一般小轎車3000公里，有的過度愛車，5000公里也行。以60至80公里車速行駛至第一次換機油。其後車速可提至70至90公里車速，1500至2000公里後，可拉一下高速至100或110公里以下每小時，時間30分至1小時，目的是提高轉速，也可空轉2500至3000轉／分，保持30分鐘，。行駛3千Km以後，有的是二次換機油後，即可正常行駛。但無論新舊車，都儘量不要猛加油急剎車，發動機會提意見的噢。

汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整提升。汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響，實在不可小看。專業人士表示，要跑足2000公里磨合期，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程，但注意不要跑長途。　　駕駛技巧分階段　　新車出廠前已經過冷磨合處理，但為了日後機械系統保持最佳狀態以及延長使用壽命，建議前1500公里必須謹慎駕駛愛車，注意各個階段的駕駛技巧。　　前100公里剎車多用力　　新的摩擦制動片尚未達到100％的制動效果，特別是在前200公里內，與輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。這也包括新換輪胎或剎車踏板時。　　前500公里　　快速轉彎避免急剎車　　新輪胎尚未達到最佳附著力，應儘量避免快速轉彎時緊急剎車。　　前2500公里溫和駕駛　　應溫和駕駛，時速不超過100公里，轉速不超過2500轉。　　前2500～3500公里　　循序漸進提高到最高車速　　水溫已達工作溫度(水溫指標到刻度一半)，可循序漸進地提高到最高車速或發動機最大轉速。　　3000公里做常規保養　　作一次常規保養後(使用原廠機油)，車內所有運動部件之間的配合達到運動順暢狀...

不知道磨合什麼意思，公司買了新車都是擋擋紅線，現在跑了8萬多公里，發動機一點事都沒有，保養做得好，就行了，買了車又不是買了大爺，自己怎麼舒服就怎麼開，與其說溫柔的開，還不如換好點的機油，機濾

剛買車的時候專業人士告訴我：新車怎麼磨合取決於個人喜好，平時怎麼開就怎麼開，如果平時喜歡大油門快車，磨合期過後就是費油但是車有勁兒，如果平時喜歡平穩加速，一點點給油，磨合期過後車子肯定比之前那種省油，但是相對沒有勁兒

我就想問你們一句 你們見過新車剛從生產線下來 轉移到庫房的過程麼？？ 你們買臺車當爹一樣供著 這不行那不行的 出廠下線的時候早就用時速150km 給你們磨合出來了

車輛磨合有幾個原則：

其實新車出廠前已經經過冷處理磨合，但是為了日後機械系統保持最佳狀態，延長使用壽命，建議前3000公里按以下要求行駛和養護！

1.限速

2.減載，絕對不能超載.因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸架系統等系統的負擔，加重磨損，對車輛造成傷害

3.合理使用燃油，不能降標，哪怕過了磨合期在降標

另外應該避免緊急制動，不要急加速

其實養車手冊都有，可以抽時間看看！

有車一族好好享受生活吧

其實新車在出廠的時候已經經過冷磨合，只是為了讓機械系統日後保持最佳狀態延長使用壽命，才有這麼一個所謂的磨合期，那在磨合期應該如何做呢？一個從事十來年汽修行業的朋友說的。

汽車在1000公里--3000公里視為磨合期。磨合期分為三個階段，行駛里程至100公里時為磨合初期，200公里時為初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。1、起步前預熱30~40秒新車起步預熱就給發動機充分潤滑的時間。

2、儘量勻速行駛中國產車一般規定在40-70公里/時以內，進口車一般規定在最初的1000公里內，當油門全開時車速不超過最高車速的80，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000~4000轉/分之間。不要長時間用1擋或高速擋行駛，各個檔位不要讓車速達到極限。

3、避免急加速和急剎車，時速不要高於100碼，轉數不要高於3000轉，原地不要空打方向盤，車載負重不要過大。還有人說磨合期，拿來拉高速啊。

從嚴格理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。如果還是不信，那就按著說明書來，你覺得如何？

汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

如果你的車子是拿來當交通工具用，那麼只要你能正常操作，不至於在道路上犯傻造成險情，都不需要刻意去磨合。今天的機器足夠好用，當你的動作超過機器承受範圍的時候，它是會有自我保護的，而在路上即使最激烈的使用狀態離這個極限還遠著呢。低強度的使用對大部分機器來說根本就不是問題。再說今天的車子電子化程度之高，往後的趨勢是是車子去適應人，而非人去適應機器，你就更加不需要磨合了。

如果你拿來當賽車用，或者有任何的極限需求，那麼磨合的過程不可少。正常的車子都是為了在道路上舒舒服服地行駛而設計的，你一直用極限的方式去搞這個車子，機器必然會出現穩定性的問題，所以要按照非常規的方式來磨合它。我姑且把改裝算到磨合之外的部分。大家提的最多的引擎和變速箱，其實只要機油沒問題，就不用磨合了，你拿到新車先直接開，換一次高粘度機油之後就可以開操了。

剛提一輛新車的時候，老司機們就和你義正言辭的說新車要留意怎樣怎樣磨合等等，不然以後汽車就會落下一堆“病”。以前的汽車工藝由於種種緣由招致消費出來的汽車各項精度都還不在一個最好的水平上，所以無論是剎車還是檔位或者發起機都需求一定的磨合，而這種新手司機原本就不擅長的事情自然是交給身經百戰的老司機們比較好了。但是，如今的汽車製造程度曾經突飛猛進，發起機光滑油的層次也是越來越高，每一輛汽車呈現在銷售廳的時分，其實都曾經停止了簡直圓滿的磨合了，而開車上路後的磨合期似乎顯得越來越不重要了，而更重要的點應該是放在人和車的磨合上面了。其實每一輛汽車需求怎樣的磨合，你們購置汽車的運用手冊上面都明白標有拉，回去好美觀兩眼就曉得了。而正常狀況下，運用手冊上對新車的磨合期根本上就沒有什麼硬性的規則，更沒有什麼“拉高速”的說法，有些車型以至都放棄了磨合期這一件事。而還對汽車的磨合期有點對付的廠家在運用手冊上面的標明常常都是：在前2000或者3000公里駕駛時，請堅持汽車轉速不要超越3500轉，時速不超越120公里每小時之類的。用句文言文就是：請在駕駛初期，溫順看待當你的“第二個老婆”。所以，還是得回到前面說的，如今的新車磨合期，更大意義上就是對新手司機和新車的一種磨合，由於新手司機對汽車的整體理解不過細緻，所以每一個轉向，每一腳油門，每一腳剎車，每一個檔位，這都需求新手司機的一步步熟習。

磨合期就是指新車行走一段時間讓引擎的各個部件順暢，新車出廠，開始行駛的時期。由於車子各部分的運動部件還沒有磨合，因此，必須謹慎使用，否則將會加劇零部件的損傷。那麼到底該怎麼磨合才好呢？

1.注意控制好新車的速度，一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000~4000轉分鐘之間。

2.避免新車跑長途。新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。

3.不要長時間保持一個檔位，如果經常用一個檔位跑，那麼機器會收不了。

4.不要超重，按理說新車不要放太多東西或者做太多人，這樣對車不好，磨合期車子越輕越好。

5.不要過長時間去開車，這樣對發動機也不好，開久了，就停下來，讓它休息一會。

車這個東西，就和人一樣，你對它越好了，它對你越好，所以我們每個人都要好好愛惜。

一般來講，新車的首保第一次更換機油之前，都可稱為新車磨合期，不過現在汽車的製造工藝越來越來精密，磨合期的概念慢慢淡化。至於磨合期的駕駛方法，一般原則是避免激烈或極限駕駛，比如不要避免發動機頻繁上到高轉速，還有略微注意早上冷車啟動後讓車子溫柔地“熱身”。從嚴格理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。

磨合期間不能激烈駕駛，以免汽車因潤滑不良造成磨損。但是，新車磨合時，只要你不超過紅線前轉速的60%就可以了。如果是自動擋汽車，就不需要考慮轉速的問題，一切都由變速箱自行處理即可。

不過也需要注意，不能頻繁的急剎車，以免剎車片磨損嚴重，提前更換。

新車到手後，都有一個磨合期，但是現在廠家的技術比以前更好了，這個磨合期就慢慢的淡化了，但是依然有人保持著一貫的思想，畢竟這個改變不容易，磨合期分為兩類，一個是傳統意義的汽車內部零件的磨合，另一個就是司機和新車操控的磨合。

從嚴格理論上講，新車就去高速行駛，是會加大機械損耗的，比如老車經常高速開，就磨損得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。

實際上更為重要的是人和車之間操控的磨合，新車到手後，需要熟悉車輛效能，才能更好的來駕馭它，百分之九十的交通事故是人為原因導致的，所以這一個磨合特別重要，養成良好的駕駛習慣，文明駕駛，平安到家。

以前，時常能看見一輛慢悠悠的車，後窗貼著兩個字：磨合。如今，汽車的製造工藝大幅提高，廣告裡的新車都呼嘯狂飆，新車還用不用磨合？

那麼怎麼磨合？

那麼多零件湊一塊兒，水平再高也得互相配合，這幾個零件需要重點照顧。

發動機最金貴，新車的活塞環和汽缸壁接觸面積較小、承載能力弱，突然負荷過高，容易造成表面撕裂或拉缸。

同時，發動機內部的零件需要充分熱脹冷縮，使金屬強度、形變和間隙趨於穩定。

假如頻繁短途行駛，發動機內部溫度不均勻，機油無法充分潤滑。

除了發動機，最初幾百公里也要照顧好剎車、變速箱和底盤。磨合期內開慢點，便於及時發現底盤部件的隱患。

頻繁急剎車則可能讓剎車片磨損不均，日後出現抖動、噪音等問題。

其實，多數汽車的說明書會提示磨合期和一些注意事項。通用原則是

溫柔對待油門， 切勿高速行駛。

磨合期內的發動機轉速需要保持在良好的動力輸出範圍，全油門加速則會觸發自動擋降檔，令轉速突然拉高。手動擋同樣忌諱低檔高速，需要勤換擋。

另外，長時間怠速行駛、擁堵路段行駛和長途定速巡航也會令油膜承載能力下降、延長磨合期。

老康我在汽車行業工作了20年。

我大學的專業就是汽車，之後在4S店當維修技師，幹了8年，……，

“新車該怎麼磨合？” 這個問題的正缺答案是：

新車壓根不需要磨合。

汽車是一臺由人設計製造的機器。應該怎麼正確地使用它，這是有規定的。這規定就在你的《車主手冊》裡。它是你當初買車時，廠家隨車贈送給你的。

回去翻翻你的《車主手冊》，看那上面有沒有讓你給新車做磨合？

壓根不會有的。

如果真需要給新車做磨合，廠家不會不在《車主手冊》裡明確寫出來的。

“那為啥那麼多人都說要磨合呢？”

你可能也會提出這個問題。真相是：

很久很久以前，（具體得多久前？差不多是老康我剛入行那會兒吧），新車的確需要磨合。

原因就一個：那會兒的機械加工精度不夠，新車上的部件，主要是發動機，不磨合就不能很好的工作。

現在，都過去20年了，機械加工精度早提高了。

所以，磨合新車 = 拖了褲子放屁。

“磨合磨合不是更好嗎？”

這是你的意淫。

把自己的“磨合”幻想成可以彌補現代的高精度機床的缺陷，這屬於自以為是的無知。

那些向你鼓吹“磨合磨合有好處”的網路磚家，你去問問他：“我認認真真做完你說的磨合後，汽車的壽命能延長几年？”

他們立馬就張嘴結舌，說不出個準數了。

汽車使用，是科學，不是算命。玩虛的，都是忽悠人。

說實話，現在網上的汽車磚家，100個裡頭, 有90個是沒經過科班訓練的假行家，剩下的10個真行家裡頭，又有9個會因為眼前的利益而不跟車主說實話。

比如，如果他自己本身就在4s店裡頭任職，他當然不願意把真相告訴給車主，不願意告訴車主汽車是不需要磨合的。

因為他鼓吹完“磨合”後，還可以再讓車主為磨合多換一次機油。——這次更換純屬浪費。

作為車主，你需要一個不坑人的汽車參謀，一個修車保鏢。

幫助車主躲避4s店裡的消費陷阱：

我們能夠幫車主躲避4s店裡的消費陷阱，這是因為我們有兩個絕活兒：

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我們的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中…

2.我們有專家

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們

一般來講，新車的首保第一次更換機油之前，都可稱為新車磨合期，不過現在汽車的製造工藝越來越來精密，磨合期的概念慢慢淡化。至於磨合期的駕駛方法，一般原則是避免激烈或極限駕駛，比如不要避免發動機頻繁上到高轉速，還有略微注意早上冷車啟動後讓車子溫柔地“熱身”，也有坊間所傳聞的“拉高速”方法

很多車主提到新車後，都會擔心新車的磨合，那麼我們買回來的車要怎麼呵護呢？

一般來說在新車開始的磨合期行駛中，車主都會非常用心對待新車，細心的呵護新車，對新車愛護有加之後，才能使你的愛車平順進入到正常使用的階段。這恰恰也是新車在磨合期最關鍵的，也是要時刻留意的地方。

　　不過也不用太過擔心磨損，畢竟新車在出廠的時候，已通過了冷磨合預處理，但是為了你後面使用愛車的時候，機械系統能夠保持在最佳的車況，並適當延長車輛的使用壽命，師兄建議：前3000公里還是有必要溫柔點駕駛您的愛車，透過以下幾個階段進行養護。

　　1．前100公里的時候，一般全新的剎車制動片，還沒有到100％的高效制動效果，所以駕車剎車的時候，要預留判斷量，提早進行制動，還有就是特別要留意。在行駛前200公里內的時候，新車輪胎的抓地力也不是太夠，一定要多加留意！

　　2．前500公里的時候，新車的輪胎還沒有達到最好的抓地力，所以駕駛的過程中，應避免在高速度的時候轉彎，採用急剎車，很有可能會第一下剎不穩的情況出現。

　　3．在前2000公里的時候，必須要溫柔駕駛，時速儘量不要超過100KM/H，車輛的轉速儘量不要超過2500轉。

　　4．在到達3000公里的時候或者達到3個月，儘量要4S店做首保，進行整車的維護和調整，這時候車內波箱和發動機經過一段時間的行駛可以達到運動最佳的狀態，就可以使用車輛最佳效能行駛馳騁了。

買了新車之後，新的輪胎需要經過200公里以上的行駛摩擦才能達到最好的附著力，剎車片經過400公里以上的行駛，才能達到理想的摩擦力，全車各部位的運動摩擦建需經過1000公里的以上的磨合，才能更好的配合好。

隨著汽車工業的發展，技術進步，一般的乘用車，新車不需要磨合，4S店提車之後，一千公里左右不要劇烈駕駛，之後按照保養手冊正常更換保養即可。

前幾天朋友買了臺新車，另一個損友就趕緊起鬨，給我試一下唄？

不知什麼時候開始，新車沒有磨合期這種說法越來越氾濫，其理由大多數是：

1、現在的技術發達了，科技水平進步了

2、現在的發動機已經是今時不同往日了

3、全鋁發動機不用磨，鐵發動機才要磨

這些言論看似有道理，但是如果你信了的話，就麻煩大了。新車不僅依然有磨合期，而且還很重要。對於那些磨合期就想暴力試人家車的朋友，銘哥想給你一個大大的鄙視。

1、為什麼新車依然有磨合期？

汽車是工業產品，由一個一個零件組合起來，各個部件協同工作互相依附也就成為一臺汽車，各個零件獨立生產，但是卻是整體工作，因此各個零件之間肯定需要磨合，一定時間磨合後把那些互有干擾的稜角、部位磨平滑了，整車才達到一個最順的狀態，這個過程是工廠無法完成的；就好像兩個人過日子需要互相習慣適應一樣，汽車之間的各個部件也一樣。雖說汽車發動機在出廠前經歷過冷磨合和熱磨合，但是這些工作並不能使發動機磨合完全，只能保證正常使用而已。

從實際使用經驗來看，磨合期的油耗比較高也能夠證明這一點，汽車之家對諸多主流車型都進行過長測，而從它們公佈的長測情況來看，在3000公里之前長測車的油耗普遍較高，而磨合期過後油耗就會有一定程度下降，這也是由於磨合期內車輛動力系統尚未磨合完，內部機械阻力比較大。

如果足夠仔細的話，在車輛首保時也可以看到，車輛磨合期內機油內的雜質和金屬碎屑是最多的，這就是磨合期被磨平的部分，這也是新車仍然需要磨合的最好佐證。

2、磨合期怎麼磨合？

磨合期怎麼對車輛進行磨合則是一個老生常談的問題了，簡單概括基本就是“加速剎車柔和，發動機轉速別超過3000轉”。

比較有爭議的問題就是磨合期內能不能上高速，這裡虎哥想說磨合期內是可以上高速的，磨合期內不能上高速的說法主要針對發動機，但是實際上不少車輛在高速上行駛發動機轉速並不高，即使時速跑到120km/h轉速一般也不超過3000轉，因此實際上以發動機運轉轉速來看，高速和普通道路沒什麼區別。

新車的磨合期就好像一個人的童年時期一樣，這段時間的磨合情況會影響到車子今後的表現，試駕車之所以里程短但是車況很差，就是因為從磨合期開始就暴力駕駛，這也能反映出駕駛習慣對於車輛效能的影響，因此，為了讓自己的車能夠始終保持一個良好的狀態，好好重視磨合期吧！

沒有關係，現在的汽車工業製造水平已經相當高了，發動機生產製造商也一樣，發動機缸壁不會再像曾經那樣還需要磨合，不管是鐳射技術還是傳統制造工藝都已經能做到極致平滑，哪有那麼多碎屑等著磨啊。

這800多公里的高速跑下來，真需要磨合的剎車片也已經磨合好了，現在車輛狀態很OK了，放心開吧，啥事沒有。

曾經的車真需要磨合，磨合的是車輛本身，現在的車，新手駕駛員太多，做好人和車的磨合就行，新車別開太猛，對車足夠熟悉之後在適當改善駕駛風格就好。

個人看法，僅供參考。