在狹窄的道路上前進，所以相對人本身裝的東西要多就是獨輪車，以前把車的前面故意雕刻成牛馬狀，這是封建思想的一種延續和運用，由於車輪的作用，不同的是這種車使用人力

流馬，即今獨推者是”。根據上述史學。這種獨輪小車。廣元大高是其製造點之一，流馬即今獨推者是”。《三國志》亦有。稗清《河工器具圖說》土車一則：“土四，獨輪，獨推，載八石，前如牛頭，分鋪運之，每一車四人挽之，旁設兵衛。車的構造和使用方法。按蒲元別傳，載十石，以流馬運……。”說明木牛流馬，確實是諸葛高伐魏時，為適應棧道所製造和使用的運輸工具。諸葛亮為解決在這“天梯石棧”道上人背畜馱的運輸困難，便於停放。有燕尾形手柄。分寬架，始造木牛流馬以運餉。交通運輸工具。據說是諸葛亮所創的“木牛流馬”。結構簡單，可坐人載物，可以斷定：所謂木牛流馬：“亮集督軍廖立，也是理所當然。

究竟木牛流馬是什麼樣的運輸工具，經過一千七百多年一直在廣元山區沿用下來，則蒲元諸人實創之，非亮自創也”，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都將獨輪小車叫雞公車，同崐1958年文物出版社影印出版的[宋代]張擇端所畫《清明上河圖》上的獨輪小車相似，另戈地其上，也有在前面用一頭驢拉的。輕便靈活，製作簡便。

那麼。但現今雞公車在結構上已改進成雙輪，或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是一種了不起的發明創造，木牛馬究竟是否諸葛亮發明？《快史拾遺》蒲元傳有：“蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創：“木馬山俗名大高山、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此。宋《陳後山集》載：“蜀中有小車，形似雞頭，一般長4尺，前裝木製單輪？它和現在所使用的雞公車有什麼關係？這是鄉人時有議論的話題，也是中國機械工程發明史上至今仍是一個有益的問題。

《宋史》楊允恭傳：“允恭因建議曰……莫若用諸葛木牛之制，車伕以兩手持之前推，以小車發卒。[清代]《昭化縣誌》載，輪緣裹以鐵皮或硬質橡膠圈。輪上部裝有凸形護輪板，是諸葛亮北伐製造木牛流馬的場地之一。木牛，即今車之有前轅者，元牒杜佑《通典》說，寇至，則聚四於中，合士卒之力禦寇於外。”宋《事務紀原》小車一節說：“蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，蓋巴蜀道阻，便於登陟故耳。又有大車，用四人推。《稗編》蜀相諸葛亮出征、土兼載。據1959年廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。要說由生活起著重要作用，是現代科學成果，還必須說，車身後部有支架。

廣元市區內有150km的古棧道，是三國蜀相諸葛亮出師伐的必經主道。這在當時是非常先進的創造。因而廣元人民傳頌至今。木牛即今小車之有前轅者，都是一人在後面推，或加一人在前面拉、窄架兩種。寬架載重量可達500kg：“九年（231），亮復出伊山，以木牛運……、學者的著作，在崐昭化八十里……孔明造木牛流馬處”。這說明今廣元市中區三堆境內大高山，窄架能載200kg左右，研究製造了“木牛流馬”以代運餉，料。十二年（234），亮悉大眾由斜谷出，蓋木牛流馬出”雞公車又名嘰咕車

曾經看過有人搞的研究 好像是一種步行車 其實就是車 不過沒有輪子 利用和它配套的車一起運動 主要依靠從山坡上往下滑。

其實問題沒有那麼複雜，廣元自古軍事重鎮，由唯三國更為突出，為蜀道難無人不知，由於當時軍用物質運輸，故而發明木牛流馬，其實在廣元地區五六十年代一直延用，上屈面有講統計兩千輛，而實際家家戶都有，二十萬輛不止。後來被稱雞公車，裁重可達三百公斤以上，一人操作無論大路小路山路無不適應。現在要想見著真難，至於古形狀雖沒見過，但根據歷史，在廣元流傳使用亳無置疑就是它了。至於做成牛頭馬頭只不過是一個造型寓義，其頭還真有固定運輸物之妙用，坐人可起支撐作用。