用資料說話，用事實解答。

目前來看，即將出現的無人駕駛汽車是沒有方向盤。

下一代無人駕駛或將沒有方向盤。

目前國內在實地進行無人駕駛實驗，並且已經具備穩定的無人駕駛系統的是百度。下面看百度的無人駕駛汽車。

首先說明一點，這汽車明顯是百度改裝的，測試車。保留了方向盤。

百度2017年，最新的公告宣佈，同金龍客車公司開發無人駕駛的機場擺渡車。

李彥宏在昨天的主題演講中表示：

百度與金龍客車聯合開發的

第二代無人駕駛微迴圈車“阿波龍”

將於2018年

實現商用化量產及上線運營

“阿波龍”同時也是中國首輛商用級無人駕駛微迴圈車，這款無人駕駛微迴圈車的誕生，使百度Apollo（無人駕駛技術平臺）攜手金龍客車進入一個新的高度，將實現工業4.0時代大眾出行的新跨越。

首先說明一下，本人不是這方面有關專業人士，只是某公司任職過好幾年安全質檢部門工作，跟汽車行業不沾邊。但安全方面都有共同點，所以有關言論只能算是眾多普通人的個人觀點。下面用化繁從簡的口水話方式來直觀表達我的愚論。無人駕駛汽車是否需要方向盤？我認為有也可，無也可。如果無方向盤的話，應該放在後期，也就是說無人汽車在實際執行一段時間後，各效能指標都非常成熟後，而前期最好設定方向盤，這方向盤設定主要是用來人為控制維護保養及臨時突發故障採取的應急措施。方向盤用於發生故障應急處理就是我所說有方向盤的重點。先說方向盤的設計，個人認為方向盤設計為隱藏式，用鑰匙或受權碼開啟後彈出。為什麼要設計隱藏式？就是為了防止不懷好意的乘客非安全性人為操作。那麼有這非安全人為操作為什麼還要設定方向盤呢？當然是為了突發故障的處理措施。這無人駕駛汽車不是有相對的安全程式裝置來控制這突發故障麼？對，是肯定有，如出現突發安全故障，控制中心能切斷電源等措施令汽車停止工作那還好，如果故障不能受安全控制中心令汽車停止工作而帶故障繼續非安全行駛那怎麼辦？幾層安全控制都出現問題這可能嗎？不可能發生的事都不是決對的，不可能成為可能也是存在的，我並非故意危言聳聽，大家也別因為我這句話而不去乘坐無人駕駛汽車，只是我們搞安全的職業病而已，要想做好安全問題沒有什麼不可能，所以能想到的多一層安全措施我們都要努力去做，而且多一個方向盤這點材料不需要多少成本，隱藏式方向盤即多一層安全處理方式也不影響美觀。大家都知道電腦，發展這麼多年了應該非常成熟了，作業系統及各應用程式都非常成熟了，但一直都在更新，這更新是為什麼？有些是增加功能或提高效能，有些就是安全補丁，也就是系統存在漏洞才需要安全補丁去補漏。說這個幹嗎？就是說軟體程式都會有漏洞。那麼無人駕駛汽車上的應用程式相對來說比較單一，上面說了只要是程式軟體都有漏洞。如果沒有人為攻擊，應該會非常安全的一直運作，如果有恐怖分子對無人駕駛汽車系統程式進行攻擊，有沒有這種可能呢？如真有這可能該怎麼辦？也許在國內不會發生，那麼在國外呢？我們國內造的無人駕駛汽車走出國門我是持肯定態度。當真出現這情況時，乘客會開車的人應該有的，這時候值班控制中心作出第一事故應急處理就是，聯絡就近的交警或110巡邏。或透過網路線上汽車上喇叭中說出授權號碼，讓車中會駕駛汽車的乖客輸入受權號開啟方向盤彈出來控制路線，如受權碼也使用無效或做區域性機械性破壞使方向盤彈出。說這些只是別因為追求自動化而少了人性化最直接的應急處理方式。說到這裡我想到這無人駕駛汽車是不是可分兩套獨立執行模式，一是無人駕駛摸式，二是人工機械手動操作摸式，當無人駕駛摸式出現問題而不受控時，可手動切換人工摸式，無人駕駛摸式自動關閉，兩者互不干擾。當出現駭客式恐怖分子攻擊作業系統時，可人工手動操作。如無人駕駛汽車控制中心出現故障，系統應自動認別，不能自能修復故障時預設斷電剎車使汽車停止，如不能執行該指令則轉到第二指令自動減速直到沒速度而停車。這時汽車控制中心值班人員透過網路線上進行運程修復，如果不能短時間修復，就可用到人工手動摸式了，這樣也不會長時間造成堵車，及影響乖客出行了。說的這些或許很多人認為我胡思亂想想多了，什麼駭客式恐怖分子攻擊都想出來了，我這裡也只能呵呵稍做解釋了，雖然我不知道這種可能性會不會發生，因為無人駕駛汽車肯定是透過有人駕駛中的種種操作來編寫程式指令的，這些程式指令就是無人駕駛汽車心臟。透過汽車周圍設定的感測器檢測到種種情況傳到心臟調出對應指令來操作汽車。這跟電腦的應用程式軟體是一樣的，只要是程式軟體都有可能被攻擊的，我就是這麼想的。而我們搞安全工作的就是胡思亂想，什麼稀奇古怪的可能性都想過。同時我也希望人人都應該有自我安全保護意識！為了祖國穩定發展，構築和諧社會。口水話亂說一通愚論表達完畢，說了有方向盤與無方向盤的作用，以及個人的一些想法，寫的不好，還請大家海涵一笑而過。謝謝大家!

從目前的情況來看，無人駕駛應該還是有方向盤的，按照目前的技術含量來說，一般都是用機器代替人，來掌控汽車的行駛。但是隨著科技的不斷髮展，未來的汽車不要方向盤也是指日可待的。

學點系統論,學點控制論,再學點邏輯。這不是問題。全自動洗衣機裡沒有搓板,全自動步槍卻有扳機。現今飛機控制方向的是操縱桿,還真有不需要動操縱桿的自動巡航模式。艦船行駛控制方向的,靠舵,但控制舵的輪盤還真象方向盤.....那麼,答案出來了。自動駕駛,無人駕駛,本不是同一概念。無人駕駛的汽車,必須提前人為設定資料或者遙控。用於軍事的意義大於民用的意義,對民用市場也沒有多少吸引力。自動駕駛的汽車,早已面市。中國也透過實用和安全檢驗的實證階段,快進入市場了。但,這種靠感測控制的所謂無人駕駛,還必須保留一套手動操控制系統。原因就不羅嗦了。至於這套手動系統中控制方向的小玩意,是傳統的方向盤還是什麼好玩的小鍵盤,或者是一套五顏六色的聲控資料系統,那就要看科技的發展,設計人員的智慧,人們的需要和市場經濟利潤的催化了。即便沒有方向盤,也必須有手動操控方向裝置。車門鑰匙,有遙控按鈕,也得能手動開鎖,最好還有一把備用鑰匙。不然,發生點小意外,很慘的。您說呢？

1，無人駕駛汽車首先需要一條專門的車道，不能有任何障礙物，在一線城市不可能實現，至少這幾十年估計是不可能上路。在拐角處都感應不到。

2，無人駕駛最多時速為15-20公里/小時，這叫做汽車嗎？研究試行的還在固定無人區寬敞的地帶試行。再倒車入庫的時候盲區根本亂來。不要說上高速了。那不成了碰碰車了。

3，無人汽車需要多大的網路支援才能啟動它的行駛，假如在無訊號盲區，或者下雨天，下雪天就感覺不到訊號。那行人不成了真正的活靶子了。

4，研究成本太貴，無人汽車的配件都是國外進口，就光一個感測器有上千萬。你說這麼高的造價普通人能買嗎？

結合中國的國情估計也得有要幾十年。那時候不要種田了，直接把稻穀種種下去半個小時就出來一盆香噴噴的大米飯了。天方夜譚。

我有聽說東莞出現共享汽車，過了一個月就垮了。現在的共享單車都是在斂錢，都說多麼的方便，多麼的時尚，都後來才知道都是被騙。現在共享單車都成了一塊狗屎了，當然還有人在騎，但是太影響社會次序了，到處都是，交警，環衛工人怨聲載道，就連我們公司的清潔阿姨都說不好。

所以以這樣的技術和有誰敢座。居然還說無方向盤的無人駕駛。以為是太空無人阻擋。我相信隨著社會的發展，和經濟的發展無人汽車真正回來到社會。

作為智慧科技領域的行業觀察者。無人駕駛也是我很關注的一個領域。目前全球十大汽車廠商，基本都進入了無人駕駛的領域，已經有一些概念車出現在展會上。國內的百度也已經在美國開始試車。

無人駕駛的研究還是分兩個方向，一個是無方向盤，全車身用大量的感測器作為資料採集。以作出行使中各種行為判斷。

另一種是保留方向盤的功能，以防守無人駕駛在發生一些突發情況的時候，能夠切換到人工駕駛狀態，不過，即使是保留，也會對方向盤的外觀進行重新設計，以更科技更便捷的方式出現，如下圖。

不過我相信未來的十年，無人駕駛肯定是兩者都會存在。

無人駕駛汽車分為五六個級別，即L0～L5。L0～L3級別設有方向盤。這3個級別屬於初級自駕模式，雖然自駕系統已替代了人工絕大多數操作，但仍然需要一些必不可少的人工干與。

L4~L5已經完全不需要人為干與，有些雖然仍舊保留了方向盤，但基本不需要去接觸操作。大多數情況下一旦啟動全自動駕駛模式，人工干與模式就進入了睡眠狀態。只有當系統檢測到行車狀況和駕駛場景異常，需要人工干與時，系統會及時喚醒“人工干與模式”。兩種駕駛模式根據檢測狀況下的自動切換。

所以，無人駕駛汽車L0～L3為初自駕級模式，保留方盤是供人為干與；L4～L5為高階自駕模式，已極少有方向盤，個別即便有方向盤也很少使用，作為應急備份裝置。

如果你真的在意自己的安全，就目前無人駕駛的技術成熟度來說，別說方向盤了，原本汽車該有的控制系統一個也不能少，把生命全都託付給一個機器，萬一哪一天有它自己的想法，帶著你和太陽肩並肩你連哭的機會都沒有。

智慧機器雖然一直處於飛速發展，不論穩定性還是精準性都比人工強的多，但它畢竟只是一個機器，沒有人類的情感，只會機械的完成設定好的程式，一旦某個程式出錯，將會造成無法挽回的失控局面，利用人工智慧讓我們的生活更輕鬆這個出發點是好的，但不代表就可以完全依賴它，最起碼緊急情況時還是需要人工來控制一下的。

目前的無人駕駛技術只能分辨道路安全及路況問題，雖然包羅了大部分可能遇到的情況，但在一些特殊情況發生時，它還不能及時做出反應，比如路遇救護車，在前後都有車的情況下，它會感應出那是救護車然後往一邊行駛讓路嗎，這個時候如果沒有方向盤，坐在車上的你只能乾著急了。

即便是它本身擁有的技術，分析路況安全，透過攝像頭檢測周圍情況在傳到行車電腦，電腦根據檢測情況發出指令是剎車還是轉彎，機器也會壞，而且剛開始壞的時候還不容易被發現，如果電腦出了問題或是隻要有一個步驟出現問題都會存在很大的安全隱患。

2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛著一輛賓士車前往成都，上高速後開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西，當他打算再次切換成人工駕駛時，卻發現剎車和擋位等系統無法正常執行，一輛時速120公里的車完全失去了控制，在高速上一路狂飆，在賓士店後臺操作下失控的車最終停了下來。

這絕對是一輩子的陰影，司機的心理陰影面積估計已經滿了…

因此，別說現在已經比較成熟的無人駕駛，即使非常成熟了，它也不像無人機探險那樣不需要人親自參與，涉及到親自參與這種問題時，最好還是謹慎小心一些，車上該有的應急控制作業系統一個也不能少！

不需要了，那個時候不僅可以在車裡睡覺睡覺，還可以打麻將。無人駕駛汽車連操控系統都沒有了，方向盤、剎車、油門、擋杆都沒了，坐在主駕都扶不了方向盤了，還坐在主駕看路嗎？怕睡不著嗎？看著看著就困了，然後再睡？

既然已經達到了無人駕駛的級別，別說方向盤，連駕駛員都不需要了，車自己就是駕駛員。你可能覺得不會信任這輛車，買這樣的車就必須得信任它，不然花那冤枉錢幹嘛啊？買來給別人坐嗎？

當然，汽車廠商是足夠謹慎的，不達到無人駕駛的能力前，是不會發布這樣的汽車的，一旦釋出了無人駕駛的汽車，那麼你就放心買吧，放心用吧，達到L3級別自動駕駛的車，就能保證安全，即使車輛hold不住了，也會幫你安全停車。真正達到無人駕駛的級別，可能車自己開，至少能力和人類駕駛員差不多，甚至超越人類駕駛員，也就是說，車自己具備的駕駛能力，有可能會超越做為老司機的你……

不過這還需要很長時間，因為自動駕駛需要攻破的難題太多，很多車廠都在為之努力，比如Tesla、奧迪、通用，再比如國內的造車新勢力蔚來和小鵬。