也是採用了灰色與米色的強調視覺落差的對比主色調，還輔助了以中控臺部分為代表的銀色仿金屬材料。整體感覺雖然屬中庸表現，可看去也算順眼。起碼在細節部分沒有出現像某些競爭車型那樣有明顯的紕漏出現。

整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞衝擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼樑、車頂支撐板、行李箱結構和後側框架吸能區。

懸掛系統關係到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。F3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的後懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像時下主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、後轂式設計。相對F3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤後轂式的設計。

其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，因為沒有發動機不需要燃燒過程，動力傳遞直接、快速，電動車極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受就是一個字-舒適。上下班開的話，我推薦一些小車，開在擁擠的都市道路上，更加穿梭自如，而且停車方便，比如長城尤拉r1,奇瑞小螞蟻，眾泰e200.寶駿e100,北汽的LIIT等微型車。

動力方面，比亞迪e3搭載了自主研發的永磁同步電機，最大功率可達70kW，跑車式超短前後懸、0.28Cd轎跑級風阻係數以及輕量化的車身設計，讓新車0-50km/h加速僅需3.9秒，再搭配上由前賓士S Class底盤調校專家漢斯親自操刀的底盤調校，保證了駕駛的舒適性。續航部分，長續航版本車型NEDC綜合工況續航405km，短續航版本車型NEDC綜合工況續航305km。

不考慮營運網約車的話：E2才是最理想的選項

比亞迪E網車建議選擇兩廂而不是三廂，因為兩廂車的設計大多出“名家之手”，緊湊的車身、流暢的線條、龍顏風格的理想體現，這些車在技術足夠穩定的前提下顏值足夠高。而E網三廂車則是為車型符合網約車標準而打造的“加長車”，生拉硬拽一組尾箱出來必然會嚴重破壞車輛的協調性，這些車不推薦非營運使用者選擇。

1：基礎引數對比

E2指導價為8.98~14.48萬，長續航版起售價10.98萬，主力版本均在12萬以下。車身尺寸為4240*1760*1530，軸距2610mm；尺寸等級屬於緊湊級兩廂轎車，駕乘空間合格且視覺效果也比較理想。尤其是車頭採用了Dragonface的設計語言，在這臺車兩廂車上提出了一種“呆萌小龍”的既視感。

E3指導價為10.38~16.48萬，長續航版起售價11.38萬，主力版本也低於12萬。車身尺寸為4450*1760*1520，軸距2610mm；尺寸等級屬於偏小一些的緊湊級三廂轎車，駕乘空間的體驗實際也只是中規中矩，區別只是多出了承載能力大一些的尾箱。然而視覺效果就不好評價了——簡而言之，令人聯想到三廂FIT、三廂PSA等車。

2：價格差沒有帶來續航差

E2的低續航版本為305公里，長續航版本為405公里（均為NEDC測試值）。電芯使用的是比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰，系統能量密度超160WH/KG，技術足夠先進。電機採用了70和100kw兩個版本的前置永磁同步電機，12萬以下均為70kw版本、最大扭矩為180N·m；這一版本的E2有10.7秒的百公里加速成績，算不上優秀但至少可滿足代步需求。

E3的低續航版本為305公里，長續航版也是405公里。然而低配版起售價高於E2一萬五，長續航版也多處5K，價效比如何應該不難判斷了。其電動機為70/100kw兩個版本，在動力相同的前提下整備質量的增加等於效能的下滑，駕駛樂趣會略遜色一些，重點是實際續航里程自然也會受到細微的影響了。

綜上所述，比亞迪E2的綜合性價比要高於E3，三廂轎車不見得一定比兩廂車實用，尤其是對於比亞迪這種一線自主品牌而言——即使兩廂車也能做到相當高的被動安全保護水平，其3H高強度車身、超50%的高強度與熱成型鋼使用率（1500Mpa），車架中的關鍵保護結構有11處採用了這種熱成型鋼，還用為兩廂車的被動安全保護而擔心嗎？

總結：兩車對比建議選擇E2，E網車的三廂量產車大多沒有很高的顏值，價效比也只能從B端使用者的視角分析才能超過同級競品，所以E2才是理想的家用代步車選項。至於動力電芯的質保不用擔心，即使是5萬級的E1都有電芯終身質保的服務，SOC低於70%後不論車齡多長都以零費用更換電芯，比亞迪的新能源汽車是用車成本最低的存在。