感謝受邀。首先我們從輪胎分類開始說起

結構分類

可分為子午線輪胎、斜交輪胎

花紋分類

可分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎

種類分類

輪胎按車種分類，大概可分為8種。即:PC--轎車輪胎;LT--輕型載貨汽車輪胎;TB--載貨汽車及大客車胎;AG--農用車輪胎;OTR--工程車輪胎;ID--工業用車輪胎;AC--飛機輪胎;MC--摩托車輪胎。

尺寸分類

1、全尺寸備胎:全尺寸備胎的規格大小與原車其他4條輪胎完全相同，可以將其替換任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。

2、非全尺寸備胎:這種備胎的輪胎直徑和寬度都要比其他4條輪胎略小，因此只能做為臨時代替使用，而且只能用於非驅動輪，並且最高時速不能超過80km/h。

承壓分類

零壓輪胎:零壓輪胎又被稱為安全輪胎(run-flat tire)，也就是我們俗稱的"防爆輪胎"，業界直譯為"缺氣保用輪胎"。與普通輪胎相比，零壓輪胎在遭到刺扎後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈也能一直固定在輪輞上，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站。因此，裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎，從而將備胎以另一種方式無形的隱藏在4條輪胎上。

常見種類

子午線

轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。以豐田CROWN3.0 轎車為例，其輪胎規格是195/65R15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195 毫米，65表示高寬比，"R"代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎。15是輪胎的內徑，以英寸計。有些輪胎還注有速度極限符號，分別用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度極限值。

汽車輪胎

特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度佔胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展。

這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯絡。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30-50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著效能好，緩衝效能好，承載能力大，不易穿刺等優點。缺點是:胎側易裂口，由於側面變形大，導致汽車側向穩定性差，製造技術要求及成本高。

無內胎

近幾年的轎車已經實現了子午線輪胎無內胎，俗稱"原子胎"。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破後，漏氣緩慢，可繼續行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產工藝，減輕重量，節約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流。無內胎輪胎與一般的輪胎不同之處在於沒有內胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。

無內胎輪胎在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，所不同的是無內胎輪胎內壁上附加了一層厚約2-3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當輪胎穿孔後，由於其本身處於壓縮狀態而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內氣壓。

無內胎輪胎胎圈上有若干道同心的環形槽，在胎內氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。

無內胎輪胎有氣密性好，散熱好，結構簡單，質量輕等優點。缺點是途中修理較為困難。寬斷面輪胎:隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱效能，這就要求提高輪胎的側向穩定性和對路面的附著效能，以確保高速狀態下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H/B)是代表輪胎結構特徵的重要引數，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達0.5，賽車達0.4，特別是寬寬的輪胎與高階轎車匹配，更為美觀大方。

汽車輪胎

汽車輪胎生產發展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，由於汽車製造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛效能、安全效能、舒適性能和經濟效能上來，總之，輪胎的發展總趨勢是"三化"，即子午線化、無內胎化、低斷面化。轎車輪胎已實現了這"三化"，貨車輪胎正在向這個方面發展。

技術規格

輪胎規格

一般輪胎規格可描述為:

[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重係數][速度標識]

或者

[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識] R[輪轂直徑(英寸)] [載重係數]

例如輪胎: 195/65 R15 88H 或者195/65H R15 88

可以解釋為:

胎寬-----------------------195mm

胎厚與胎寬的百分比為-------65% 即胎厚=126.75，126.75/195*100=65(%)

輪轂直徑-------------------15英寸

載重係數-------------------88

速度係數-------------------H

一般來說，瞭解[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]對更換適合愛車的輪胎有幫助。瞭解輪胎的[載重係數][速度系標誌]對行車安全有幫助。

速度標識

速度標識 最大時速 常用車型

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B 50 km/h

C 60km/h

J100km/h

K110km/h

L120km/h

M130km/h

N 140km/h 備用胎 Spare Tires

P 150km/h

Q 160km/h 雪胎,輕型卡車胎 Winter, LT Tires

R 170km/h 輕型卡車胎 LT Tires

S 180km/h

T 190km/h

U 200km/h

H 210km/h 運動性轎車 Sport Sedans

V 240km/h 跑車Sports Cars

Z 240km/h 跑車 Sports Cars (或大於240km/h)

W 270km/h 特型跑車 Exotic Sport Cars

Y 300km/h 特型跑車 Exotic Sport Cars

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注:

1.較常見輪胎速度標識為:P,S,T,H

2.如輪胎無速度標識,除非另有說明,一般認為最大安全速度為120KM/H.

下圖是輪胎上一些常見標識,該圖為典型北美輪胎標僅供參考.

Tire Size/輪胎尺寸,Loading Rating Index/載重係數, Speed Rating Index/速度標識。

使用技巧

駕駛

(1)汽車起步不可過猛，無論空、重車都應低速平穩起步。避免輪胎與地面拖曳，以減少胎面磨耗。

(2)在良好路面上行駛，應保持直線前進，除會車和避讓障礙物外，禁止左右搖擺和急劇轉向，以防輪胎和輪輞之間產生橫向的切割損傷輪胎。

(3)車輛下長坡時應根據坡度大小，長度和道路情況，適當控制車速。在坡長、路陡、路況複雜的情況下，應掛擋行駛，並利用輕微制動控制車速下坡，這樣不但可以避免緊急制動，減少輪胎磨損，而且對安全行車也有保障。

(4)車輛上坡時，應儘量利用慣性行駛，適時變速，及時換擋，上坡時要保持車輛有適當的餘力，不要等車停了再重新起步，以減少輪胎的磨損。

(5)行車轉彎應根據彎道情況控制車速，不要高速轉彎，否則車輛產生較大的離心力，使車載貨物傾斜，質心偏移一側，單邊輪胎超載拖曳，加速磨耗，同時還會使輪胎被輪銅橫向切割，造成損壞。

(6)在複雜情況下(會車、超車、透過城鎮、交叉路口、過鐵路)行駛時，應掌握適當的行車速度，減少頻繁制動和避免緊急制動，否則造成輪胎與地面之間的滑動摩擦，致使胎面嚴重磨損。

(7)在不良道路上應減速行駛，並仔細觀察，擇路透過，通過後應停車檢查雙胎之間是否夾有石子，如有應及時排除。

(8)車輛途中停車和到場停車，要養成安全滑行的停車習慣。在停車前要選擇地面平整、乾淨和無油汙的地面停放，每條輪胎都要平穩落地，尤其是車輛裝載過夜，更應該注意選好停放地點，必要時將後輪頂起。

充氣

1、充氣要注意安全。要隨時用氣壓表檢查氣壓，以免因充氣過多，使輪胎爆破。

2、停止行駛後，須等輪胎散熱後再充氣，因車輛行駛時胎溫會上升，對氣壓有影響。

3、檢查氣門嘴。

4、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水份和油液，以防內胎橡膠變質損壞。

5、充氣時不應超過標準過多後再行放氣，也不可因長期在外出不能充氣而過多地充氣，如超過標準過多會促使簾線過份伸張，引起其強力降低，影響輪胎的壽命。

6充氣前應將氣門嘴上的灰塵擦淨，不要鬆動氣門芯，充氣完畢後應用肥皂泡水(或口水)塗在氣門嘴上，檢查是否漏氣(如果漏氣就會產生小氣泡)，並將氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進入氣門嘴內部。

7、子午線胎充氣時，由於結構的原因，其下沉量、接地面積均較大，往往誤認為充氣不足，而過多地充氣;或反之，因其下沉量和接地面積本來就較大，在氣壓不足時也誤認為已充足。應用標準氣壓表加以測定。子午線輪胎的使用氣壓應高於一般輪胎0.5-1.5kg/平方釐米。

8、隨車的氣壓表或胎工間使用的氣壓表均應定期進行校對，以保證氣壓檢查準確。

更換

1用千斤頂將車身頂起

竅門A.頂起車身前，先用扳手將螺絲擰鬆，因為一旦車輪懸空，擰螺絲將不好使勁。

B.千斤頂應放置在平坦的地面上，切忌支點不穩。將車身頂至輪胎離地即可。

2旋螺絲

竅門A.在旋螺絲前，將備胎墊在車底部，這樣可以防止在旋螺絲過程中，千斤頂因放置不穩突然傾倒而傷及換胎者。

B.旋螺絲過程中，扳手和地面成45度夾角比較好用力。

3卸輪胎

竅門A.在卸輪胎過程中，如果輪胎卡得太死，可用腳交替踢輪胎的左、右、下幾個部位，使輪胎鬆動。

B.用手卸輪胎的過程中，最好能戴著手套或用布包一下手，輪胎上的汙漬和油漬可不是一般的髒，在荒郊野外換完輪胎想找地方洗手可是一件難事。

4裝輪胎

竅門A.輪胎加上輪轂的重量還是不輕的，如果是女性車主想把輪胎一次安好可不容易。可以先將輪胎套好，再去對螺絲孔。

B.在旋螺絲時，一定要遵循"對角旋螺絲的原則"，旋好一個螺絲後，再旋其對角處的螺絲，切不可順時針或逆時針逐個旋，否則會導致輪胎安裝不正。

維護方法

為了避免上述這些不正常磨損情況的發生，我們應該注意一下事項:

1、注意輪胎氣壓。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋效能下降。

2、定期檢查前輪定位。

前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨;前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。

3、注意自己的駕駛方式。

司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要儘量居中行駛，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%;另外急速轉彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產生影響，是司機在行車中要避免的

每條輪胎上面都有自己的編碼規格，假設輪胎的規格為 195/55/R16 85V

195—指輪胎寬度為195 mm。

55—指輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%。

R—指該胎為子午胎（這條胎內層為輻射胎製造方式）

15——指輪輞直徑是15英寸。

85——負荷指數85表示最大可承重515公斤，四條輪胎一公為515×4=2060公斤。

V——指的是速度級別為240公里/小時 。

輪胎的安全速度記號表

【程式碼－安全速限km/h】

【L－120】【M－130】【N－140】【P－150】【Q－160】【R－170】

【S－180】【T－190】【U－200】【H－210】【V－240】【ZR－240】

輪胎載重指數

【程式碼－載重kg】

【82－475】【83－487】【84－500】【85－515】【86－530】【87－545】

【88－560】【89－580】【90－600】【91－615】【92－630】【93－650】

汽車輪胎的規格在下面圖片一看就很清楚，但是汽車的輪胎除了這以外，輪胎的種類也分為很多種：

1.高效能輪胎

如果你的車是跑車或是經常在高速公路上行駛，高效能輪胎是你不錯的選擇喲，當你在高速路上行駛，快速轉彎時，高效能輪胎使用較軟的橡膠化合物，增加牽引，讓您在行駛中，既安全又平穩。不過，柔軟的橡膠會使胎面壽命變短，在和其他型別輪胎的比較下，高效能輪胎更適合你，專家建議，惡劣的天氣下不使用高效能輪胎。

高效能輪胎指標之一：抓地力

抓地力，說白了就是摩擦力；摩擦力受阻能力越強，那麼在剎車力，在動力提升方面，就會起到至關重要的一些作用。

P Zero的全新左右不對稱花紋能防止高速行駛時因胎面變形導致的抓地力下降，並能均衡胎面的路面接觸壓力，實現高速行駛時的穩定操控效能。

高效能輪胎指標之二：操控性

輪胎作為直接接觸路面的車輛部件，對車輛操控性的作用不言而喻，選擇一款優秀的輪胎才能滿足駕乘體驗。

全新P Zero在胎圈處使用了剛性更高的配方，讓胎圈和胎側受到的壓力可以均勻分散，從而在高負荷下改善效能，保持輪胎結構的完整性，從而獲得更快速精確的操控反應。

高效能輪胎指標之三：排水性

輪胎的排水主要是靠輪胎的花紋和溝槽進行排水，透過輪胎上的花紋將水從其花紋排除，保證車輛的行駛。

全新P Zero擁有專利技術之一的S形溝槽設計，大幅提高了溼滑路面的排水性和抓地力，同時提供了卓越的操控效能和低噪音。

高效能輪胎指標之四：耐磨效能

半熱熔輪胎，一般都可以提高輪胎的耐磨效能，減少輪胎的磨損。但是每個廠家的技術不一樣，耐磨程度是絕對不一樣的。

在耐磨性上，全新P Zero也做出了突破：延長行駛里程，且磨損接近極限時表現依然穩定。這得益於更寬大外部輪廓，使得輪胎的接地面更加平坦，平均分散壓力。要知道，輪胎的行駛里程越長，就意味著換胎次數越少，使用成本越低。

如果你看F1一級方程式賽事，那你已經聽說過倍耐力。作為世界頂級汽車賽事的惟一輪胎贊助商，倍耐力在高階輪胎方面積累了更多的實戰經驗，並將其應用在了民用高階輪胎上，譬如F1胎圈技術。在釋出之前，它就已經獲得了包括蘭博基尼、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂、賓士、寶馬、捷豹路虎等60項高階汽車品牌的原配認證，是一款不折不扣的頂級輪胎。

2.泥地胎

泥地胎設計切成泥濘的表面，有一個大的，形狀不一的執行緒模式。由於大型的，開放式的設計，泥消逝得很快。泥輪胎往往比其他效能的輪胎胎面寬，降低陷在泥裡的可能性。泥地胎胎面嵌入的角度和模式在車輛轉動時，利用離心利推動其他物質遠離輪胎表面，防止阻塞輪胎。

泥地胎：俗稱MT 輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT 輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附著力。缺點是在鋪裝道路上行駛時MT 輪胎的噪聲很大，時速10 km/h以下的時候甚至還能感覺到振動，制動和轉向效能都與AT 輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝路面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。但MT 輪胎在沙地裡越野能力並不一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT 輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓也就只有刨坑的份兒了。目前技術上比較領先的泥地胎有固特異 Wrangler專業泥地越野胎Wran gler MT/R和韓泰的 Dynamic MT (RT02) 輪胎等。

3.雪地輪胎

雪地輪胎具有較軟的橡膠握結合額外斯奈普斯的執行緒，這增加了抓地力的雪的控制。通常，您可以透過包裝上的象形山和雪花標識來識別雪地輪胎。這表明，輪胎已透過ASTM（原美國材料與試驗協會）的批准。較輕的車輛，鑲嵌雪地輪胎可以增加摩擦力，有利於防止車輛在冬季惡劣條件下滑動。

適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方，人們冬天會使用這種輪胎，比如俄羅斯。

在積雪路面開車時最好使用雪地輪胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多細小紋路可增強抓地力。

與普通輪胎相比，雪地輪胎透過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優點在於提高了冰雪路面的透過性和安全性。雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配製的二氧化矽混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低於10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

4.洩氣保用輪胎

洩氣保用輪胎內有一個塑膠的“籠”，在突然癟的輪胎的情況下，可以保持其形狀。壓力監測系統提醒駕駛員在車輛的癟。輪胎繼續執行時，確保驅動程式從來沒有失去對車輛的控制。洩氣保用輪胎技術，處於起步階段，費用是比較貴的。行駛在平坦的路上，不推薦使用洩氣保用輪胎，有輪胎應儘快修理。

洩氣保用輪胎又叫防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關鍵是在這種輪胎堅硬的胎壁上。我們知道當輪胎沒有氣壓的時候，車輛會馬上失去平衡，輪胎頓時爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優勢就是依靠強大堅硬的側壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。

產品優點

防爆輪胎最大優點是，在輪胎洩露的情況下，即使輪胎內的空氣壓力完全喪失，仍然可以以80公里/小時的車速繼續行駛，而不必立即更換輪胎。